Maîtrise d’ouvrage Etude préalable Fer-Cargo

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26 Septembre 2005

Etude préalable - Fer Cargoslide 1MOA

Maîtrise d’ouvrageMaîtrise d’ouvrageEtude préalable Fer-CargoEtude préalable Fer-Cargo

Nicolas DemangeNicolas DemangeSociété SIGLSociété SIGL

Lundi 26 Septembre 2005Lundi 26 Septembre 2005

26 Septembre 2005


PlanPlan

• ContexteContexte• Etat des lieuxEtat des lieux• Critique de l’existantCritique de l’existant• Démarche d’analyseDémarche d’analyse• Solutions proposéesSolutions proposées• Bilan global fonctionnelBilan global fonctionnel• ConclusionConclusion

26 Septembre 2005


ContexteContexte

• Les acteurs– L’entreprise Fer-Cargo, département Wagons Isolés

• Représentée par M. Laval, directeur « fret »

– La SSII SIGL• Représentée par M. Demange, consultant, secteur transport

• La mission– Assistance à la maîtrise d’ouvrage ;– Trouver une démarche de rationalisation et

d’automatisation du système de production ;– Proposer des solutions d’automatisation basées sur

l’existant aisément intégrable au sein du système de production actuel en respectant les exigences diverses (temporelles, coût, main d’œuvre, techniques etc.) du client.

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Etat des lieuxEtat des lieux

• Entreprise Fer-Cargo– Une entreprise ferroviaire de fret acheminant les wagons de

marchandises– Cette étude se limite au département « Wagons Isolés »– Constatations :

• une augmentation des coûts conduisant à un déficit d’exploitation ;• organisation archaïque empêchant une augmentation de la productivité ;

perte de parts de marché et de recettes.

FER-CARGO

Effectif 30.000 personnes (siège + terrain)

Pour le WI

Triages 120 (60 RO + 60 RA)

Gares Fret 2.000

Trains inter triages (RA + RO) 500

Trains de dessertes des gares 1000

Wagons expédiés chargés/jour 12.000

Wagons expédiés vides/jour 8.000

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FonctionnementFonctionnement

Gare Expéditrice Gare Destinataire

Gare de desserte 1 Gare de desserte 2

Gare de desserte 3 Gare de desserte 4

Triage 1

Triage 2Triage 3

Train de desserte

Train inter triage

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Processus Processus (1/4)(1/4)

• Processus d’acheminement d’un wagon isolé

Acheminement d’un WIAcheminement d’un WI

ExpédierExpédier TrierTrier LivrerLivrer

Référentiel des acheminements et des horaires

Commande de transport Livraison

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• Sous processus « expédier »

ExpédierExpédier

Recevoir les papiers nécessaires

Recevoir les papiers nécessaires

Fournir wagon videFournir wagon vide Remettre wagon dans train de départ

Remettre wagon dans train de départ

Etablir itinéraire

Etablir itinéraire

Indiquer horaires

Indiquer horaires

Gérer aspect

financier

Gérer aspect

financier

Etablirétiquette

Etablirétiquette

Ordonner travail

théorique

Ordonner travail

théorique

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• Sous processus « Trier »

TrierTrier

RéceptionnerRéceptionner DébrancherDébrancher FormerFormer

Retirer la locomotive

Retirer la locomotive Préparer les

wagons

Préparer les wagons Pousser

wagons en bosse

Pousser wagons en

bosse

Préparer train au départ

Préparer train au départ

Retrait voies

pleines

Retrait voies

pleines

Mettre en tête la

locomotive

Mettre en tête la

locomotive

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• Sous processus « Livrer »

LivrerLivrer

Informer le client de l’arrivée

Informer le client de l’arrivée

Mettre le wagon à

disposition

Mettre le wagon à

disposition

Encaisser le montant du transport

Encaisser le montant du transport

Faire émarger le client

Faire émarger le client

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Attentes de M. LavalAttentes de M. Laval

• Objectifs globaux– Rationnaliser le système de production et permettre la baisse des

coûts d’exploitation.– Rendre la société plus compétitive et entraîner une reconquête du

marché et l’arrêt de la baisse des parts de trafic

• Objectifs vis-à-vis du client– Baisse significative des prix

de transports ;– Amélioration de la fiabilité de

l’acheminement ;– Amélioration de la traçabilité

et de la mise à disposition d’informations en temps réel des marchandises ;

– Simplification des démarches de commandes.

• Objectifs vis-à-vis de Fer Cargo– Augmentation de la

productivité ;– Rationalisation du système de

production ;– Diminution des coûts

d’exploitation ;– Regain de parts de marché ;– Simplification du système de

gestion.

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Démarche d’analyse Démarche d’analyse (1/2)(1/2)

• Objectif– présenter les différentes étapes nécessaires à la réalisation d’une

restructuration de l’entreprise– garantir l’identification des points faibles tant au niveau fonctionnel que

financier– justifier la viabilité des solutions palliatives proposées pour ces points

faibles – permettre une intégration efficiente au sein de l’existant de l’entreprise

• Démarche axée autour de 2 analyses préalables :

Analyse fonctionnelle de l’existant Dossier d’analyse fonctionnelle

-Reprise des défaillances (état des lieux)

-Analyse des solutions techniques palliatives potentielles-Panorama des solutions techniques les plus viables

Etude sur le terrain (visite des gares, des

locaux)

Etude sur le terrain (visite des gares, des

locaux)

Identification des points faibles et défaillances du

système

Identification des points faibles et défaillances du

système

Analyse financière Dossier d’analyse financière

-Reprise des défaillances (état des lieux)

-Analyse des solutions économiques palliatives potentielles-Panorama des solutions économiques les plus viables

Identification des sources de revenus et

de dépenses

Identification des sources de revenus et

de dépenses

Identification des gains, pertes et

risques financiers potentiels

Identification des gains, pertes et

risques financiers potentiels

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Démarche d’analyse Démarche d’analyse (2/2)(2/2)

• Bilan global– Apporte une solution globale en regroupant les deux

analyses précédentes et détermine la solution complète et viable tant sur le niveau technique que financier.

Analyse globale des solutions

Solution globale de restructuration

technique et économique

-Etude de viabilité unitaire

-Etude d’intégration

-Etude de viabilité unitaire

-Etude d’intégration

Dossier d’analysefonctionnelle

Dossier d’analysefinancière

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Critique de l’existantCritique de l’existant

• Gestion du triage essentiellement manuelle– Processus démultipliés et non automatisés ;– Manque de sécurité notamment au niveau du triage.

• Communication interne archaïque– Documents papiers, voie téléphonique ou fax ;– Ne permet pas le traitement d’un grand nombre d’informations

simultanées ;– Engendre une exigence de haute disponibilité du personnel administratif

;– Nécessite un système d’archivage archaïque et conséquent.

• Communication clientèle à revoir– Se fait via voies téléphoniques ou postales après visualisation des

étiquettes par du personnel dédié ;– La gestion de bon de commande papier nécessite des employés

administratifs supplémentaires et ralentit le processus d’enregistrement.

• Contrôles quasi-inexistants et automatisation absente

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Solutions proposées Solutions proposées (1/4)(1/4)

• Système d’Information Central : SIC– Mise en place de 2 pôles

• Pôle opérationnel (50 personnes) chargé de la supervision des transports de convois

» Acheminer, centraliser et mettre à disposition de toutes les autres entités les données relatives aux cheminements de matériel ;

» Superviser le transport de convoi ;» Assurer le suivi opérationnel global (réparations, gestion des aléas,

régulation de trafic, plan de secours) ;» Assurer la sécurité des données via un système de réplication distant.

• Pôle client (20 personnes) chargé de la gestion des clients notamment au niveau des commandes via un site Internet client

» Superviser le système de gestion de commande client basé sur le portail e-Cargo ;

» Assurer l’assistance technique du client ;» Gérer les données externes issues du système d’information central.

– Mise en place d’un Intranet• Mission : centraliser les données et les processus et diffuser

d’une manière générale les informations

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• Système d’Information Central : SIC– Apports

• Meilleure circulation de l’information en interne permettant un meilleur suivi des activités ;

• La qualité instantanée des informations permet une meilleure réactivité aux anomalies et réduit donc tout risque de délais lié aux pannes ou aléas ;

• La capacité de traitement se trouve décuplée permettant ainsi une productivité accrue.

– Risque principal• non ou sous exploitation du système par le personnel due à des

lacunes fonctionnelles du personnel face à la nouvelle infrastructure technologiques

axer le recrutement des personnes selon certains critères techniques et former le personnel résultant d’une migration de poste

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• Système en ligne eCargo– portail Internet géré par le pôle client mettant en interaction

le client avec le système d’information central.• Identification pour une gestion personnalisée et une fidélisation

du client ;• Gestion de commande en ligne : passage, annulation, report,

spécification des commandes ;• Visualisation des données client en temps réel concernant l’état

d’acheminement des marchandises ;• Gestion automatisée des paiements via le paiement sécurisé en

ligne.

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• Système en ligne eCargo– Apports

• Centralisation des données clients ;• Automatisation numérique des gestions de commande permettant un

suivi efficient et facilité, une gestion de nombreuses commandes simultanées et une traçabilité performante ;

• Sécurisation des données grâce notamment à la politique sécuritaire de réplication des données du système d’information central ;

• Augmentation de l’interaction avec les clients notamment grâce au suivi en temps réel des données d’acheminement.

• Gestion facilité en interne des processus de commandes.– Risques

• Pannes liées au support informatiqueaccorder une part importante du budget global à la sécurisation des

serveurs et des moyens de communication • Non confiance de la part du client au sujet du paiement en lignesensibilisation ou mise à disposition de l’ancien mode de fonctionnement• Incompétence du personnel

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• Système de traçabilité temps réel GPS-Cargo– système d’acheminement par navigation satellite

• Chaque wagon possède un émetteur GPS• L’émetteur envoie un identifiant unique via satellite• Le pôle fonctionnel récupère l’information et la diffuse via le SIC

Emetteur GPS

SICPôle

opérationnel

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• Système de traçabilité temps réel GPS-Cargo– Apports

• Transparence et rapidité d’acheminement des informations de localisation des wagons

• Meilleure réactivité quant aux anomalies et donc des réponses dans des délais moindres, détail que le client apprécie à sa juste valeur

– Risques• Fiabilité de l’infrastructure mise en place• Non qualification de personnel internepartenariat avec une entreprise spécialisée dans la mise en

place et la maintenance de systèmes de localisation GPS à l’échelle de la France

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• Automatisation du processus de triage : tir au but– Informatisation et automatisation du système de triage des

wagons• Poussée en bosse et descente par gravité• Tri automatisé grâce au calcul informatisé prenant en compte les

données nécessaires (poids, pente, distance, force du vent) afin de préserver l’intégrité du chargement

• Double frein de voie– Tête de voie : mâchoires métalliques s’appliquant contre les roues du

wagon destinées à le ralentir– Voie de destination : frein plus petit destiné à affiner le freinage

– Apport principal : suppression de nombreux postes• Le préparateur de réception, chef de réception, aiguilleurs, machines

de manœuvres, caleur, chef de débranchement, chef de bosse, releveurs…

• Gain en sécurité et en productivité grâce à l’automatisation– Risque principal : logiciel crucial de gestion de tri

Contrôle minutieux et réguliers, remise à niveau et entretien.

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Solution globale fonctionnelleSolution globale fonctionnelle

Tir au but

GPS-CARGO

SIC

Pôle opérationnel

Portail Internet e-Cargo

Pôle client

Client

Zone FER-CARGO « sur le terrain »

Le système GPS-Cargo permet l’acquisition à distance et en temps réel des informations de cheminement des marchandises client en couvrant la totalité du territoire.Le processus de triage par « tir au but » permet une gestion automatisée et sécurisée et un gain de masse salariale important.

Zone FER-CARGO « Wagons isolés »

Le pôle client gère la relation avec le client, la gestion des commandes, le support utilisateur.Le pôle opérationnel supervise les convois, draine, centralise et stocke les données métier. Il mène les actions correctives globales.Le système d’information central (SIC) centralise, sécurise (réplication) et diffuse l’ensemble des données de l’entreprise FER-CARGO.

Zone Client

Le client gère ses commandes via le portail Internet e-Cargo. Ses informations y sont centralisées : paiement, informations temps réel …

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ConclusionConclusion

• Démarche d’analyse appliquée– Se base sur l’existant et sur une analyse sur le terrain– Solutions proposées couvrent l’ensemble des points faibles

énoncés

• Des réponses adéquates– Vis-à-vis des attentes de M. Laval– Vis-à-vis des technologies actuelles– Vis-à-vis des contraintes (coûts, temps, personnel, technologie)

• Au final– Productivité accrue (rapidité, volume)– Perte financière limitée (investissements de mise en place)– Une organisation compétitive (technologie adéquat)– Un client heureux (traçabilité, coûts réduits, transports accélérés)

• Bilan financier n’a pas pu être concrétisé par manque de temps au profit du bilan fonctionnel

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Conclusion sur le coursConclusion sur le cours

• Vision globale ET détaillée de la MOA• Clôt la chaîne organisationnelle SIGL

– Client MOA MOE

• Recoupe de multiples problématiques– Compréhension du besoin– Alignement business-technologie– Système d’information

• Prend en compte– Les personnes– Les coûts– Les processus– La technologie

• Une application « grandeur nature » intéressante• Un bémol : un partiel beaucoup trop long !

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Questions ?Questions ?

?

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