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M-F. Dessaigne/ Cabinet E RGONOMOS POUR certu: SEPT . 2005 1 Les objectifs de Les objectifs de l’étude HS & l’étude HS & déplacements / Certu déplacements / Certu • Phase I : état de l’art Systèmes d’Information : enquête Communautés de Communes Analyse de la bibliographie • Phase II : Visites de sites - Analyse de sites référents, • Phase III : Prospective pour les recherches à venir - Synthèse prospective.

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Les objectifs de l’étude HS Les objectifs de l’étude HS & déplacements / Certu& déplacements / Certu

• Phase I : état de l’art Systèmes d’Information :

– enquête Communautés de Communes– Analyse de la bibliographie

• Phase II : Visites de sites - Analyse de sites référents,

• Phase III :Prospective pour les recherches à venir

- Synthèse prospective.

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I-1. Enquête par questionnaireI-1. Enquête par questionnaire

• 147 Communautés de Communes. • Possession ou non de (SAIV) Systèmes

d’Information Voyageurs spécifiques handicapés sensoriels ?

• 13 réponses après 4 semaines dont 9 négatives.

• Décision d’enquête « téléphonique » et attention portée à la compétence de l’interlocuteur.

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I.1. Traitement des I.1. Traitement des données recueillies données recueillies

«Possédez-vous des SAIV pour les handicapés sensoriels, lesquels ? »

3 « non réponses » de villes ou CC,

Des réponses OUI :21 villes ou CC,

Des réponses « AUCUNE mais possibilité dans l’avenir » : 36 villes ou CC.

Des réponses  « NON » : 86 Villes ou CC, + 36, soit 122 CC ne possèdent pas ce genre de systèmes.

Un fort développement à prévoir pour l’avenir!

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I.1.Conclusions enquête I.1.Conclusions enquête 11

• Enquête apporte des infos sur la politique et équipements acquis par CC.

• Les tramways et métros sont dits « accessibles ».

• Les bus posent prb. :3 niveaux distincts de l’accessibilité -1) sur l’autobus lui-même ou sur le trottoir - 2) celui des cheminements jusqu’au véhicule,– 3 celui des SAIV à quais ou dans les véhicules.

• Peu de systèmes SAIV innovants sont répertoriés, • Pas participation aux expérimentations, pas de

validité écologique des systèmes.

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I.1.Conclusions enquête I.1.Conclusions enquête 22

• CC. : Tendance à la discussion avec les associations de PH, manque de professionnalisme pour les demandes sur des critères objectifs.

Associations : ne sont pas assez regroupées localement, peu de moyens collationnés, peu de participation projets techniques.

L’ONCE : en Espagne participe aux recherches et y contribue fortement et de manière diverse.

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I.1. Analyse des besoins des I.1. Analyse des besoins des personnes handicapées personnes handicapées 11

4 façons de la réaliser :• 1) Par observation sur le terrain

• Des comportements sur SI • Utilisation des dispositifs• Des problèmes rencontrés,• De l’atteinte du but fixé.

2) Par enquêtes d’opinionQuestionnaire Analyse socio. habitude, usageSubjectif et parcellaireRecouper avec

analyse objective

3) Par identification faite par des ingénieurs lors des conceptions

Aboutie aux spécif° techniques.

Défaut :repose sur déterminants techniques ou de marketingVeut promouvoir l’innovation sans étudier les besoins de pop°

4) Par évaluation experte parA partir de normes , critères,

de recommandations, rapide, sans tenir compte buts…

0102030405060708090100

Observ Enquete Ingén Eval

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I.2. Analyse des besoins : I.2. Analyse des besoins : discussion discussion

• Souvent, on identifie les besoins à partir d’enquêtes d’opinion ou d’évaluations expertes.

• Les méthodes les plus utilisées ne sont pas les garantes d’une réelle identification des besoins.

• Il faudrait viser l’évaluation écologique et « l’utilisabilité » du système approche ergonomique. Prendre en compte les buts que les personnes cherchent à atteindre pour concevoir des systèmes adaptés à leurs besoins!

• Cela apporterait a priori une plus grande fiabilité des résultats car inadéquation entre aides proposés et les besoins couverts !

• Notre approche sur la bibliographie sera faite sous l’angle de l’activité nécessaire pour la réalisation de la tâche.

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I.3. Activité réelle lors des I.3. Activité réelle lors des préparations du déplacementpréparations du déplacement

- S’informer sur les horaires, les prix, les dispos.

- Pouvoir réserver / annuler à distance.

- Être informé en temps réel des perturbations.

- Pouvoir disposer d’un plan d’accès pour se rendre à la gare, à la station, à l’aéroport.

- Infos sur les services dispos gare, station, l’aéroport : guichets, points info, toilettes, dispositifs handicapés, aide humaine.

- Obtenir un descriptif d’itinéraire détaillé+plan trajet

- S’entraîner.

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ETAPES DE L ’ ACTIVITE

VISUEL

Aides par handicap et leur principe :

AUDITIF MOTEUR

Recommandations générales :

Principalesdifficultés rencontrées 

Être informé en temps réel des perturbations potentielles

InternetSMS.

InternetSMS.

InternetSMS.

-Navigation simple-Lisibilité de caractère- bons contrastes de couleurs.

AV/MV : incompatibilité de l’aide (i.e. synthèse vocale) avec le site Web.

Légende :AV/MV : Aveugles/MalvoyantsSO/ME : Sourds/Malentendants

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I.3. préparations du I.3. préparations du déplacement : Les moyens déplacement : Les moyens

• Les activités sont très peu décrites.

• Internet : Ce n’est pas actuellement 1 moyen pour accomplir la tâche !!!Rendre l’info lisible pour différentes tâches

(accéder arrêts, stations, pouvoir lire plans, les ascenseurs, le itinéraires…).

Respecter Normes WAI du 3wwwc et réseau Braille net France+ 3 guides.

2 principes simples :tt élt visuel doit avoir 1 contenu alternatif et la structure et la forme doivent être traités séparément.

Trop faible impact de la normalisation et des recommandations concernant la conception des aides techniques.

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I.4. Activité réelle lors des I.4. Activité réelle lors des déplacements : Les 7 étapes déplacements : Les 7 étapes

Accéder à l’arrêt, la station, au moyen de T.

Accéder au moyen T:bus, métro, tram, train

Acheter un ticket.

Trouver le quai, le véhicule.

Monter dans le véhicule.

Dans véhicule : déterminer la station de descente.

Sortir de la station, de l’arrêt / accéder à un autre moyen de transport.

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I.4. Analyse activité réelle I.4. Analyse activité réelle lors des déplacementslors des déplacements

• Activité 1 : Accéder à l’arrêt, à la stationEtapes de l’activité :Traverser des rues, des carrefours :Aides : Bandes d’avertissement, feux sonores, messages

parlants (Handicap visuel et moteur).Limites : Fiabilité technique + manque de standardisation.

La localisationAides : (Handicapés visuels pour orientation. Positionnement

par satellite (GPS + HP) : GPS TREKKER de Visuaide, sur ordinateur de poche.Délivre informations tps réel sur position, nom des rues, configuration des carrefours, les lieux de proximité, iti.

Limites : Ce type de dispositif ne doit pas être gênant+ règles de navigation !

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I.5.Conclusions Réalisation I.5.Conclusions Réalisation des déplacements des déplacements

Les activités sont mieux décrites pour la réalisation des déplacements.

La normalisation et diffusion recommandations ! Problèmes politiques, technique ou de diffusion ?

Des innovations qui s’adaptent bien aux activités mais le déroulement étude est mal programmé (pas de bonne analyse de référence, peu de Recommandat° ergo, pas d’expérimentation avec échantillon reprétif.

La question du transfert technologique ne se fait pas en France : capitaliser les connaissances et les diffuser.

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I.5.Les systèmes innovants I.5.Les systèmes innovants aidant à l’activité…aidant à l’activité…11

Les Messages parlants : Pour l’orientation dans la rue et pour la localisation des dispositifs dans les stations.

les Smart-cards :Pour utiliser les machines: distributeurs de tickets, kiosques, téléphones publics.

NOPPA : Finlande : Système de positionnement // bus, d’orientation + guide (si GPS).

Localiser : Le GPS TREKKER de VISUAIDE, système d’orientation pour aveugles, indique la position, la navigation pédestre en temps réels, mémorise vocalement des point d’arrêts personnels mais aussi planifie un déplacement.  Plus tard, : naviguer à l’intérieur d’un immeuble.

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I.5.Les systèmes innovants I.5.Les systèmes innovants aidant à l’activité …aidant à l’activité …22

Boucle magnétiques pour communiquer avec l’agent en milieu bruyant : équiper les guichets de vente et points d’accueil, ++ un écran pour permettre aux usagers sourds de lire le prix des titres de transport qu’ils achètent.

Les écrans à LED/LCD + HP dans bus : Pour l’information en temps réel dans les bus.

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I.5.Les systèmes innovants I.5.Les systèmes innovants aidant à l’activité aidant à l’activité 3 3

EAV, espace auditif virtuel/ Lunettes permettant « d’entendre les images » Permet de s’orienter et détecter les obstacles. Réalise tout d’abord la synthèse des sons qui stimulent le cortex visuel.

Téléphonie mobile (UTMS) : infos

vocale à l’avenir, profils U, vidéos localisations, Internet quand perdu, livres parlants.

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I.5.Les systèmes innovants I.5.Les systèmes innovants aidant à l’activité aidant à l’activité 44

• Le projet RAMPE : dispositif interactif d’assistance et d’information aux voyageurs (Info N° lignes, arrêts, connexions, tps réel de l’arrivée du bus…). PDA+ WI-FI, Bornes vers bus.

• La casquette (pendentif) radarultrasons  pour détecter des obstacles en hauteur, protéger toute la personne sur sa largeur et hauteur. Légère, a associer a 1 système d’orientation!

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I.5.Les systèmes innovants I.5.Les systèmes innovants aidant à l’activité aidant à l’activité 55

• Le projet UBI-BUS/ l’INRIA : Radio courte portée pour gestion des informations spatiales. S’appuie sur l’infrastructure mobilière. Téléphone portable ou PDA.

• La canne de Prague : boîtier de télécommande à main ou inclus dans la canne d’aveugle, balises et hauts parleurs. Permet l’annonce de destination, N° de ligne du bus ou tram. HP dans la porte avant du véhicule + aide à l’orientation en station de métro + commande d’ouverture de porte du métro + Annonce pour traverser au feu.

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   I.6.I.6.Domaines non abordésDomaines non abordés

• La question de la sécurité : les personnes à handicap auditif. La difficulté majeure est Identification des personnes en danger ou à prévenir en cas d’incident (leur handicap auditif ne le permettant pas).

• Les handicaps cognitifs : domaine complexe, très peu pris en considération dans les études actuelles, beaucoup reste à faire.

• Établir 1 liste de priorités pour les besoins en SI et faire une validation par les pers. Concernées : enquête.

• (Voir les secteurs où il n’y a pas eu assez d’évaluation et montrer le chemin).

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   II.1. II.1. Visites de sites à Visites de sites à

l’étrangerl’étranger• Prague : Système APEX pour PHV, SI interactif pour Système APEX pour PHV, SI interactif pour

diffusion infos, boîtier intégré dans une diffusion infos, boîtier intégré dans une canne, connexion balises + haut-parleurs canne, connexion balises + haut-parleurs permet orientation dans l’espace. Peu permet orientation dans l’espace. Peu développé en France!développé en France!

• Barcelone :Initiatives réglementaires précoces (1992) et modernisation du réseau : l’acceptabilité pour l’ensemble des usagers! Guides de conception, Machine à ticket sans guichet.

• Helsinki :Système de guidage repose sur 1 GPS, Bluetooth, synthèse vocale + PDA. Projet très innovant qui n’a pas intégré suffisamment en amont les besoins et capacités des personnes.

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   II.1. II.1. Visites de sites en Visites de sites en

France France

Lille : TC globalement accessibles PH & PMR,Info sonore généralisée + Info correspondance, 2 feux parlants , divers projets innovants non aboutis (CECIAA, guidage).

Lorient : SI infrarouge de repérage de bus EDPS, un émetteur/récepteur situé à l’avant du bus et un boîtier que tient la personne malvoyante ou aveugle, bonne étude des scénarios. Pal, portable…

Besançon : Mobiligne : Centrale téléphonique de renseignements de service transports multimodaux. Définir un itinéraire par la communication humaine tél. La connaissance de la position spatiale précise des arrêts n'est pas mentionnée pour les PHV.

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   II.3.II.3. Visites de sites Visites de sites

conclusion (1)conclusion (1)

Diversité des projets, produits et politiques choisies par les villes et pays,

A retenir :• Une législation à mettre en place effets de

cette politique sur des villes : Barcelone et Helsinki !

• Volonté d’impulser les règles et normes choisies et il faut que ces dernières soient simples et non multiples (par ex., trop de documents de références nuisent).

• Diffuser amplement ces documents et dans des corps de métiers très divers : ingénierie, architectes y compris les ABF, spécialistes des voiries, exploitants de transports publics.

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   II.3.II.3. Visites de sites Visites de sites

Conclusions (2)Conclusions (2)• Les systèmes mis au point dépendent trop des technologies

retenues et sont peu testés dans le cadre d’une activité  a réaliser pour un utilisateur, une situation...

• Imposer des tests « d’utilisabilité » dans les normes et une méthode de conception pour bien intégrer les besoins de l’utilisateur.

• Les différents points d’utilisabilité  devraient être contrôlés lors de la réception des travaux. Approche globale du système de déplacement des HS est indispensable : analyse ergonomique.

• Mettre en cohérence l’offre technologique de l’information avec les besoins réels des personnes +l’infrastructure + l’environnement urbain.

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   II.3.II.3. Visites de sites Visites de sites

Conclusions (3)Conclusions (3)• Favoriser la collaboration active de la recherche

appliquée et des Autorités Organisatrices des TP pour accélérer l’avancement des projets : développements trop frileux, peu innovants, rechercher la cohérence avec une approche dite « globale » et écologique.

• Écoute des besoins des associations, mais aussi analyse ces besoins (compétences et spécialistes ?) pour effectuer les choix de l’accessibilité pour le handicap :Il ne s’agit pas de satisfaire les demandes pour satisfaire les demandeurs.

• Un apprentissage plus long pour les personnes HS pour la réussite des projets (ex. : 1 couleur par ligne de bus à Besançon).

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    Phase IIIPhase III : :Prospective Prospective en coursen cours• La connaissance actuelle est-elle suffisante ?

- Sur les SI innovants, non.- Sur la mise en place des projets , Non.- Sur l’ergonomie, non.

Donc la recherche n’est pas terminée.

• Manque t-on encore de capitalisation des connaissances en ergonomie ? Sur quels sujets ?

- Peu de situations d’utilisation de SI pour PH Sensoriel ont été analysées à ce jour!

• Les écueils auxquels il faudrait remédier pour que les systèmes se développent ?

- L’analyse des besoins!- L’aide aux autorités organisatrice + Leur participation aux

projets innovants.- Les cahiers de recommandations+ références uniques.- L’inscription d’une démarche à systématiser dans les normes H.- La participation des populations utilisatrices (attention,

méthode!)

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    Phase IIIPhase III : :Prospective Prospective en coursen cours• Que faire pour aider les villes ou communautés

de communes qui ne savent pas comment faire et quoi faire donc qui font de petits projets ?

- Rédiger des guides de recommandations,

- Communiquer les normes, les bibliographie sur les projets,

- Inciter et construire avec eux leur participation aux projets innovants,

- Les inciter à faire réaliser des études ergonomiques en amont des projets.

- Organiser une réunion d’experts (1 journée) sur ce thème.

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    Phase IIIPhase III : :Prospective Prospective en coursen cours• Comment monter des projets intégrant  les nouvelles

technologies? Pour les différentes phases du voyage ? en cours d’analyse phase par phases, pour chaque

activité répertoriée.

• Semble-il être possible d’intégrer un même système pour différentes phases du voyage ?

oui, en cours d’analyse.

• Standardisation, normalisation ? Montrer ce qu’il faut pousser ou encourager au niveau de : En cours d’analyse!

- les déplacements par bus,- les trams et métros,- le multimodal,- la marche à pied dans une ville.