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Avant toute opération vérifier que le système soit correctement consigné.
1- Maintenance préventive systématique : 1-1 Contrôle en fonctionnement :
Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)
Contrôle visuel Contrôler que:
le moteur tourne
le ventilateur fonctionne
Contrôle olfactif Contrôler que le moteur ne chauffe pas
Contrôle auditif Contrôler qu’il n’y a pas de bruits anormaux
Contrôle tactile Vérifier que le moteur ne chauffe pas, la main doit pouvoir rester en contact (T° =
60°C max)
Avant de commencer toute activité, vous devez être en possession d’une
attestation de consignation
Est-ce que l’arbre du moteur tourne?
Est-ce que le moteur ne chauffe pas?
Est-ce que le ventilateur tourne?
Est-ce qu’il y a une odeur de brûlé?
Est-ce que le moteur fait du bruit?
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1-2 Contrôle avant démontage : a) Contrôles mécaniques:
Type de contrôle : Contrôle mécanique
Outillage : comparateur + marbre
Méthode n°1 : A l’aide du montage ci-contre, on va contrôler la déformation de l’arbre moteur.
placer le comparateur perpendiculairement à l’arbre moteur. Faire appuyer le palper sur l’arbre Régler les aiguilles sur 0.
Faire tourner l’arbre lentement et noter les valeurs extrêmes
Valeur attendue: déformation maxi 1/10 mm sur un tour de l’arbre
0 0
Défaut
Le problème provient d’une déformation éventuelle de l’arbre
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Méthode n°2 : A l’aide du montage ci-contre, on va contrôler la déformation de l’arbre moteur.
placer le comparateur perpendiculairement à l’arbre moteur. Faire appuyer le palper sur l’arbre Régler les aiguilles sur 0.
Faire glisser le palper lentement sur l’arbre et noter les valeurs extrêmes
Valeur attendue: déformation maxi 1/10 mm sur un tour de l’arbre
0 0
Défaut
Le problème provient d’un jeu éventuel dû à l’usure des roulements.
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b) Contrôles sensoriels:
Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)
Valeur attendue: la grille du moteur est propre
L’arbre moteur tourne correctement
Le moteur ne fait pas de bruit suspect
CONTROLE ELECTRIQUE DU MOTEUR
Pour contrôler électriquement un moteur asynchrone triphasé, il faut :
• Respecter les consignes de sécurité a. Séparer l’alimentation électrique de la machine ; b. Repérer et débrancher les fils d’alimentation (pour le sens de
rotation) ; c. Repérer et enlever les barrettes de couplage.
Est-ce que la grille du ventilateur est propre?
Est-ce que l’arbre du moteur tourne correctement?
Est-ce le moteur fait un bruit suspect?
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• Procéder à des contrôles électriques en 3 étapes :
1. contrôle de continuité des bobinages Matériel utilisé : ohmmètre calibré sur une petite échelle (200ΩΩΩΩ)
Résultats attendus : résistance ≠ 0Ω, Résistance ≠ ∝ ,
Résistances identiques sur les 3 bobinages. Une résistance nulle indique un court-circuit.
Une résistance infinie indique un bobinage coupé.
2. Contrôle d’isolement des bobinages entre eux Matériel utilisé : ohmmètre calibré sur une grande échelle (1 MΩ) Résultats attendus : résistance très importante dépassant l’échelle (ici R ≥ 1 MΩ) pour les 3 mesures.
Entre U1 et U2
ΩΩΩΩ
Entre V1 et V2
ΩΩΩΩ ΩΩΩΩ
Entre W1 et W2
ΩΩΩΩ ΩΩΩΩ ΩΩΩΩ
Entre U1 et V1 Entre V1 et W1 Entre U1 et W1
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3. contrôle d’isolement entre les bobinages et la masse du moteur
S’assurer, à l’ohmmètre, que la borne de masse située à l’intérieur de la boite à
bornes est bien reliée à la masse du moteur : R = 0 ΩΩΩΩ (attention à la peinture
qui isole). Matériel utilisé : mégohmmètre électronique ou à magnéto appelé aussi contrôleur
d’isolement. Cet appareil délivre une tension de 500V obligatoire pour l’efficacité de la mesure.
Résultats attendus : voir la fig. ci-contre ; une résistance très importante, ≥≥≥≥ 5 000ΩΩΩΩ par volt, soit 1.9 MΩΩΩΩ pour un moteur branché en 380 V triphasé.
M ΩΩΩΩ M ΩΩΩΩ M ΩΩΩΩ
Entre U1 et masse Entre V1 et masse Entre W1 et masse
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1-3 Contrôle après démontage :
a) Contrôles sensoriels
Type de contrôle : Contrôle sensoriel (la vue, l’odorat, ouïe, le toucher)
Tous roulements démontés doivent être remplacés.
Valeur attendue: pas de trace de rupture, de frottement ou de détérioration
Contrôle de l’état du rotor
Contrôle de l’état des roulements
Contrôle de l’état du stator
Contrôle de l’état des tirants
Contrôle de l’état du ventilateur
Contrôle de l’état de la boite à bornes
Rotor Stator
Boite à borne
Bobinage statorique Paliers de guidages
Ventilation
Ailettes de ventilation
Empattement
Arbre de sortie
Clavette
Hauteur d’arbre
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2- Maintenance corrective :
Défaut Causes possibles Remède
Le moteur ne démarre pas
Alimentation coupée Vérifier et corriger le raccordement
Le moteur ne démarre pas ou difficilement
Moteur prévu en démarrage triangle mais raccordé en étoile
Corriger le raccordement
Mauvais sens de rotation
Moteur mal raccordé Inverser deux phases du réseau
Le moteur ronfle et absorbe beaucoup de courant
Le frein de débloque pas (cas d’un moteur frein)
Débloquer le frein
Bobinage défectueux Ramener le moteur dans un établissement agréé pour réparation Le rotor frotte
Fusibles sautent ou disjonctent
Court-circuit dans les câbles d’alimentation
Éliminer le court-circuit
Court-circuit dans le moteur
Faire éliminer le court-circuit dans un atelier agréé
Câbles mal raccordés Corriger le raccordement
Défaut à la terre du moteur
Faire éliminer le court-circuit dans un atelier agréé
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Défaut Causes possibles Remède
Sous charge, vitesse fortement réduite
surcharge Faire une mesure de puissance; si nécessaire installer un moteur plus grand ou réduire la charge
Chute de tension Augmenter la section du câble d’alimentation
Moteur trop chaud Surcharge Faire une mesure de puissance; si nécessaire installer un moteur plus grand ou réduire la charge
Ventilation insuffisante Dégager les couloirs de ventilation
Température ambiante trop élevée
Respecter la plage de température autorisée
Moteur branché en triangle et non en étoile
Corriger le raccordement
Mauvais contact au niveau du câble d’alimentation (marche temporairement sur deux phases
Supprimer le mauvais contact