Logistique Et Transport

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    Les cots logistiques varient dun secteur unautre de lconomie : 3ime rang dans les cots de lentreprise aprs les charges lies

    au salaire et au matriel ; 20 40% du cot total des produits (cot de revient) dont 10

    20% pour le seul poste du transport (50% des cots logistiques =transport); 8 10 voire . 30% du chiffre daffaires ; 5 30% du personnel est gnralement impliqu dans les activits

    logistiques.

    Le capital investi en logistique (btiment, quipements destockage, flotte de vhicules,) est de plus en plusimportant et (20 70% des actifs de la socit).

    Logistique, Facteur de comptitivit

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    Limportance de la fonction transport

    Par rapport aux cots dopration : Jusqu 50% du cot du produit fini; Composant majeur du cot logistique

    (~40-60%); Contribue 7,5% du PIB (2006)

    Par rapport au niveau de stock : Dlai de livraison; Stock en transit; Stock de scurit.

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    Rpartition moyenne des composantes du cot logistique global (2006)

    Transport et Logistique

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    La rpartition des cots se modifie, avec une augmentation de la part

    transport, de 8 points en 4 ans !

    Transport et Logistique

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    Limpact de lorganisation logistique sur le transport demarchandises porte sur :

    Les distances parcourues tendent augmenter:dispersion gographique des lieux de production et dedistribution, livraisons plus frquentes, au passage par dessites logistiques avec conditionnement des envois (de plus enplus de produits sont transports en palettes).

    Les chargements sont optimiss avec des vhicules plusgrands et mieux remplis (taux de remplissage optimis).

    Impact de la logistique sur le transport

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    Usine A

    Usine B

    Usine C

    Centre dedistribution

    Client A

    Client B

    Client C

    Rseaux Logistiques

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    Configuration

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    FournisseurA

    FournisseurB

    FournisseurC

    Entrept defabrication

    Usinedassemblage

    Configuration

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    Configuration

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    Les modes de transport

    Routier; Ferroviaire;

    Intermodal; Arien; Maritime; Pipeline.

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    Routier En forte expansion avec les demandes de

    livraisons plus frquentes en petitequantit et avec le dveloppement desinfrastructures autoroutires Rapidit de circulation. Juste--temps.

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    Routier

    Avantages : Souplesse dadaptation; Livraison presque

    partout; Gratuit ou faible

    cot dusage desinfrastructure (route);

    Bien adapt aux produits

    finis; Rapidit; Moins cher que le rail sur

    les courtes distances(

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    Ferroviaire

    Utilis principalement pour le transport dematires premires en grandes quantit ouen vrac sur de longues distances (grains,charbon, Phosphates).

    Plus important mode en termes de poidsdistance.

    Le rseau est limit, mais le ferroutageaugmente les possibilits de livraison directe.

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    Ferroviaire

    Avantages : Cot faible; Bien adapt aux longues

    distances terrestres; Bien adapt aux M.P. Conteneurisation

    intermodal.

    Inconvnients : Peu de souplesse de

    livraison;

    Moins rapide pourlivraison porte porte; Plus de manipulation; Dlai de livraison plus

    lev.

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    Arien

    Utilis pour les produits de grandevaleur ou les urgences sur de longues

    distances. Appareils :

    Mixtes;

    Avion-cargo.

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    Arien

    Avantages : Rapidit; Adapt aux longues

    distances.

    Inconvnients : Cots levs; Horaires irrguliers;

    Inadquat pour lesproduits lourds ouvolumineux.

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    Maritime

    Privilgi pour les expditionsintercontinentales importantes en

    quantits et en volume; Vrac; Porte-conteneurs.

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    Maritime

    Avantages : Idal pour les

    marchandises lourdes de

    faible valeur; Possibilit deconteneurisation;

    Cots faibles; Capacit norme de

    transport.

    Inconvnients : Trs lent; Manutentions

    importantes; Limit par les

    installations portuaires; Horaires irrguliers.

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    Pipeline

    Sur les longues distances, les pipelinessont le moyens de transport le plus

    conomique pour des produits liquidesou gazeux.

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    Pipeline

    Avantages : Peu dentretien; Fiabilit et rgularit;

    Faibles cots unitaires detransport.

    Inconvnients : Infrastructure coteuse; Accessibilit

    gographique limite; Usages spcialiss.

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    Parts de march des modes de transport aux .-U.Prvisions 2006 (en % des volumes et revenus)

    0 20 40 60 80 100

    Camion

    Rail

    Air

    Maritime

    Pipeline

    Rev

    Vol

    Source: Bowersox, 2002

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    Les facteurs de choix du mode detransport

    Situation gographique; Temps disponible;

    Nature de la marchandise; Risque de dommage et de vol; Cot du transport.

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    Les moyens de transportLes camions

    - Un camion est un vhicule destin transporter des marchandises.

    - Se dcline en de multiples modles enfonction du type de biens transports

    - Doit se conformer des rglementationstrs prcises.

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    Les moyens de transportCamion Citerne

    porteur quip d'une cuve permettant detransporter des produits liquides, des gaz ou des

    pulvrulents, pour l'industrie chimique,alimentaire, etc.

    Il existe un trs grand nombre de types de

    citernes en fonction de l'utilisation et desproduits transporter : Citerne eau, gaz, fioul et hydrocarbures,

    citerne gaz propane, citerne lisier,

    bton...

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    Les moyens de transportCamion Benne

    vhicule destin transporter des marchandisesde type :

    sable, roche, poudre, terre... Une carrosserie utilise pour travaux publics et

    de voirie Un camion benne peut tre quip:

    d'une simple benne (arrire), bi benne ou tri benne(arrire, latrale droite et latrale gauche) avec ousans grue. Cette dernire est fixe sur le chssis enporte faux arrire ou derrire la cabine.

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    Les moyens de transportCamion Frigorifique

    Porteur quip d'une caisse isotherme et d'ungroupe lectrogne pour produire du froid

    Permet de transporter sur de longues distances

    des marchandises prissables (fruits, lgumes,salaisons, viandes...), des produits chimiques, ouautres matriaux sensibles la variation detemprature ou ncessitant des tempraturesconstantes.

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    Les moyens de transportCamion Fourgon

    Porteur quip d'une caisse fourgon. Utilis pour le transport de marchandise ou de

    matriel.

    Son volume et ses dimensions de caisse varient. Peut tre quip de diffrentes faons en

    fonction de son utilisation dmnagement, camion magasin, vhicule atelier....

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    Les moyens de transportCamion Plateau

    Porteur destin des produits volumineux et/oude grandes longueurs automobile; produits mtallurgiques tels que les rails,

    cuves, poutrelles, etc.

    Des ridelles autour des porteurs permettent demieux maintenir les chargements.

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    UN MODE DE TRANSPORT QUI SE GNRALISE.

    En 1992 : 2 000 navires porte-conteneurs.

    En 2006 : 5 670 navires porte-conteneurs.

    116 millions de conteneursont t transports par mer.

    Lindustrialisation de lAsie(NPIA, Chine), lamondialisation et les mthodesde juste-temps expliquentlacclration de laconteneurisation.

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    Les moyens de transportLe Conteneur

    Le conteneur est aussi bien adapt au mode detransport maritime quau mode de transportterrestre.

    Sa forme rectangulaire lui procure unemaniabilit ingale et il se rvleparticulirement pratique lors dutransbordement.

    Il existe diverses dimensions de conteneurs, maisla dimension de rfrence est lunit quivalentvingt pieds (EVP).

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    T i

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    Tout peut tre conteneuris

    Bois tropical. Gabon.

    Conteneur frigorifique.

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    Des techniques de chargement/dchargement de plus en plus rapides:

    Les portiques de quai peuvent travailler 10 simultanment sur un navire.

    Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 2500entre le bateau et le quai.

    La productivit ne cesse de progresser: 100 mouvements par heure au Havre. 163

    Kohr Al Fakkan (Dubba).

    Un dispositif satellitaire quipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors

    reprs quelques centimtres prs sur le quai.

    LES DIFFRENTESFort-Saint-Georges.

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    LES DIFFRENTESGNRATIONS DE PORTE-

    CONTENEURS

    g2003.2200 EVP

    Fidelio. 2006. 9415 EVP.

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    Logiciel pour loptimisation du plan darrimage des conteneurs sur le navire-cargo. Les

    couleurs correspondent des destinations.

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    Intermodal

    change de marchandise dun mode detransport lautre;

    Principales combinaisons : Rail Route (ferroutage); Rail Maritime;

    Route Maritime.

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    Intermodal Conteneurmaritime

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    Intermodal Conteneurdomestique

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    Intermodal TOFC (trailer on flatcar)

    St t d t t t ( i ) d

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    Structure de cots et cots (prix) derevient

    X

    1 km

    =0

    0,05

    0,1

    0,15

    0,2

    0,25

    0,3

    Cartegrise

    Vignette

    Fraisfinanciers

    Assurance

    Entretien

    Imptsettaxes

    Essence

    Fraisdegestion

    Ammortissementduvhicule

    Cotderevientaukm

    L t t C t d i t

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    Dfinition: est lensemble des frais ou cots engags pour

    obtenir un produit ou une prestation. Il peut donc se

    rsumer comme tant la somme des cots.

    Exemple dun transporteur routier: son cot (prix) derevient se composera :

    du cot du camion

    du cot de la remorque des cots gnraux.

    Le transport : Cot de revient

    L t t d d

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    Les cots directs : sont ceux rattachs directement unvhicule bien identifi ou une prestation dtermine, lelien de cause effetExemple : Les cots du carburant lis directement au kilomtrage parcouru

    Les primes dassurance dgts matriels sont directement lis

    un vhicule dtermin. Les cots indirects : sont ceux pour lesquels cette relation

    de cause effet napparat pas demble. Il sagit de fraisgnraux indispensables au bon fonctionnement delentreprise dans son ensemble.Exemple : frais administratifs (tlphone, publicit), frais dechauffage, fournitures diverses

    Le transport : cots directs et indirects

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    Les cots fixes : sont ceux que lentreprise doit supporterbon gr mal gr, quel que soit le niveau de ses activits. Exemple : loyers, primes dassurances, amortissements des

    installations, salaires des conducteurs et charges sociales, taxe decirculation, leasing, charges de financement.

    Mais fixes ne veut pas dire invariables dans le temps : eneffet, le loyer, les primes dassurances, les salaires dupersonnel, etc. sont soumis lvolution de lindex et doncsusceptibles de varier

    Ces cots resteront en principe constants aussi longtemps que lacapacit de lentreprise reste inchange. Si dune anne lautre,une entreprise triple son niveau dactivit, elle devra agrandir sonparc de vhicules, agrandir ses locaux, dengager du personnel : cecot volue en escalier.

    Le transport : cots fixes et variables

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    Les cots variables : sont ceux qui varient directement enfonction du niveau dactivit de lentreprise ( lutilisationdes vhicules) Exemples : consommation de carburant, lubrifiants, usure des

    pneus, pices de rechanges, pages, maintenance et rparation

    Dans le cadre dune entreprise de transport dans laquellelactivit se matrialise par les kilomtres parcourus :

    - les cots variables sont le plus souvent fonction du nombre de

    kilomtres parcourus : on parlera de cot de distance (MAD/kms)- les cots fixes sont lis au temps en fonction duquel ils serontgnralement rpartis : on parlera de cots de temps (MAD/unit detemps)

    Le transport : cots fixes et variables

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    Le transport : cots fixes et variables / Directs et indirects

    Exemple 1 : Calcul du prix de revient du transport de

    marchandise sur un circuit comptant 890 kms et mobilisation lesressources sur 2 jours

    Cot variable par kilomtre : 0,30 MAD/km Cot conducteur par jour (on peut aussi calculer un cot horaire) :

    200 MAD/jour Cot fixe vhicule par jour incluant la quote-part des charges destructure : 150 MAD/jour

    Voici le prix de revient du transport :

    (0,30 x 890) + (200 x 2) + (150 x 2) = 967 MAD Si lon se base uniquement sur le prix de revient au kilomtre (0,3 MAD/ km) :

    Le prix de revient devient : 267 MAD et, on perd de largent

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    Le prix de revient dun transport dtermin se compose :

    - dlment fixes (= cots de temps) : on imputera chaquetransport une proportion de cots fixes annuels de lentreprise. Cetteimputation se fera par exemple sur base de temps consacrs cetransport (cot fixes par heure x dure de transport)

    - dlments variables (= cots de distance) : dtermin sur base du

    kilomtrage effectu pour raliser ce transport (cots variables parkms x kilomtrage parcouru au cours du transport)

    Le transport : cots fixes et variables

    L t t t fi t i bl

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    Les cots fixes (charges fixes) :

    - propres un vhicule (cots fixes directs) :- taxes de circulation, redevances, redevances perues par les stations decontrle technique, primes dassurances- les intrts sur le fond dexploitation- le loyer dun contrat de leasing ou le prix de location du vhicule ouencore les intrts sur le financement du vhicule

    - lamortissement conomique ventuel du vhicule- les cots dentretien systmatique du vhicule.

    - gnraux (cots fixes indirects) :- les frais de chauffage, dclairage, les primes dassurance des btiments

    et installations- lamortissement ou le loyer des btiments et installations- les salaires et charges sociales du personnel administratif- les frais de reprsentation et dadministration- les intrts sur les capitaux emprunts dautres fins que le financement

    des vhicules- le traitement du chef dentreprise

    Le transport : cots fixes et variables

    L t t t fi t i bl

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    Les cots variables (charges variables)

    - Cots lis aux distances parcourues :- lamortissement technique du matriel roulant- la consommation de carburant, de lubrifiant, lusure des pneumatiques- certains cots dentretien, cots de rparation, de rvision

    - Cots non lis aux distances parcourues :- les heures supplmentaires des chauffeurs- les frais de voyages et de sjour des chauffeurs

    - les assurances prises pour les transports particuliers- les frais de frontires, de douane- les frais spciaux dadministration (note de tlphone ltranger)- frais de transport combin rail-route

    Le transport : cots fixes et variables

    Le transport : cots fixes et variables / Directs et

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    Le transport : cots fixes et variables / Directs etindirects

    Exemple 2 de calcul des frais fixes (directs) : Tracteur de 40

    tonnes

    Amortissement du camion : 9.461,60 MAD Frais financiers lis linvestissement du camion : 1.756, 52 MAD Taxes : 533, 57 MAD

    Assurances : 2.423,94 MAD Total : 14.175,62 MAD

    Nombre de jours prvisionnels dutilisation : 230 jours

    Frais fixes par jour : 14.175,62 / 230 = 61,63 MAD

    Le transport : cots fixes et variables / Directs et

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    Exemple 3 de calcul des cots directs et indirects

    Cots directs et variables (par km) :Carburant : 0, 203 MADPneumatiques : 0,026 MADEntretien/rparation : 0,066 MADPage : 0,045 MADTotal : 0,34 MAD/km (0,295 MAD/km hors page)

    Cots directs et fixes par jourSalaires : 106,89 MAD Assurances : 13,90 MADCharges sociales : 47,43 MAD Taxes : 2,74 MADFrais de dplacement : 37,71 MAD

    Amortissement du tracteur : 44,91 MADAmortissement de la semi-remorque : 18,32 MADCot conducteur est : 106,89 + 47,43 + 37,71 = 192,03 MADCot vhicule est : 13,90 + 2,74 + 44,91 + 18,32 = 79,87 MAD

    Cots indirects (charge de structure) : 71,83 MAD la journe

    Le transport : cots fixes et variables / Directs etindirects

    Le transport : cots fixes et variables / Directs et

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    Le transport : cots fixes et variables / Directs etindirects

    Exemple 3 suite : Prix de revient dune rotation

    Soit un tracteur semi-remorque de 40 tonnes effectuant une rotation de 1677km dont 335 kms vide (20 %) et 1594 km sur autoroute. Cette rotation dure3,5 jours.

    Terme kilomtrique hors page :Terme kilomtrique total :

    Terme fixe (cot du conducteur + cot du vhicule) :Charge de structure :

    Cot de revient de la rotation :

    L t t il d t bilit

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    Le transport : seuil de rentabilit

    Le seuil de rentabilit (ou point mort) correspond au CA pour lequel on n'a ni

    perte, ni bnfice.

    Cela permet de connatre partir de quel moment (en jours, en km, en rotationsou en chiffre d'affaire) on a couvert TOUS les cots fixes en tenant compte descots variables.

    Pour obtenir ce seuil, il convient de classer les charges selon 2 catgories :

    Charges variables = "plus je produis (de km), plus je consomme..." Charges fixes = Quelle que soit la distance parcourue, lentreprise supporte lesmmes charges (amortissement, location, tlphone...)

    Le seuil de rentabilit se calcule sur une priode dfinie ( plus gnralementl'anne mais aussi selon un nombre de rotations prvues).

    L t t il d t bilit 1 th d

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    Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode

    Exemple : CA :1,5/km, Cot variable : 0,47/km, Total charges fixespour 120.000 km : 100 000

    Seuil de rentabiliten kilomtres : = 97 087 km et en chiffre d'affaire 97 087 x 1,5/km = 145. 631

    A chaque km vendu au dessus de 97.087km l'entreprise dgagera un

    bnfice de 1,03/km jusqu'au 120 000 km prvus.

    Le transport : seuil de rentabilit 1re mthode

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    Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode

    Exercice : Cot variable : 1,72/km, Total charges fixes pour125.000? Total distance parcourue 85.000 km. Quel est, en terme deCA (en/km), le seuil de rentabilit ?

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    Partie III

    Gestion des tournes

    Gestion et planification des tournes

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    Gestion et planification des tournes

    Le problme de la gestion des tournes de vhicules et enparticulier la planification de celle-ci, constitue un enjeulogistique important tant aux niveaux desapprovisionnements que du transport inter-usines ou des

    transports de distribution.Une organisation optimale des tournes de livraison (oudenlvement) des matires premires, composants etproduits est un devenu un enjeu majeur en termes decots et de dlai (et donc de service).

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    Les types de planification et ses contraintes : Planification des approvisionnements Planification des oprations de productions

    Planification des tournes.

    La logistique et lorganisation des tournes

    La planification des tournes ou gestion des tournes : Organisation du transport

    Organisation des tournes de livraison. Enjeu majeur en terme de cot et de service En amont et en aval

    Logistique Tournes et go localisation

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    Logistique Tournes et go localisation

    Notion de go localisation :

    Localisation d'un objet sur une carte l'aide de coordonnesgographiques Systme permettant la localisation gographique dun objet ou dunindividu (par satellite, tlphone portable, capteurs) Localisation d'une entit sur une carte gographique Systme qui permet d'tre localis gographiquement par le biaisde son tlphone mobile afin de recevoir des informations propres l'endroit ol'on se trouve. Gnralement, il suffit d'indiquer son code postal. ...

    La gestion des tournes, organisation du transport et des tournes

    de livraison (et denlvement) est intgre dans la planification duflux amont (logistique dapprovisionnement) et la planification duflux aval (logistique de distribution)

    Gestion et planification des tournes

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    Dans la partie aval, cette gestion des tournes peut seffectuer de

    diffrentes manires :- Soit directement de lusine (ou entreprise) aux clients- Soit par lintermdiaire dentrepts locaux et rgionaux gnrantainsi un vritable rseau de distribution dont les cas de figures sontillustrs ci-dessous :

    Gestion et planification des tournes

    L l i ti t l i ti d t

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    La logistique et lorganisation des tournes

    Une tourne passe par les oprations suivantes : La manutention des articles Le chargement, arrimage (fixation de la charge utile lintrieur ou lextrieur dun vhicule) et dchargement des

    articles Le dplacement suivant un itinraire et la visite uniquedun ensemble de points de livraison ou denlvement suividun retour

    L i ti d t t liti i

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    Lorganisation des tournes et litinraire

    Les contraintes commerciales :-chargements ou dchargements partiels- les horaires de passages ngocis

    - les temps dattentes au dchargement, les temps de dchargementet de dchargement.

    Les contraintes techniques et rglementaires :

    - dimensions et morphologie des produits- systme de freinage spcifique (montagne)- conditions hivernales ncessitant des chaines.

    Loptimalisation des cots :

    - les kilomtres parcourus, les pages (autoroutes, ouvrages dart,)- le temps total parcourus, les vhicules utiliss- le dlai de livraison,

    Lorganisation des tournes et la gestion des

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    g gtournes

    Lorganisation du transport sous forme de tournes serencontre chaque fois que le poids des marchandises enlever ou livrer chez un client reste faible par rapport aumoyen de transport utilis (messagerie, distribution,ramassage du lait en zone rurale, ramassage des dchets en

    zone rurale,).

    Il est donc ncessaire de regrouper plusieurs clients en uneseule tourne afin doptimiser les moyens de transport et les

    ressources humaines de lentreprise.

    Lorganisation des tournes et la gestion des

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    On constituera une tourne en regroupant les clients defaon que : le poids et le volume de lensemble des lots soitcompatible avec la capacit maximale du vhicule.

    Le positionnement gographique et les contraintes horairesde ces clients permettent dorganiser avec le vhicule, uncircuit qui soit compatible avec la dure alloue et les

    contraintes de circulation.

    g gtournes

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    L i ti d t t l t d t

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    Lorganisation des tournes et les types de tournes

    La tourne fixe (ou rgulire) : cas o les flux ramasser ou

    distribuer sont suffisamment rguliers, on constitue une tourne pourlaquelle le circuit et la frquence seront fixs de faon permanentes. Ilsagit de tournes qui se rptent quotidiennement et qui ne sont mises jour que quelques fois dans lanne

    Elle prend laspect dun camembert dcoup en tranches, le centre tantvidemment le lieu de dpart, et les tranches reprsentent la zonegographique desservie par le vhicule.

    Exemple : approvisionnement des dbits de boissons ou de boulangerieen farines, approvisionnement des grandes surfaces.

    L i ti d t t l t d t

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    Dans lexemple ci-dessous, nous pouvons penser que la zone A

    dessert un faible nombre de gros clients.

    Nous pouvons trouver 2 variantes : La tourne fixe immuable : dans ce cas, cette tourne sera lamme le lundi, mardi,...

    La tourne fixe par jour de la semaine : le lundi, on effectue le

    circuit n1, le mardi le circuit n

    2, Cette mthode simplifie letravail de planification mais peut se rvler dune productivit

    mdiocre si le taux de remplissage est trop irrgulier. En effet,dans ce cas de figure, le remplissage optimal du vhicule detransport nest pas garantit.

    Lorganisation des tournes et les types de tournes

    Lo ganisation des to nes et les t pes de to nes

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    La tourne variable lintrieur dune zone biendfinie :

    A lintrieur de chaque zone, la tourne sera organise enfonction des besoins exprims. Les quantits sont cumules

    en saturant les vhicules jusquau maximum des capacitsdisponibles. Lorsque lensemble du parc est affect, onpasse aux tournes des jours suivants.

    Lorganisation des tournes et les types de tournes

    Lorganisation des tournes et les types de tournes

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    La tourne variable (ou la demande) :

    Il sagit dune tourne sur mesure tablie strictement enfonction des besoins.La productivit est bonne mais on perd en taux dutilisationdes vhicules. Dans ce cas, les livraisons peuvent ne pastre impratives le jour J et peuvent bnficier dundplacement lintrieur dune semaine donne (distributionde mazout et de bois)

    Lorganisation des tournes et les types de tournes

    La programmation des tournes

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    La programmation des tournes

    Nous pouvons considrer plusieurs mthodes :

    La mthode des punaises : Cette mthode permet, partirde supports prcis (cartes routires, fil, etc.) et de contraintespralablement tablies (frquences des livraisons et enlvements,etc.) de parvenir une programmation de la tourne.

    P bl d liti i

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    Problme de litinraire La tourne en cercle ou en spirale

    Caractristiques : Le vhicule procde sa tourne par balayage du secteur Son dplacement est fait cercle par cercle Son itinraire peut aussi avoir la forme dune spirale Le secteur attribu est un bien balay

    Un retour au sige de la socit est aisment envisageable. Limites :

    Lentreprise doit ncessairement rsider au centre de son secteur Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule devient vite important. On suppose que le secteur ne prsente pas de ruptures (fleuve) On admet que les clients sont identiques en terme de besoin en livraison. Conditions dutilisation:

    Quand la population de clients livrer est homogne. Quand la topographie des lieux le permet

    S

    P bl d liti i

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    Problme de litinraire La tourne en trfle

    Caractristiques :

    Le vhicule procde par tapes successives. Il rentre tous les soirs au sige de la socit. Chaque tourne journalire est ralise sur un quart du secteur attribu. Intrts

    La mthode est conomique car elle rduit les frais de sjour.

    Le balayage du secteur est satisfaisant. Limites

    Le nombre de kilomtres parcourus hebdomadairement par le vhicule peutdevenir trs important

    La tourne peut tre onreuse

    Le sige doit tre implant de faon centrale par rapport au secteur Le secteur ne doit pas tre tendu Conditions dutilisation

    Quand la rgion est fractionne en secteurs de livraison de taille raisonnable. Quand les diffrentes catgories de clientles sont bien rparties sur lensemble

    du secteur.

    P bl d liti i

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    Problme de litinraire La mthode de la marguerite

    Caractristiques

    Le secteur attribu la tourne est fractionn en sous-secteurs (I, II, III, IV)de livraison.

    Chaque sous-secteur est lui-mme partag en parcelles (a, b, c, d). Le vhicule doit chaque jour se dplacer sur un sous secteur. Il rejoint quotidiennement le sige.

    Lapproche est conomique car elle rduit de faon significative les frais desjour. Elle permet de prospecter des secteurs de taille importante. Limites

    La distance parcourue est importante.

    La tourne peut tre onreuse. Le sige doit tre implant au centre du secteur attribu la tourne. Conditions dutilisation

    Quand le secteur doit tre visit frquemment.

    Quand le retour quotidien au sige de la socit est ncessaire.

    IV

    IIIII

    I

    a

    b

    cd

    ab

    c

    d

    d

    d

    a

    a

    b

    b

    c

    c

    P bl d liti i

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    Problme de litinraire La mthode de la ligne droite et zones

    Caractristiques

    Il y a des zones plus forte concentration de clientle que dautres. Le vhicule se rend directement vers une zone forte concentration. Il se dplace ensuite lintrieur de cette zone gographique. Intrts

    La ligne droite permet de rduire de faon significative les temps et les cots de

    dplacement. Chaque zone forte concentration tant considre comme un tout , le

    vhicule la balaie de faon satisfaisante. Limites

    Le vhicule ne rejoignant pas quotidiennement le sige de la socit, la

    mthode engendre des cots de sjour qui peuvent tre importants. Le dcoupage en zones nest pas toujours ais.

    Problme de litinraire

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    Le dcoupage par quartier ou zones homognes

    Caractristiques

    Une typologie de clientle existe sur le plan gographique Il faut dcouper le secteur en quartiers ou en zones les plus homognespossibles.

    Par zone, une tourne est effectue de faon unique par le vhicule. Intrts

    Le secteur tant segment, il est mieux connu. On peut ventiler les zones en tenant compte du profil de chauffeur(connaissance de la zone).

    Limites

    La segmentation de secteur nest pas toujours aise. Un mme chauffeur peut se lasser de travailler constamment avec les mmes

    clients. Ladquation clientle chauffeur nest pas toujours vidente. Conditions dutilisation

    Quand il sagit de vente au domicile des clients. Lorsque la possibilit de procder des typologies de vhicules, chauffeurs et

    clients est clairement tablie.

    P oblme de litin ai e

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    Problme de litinraire La mthode Zig Zag

    Caractristiques

    Il faut dterminer un axe de dplacement aller Le vhicule suit cet axe le soir. Il visite les clients le lendemain en se dplaant de part et dautre de cet axe. Sige ---Aller ----Retour

    Intrts La mthode permet de rduire les temps de dplacement du vhicule. Le dplacement aller est ralis en dehors de la priode des livraisons. Le chauffeur ne se disperse pas lors de ses livraisons. Limites

    Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule peut tre lev. La mthode peut impliquer des frais de sjour du chauffeur ce qui augmententle cot de livraison

    Conditions dutilisation

    Quand le secteur prospecter prsente un axe le long duquel lactivit delivraison se rparti

    Problme de litinraire

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    Problme de litinraire La mthode Zig Zag et courbe enveloppe

    Caractristiques

    Il faut fixer limplantation des clients visiter. Il faut ensuite dterminer litinraire qui permet de minimiser le parcours en

    zigzag.

    Intrts

    La mthode rduit de faon sensible le nombre de kilomtres parcourir par levhicule.

    Elle oblige le chauffeur prparer sa tourne. Limites

    Un contretemps peut perturber lensemble de la tourne du vhicule.

    Conditions dutilisation Quand le march et lentreprise sont trs stables dans leur potentiel et leur

    savoir-faire.

    Sige

    La logistique et le planificateur

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    La logistique et le planificateur

    Lobjectif du planificateur des tournes est de trouverlorganisation qui permet de minimiser le cot de latourne en couvrant les autres contraintes que sont leservice, lenvironnement et la qualit !

    Lexprience, la rptitivit des tournes donnent la possibilit auxplanificateurs (de ces tournes) de trouver des solutionssatisfaisantes mais la recherche de solutions optimises laide doutils spcifiques, permet damliorer la margeoprationnelle de ces postes pour lentreprise.

    La logistique et lorganisation des tournes

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    La logistique et l organisation des tournes

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    Le problme pos lentreprise

    Lentreprise dispose dun parc de vhicules et desclients desservir.

    Pour organiser les tournes de livraison, plusieurs

    possibilits soffrent elle :

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    1/ Organiser des tournes fixes

    Les circuits sont dfinis une fois pour toute.

    Avantage : simplification du travail dorganisation

    Inconvnient : faible remplissage du vhiculerigidit du parcours

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    2/ Organiser des tournes semi-

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    2/ Organiser des tournes semivariables

    Les secteurs gographiques sont dfinis et fixes. Lestournes sont labores en fonction des commandesreues.

    Consquence: les taux de remplissage sont meilleurs

    Page 81

    3/ Organiser des tournes

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    3/ Organiser des tournesvariables

    Les tournes sont constitues chaque jour en fonctiondes commandes et des vhicules disponibles.

    Avantage : optimisation des ressources matrielles et

    humaines

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    Dcouverte de la mthode des

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    Dcouverte de la mthode descartsCette mthode consiste comparer les parcourspossibles pour joindre deux points partir dun dpt.

    DEPOT 0

    10 kms

    20 kms

    40 kms

    Client A Client B

    Page 84

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    1re Solution: Revenir au dpt

    DEPOT 0

    Client A Client B

    Distance parcourue:OA+AO+OB+BO= 10+10+40+40=100 kms

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    2e Solution: Faire une boucle

    DEPOT 0

    Client A Client B

    Distance parcourue:OA+AB+BO= 10+20+40=70 kms

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    Conclusion :La 2me solution permet de raliser une conomie deparcours. Cette conomie dfinie par le terme cart se calcule ainsi : AB = Distance 1re solution Distance 2me

    solution= ( O A + A O + O B + B O ) (OA + AB + BO)= O A + A O + O B + B O OAAB BO= A O + O BAB

    = 1 0 + 4 0 20= 30On fait donc un gain de 30 km en choisissantdeffectuer la tourne en boucle.

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    A RETENIR :

    AB = AO + OBAB

    Remarques :

    Lorsque lcart est positif, il vaut mieuxorganiser la tourne en boucle.

    Lorsque lcart est ngatif, il vaut mieux

    organiser la tourne en revenant au dpt.

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    Exercice

    A B C D E F

    O 253 220 71 252 81 175

    A 82 250 454 328 427B 240 452 300 392

    C 212 92 194

    D 184 184

    E 103