INITIATIVE

Écocyclepage 4

DOSSIER

Entre Saône et Moselle,la V50 cherche sa voiepage 12

PAUSE VÉLO

En compagnie de Amanda Ngabirano page 16

La rEvuE dEs départEmEnts Et régions cycLabLEs no 44 été 2016Vélo &Territoires

alsace à vélo, territoire cyclablePAgE 6à

LA

UN

E

2 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

Il nous reste encore de beaux jours ensoleillés pour profi-ter de balades exceptionnelles à l’heure où septembre vient sonner la rentrée des classes. apprentissage pour

nos enfants, découverte, autonomie, citoyenneté, vivre ensemble, nouveautés… ce sont ces mêmes valeurs, essen-tielles pour l’avenir de notre jeunesse, que je vous propose de retrouver dans les sujets de cet exemplaire de Vélo & Territoires.

ce numéro revêt une teneur toute particulière. publié peu avant les 20es rencontres de notre réseau, il vous invite à découvrir l’action volontariste et forte du territoire alsa-cien qui va nous accueillir pour ces rencontres nationales. Le département du bas-rhin accueillait en 1996 la toute première réunion nationale des départements cyclables qui menait à la création de l’association drc.

En 2016, le réseau soufflera donc ses 20 bougies et en alsace : tout un symbole ! un retour aux sources qui nous rappelle d’où nous venons, qui nous permet de voir où nous en sommes et de dessiner ensemble les grandes perspec-tives de demain.

20 ans, c’est le bel âge ! Je veux tout particulièrement saluer dans cet édito les fondateurs drc qui ont su être visionnaires sur l’utilité de l’association. ces hommes, ces femmes ont su faire naître un formidable réseau qui contribue à la structu-ration, à l’aménagement du réseau national vélo, aux outils techniques et juridiques dont nous pouvons être fiers… ils nous ont montré la voie d’un portage basé avant tout sur l’écoute des attentes de nos adhérents et nous ont transmis

ce dynamisme de construction au profit du développement des pratiques cyclables et du vélo en France.

20 ans, c’est aussi l’âge de tous les possibles, l’âge de l’op-timisme ! À 20 ans, on a la vie devant soi ; on est plein de projets, plein de dynamisme… c’est dans cet état d’esprit que les drc se projettent vers l’avenir, riches de leur expé-rience et avec toujours une vision enthousiaste.

pour partager ensemble cette vision de la France à vélo à hori-zon 2030, je vous invite à vous joindre aux 20es rencontres des départements & régions cyclables en alsace, les 22 et 23 septembre 2016. Elles seront consistantes et diversifiées, agréables, pleines d’échanges, d’expériences, d’expertise… Elles proposeront aux territoires de regarder ensemble vers 2030 pour une vision partagée de la France à vélo.

En attendant ces journées, prenez plaisir dans la lecture de ce Vélo & Territoires de rentrée. Faites le plein d’idées, de perspectives avec les passionnés d’Ecocycle de bordeaux, d’énergie contagieuse avec l’ougandaise amanda ngabirano. rêvez à la prometteuse véloroute 50 de Lyon au Luxembourg et parcourez l’actualité vélo foisonnante des territoires partout en France.

Chrystelle Beurrier

présidente des départements & régions cyclables vice-présidente du département de la Haute-savoie

Chers territoires cyclables,

édito

© L

. Gue

tte /

CD74

www.drc-info.org | 3

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

INITIATIVE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4

Écocycle

TERRITOIRE CyCLABLE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 6

Alsace à vélo

ACTUS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 10

En bref et en brèves et Actus des territoires

DOSSIER � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 12

Entre Saône et Moselle, la V50 cherche sa voie

PAUSE VÉLO � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 16

En compagnie d’Amanda NgabiranoPARUTIONS� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 18

AgENDA� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 19

Rencontres DRC : 20 ans ! � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 20

som

mai

re

• Photo de couverture : Eguisheim sur la Véloroute du Vignoble d’Alsace ©CD67 Infra / Alsace Destination Touristique

Restez connecté aux DRC

inscrivez-vous à la newsletter et consultez vélo & territoires sur : www�drc-info�org

suivez l’info en temps réel sur les réseaux sociaux : Départements & Régions Cyclables sur Facebook@DRC_info sur TwitterPolitiques cyclables des territoires sur Scoop�it

Départements & Régions Cyclables

Hôtel du département29-31 cours de la Liberté69483 Lyon cedex 03info@departements-regions-cyclables�org

tél. 09 72 56 85 05

www�drc-info�org

Vélo & Territoires

Directeur de la publication : chrystelle beurrierRédaction : anthony diao, agathe daudibon, camille thoméCorrection : madeleine aslangulCartographie : thomas montagneConception et réalisation : pierre LortetCrédits photos : cd67 infra / alsace destination touristique, Ecocycle, J. sarago, r. Krebel, m. abrial, alain doire, v. rustuel, EcF, sylvie JeanpierreRemerciements : Karine muller, thierry bailly, Jean-Jacques Kozebrocki, vincent péguy, Julie riu, alexis Lacroix, bruno Loire, mylène casado, Jean-Jacques sombsthay, pascal bresson, sylvain menone, Elodie accart-gavignet, aurélien voiret, christelle duc, yves ronot, véronique gamon, mathieu meylan, nicolas poulouin, amanda ngabirano, stéphanie Leibel-thépot, claire Heidsiek, Laurence muller-bronn, christian barbier, olivier gihr, cédric Heyer, François berger, gilles andres

imprimé sur papier recyclé biodégradable certifié iso 9001, Emas et iso 14001, provenant de forêts gérées durablement, et fabriqué sans métaux lourds, ni chlore, ni azurant optique (label environnemental blaue Engel)

4 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

Le nom, déjà. simple au point qu’il suffisait d’y penser. combien sont-ils, sur ces quatre dernières décennies, à avoir envisagé de l’adopter pour leur activité ? combien sont-ils, après deux

clics sur google, à avoir finalement constaté qu’il était déjà porté, et de longue date, par l’enseigne de deux frères d’aquitaine ? nés à l’aube des trente glorieuses et enseignants dans une première vie – en mathématiques pour l’aîné, en éducation physique et spor-tive pour le cadet –, michel et christian barbier sont de cette génération pour qui l’année 1968 s’est présentée comme un rond-point à deux sorties dont une impasse. La société de consommation et sa foi en queue de lézard, où tout ce qui se détériore semble soudain pouvoir repousser ? ils la laissent à d’autres. se méfient comme un pierre rabhi du culte contemporain d’une “croissance infinie dans un monde fini.” Leur dada à eux, c’est le vélo – où plutôt les multiples vies que leurs habiletés manuelles semblent en mesure de lui offrir lorsque ce dernier paraît sur le point de rendre l’âme.

Ecocycle voit le jour en 1974, en ce 36 avenue aristide-briand à mérignac (gironde) où, 42 ans et des milliers de changements de roues ou de resserrements de freins plus tard, l’atelier réside toujours. « Entre jeter une chambre à air et coller une rustine, notre choix a toujours été clair ! », résume christian barbier, aujourd’hui gérant de cette sarL qui emploie huit ouvriers et apprentis pour un chiffre d’affaires de 350 000 euros.

Expérience. de 1986 à 1989, Ecocycle a fait l’expérience du statut d’association Loi 1901. En plus de ses locaux de mérignac, elle récupère une tour HLm de quatorze étages en attente de démolition à cenon, de l’autre côté de bordeaux. « Nous avions

été lauréats d’un concours intitulé Loisirs au quotidien, détaille ce militant tellement rétif à l’objet voiture que le permis de conduire fut pendant longtemps un mot tabou. Cela nous a permis de travailler avec des jeunes qui bricolaient en bas des tours, mais aussi de nous faire connaître à une plus large échelle. » parmi les

Occasion : se dit d’objets que l’on achète à bon marché, soit parce qu’ils ont déjà servi, soit parce que le marchand veut s’en débarrasser. En matière de vélo, occasion rime, depuis 1974, avec Ecocycle. Explications.

écocycleLa surface de réparation

« Entre jeter une chambre à airet coller une rustine,

notre choix a toujours été clair ! »

© D

R

www.drc-info.org | 5

initiativE tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

actions médiatisées, l’envoi de 50 vélos par air France au burkina Faso. une opération d’autant plus remarquée que, pour apporter les montures à l’aéroport, l’équipe prit soin de parcourir… à vélo les 20 km reliant cenon à mérignac, puis de revenir en bus.

Communication� “150 cycles d’occasion. Arrivage permanent. Chez nous, tout se répare, tout s’achète, tout se vend.” Fidèle à la devise inscrite à l’entrée du magasin, le cœur de l’activité d’Ecocycle est donc aujourd’hui revenu à la réparation et à l’entretien de vélos, de cyclos ou de scooters, à leur vente, leur location, leur achat et même au dépannage à domicile. « Nous réparons environ 3 000 machines par an, poursuit le gérant, pour un total d’environ 1 400 vélos d’occasion vendus. » Les vélos restaurés viennent de dons de particuliers – souvent ponctués de la phrase « Parce qu’on sait que vous allez en faire quelque chose » -, mais aussi de loueurs de la côte aquitaine lorsqu’ils renouvellent leurs stocks de fin de saison. il s’agit essentiellement de « bons vieux vélos français, anciens voire très anciens puisque nous avons les pièces qu’il faut, peu de VAE ou de haut de gamme. » L’ensemble s’appuie sur une conscience aiguë des enjeux de l’époque. L’enseigne consacre en effet 7 % de son budget à la communication et fait partie des précurseurs d’internet, puisque son site web a été mis en ligne dès 1996.

Apprentissage� partenaire notamment du groupe industriel safran Herakles – « ils fabriquent 95 % des explosifs pour les Airbags du monde entier, l’accès au site est dangereux et s’effectue principale-ment à vélo » -, Ecocycle a récemment pesé de tout le poids de ses quatre décennies d’expérience pour une meilleure prise en compte du vélo lors de la mise en place du contrat d’apprentissage profes-sionnel mécanicien cycle. « Ce contrat était sensé couvrir le monde

du vélo et du cyclomoteur, développe christian barbier, mais très vite il s’est orienté quasi exclusivement vers le monde de la grosse moto. A l’arrivée, nous nous retrouvions rattachés à la convention collective de l’automobile ! C’est un contresens absolu puisque, à la limite, notre activité aujourd’hui est peut-être plus proche de celle du cordonnier que de celle de l’automobiliste ! » ni une, ni deux, ce vétéran de l’apprentissage contacte les politiques compétents et, en 2014, le contrat de qualification professionnelle de technicien cycle voit le jour.

Voie� autre concept cher à Ecocycle : celui de vélo Libre. chaque soir, un vélo en état de marche est mis gratuitement à la disposition du public. premier intéressé, premier servi. En échange, l’entreprise compte sur le public pour jouer le jeu et, à son tour, penser à leur déposer un vélo dont le propriétaire d’origine n’a plus l’utilité… Quel regard portent ces pionniers sur l’évolution de la sensibilisa-tion aux enjeux cyclables en France ? « Il y a eu une belle prise de conscience. Les gens sont beaucoup plus ouverts à ces questions. Quand je vois que Bordeaux compte aujourd’hui 4 % de cyclistes et que l’objectif du maire est d’arriver à 15 %, je me dis que nous sommes sur la bonne voie. » une voie, une route, une avenue que la structure aura contribué à dégager, à son échelle, à petits coups de clés à rayons, de lubrifiants pour chaînes ou de pinces coupe-câbles. n

Anthony Diao

pour en savoir plus : www�velo-occasion�com

© D

R

« Chez nous, tout se répare, tout s’achète, tout se vend »

6 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE tErritoirE cycLabLE actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

dans son numéro 36 daté de l’été 2014, Vélo & Territoires consa-crait un dossier à la démarche alsace à vélo et ses quatre aspects – infrastructures, services, communication & promotion, et enfin évaluation. ce dispositif, écrivions nous à l’époque, « mobilise pas moins de dix partenaires : l’État (par l’entremise de la direction régionale des Entreprises, de la Concurrence, de la Consommation, du Travail et de l’Emploi), la région Alsace, les conseils généraux du Bas-Rhin et du Haut-Rhin, les communautés d’agglomération de Strasbourg, Colmar et Mulhouse, les comité et observatoire régionaux du tourisme d’Alsace, et enfin les agences de dévelop-pement touristique du Bas-Rhin et de Haute-Alsace. » son comité de pilotage était présidé par le conseil départemental du bas-rhin représenté à l’époque par le vice-président alfred becker. cette gouvernance était complétée par un comité technique, deux comi-tés d’itinéraire (celui de la véloroute rhin et celui de la véloroute du vignoble d’alsace) et enfin un coordinateur, en la personne de stéphanie Leibel-thépot, chef de projet tourisme à la direction du développement économique, territorial et international au sein du cd67. « Notre spécificité est de mobiliser deux techniciens par parte-naire, soulignait à l’époque stéphanie Leibel-thépot. L’un est issu de la branche infrastructures, l’autre du tourisme. Cela permet de créer du dialogue entre les deux directions. » autre enjeu de taille : le dépassement des identités et des chartes graphiques locales pour « tous se regrouper derrière la bannière Alsace », selon l’expression d’alfred becker.

Mutualiser� deux années ont passé. si la démarche est toujours pilo-tée par les dix mêmes partenaires et que la stratégie tourisme a été prolongée jusqu’à fin 2016, la présidence est, depuis 2015, assurée par Laurence muller-bronn, vice-présidente du conseil départemen-tal du bas-rhin et maire de la commune de gerstheim (voir page 9). 53 boucles locales thématisées, au départ des 3 Eurovelo alsaciennes, ont à ce jour été créées avec les acteurs des territoires et feront l’ob-jet de fiches pdF téléchargeables en quatre langues (français, anglais, allemand, néerlandais) sur le site internet d’alsace à vélo. s’agissant des ris (relais informations services), « nous avons dû revoir nos ambitions à la baisse, affine stéphanie Leibel-thépot. Le projet initial en prévoyait 53 mais, dans un contexte budgétaire contraint, 20 RIS seront finalement déployés. L’idée, ensuite, est de mutualiser, puisque l’objectif est que chacun fasse la promotion de trois à quatre boucles locales. » La conception graphique de ces ris est en cours. L’implan-tation des premiers équipements est espérée « à l’automne 2016 ».

SlowUp� au rang des satisfactions, le slowup du mois de juin connaît un succès croissant depuis son lancement il y a trois ans : 15 000 participants en 2013, 29 000 en 2014, 36 000 en 2015 et 37 000 le 5 juin dernier. 32 000 connexions en 2016 sur le site internet dédié à l’événement, 4 300 fans Facebook, une offre de vélos à assistance électrique plébiscitée et un budget passé de 165 000 € en 2013 à 94 000 € cette année, hors moyens humains. selon le communiqué de presse de l’adt du bas-rhin, plus de 30 % des financements ont été assurés par les sponsors privés afin de « réduire la participation des collectivités et de tendre progressivement vers le modèle écono-mique de référence qui fédère la vingtaine de SlowUp suisses. » un stand alsacien est d’ailleurs prévu au slowup de bâle du 19 septembre 2016.

La suite ? « Nous travaillons à notre nouvelle stratégie de développe-ment touristique pour 2017, poursuit stéphanie Leibel-thépot, avec notamment des pistes à envisager cette fois en matière de cyclisme sportif sur le périmètre du massif des Vosges. La valorisation des 3 EuroVelo alsaciennes doit rester prioritaire car elles irriguent le terri-toire alsacien (1,5 million de personnes en 2013 ont emprunté la section de la Véloroute du Vignoble d’Alsace (EV 5) et la Véloroute Rhin (EV15). De récents contacts avec la Wallonie, par exemple, sont là pour nous rappeler que notre modèle de gouvernance parle aux gens. »

alsace à vélo, territoire cyclableÀ l’aube des 20es Rencontres annuelles des DRC en Alsace, retour sur le dispositif phare des collectivités hôtes : Alsace à vélo.Entre dynamique partenariale, projets innovants et mobilisation à toutes les échelles,les partenaires de l’Alsace à vélo reviennent sur leurs actualités depuis le dernier sujet qui leur a été consacré dans le vélo &territoires de l’été 2014.

[ suite page 8 ]

Le comité technique d’alsace à vélo

© D

R

www.drc-info.org | 7

initiativE tErritoirE cycLabLE actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

8 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE tErritoirE cycLabLE actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

L’expérimentation de Signalisation d’information locale (SIL Vélo) dans le RiedCédric Heyer, responsable de l’unité technique de Sélestat au sein du service technique territorial sud du conseil départemental du Bas-Rhin�

Contexte. « En dépit des nombreux atouts de la dynamique Alsace à vélo, le territoire manque de relais physiques sur l’ensemble de ses informations en matière de services et de points d’intérêts touris-tiques, en particulier sur les itinéraires cyclables dans les secteurs ruraux. C’est le cas du Ried, cette bande caractéristique de l’Alsace centrale traversée par l’EuroVelo 15 et qui est située entre Strasbourg et Colmar. Ce territoire pilote, tant en termes d’aménagement cyclable que de promotion touristique, s’inscrit dans une volonté de valoriser les nombreux acteurs du territoire qui voient passer les cyclistes de l’EuroVelo 15 sans bénéficier de leur pouvoir d’achat. »

Collégialité. « La commande d’une valorisation des services existants et des points d’intérêt touristique a donc été validée par nos élus. Elle s’intègre dans cette démarche projet, fruit d’un travail collégial entre les différents acteurs que sont les agences départementales et offices du tourisme, les communautés de communes et les conseils départe-mentaux, tant au niveau des élus que des techniciens des différentes administrations. Début 2016, un premier test a été validé sur une section de 38 km comprise entre les communes de Nordhouse et de Marckolsheim. »

Méthode. « Le travail de l’équipe projet a d’abord consisté à identi-fier les accès vélo sur l’EuroVelo 15 sur la base de repérages terrains et des plans du jalonnement directionnel vélo réalisés et déployés en 2012-2013. L’équipe projet a également travaillé sur l’identification des services et des points d’intérêts touristiques à proximité de l’Euro-Velo 15, pour peu qu’ils se situent dans un rayon de 3 à 5 kilomètres, soient accessibles et aient un intérêt pour les cyclistes. Cette identifi-cation s’est faite sur la base de la connaissance du terrain, des fiches PDF de l’ADT et sur la base de données des Lieux d’échange de l’infor-mation de l’ADT – il nous faut saluer ici le gros travail des acteurs du tourisme. Enfin, l’équipe a travaillé sur des maquettes pour l’intégra-tion des mentions sur site et notamment la mise en corrélation avec l’existant, le nombre de mentions, la problématique d’entretien, etc. »

Bilan. « En tout, cela a représenté six mois de travail collégial. Ce travail est réparti comme suit : 10 % a porté sur la réflexion collégiale quant à la déclinaison à adopter ; 50 % a été consacré à l’identification par l’ADT et l’Office du tourisme des services et des points d’intérêt touristique, 30 % à la conception des maquettes par le conseil dépar-temental et 10 % à la pose des ensembles par le conseil départemental du Bas-Rhin.Sur les 38 km, le déploiement de la SIL Vélo représente environ 70 panneaux répartis sur 30 mâts (dont 85 % existants) pour un coût global de 8 700 € TTC. Ces ensembles de signalisation sont en place depuis la fin du mois de juillet 2016 – date objectif pour recueillir des premiers retours pendant la saison estivale. Le dispositif reste perfectible, car pour le moment seules les informations sur l’Euro-Velo 15 sont en place. Il incombe aux cyclistes de suivre la direction indiquée en s’appuyant sur les panneaux existants (vélo et routiers), car les liaisons ne sont pas forcément assurées via des itinéraires cyclables. »

Alsace à vélo côté Région : le site VialsaceLancé le 1er février 2010 sur le modèle de l’application lyonnaise optimod’, le site vialsace a vocation à offrir une information globale sur l’offre de transports publics en alsace ainsi que sur les réseaux connexes que sont les grandes lignes ou les itinéraires transfronta-liers (via le système européen Eu spirit). « Ce site entend donner une réponse exhaustive aux besoins de déplacements du citoyen et favori-ser l’usage des transports publics » complète claire Heidsiek, chargée de mission transports et mobilité à la région alsace-champagne-ardenne-Lorraine. pour ce faire, l’outil propose notamment un calcul d’itinéraires d’adresse à adresse, un éco-comparateur co2 ou un accès à internet par téléphone mobile. depuis avril 2011 – et grâce à un travail main dans la main avec les associations de cyclotourisme – il est désormais possible d’effectuer des recherches pour des trajets 100 % cyclables voire même, depuis 2015, de savoir si un vélo peut-être emmené ou non à bord des transports en commun situés sur son trajet – le profil vélo + tc + vélo étant encore à développer. parmi les chantiers des deux années à venir, les fonctionnalités temps réel ou autopartage s’ajoutent aux enjeux, posés par la nouvelle “grande région“, de calculs d’itinéraires de bout en bout. un challenge à la hauteur de ce territoire et de ce site pionnier, fort de 2,5 millions de recherches d’itinéraires à ce jour. www�vialsace�eu

Alsace à vélo et Internet (chiffres 2015)

Fr De gB Total

connexions 115 500 41 300 11 500 168 300pages vues 318 000 169 500 37 700 525 200

Pages les plus consultées : véloroute du vignoble d’alsace, canal de la bruche, Eurovelo 5, aires de services pour camping-cars, locations de vélo, pdF téléchargeables, aires de pique-nique.« En ce qui concerne les demandes par mail, précise olivier gihr, webmaster de l’adt bas-rhin, nous avons beaucoup de demandes de documentation et cartes vélo, pour le transport de bagages, ou des conseils pratiques. Nous remarquons que les demandes sont parfois très précises et que les gens sont bien renseignés. Le site entame sa troisième année, il progresse toujours. »

© D

R

Initiatives et témoignages de partenaires alsaciens

installation de panneaux de signalisation d’information locale entre Erstein et marckolsheim par les services du cd

www�alsaceavelo�fr (chiffres 2015)

www.drc-info.org | 9

initiativE tErritoirE cycLabLE actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

Témoignage d’une agglomération partenaire :Mulhouse Alsace Agglomération (M2A)François Berger, chef du service Pistes cyclables de M2A - « Mulhouse est avec Strasbourg et Colmar l’une des trois communautés d’agglomé-ration associées au dispositif Alsace à vélo. Notre agglomération est en outre la seule collectivité alsacienne à être dotée, en 2016, du label Ville et territoire vélotouristiques. L’idée est de donner une cohérence à l’action de toutes ces entités pour dégager un consensus. Mulhouse s’est intégrée dès le début en participant aux comités techniques et de pilotage. Il y a un comité technique par mois en moyenne. Il se tient en alternance à Strasbourg, à Mulhouse ou à Colmar. Nous participons également au site Internet et à l’élaboration des fiches sur les boucles locales, à propos desquelles nous avons proposé trois thématiques.Nous avons parfois du mal à mobiliser nos élus, alors le gros du travail se fait souvent à l’échelle des techniciens. C’est à la fois une partici-pation intellectuelle et un enrichissement mutuel – via notamment le travail avec les offices de tourisme. »

Anthony Diao

Laurence Muller-BronnPrésidente d’Alsace à vélo, vice-présidente du conseil départemental du Bas-Rhin

Quelle incidence a la réforme territo-riale en cours sur un dispositif comme Alsace à vélo ?Je ne préside l’alsace à vélo que depuis un an et il est indéniable que le contexte actuel n’est pas sans conséquences sur le fonctionnement d’un dispositif parte-narial tel que celui-ci. nous sommes en

effet en présence d’une mouvance des compétences des collecti-vités et de fusion des agences départementales de tourisme – le 30 juin dernier en ce qui concerne l’alsace –, des régions et des intercommunalités. il y a des restrictions budgétaires, auxquelles s’ajoutent les élections régionales de décembre dernier…

Dans un tel contexte, comment et se prépare un événement comme les 20es Rencontres des DRC ?clairement, sur ce sujet, les conseils départementaux du bas-rhin et du Haut-rhin ainsi que leurs agences départementales du tourisme ont tenu la barque. nous avions anticipé ces restric-tions budgétaires et travaillons avec nos ressources internes. À la mi-juillet, cinq partenaires sur dix avaient financé leur part aux rencontres des drc. nous avons cependant l’espoir que les choses évoluent pendant l’été, notamment au niveau des villes et de l’Etat.

Vous attendiez-vous à être confrontée à ce type de difficultés, lorsque vous avez succédé à Alfred Becker à la tête d’Alsace à vélo ?À dire vrai, je ne pensais pas que les contradictions existeraient entre collectivités. travailler à plusieurs partenaires est un atout dans les projets d’investissement, maintenant l’investissement lourd est une chose, le mettre en musique et le faire connaître en est une autre. Je suis bien consciente que la période n’est pas facile et qu’il faut un temps pour prendre la juste mesure de l’importance des enjeux. Ensemble nous sommes plus forts si nous continuons à harmoniser nos efforts !

De quels leviers disposez-vous pour favoriser cette prise de conscience ?Quand je représente alsace à vélo dans d’autres départements, je rencontre des élus et des techniciens convaincus que notre région est un modèle en matière de politique cyclable, avec une vision d’avenir pour la place des mobilités douces. nous devons valoriser cet acquis et conserver cette avance. Le vélo est un domaine où l’alsace est forte et il doit apprivoiser ceux qui le découvrent. a nous d’accueillir les drc et leurs 300 congres-sistes pour montrer notre savoir-faire en matière de mobili-tés douces. un beau programme technique et touristique les attend. n

Propos recueillis par Anthony Diao

www.drc-info.org | 9

© jo

nath

an.s

arag

o/CD

67

© C

D67

Infr

a/Al

sace

Des

tianti

on To

uristi

que

pour en savoir plus : www�alsaceavelo�fr

20es Rencontres – à l’assaut du Stride !ce sera l’une des haltes remarquées des 20es rencontres drc. contraction de strasbourg et de ride (rouler, en anglais), le stride est le premier Bike Park Indoor à ouvrir en France. il s’étend sur 12 000 m2 dans les locaux de l’ancienne gare aux marchandises de strasbourg-cronenbourg, à l’abandon depuis 2010. né de la volonté de gilles andrès et Laurent Wintermantel, bientôt rejoints par géral-dine strub et Eddie vingataramin, cet ambitieux projet – dont les ultimes tonnes de terre et d’enrobé devaient être déposées dans le courant de l’été – est, à sa façon, une autre porte d’entrée sur alsace à vélo. gilles andrès, l’une des chevilles ouvrières de ce projet mûri depuis 2013 : « À la différence des modèles que nous avons eu l’occa-sion de visiter aux Etats-Unis ou au Canada, cet espace ne s’adresse pas uniquement aux spécialistes. Il a au contraire vocation à être tout public, depuis la zone draisienne aménagée pour les enfants dès 3 ans jusqu’à la pumptrack, la plus grande piste indoor en enrobé du monde. Cela ouvre tout un tas de perspectives touristiques, mais aussi au niveau du périscolaire, des séminaires d’entreprises… » En attendant les congressistes des drc ?

10 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE | tErritoirE cycLabLE actus dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

En bref et en brèvesretrouvez les actus complètes sur www�drc-info�org

Sylvie Banoun nommée coordinatrice interministérielle Vélopar décret du président de la république en date du 30 mai, sylvie banoun a été officiellement nommée coordinatrice interministérielle pour le développement de l’usage du vélo pour une durée de 3 ans et succède à dominique Lebrun. Les drc se réjouissent de la publication de ce décret qui vient confirmer la pérennité de la ciduv. ils présentent leurs plus vifs encouragements à sylvie banoun pour la réussite de sa mission et la poursuite des travaux sur le plan d’actions pour la marche et les usages du vélo (pamuv).

La Seine à Vélo : itinéraire émergentLa première réunion des élus concernés par l’itinéraire a doté la v33 d’un nom : La seine à vélo. a l’invitation du département de l’Eure et de la délégation interministérielle au déve-loppement de la vallée de la seine, les parte-naires se sont réunis, le 13 juillet à vernon, autour du rapport “diagnostic et recomman-dations pour La seine à vélo”, produit par les drc. Le rendez-vous est donné dans 6 mois pour lancer un comité d’itinéraire sur cet itiné-raire. La seine à vélo bénéficie d’un accompa-gnement des drc sur une période de 18 mois dans le cadre de cofinancements cpiEr / vallée de la seine.

Actualisation des contenus pour la France sur www.EuroVelo.comavant le début de la saison estivale, les drc ont mis à jour les contenus relatifs à la France sur Eurovelo.com, conformément aux

actualisations des animateurs et coordon-nateurs d’itinéraires. La page “France“ et les sections françaises des itinéraires Eurovelo ont toutes fait l’objet d’une vérification. Les drc procèdent à ces travaux dans le cadre de leurs missions de centre national de coordination pour Eurovelo.

plus d’infos sur le site www�eurovelo�com

Vers une stratégie européenne pour le vélo ?L’EcF a réuni les différentes parties prenantes d’une stratégie européenne pour le vélo le 22 juin à bruxelles. La prise en compte du vélo à l’échelle de l’uE s’accélère : déclaration de Luxembourg signée par les ministres des trans-ports européens en octobre 2015 ; nomination d’un référent vélo au sein de la commission européenne (dg movE) ; création d’une page web dédiée ; implication du parlement euro-péen et du comité des régions. a cela s’ajoute une véritable volonté politique : la présidence de l’uE par les pays-bas (jusqu’au 30 juin) a mis le sujet à l’agenda, la commissaire euro-péenne aux transports, violetta bulc, a maintes fois démontré son intérêt pour la solution vélo, tout comme le groupe de parlementaires pro-vélo. Les différents acteurs intéressés par une telle stratégie doivent maintenant définir ensemble des priorités thématiques, en cohérence avec les compétences européennes et le prin-cipe de subsidiarité. de nombreuses pistes de travail existent : tourisme, sécurité routière, santé, industrie, fiscalité, infrastructures, trans-ports, aménagement du territoire, éducation, données statistiques… et l’uE peut agir à de nombreux niveaux. mais pour qu’une stratégie soit adoptée par la commission, il faudra comp-ter sur un large soutien aux mesures proposées.

Les milieux peu denses et le vélo – une histoire d’amour contrariée ?Les territoires ruraux et périurbains ne doi-vent pas être les laissés pour compte de la recherche d’une mobilité durable. La note “Les territoires ruraux et périurbains, terres d’innovation pour la mobilité durable”, publiée fin juin 2016 par le think tank La Fabrique éco-logique, à laquelle les drc ont contribué, marque la croissance d’intérêt pour le vélo au-delà des milieux urbains. La réflexion menée par le groupe de travail et son président marc Fontanès met également au jour l’importance du département en termes de maitrise d’ou-vrage et d’assistance aux communes pour développer des solutions vélo ambitieuses, pour le tourisme ou la mobilité. constatant la forte dépendance à l’automobile et les impor-tantes inégalités en termes d’accessibilité et de mobilité dans ces milieux, la note s’appuie sur des exemples, pour notamment proposer les grandes lignes d’une politique vélo dans les territoires peu denses. d’autres pistes de travail sont énoncées dans cette publication comme le partage de véhicule et la gouver-nance de la mobilité.

ON3V : Open Data et mises à jourLes données géographiques actualisées de l’observatoire national des véloroutes et voies vertes (on3v) sont mises à disposition en open data sur le site des drc. Entre septembre 2015 et avril 2016, 10 400 km de données sig vélo, tous schémas confondus, ont été mis à jour sur l’on3v grâce à 57 contributeurs. ces mises à jour font suite aux vagues d’actuali-sation annuelles menées par les drc. actuel-lement, plus de 40 000 km sont référencés dans l’on3v. cet outil a vocation à simplifier le travail des collectivités, à fiabiliser le circuit de la donnée et à améliorer la qualité, la préci-sion et l’exactitude de l’information géogra-phique relative aux véloroutes et voies vertes en France. Les données à jour sont transmises à France vélo tourisme et à l’EcF pour une meilleure valorisation des itinéraires cyclables français sur les sites de référence.

© C

DT76

/ V.

Rust

uel

© E

CF

www.drc-info.org | 11

initiativE | tErritoirE cycLabLE actus dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

actus des territoirespartagez vos actualités avec les drc : info@departements-regions-cyclables�org

La Dracénie inaugure le premier tronçon de La Vigne à VéloLa communauté d’agglomération de draguignan inaugure le premier tronçon de son parcours La vigne à vélo. ce tronçon de 4,5 km de sainte-roseline aux arcs s’intègre dans un projet d’itinéraire de 42 km. ce premier aménagement sera prolongé dès le mois de septembre. À l’été 2017, le linéaire sera de 14 km.

Bouches-du-Rhône : 40 millions pour le réseau cyclable« Le Département des Bouches-du-Rhône est en train de se doter d’un schéma directeur vélo dont la stratégie est désormais arrêtée. Il vise à créer un maillage d’itinéraires cyclables sur le département, permettant à la fois de dévelop-per les pratiques touristiques, cyclo-sportives et du quotidien », indique éric Le dissès, conseiller départemental des bouches-du-rhône délégué aux pistes cyclables et maire de la ville de mari-gnane, dans un entretien accordé aux drc. Le département a annoncé vouloir investir 40 m€ sur 5 ans dans le réseau cyclable.

33 km inaugurés sur la Voie Verte Trans-Ardennesun nouveau tronçon de la trans-ardennes a été inauguré le 9 juillet. reliant montcy-notre dame à remilly-aillicourt, cet aménagement de 33,6 km a nécessité un investissement de 8 m€, dont 5,2 m€ par le conseil départemental des ardennes. une deuxième phase de travaux sera lancée en septembre pour une dizaine de kilo-mètres supplémentaires qui porteront à 130 km la voie verte trans-ardennes, itinéraire phare le long de la meuse, qui s’intègre à La meuse à vélo.

La Meuse à Vélo : signalisation posée dans les VosgesLe conseil départemental des vosges a finalisé en juin la signalisation de La meuse à vélo sur ses 30 km d’itinéraires. Le balisage a été financé dans sa totalité par le département. suivront prochai-nement des plaquettes et un site internet créés dans le cadre du partenariat transnational piloté par la province de Limbourg aux pays-bas.

Finistère : inauguration de 147 km de Concarneau à CarhaixLes 28 et 29 mai, l’itinéraire régional v7 de concarneau à carhaix a été inauguré. sur 147 km dont 94 km d’anciennes voies ferrées, l’itiné-raire relie l’atlantique à la manche. réalisé par le département du Finistère, certains aménage-ments ont fait l’objet d’une convention de super-position de gestion avec sncF réseaux. il s’agit du premier itinéraire régional de bretagne à être achevé après les itinéraires européens Euro-velo 1 / La vélodyssée et Eurovelo 4 / tour de manche.

Seine-Saint-Denis : un plan mobilité durable pour le DépartementLe conseil départemental de la seine-saint-denis vient d’adopter son plan mobilité durable 2016-2020 qui prévoit un investissement de 50 m€ sur 4 ans. ce plan prévoit des projets d’aménagements cyclables, notamment le long du canal de l’ourcq, mais aussi des aménage-ments à proximité des collèges et la transforma-tion de l’ex-n2 en boulevard urbain.

Pyrénées-Atlantiques : 10 millions pour les itinéraires cyclablesLe conseil départemental des pyrénées-atlan-tiques vient d’adopter un plan de 10 m€ pour les itinéraires cyclables et cible particulièrement l’Eurovelo 1 / La vélodyssée, l’Eurovelo 3 / La scandibérique, la v81 de l’atlantique à la médi-terranée, les liaisons entre agglos et la route des cols.

Île-de-France : le conseil régional lance l’élaboration d’un plan véloLe 7 juillet, la région Île-de-France a lancé l’élabo-ration d’un plan vélo dont le but est d’augmenter

la part du vélo, actuellement de 1,6 %, dans les déplacements quotidiens. suite à une phase de concertation et des assises régionales vélo en septembre, le plan sera soumis au vote de l’as-semblée régionale d’ici la fin d’année.

Inauguration du Circuit de la Mouette en Baie de Somme (EuroVelo 4)Le syndicat mixte baie de somme a inauguré le circuit de la mouette le 5 juillet. Les 15 km de circuit de bourseville à mers-les-bains assu-rent la jonction entre les départements de la somme et de la seine-maritime et s’intègrent à l’Eurovelo 4 avec une signalisation dédiée. Les aménagements ont été réalisés avec le soutien de la région Hauts-de-France et du département de la somme. un carnet de route du circuit a également été publié et l’ensemble des informations sont disponibles sur le site www�baiecyclette�com

Les Échappées à vélo : célébrations régionales du vélo en Centre Val de LoireLa région centre val de Loire s’est dotée d’ani-mations de grande ampleur pour valoriser son offre de “première région pour le tourisme à vélo” : 4 mois, 53 animations, 50 partenaires, et un site internet pour compiler toutes les informations utiles www�echappeesavelo�fr� “Les échappées à vélo, les balades festives de la région centre val de Loire”se déroulent jusqu’au 25 septembre. L’année 2016 constitue déjà leur 5e édition !

40 km de ViaRhôna inaugurésen IsèreLe 12 juin, 50 animations ont eu lieu sur la viarhôna de groslée à porcieu-amblagnieu, à l’occasion de l’inauguration de ce tronçon de la section genève-Lyon. Les aménagements ont été réalisés par la communautés de communes du pays des couleurs avec des cofinance-ments du département de l’isère, de la région auvergne-rhône alpes et de la compagnie nationale du rhône.

12 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

Un nouvel axe nord-sudLa v50 achèvera de mailler la partie orientale de la France du nord au sud, de la moselle au rhône, et même jusqu’à la méditerranée, si l’on poursuit après Lyon sur la viarhôna. cette véloroute relie direc-tement les pays émetteurs de cyclotouristes (allemagne, benelux…) à la bourgogne et au rhône, en passant par les vosges et la Haute-saône. pour ces derniers, la v50 constitue le seul itinéraire cyclable national. au-delà de son intérêt pour le réseau cyclable français, l’itinéraire présente de nombreux attraits. vallée de la moselle, liaison metz - nancy, canal des vosges puis vallée de la saône via chalon-sur-saône, mâcon et enfin Lyon… différentes portes d’en-trées donc et l’eau pour fil conducteur. Le caractère fluvial marque fortement cet itinéraire, même si d’autres lui préfèrent une iden-tité historique “charles le téméraire”. ce manque de consensus sur l’identité de la v50 impacte directement son tracé et génère des confusions.

Itinéraire fluvial ou historique ?L’idée d’un itinéraire de la frontière luxembourgeoise à Lyon émerge avec le ciadt du 15 décembre 1998 et l’adoption du premier schéma national des véloroutes et voies vertes. Le numéro 50 sera attribué en 2010 avec l’actualisation de ce schéma. cet itinéraire national se pare de caractéristiques européennes... selon deux versions. on peut prendre l’itinéraire v50 sous son prisme fluvial : la saône relie la moselle qui s’écoule vers le Luxem-bourg puis l’allemagne pour se jeter dans le rhin à Koblenz (au croisement avec l’Eurovelo 15) avec des parties luxembourgeoises et allemandes de la vallée de la moselle (Mosel Radweg) entiè-rement réalisées. on peut aussi appréhender la v50 comme un itinéraire historique lié à charles le téméraire. La véloroute quitte alors la France pour la belgique via le Luxembourg afin de rejoindre bruges, lieu de sépulture de la figure historique. cette thématique n’est pas structurée comme telle en belgique ou au Luxembourg.

700 km de la frontière luxembourgeoise jusqu’à Lyon, 75 % de réalisés et une bonne partie de continuité : la V50 ne part pas de rien. Pourtant, la réalisation de cet itinéraire national d’Apach à Lyon, le long de la Moselle et de la Saône, a quelques défis à relever. Entre définition du périmètre géographique, multiplicité d’identités et absence de gouvernance d’ensemble,

la véloroute cherche ses marques. Et il en faudrait peu pour qu’elle les trouve...

Entre saône et moselle,la v50 cherche sa voie

50

[ suite page 14 ]

www.drc-info.org | 13

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

14 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

côté français, l’identité “charles le téméraire” arrêterait l’itinéraire à dijon ou charolles, lieux de naissance présumés du dernier duc de bourgogne, alors que l’identité fluviale ferait aboutir l’itinéraire à Lyon, à la confluence de la saône et du rhône.

Un nom, des noms…La v50 se cherche, et cherche surtout son identité. certaines appel-lations locales sont le fruit du pragmatisme. ainsi la saône-et-Loire et la côte-d’or se réfèrent à “voie bleue” pour la distinguer de la première voie verte de France givry - cluny. L’appellation “véloroute charles le téméraire“, d’abord défendue par les milieux associa-tifs, a quant à elle été reprise par certaines collectivités, du dépar-tement de la moselle à celui de la Haute-saône. Enfin, certaines autres appellations jouent l’analogie, à l’instar de “viasaôna” utili-sée en clin d’œil à la viarhôna par des intercommunalités de l’ain et du rhône. conclusion : la v50 a besoin d’un nom. Et ce nom devra s’appuyer sur des valeurs partagées, un positionnement et une ambition commune pour la véloroute.

grand EstLa v50 dans la région grand Est représente 270 km dont 75 % sont déjà réalisés. alors que l’itinéraire est entièrement aménagé en moselle et dans les vosges, deux tiers de la véloroute en meurthe-et-moselle ne sont pas ouverts. dans ce département, les maîtrises d’ouvrage sont intercommunales. au nord de nancy, le tronçon qui se connecte au département de la moselle, est en projet. des travaux devraient y être menés fin 2016/début 2017 entre arnaville et custines. pour la partie au sud de nancy, jonction avec le départe-ment des vosges, il n’existe pas de projets sur les 30 km concernés.

La recomposition de la carte intercommunale pourrait changer la donne sur ce territoire qui a manifesté peu d’intérêt vis-à-vis de l’itinéraire pour le moment. Les aménagements déjà réalisés ont bénéficié de cofinancements des départements lors de maîtrises d’ouvrages intercommunales (moselle et meurthe-et-moselle), de la région, de l’Etat et de l’Europe via le Feader. côté promotion et mise en tourisme, les projets sont menés à l’échelle départemen-tale uniquement. Là encore, la fusion régionale (alsace-champagne ardenne-Lorraine) pourrait faire évoluer la situation. mais il faudra avant cela harmoniser les dispositifs d’intervention et arrêter les politiques régionales en matière de tourisme et de vélo. dans le grand Est, la v50 est assimilée spontanément à charles le téméraire sans qu’un débat sur cette identité ait réellement eu lieu.

Bourgogne-Franche Comtésur le territoire de bourgogne-Franche comté, 3 départements sont traversés par la v50. La Haute-saône a réalisé environ 70 % de l’itinéraire et garantit sa continuité par du jalonnement tout en travaillant à finaliser des aménagements, à 85 % en site propre d’ici 2020. La côte-d’or a finalisé la réalisation des 91 km de l’iti-néraire sur son territoire, qui se superpose sur 38 km avec l’Euro-velo 6, et travaille maintenant à la mise en tourisme de l’itinéraire.En saône-et-Loire, l’itinéraire est aménagé à 72 % avec un tron-çon non aménagé de chalon-sur-saône à tournus, qui fait l’objet d’études pour une réalisation à horizon 2019. L’ensemble de ces aménagements bénéficient de cofinancements de la région, de l’Etat à travers le cpiEr rhône notamment, et parfois de finance-ments européens interrégionaux rhône-saône (pop). alors que

À pontailler-sur-saône, en côte-d’or / bourgogne-Franche comté

© R

.Kre

bel

www.drc-info.org | 15

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions | agEnda

les départements attendent la mise en place d’une dynamique autour de l’itinéraire et aimeraient plus d’échanges interdépar-tementaux à son sujet, la région semble privilégier une réflexion d’ensemble autour du val de saône afin de structurer une destina-tion fluvestre globale dont la v50 serait une composante. La région souhaite endosser un rôle de facilitateur afin d’encourager l’émer-gence d’une gouvernance concertée par les territoires eux-mêmes. son objectif est d’organiser un séminaire à la fin de l’année 2016 pour rassembler l’ensemble des acteurs de la saône en lien avec auvergne-rhône alpes.

Auvergne-Rhône AlpesLa saône poursuit son chemi-nement au sud de mâcon vers Lyon à la jonction entre les départements de l’ain et du rhône jusqu’à la métropole de Lyon. La v50 suit ce tracé avec un avancement moindre que dans les autres régions (environ 10 %). Les collectivités concer-nées semblent toutefois se mobiliser progressivement sur le sujet. ainsi, les intercommunalités de l’ain et du rhône se sont réunies à 3 reprises en 1 an pour définir : la rive retenue pour la véloroute (rive gauche) ; les points de franchissements et les liaisons inté-ressantes pour le projet entre ain et rhône dans une logique fluvestre ; et les démarches de cofinancements à mener dans le cadre du cpiEr et des financements européens rhône-saône. sur le territoire de la métropole lyonnaise, la continuité de l’itinéraire est déjà en grande partie garantie. dans le cadre du nouveau plan d’actions pour les mobilités actives du grand Lyon, délibéré en mai 2016, la métropole prévoit de revoir son réseau structurant en lien avec les mairies concernées avec notamment la volonté d’aména-ger les deux rives de saône. Le cas échéant, des aménagements qualitatifs en bords de saône pourraient voir le jour mais pas avant 2025, compte tenu des fortes contraintes foncières, environne-mentales et de flux. La région auvergne-rhône alpes cofinance les aménagements cyclables sur la base de sa délibération de 2006 et à travers les outils de programmation interrégionale mentionnés plus haut. suite au changement d’exécutif et à la fusion, la région doit redéfinir ses positionnements tant en termes de stratégie touristique que de politique vélo. de ce processus découleront des réponses concernant l’itinérance à vélo, la v50 et, en ligne de fond, la stratégie régionale sur les véloroutes et voies vertes.

gouvernance et perspectivesLe besoin d’une gouvernance interrégionale pour la v50 est déjà identifiée dans le cpiEr (2015-2020) et le pop rhône-saône (2014-2020). c’est donc autour de la saône que la dynamique semble la plus mûre et susceptible de s’enclencher prochainement, en partie grâce à des financements disponibles pour accompagner ces travaux. avant cela, les régions auvergne-rhône alpes et bour-gogne-Franche comté doivent définir une gouvernance d’axe saône, suite aux fusions et changements d’exécutif. cela permet-

tra d’arrêter un positionnement partagé et une méthodologie conjointe pour développer la destination val de saône et sa déclinaison fluvestre. Quid de la poursuite de l’itiné-raire le long du canal des vosges et de la moselle ? sans être la priorité des travaux en cours, cette continuité serait une

plus-value pour l’itinéraire d’une part et le maillage vélo national et européen d’autre part. Et pourquoi pas permettre à terme de porter une candidature auprès du réseau Eurovelo ? avant cela, les enjeux sur l’identité et la gouvernance devront être levés. pour que la dynamique avance, il faudra surtout coordonner la v50 dans son ensemble. n

Agathe Daudibon

sur le quai Lamartine, à mâcon La v50 en Haute-saône

© Sy

lvie

Jean

pier

re©

Ala

in D

oire

/ Bo

urgo

gne

Tour

isme

© A

lain

Doi

re /

Bour

gogn

e To

urism

e

Les quais de saône à seurre, en côte-d’or / bourgogne-Franche comté

pour que la dynamique avance, il faudra surtout coordonnerla v50 dans son ensemble.

16 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr pausE-véLo parutions | agEnda

• Quand avez-vous eu le déclic pour le vélo ?depuis ma petite enfance, j’étais attirée par l’acte de pédaler. Je voulais apprendre mais je n’y étais pas autorisée.

• Pourquoi ?parce que j’étais une fille. ce n’est que lorsque je suis partie étudier aux pays-bas que je me suis dit que, cette fois, personne ne pourrait m’em-pêcher d’essayer. Le vélo, pour moi, incarnait le moyen le plus sexy et le plus moderne de me déplacer. Le plus simple, le plus joyeux et le plus économique. aujourd’hui je dois avouer que j’aime tellement le vélo que si je devenais un jour un leader politique dans mon pays, j’en ferais le chantier prioritaire de mon action.

• En débarquant aux Pays-Bas, vous imaginiez-vous devenir, quelques années plus tard, la Madame Vélo de l’Ou-ganda ?pour être tout à fait honnête, lors de mon arrivée aux pays-bas, j’ai commencé par me déplacer en transports en commun, pour la bonne et simple raison que c’était ce qu’il me semblait approprié de faire. Et puis je me suis rendue compte que le bus aussi avait son coût et ses inconvénients.

c’est à ce moment-là que je me suis décidée à acheter un vélo, et surtout à apprendre à en faire !

• Ce fut la meilleure décision qui vous ayez prise depuis votre arrivée en Europe ?probablement, oui. J’avais une voiture avant d’aller aux pays-bas, mais je savais au fond de moi que je voulais faire du vélo. À présent que j’y avais enfin goûté, je me suis promise d’essayer de faire avancer ces ques-tions à mon retour en ouganda. Le problème, c’est que les décideurs que j‘ai rencontrés pour en parler étaient tous choqués de voir une ougandaise faire l’apologie du mot vélo. un jour quelqu’un a même dit “c’est encore madame vélo, qui vient parler de vélo”. Le surnom est resté. petit à petit, les gens ont commencé à se poser des ques-

tions sur ce mode de transport dont ils ignoraient globalement tout… Exactement comme moi jusqu’à ce que j’attrape le “virus néerlandais” !

• Vélo… Madame… Ce surnom, c’est un double challenge à porter, non ?non, ça va. il révèle surtout toute la circonspection que suscite cet amour du vélo. Je passe pour une rêveuse – et peut-être que je le suis. si c’est le cas, c’est un beau rêve.

Pause en compagnie d’un témoin avisé de l’époque et du vélo...

Diplômée de l’université de Greenwich (GB) et intervenante remarquée lors de Velo-city en juin 2015 à Nantes, l’urbaniste ougandaise Amanda Ngabirano, également enseignante à l’université de Makerere de Kampala, est surnommée Madame Vélo au pays des boda-boda (moto-taxis) et des matatus (minibus-taxis). Rencontre avec une militante méritante.

amanda ngabirano©

DR

© D

R

« Il est bon d’avoir des gens qui se déplacent à vélo dans une ville chaotique comme la nôtre »

www.drc-info.org | 17

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr pausE-véLo | parutions | agEnda

• Après vos treize mois aux Pays-Bas, vous avez declaré que “si le vélo était effectivement pour les pauvres, alors il devrait y avoir davantage de cyclistes ougandais que néerlandais”. Que vouliez-vous dire par là ?nous sommes un pays en voie de développement, et les pays-bas sont un pays développé. si nous pensons que le vélo s’adresse aux pauvres, et que tant de néerlandais l’utilisent, est-ce à dire que les néerlandais sont plus pauvres que nous ? En fait je pense qu’il faudrait inverser la proposition. il faudrait dire que les pauvres pédalent avant tout pour faire des économies. si nous prétendons par exemple combattre l’anal-phabétisme, alors il nous faut envisager le vélo comme un moyen de réduire la distance qui nous sépare de l’école. nous, les pauvres, avons davantage besoin du vélo que les riches. Et nous pouvons devenir riches grâce au vélo, puisque l’industrie du vélo permet de créer de l’emploi. Le vélo, c’est de l’or que nous nous refusons de regarder en face pour l’instant. nos urba-nistes et nos gouvernants n’ont pas encore compris tous les bénéfices que la mobilité procure, par exemple au niveau de la santé.

• Quels sont les interlocuteurs les plus réceptifs à vos arguments ?tous sont difficiles à convaincre. même ma famille a commencé par me rire au nez, à me dire que c’était une idée vrai-ment saugrenue ! au début ça a été très douloureux, et puis je me suis habi-tuée à ce que cette réaction initiale soit la norme. aujourd’hui je suis prête à me battre pour que cette idée soit acceptée. Les pires restent encore les décideurs : ils ont toujours mille raisons de repousser l’échéance. Leur argument le plus fréquent concerne le financement ou le manque d’espace pour aménager des bandes cyclables. imaginez comme cela peut être décevant lorsque, en tant qu’urbaniste, vous l’entendez de la bouche d’un autre urbaniste. Le public et les usagers sont en attente de solutions sécurisées. Et je peux tout à fait entendre, vu les infrastructures proposées, que le vélo ne soit pour eux qu’un plan b ou c.

• Votre famille est-elle toujours aussi dure à convaincre, aujourd’hui ?aujourd’hui ma famille est sensibilisée au vélo. Et mon fils de 10 ans me montre régulièrement des rues qu’il a repérées et qu’il serait possible d’emprunter à vélo.

• Qu’est-ce qui est le plus périlleux, à terme : circuler à vélo en 2016 dans les rues de Kampala, ou persister à penser que rien ne changera et que, au fond, il est plus sûr de continuer à se déplacer à l’abri du cockpit d’une voiture ?il est bon d’avoir des gens qui se déplacent à vélo dans une ville chao-tique comme la nôtre. ils prennent ainsi conscience des bénéfices qu’ils peuvent retirer de cette démarche, tout en sachant quel challenge

quotidien cela représente. Quelque part c’est délicat de mettre les gens comme ça sur la chaussée, parce qu’ils vont découvrir ce qu’il s’y passe et, clairement et légitimement, vont vouloir prioriser leur sécu-rité ; en même temps, plus il y aura de cyclistes sur la route, plus vite les autorités devront prendre conscience de la nécessité d’agir vite. En fait c’est ça mon but : réveiller les urbanistes et les dirigeants. parce que s’ils n’essaient pas, s’ils n’ouvrent pas leur esprit à ça, ils continueront à penser que le vélo à Kampala est de l’ordre du facultatif. or je suis certaine qu’il y a des automobilistes qui essaieraient volontiers le vélo si les rues étaient plus sûres. Les choses peuvent changer, mais il faut de la conviction et des actes.

• Dans le film Bamako d’Abderrahmane Sissako (2006), une avocate du procès symbolique de la Banque mondiale et du Fonds monétaire international conclut sa plaidoirie en parlant de “devoir d’une génération”. Voyez-vous la question cyclable comme le “devoir d’une généra-tion”, elle aussi ?c’est en partie à la génération précédente et à l’influence occidentale en matière d’expansion routière que notre généra-tion, en particulier dans les pays en voie de développement, doit d’être tellement orientée voiture. La jeune génération rêve principalement de voitures – des grosses, des larges et des puissantes. bien que ceux qui peuvent se le permettre ne soient qu’une minorité, ils réussissent à se mettre les urbanistes dans la poche. il faudra beaucoup de courage, de finesse et de pugnacité aux urbanistes et déci-deurs de cette génération pour propo-ser quelque chose de viable aux cyclistes. cela impliquera des décideurs désintéres-sés, qui considéreront les usagers comme étant égaux entre eux et leur accorderont des opportunités égales en matière de mobilité.

• Au fond tout ceci se résume à une question d’égalité…

Exactement. c’est pour cela que nous continuons à défendre l’idée que le vélo est un levier contre la pauvreté. mais c’est peut-être aussi pour cela qu’il n’y a pas vraiment d’agenda sur ce sujet – et j’ai du mal avec ça, car je trouve ce raisonnement alambiqué. Est-ce pour que les pauvres n’aient pas à se plaindre que rien n’a encore été planifié ? L’iro-nie c’est que la majorité, ici à Kampala, est toujours pauvre. il faudra du temps pour que l’attitude à l’égard des cyclistes, et donc leur condition, s’améliore. n

Propos recueillis par Anthony Diao

« Le vélo, c’est de l’orque nous refusons de voir pour l’instant »

© D

R

18 | véLo & tErritoirEs | n° 44 été 2016

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr pausE-véLo parutions agEnda |

LES pLuS bELLES bALADES à VÉLo EN ÎLE-DE-FRANCE52 idées de circuits représentant 2 100 km de balades tous niveaux, dont des découvertes de quar-tiers de paris – paris insolite, paris contraste, paris respire, cœur de paris...

384 pages. 9,95 €. version numé-rique offerte. disponible surboutique�petitfute�com

SEuLS CoMpTENT CEux quI SoNT CoMpTÉStout ce qui se fait en suisse en matière de comptage des vélos et piétons - les technologies de comp-tage, les lieux où l’on trouve des compteurs -, avec un article sur l’ex-périence française de plateforme nationale des fréquentations.

36 pages. À télécharger surwww�velokonferenz�ch

CyCLINg CITIES :ThE EuRopEAN ExpERIENCE une étude portant sur un siècle de politiques et de pratiques cyclables dans 14 villes européennes : anvers, amsterdam, budapest, copenhague, stockholm, Eind-hoven, Lyon, manchester, le sud-est du Limbourg, bâle, Enschede, Hannovre, malmö et utrecht.

256 pages. 37,50 €. En anglais. disponible sur www�cyclingcities�info

LE gRAND SuD-ouEST pAR LES VoIES VERTES !Le premier véloguide qui présente tous les itinéraires en voie verte du grand sud-ouest. Les détours, les bons plans, les meilleures haltes en charente-maritime, charente, dordogne, gironde, Lot-et-garonne, tarn-et-garonne, gers, Landes, Hautes-pyrénées et pyré-nées-atlantiques

144 pages. 14,90 € Editions ouest-France

LE VÉLo ÉLECTRIquE“pour un tourisme branché, inno-vant et tendance”. actes des premières assises nationales du vélo électrique organisées par la gta, qui ont eu lieu les 2 et 3 novembre 2015 à chambéry. Le marché, les idées fausses, les enjeux, les modèles économiques et les préconisations, rassemblés dans un document extrêmement détaillé.

68 pages. À voir et télécharger sur http://pro�moveyouralps�com

RÉSEAu CyCLAbLE à hAuT NIVEAu DE SERVICEFiche technique décrivant la réali-sation – dans laquelle se sont lancés plusieurs pays et quelques villes européennes – d’infras-tructures cyclables performantes pour inciter davantage les auto-mobilistes à se mettre à la bicy-clette, notamment pour les trajets domicile - travail, sur des distances pouvant atteindre 10 à 20 km.

pdF de 10 pages à télécharger sur le site du Cerema

LES DISpoSITIFS ANTI-ACCèS MoToRISÉcette fiche a pour objectif d’établir une doctrine permettant de mieux définir le rôle d’un dispositif anti-accès motorisé, d’harmoniser les pratiques sur le territoire. La fiche a été réalisée par un groupe de travail piloté par le cerema, auquel les drc ont participé.

pdF de 14 pages à télécharger sur le site du Cerema

LES TERRIToIRES RuRAux ET pÉRIuRbAINS, TERRES D’INNoVATIoN pouR LA MobILITÉ DuRAbLEnote de la Frabrique écolo-gique, à laquelle ont participé les drc. cette note est actuelle-ment ouverte au débat collabora-tif auquel chacun peut contribuer avant la publication définitive.

56 pages à télécharger sur le site de la Fabrique Écologique

www.drc-info.org | 19

initiativE | tErritoirE cycLabLE | actus | dossiEr | pausE-véLo | parutions agEnda

20es rEncontrEs drc : 20 ans !ALSACEplus d’infos sur www�drc-info�org

22-23SEpTEMbRE2 0 1 6

conFérEncE EurovELo - aEvv VIENNE / AUTRICHEplus d’infos sur www�eurovelo�org et www�aevv-egwa�org

14oCTobRE2 0 1 6

LE véLo, unE poLitiQuE rEntabLE ! En partenariat entre les DRC et l’Ifet / PARISplus d’infos sur www�ifet�fr (fiche Formation page 150)

18NoVEMbRE2 0 1 6

5e congrès sur LE véLo d’HivEr MONTRÉAL / CANADAplus d’infos sur www�wintercycling�org

8-10F É V R I E R2 0 1 7

vELo-city 2017 : tHE FrEEdom oF cycLing ARNHEM-NIjMEgEN / PAyS-BASplus d’infos sur ecf�com

13-16j u I N2 0 1 7

FêtE du véLo PARTOUT EN FRANCEplus d’infos sur www�feteduvelo�fr

3-4j u I N2 0 1 7

21e congrès du cLub dEs viLLEs Et tErritoirEs cycLabLEs - PARISplus d’infos sur www�villes-cyclables�org

12-13oCTobRE2 0 1 7

21es rEncontrEs drcCHARENTE-MARITIME / LA ROCHELLEplus d’infos sur www�rencontresdrc2017�com

5-6oCTobRE2 0 1 7

6e cLub itinérairEs COLMARplus d’infos sur www�drc-info�org

21SEpTEMbRE2 0 1 6

saLon dEstination naturE PARISplus d’infos sur www�randonnee-nature�com

16-19M A R S2 0 1 7

rencontres drc : 20 ans !Le rendez-vous incontournable des acteurs du vélo dans les territoires, les 22 et 23 septembre en Alsace :

• signature de la déclaration “Les Territoires à vélo”• Débats politiques et présentations expertes• Soirée d’anniversaire au plus grand Bike Park Indoor d’Europe• 2 découvertes cyclables : la “gourmande transfrontalière” sur l’Eurovelo 15 jusqu’à l’Europa park ou la “véloroute du vignoble d’alsace” sur l’Eurovelo 5• 6e Club itinéraires, la journée technique des animateurs d’itinéraires et de schémas régionaux, la veille des rencontres, le 21 septembre à colmar

Conseil général du Rhône 29-31 cours de la Liberté 69483 LyON cedex 03

tél� +33 (0)9 72 56 85 05

www�drc-info�orginfo@departements-regions-cyclables�org

Suivez-nous sur les réseaux sociaux :Départements & Régions Cyclables sur Facebook @DRC_info sur Twitter Politiques cyclables des territoires sur Scoop�it

78

91

77

Département adhérent

actualisation août 2016

64

40

33 47

17 16

85

44 49

29

37

28

27 14 50

76

63

15

82 81

11

66

34 30

07 26

38 73

74

70

88

25

39

42

04

83

06

68

67

08 02 60

80

62 59

84 13

35 45

92 93

21

45

58

ProvenceAlpes

Côte d’Azur

Île-de-France

CentreVal de Loire

Réunion

Hautsde-France

Région adhérenteEPCI adhérent

Carte des adhérents DRC