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INITIATIVE

À la mer à vélo contre le cancer du seinpage 4

DOSSIER

Vélo sans frontièrespage 13

PAUSE VÉLO

En compagnie de Thomas Yang page 16

La rEvuE dEs départEmEnts Et régions cycLabLEs no 41 automnE 2015Vélo &Territoires

La drôme, territoire cyclablePAgE 6À

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2 | véLo & tErritoirEs | n° 41 automnE 2015

Chers territoires cyclables,

ouverture. cette valeur cardinale du vélo caractérise également le réseau des départements & régions cyclables. outil de construction d’une société tournée

vers ses habitants comme aux pays-bas (p.15), d’expression artistique à la manière du créateur singapourien thomas yang (p.16), ou encore instrument de lutte contre le cancer (p.5), le vélo revêt un caractère universel. a l’instar du thème de nos 19es rencontres annuelles dans la drôme sur le thème du “vélo sans frontières” (p.13), l’action vélo nous porte à gommer les barrières.

L’ouverture est aussi un état d’esprit aux drc. notre réseau n’est pas fermé sur les départements et les régions. il est ouvert et s’adresse aux territoires, porteur d’un mouvement national et européen. Les cartes des compétences sont rebat-tues en France ? Les possibilités pour le vélo restent pourtant intactes et multiples. chaque territoire conserve sa capacité à agir, ainsi que l’expliquent les fiches “bonnes raisons et piliers d’une politique cyclable” mises à la disposition des collectivités par les drc (p.20).

L’étude High shift scenario*, récemment relayée par l’EcF, indique qu’un changement global significatif (de 7 à 23%) de la part modale du vélo et du vaE en milieu urbain permettrait de diminuer de 10% la consommation d’énergie et d’émissions de co² des transports urbains d’ici à 2050. ce changement repré-senterait 25 000 milliards de dollars d’économies cumulées sur 35 ans au niveau planétaire et 300 mégatonnes d’émissions de co² évitées.

ces chiffres donnent le vertige. il est de notre responsabilité d’acteurs publics de comprendre ces enjeux et de proposer des réponses en mettant les citoyens au cœur de nos attentions. choisir une société favorable au vélo c’est justement mettre l’humain au premier rang. c’est pourquoi il est important de travailler de manière ouverte. Les drc s’y emploient et créent les conditions du dialogue entre les territoires, veillent sur les opportunités de développement des itinéraires, diffusent et partagent les savoirs et les connaissances au travers de leurs formations et de leurs rencontres, soutiennent et promeuvent le développement des grands itinéraires, supports de la mobi-lité active et du tourisme durable.

a l’heure où je rédige ces mots, la cop21 ouvre bientôt. Je suis convaincue que le vélo est une solution simple, efficace et à notre portée pour lutter contre le réchauffement clima-tique, améliorer notre cadre de vie, préparer l’avenir de nos enfants et nous ouvrir à l’autre justement. car aux lendemains des événements du 13 novembre, nous devons être vigilants à conserver et améliorer cette faculté.

territoires, bonne santé, humanité, art et expérience euro-péenne, il est question de tout ceci dans ce Vélo & Territoires dont je vous souhaite une excellente lecture. avec vigilance … et l’esprit ouvert.

Françoise Van Hecke

présidente des départements & régions cyclables conseillère régionale de picardie

édito

* “A Global High Shift Cycling Scenario : The Potential for Dramatically Increasing Bicycle and E-bike Use in Cities Around the World, with Estimated Energy, CO2, and Cost Impacts“, 12 November 2015 – By the Institute for Transportation & Development Policy and the University of California, Davis Jacob Mason, Lew Fulton, Zane McDonald

www.drc-info.org | 3

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INITIATIVE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4

À la mer à vélo contre le cancer du sein

TERRITOIRE cYcLAbLE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 6

La Drôme

AcTUS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 11

En bref et en brèves

DOSSIER � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 13

Vélo sans frontières

PAUSE VÉLO � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 16

En compagnie de Thomas Yang

PARUTIONS� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 18

AgENDA� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 19

Compétences et argumentaires vélo � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 20

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Vélo & Territoires

Directeur de la publication : Françoise van HeckeRédaction : anthony diao, agathe daudibon, camille thomécorrection : madeleine aslangulcartographie : thomas montagneconception et réalisation : pierre Lortetcrédits photos : 4s, Jean-michel aguettaz, claire matra, cyril crespeau, Francis rey, m. cramer, studio ah !, dutch cycling Embassy, thomas yangRemerciements : christine aguettaz, pascal-Eric chomel, thomas yang

imprimé sur papier recyclé biodégradable certifié iso 9001, Emas et iso 14001, provenant de forêts gérées durablement, et fabriqué sans métaux lourds, ni chlore, ni azurant optique (label environnemental blaue Engel)

• Photo de couverture : aire d’arrêt aménagée sur la ViaRhôna, à la jonction avec la VVV de la vallée de l’Isère / Drôme. © Claire Matra / CD26



il y a les chiffres et il y a les êtres. du 3 au 10 octobre 2015, une caravane de 39 personnes a relevé le défi de parcourir ensemble les 480 km reliant, par la viarhôna, la commune de chambéry, en savoie, à celle des saintes-maries-de-la mer, en camargue. 23 de ces cyclistes étaient des femmes âgées de 34 à 74 ans. Leur particularité ? avoir été touchées par un cancer – du sein, mais pas uniquement - et être déterminées à passer outre car la vie doit continuer. pédalant entre 50 et 95 km par jour en compagnie d’un staff technique et médi-cal, ces “merckx supérieures” ont validé au-delà de toute espérance les espoirs placés en elles par l’association 4s (pour sport, santé, solidarité, savoie) et l’agence Ecomobilité de chambéry, avec le soutien de roue libre, vélogik et de clubs de cyclotourisme locaux. « Cette aventure fut une leçon de vie pour chacun, des partici-pants aux personnes rencontrées en chemin », résume christine aguettaz, la cheville ouvrière du projet.

Horizon. au commencement, il y avait le souhait de redonner collectivement le goût de se projeter à des femmes dont l’hori-zon butait systématiquement sur la date de la prochaine séance de chimiothérapie. remettre en piste des dépistées, lancer sur un effort de longue haleine des personnes qui doutaient de

leur propre capacité à pouvoir un jour reprendre la leur. « Il n’y avait qu’une seule cycliste au départ. Certaines des participantes n’avaient pas fait de vélo depuis 40 ans », s’extasie la cofondatrice, avec michelle berliat, de l’association 4s, dont le cœur de cible jusqu’ici était de proposer des activités physiques à des personnes touchées par un cancer du sein via notamment la marche odys-séa. c’est 4s qui proposa à ses quelque 70 adhérentes ce projet inédit intégré dans le cadre d’octobre rose, ce mois dédié à la lutte

contre le cancer. « Pour ces dames, le simple fait de sentir le vent dans leurs cheveux était comme un bond dans le temps, un retour au temps béni de l’enfance. » conscientes de la nécessité d’y aller par étapes, les organisatrices firent leur le célèbre adage d’abraham Lincoln : « Si vous disposez de

quatre heures pour abattre un arbre, consacrez les trois premières heures à aiguiser votre hache ». dès le mois de mars, des séances de remise en selle, de familiarisation avec les vélos à assistance électrique ainsi que des ateliers vélobricolade furent ainsi mis en place, favorisant la mise en confiance progressive des parti-cipantes jusqu’au jour J. Et puis il y eut ce « C’est pas gagné ! » entendu de la bouche acerbe d’une mamie sur un banc en voyant passer le groupe, qui eut l’effet d’un jerrican d’Epo dans les veines et le mental des intéressées…

Lauréat du Coup de cœur du jury aux Talents du vélo 2015, le défi “À la mer à vélo contre le cancer du sein” s’est achevé le 10 octobre dernier sur les bords de la Méditerranée et une interrogation collective : « Quand repartons-nous ? »

À la mer à vélocontre le cancer du seinPédaler de l’avant

« Il n’y avait qu’une seule cycliste au départ. Certaines des participantes

n’avaient pas fait de vélo depuis 40 ans »

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Osmose. 17 km/h et 68 km/jour de moyenne, le refus orgueilleux de poser pied à terre même dans les portions à fort dénivelé, des accueils à bras ouverts en mairies, des conférences et des marques de solidarité émouvantes, des visites guidées accompagnées par le joyeux chant de guerre des participantes, des nuits en auberge ou chez l’habitant via l’association rEEv ou la communauté Warm showers, un final toutes habillées dans les vagues des saintes-maries-de-la-mer au son d’accords de guitares gitanes – l’une des participantes, malentendante, posa alors son oreille sur l’une des guitares pour ressentir la mélodie –, un retour en bus par trans-dev, des photos dès le lendemain sur Facebook de participantes déjà reparties pédaler par petits groupes… il y eut comme une trai-née rose fluo – la couleur de leur maillot – dans le sud-est de la France lors de ces journées d’octobre où la pluie eut la bonne idée de ne tomber que lorsque ces dames étaient au chaud à l’intérieur. « Pouvons-nous parler d’osmose ? D’état de grâce ?, s’interroge christine aguettaz. En tout cas quelque chose s’est passé dans ce groupe, c’est indéniable. Est-ce le souvenir de toutes les épreuves

traversées individuellement en amont puis ensemble cette semaine-là ? Est-ce le choix judicieux des itinéraires par Nicolas Mercat, qui a permis de pédaler en sécurité deux par deux en conversant, au point que nous en oubliions les kilomètres ? La présence rassurante d’une équipe soignante prompte à masser les bras qui gonflent ou les articulations qui grincent ? Celle d’hommes attentionnés pour des femmes en déficit d’image et de confiance ? En tout cas quelque chose est né, ou plutôt est re-né, cette semaine-là. » pour cette ancienne professeure d’Eps, qui souhaite pérenniser la démarche et a déjà programmé des retrouvailles mi-janvier à valloire lors d’une sortie en raquettes, une certitude : « Quand je vois ce qu’elles ont fait malgré les métastases osseuses ou les récidives, je ne me plaindrai plus de mon petit genou qui couine ! » n

Anthony Diao

3 octobre, départ de la place de l’Hôtel-de-ville de chambéry...

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... 10 octobre, arrivée aux saintes-maries-de-la-mer

pour en savoir plus : alameravelo�wix�com/alameravelo


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André gilles vice-président chargé de l’Agriculture,des Routes et de la Politique vélo

Quel bilan tirez-vous de l’organisation des Rencontres 2015 des DRc ?un bilan assurément très positif. il me semble en effet que nous avons su accueillir dignement les acteurs du vélo, en leur offrant un cadre agréable tant pour les rencontres elles-mêmes du jeudi que pour la balade à vélo du vendredi.

nous avons profité du positionnement à la croisée des chemins de deux vvv inscrites au schéma national pour offrir un tour d’hori-zon des aménagements de qualité de nos vvv, avec en prime un parcours effectué en vélo à assistance électrique. ce n’était pas rien de parvenir à mobiliser 120 vaE sur un seul événement, et je salue la contribution appréciée de la compagnie nationale du rhône qui nous a permis de le faire. Je dois dire aussi que le succès de ces rencontres repose pour une bonne part sur la forte implication des services du conseil départemental, qui se sont mobilisés de manière transversale pour préparer cet événement.

La préparation de cet événement a-t-elle eu une incidence sur l’adoption et la mise en œuvre de votre schéma directeur cyclable ?Le schéma directeur cyclable a été approuvé en janvier 2015, à l’is-sue d’une réflexion engagée dès 2013 et conduite tout au long de l’année 2014. parce que le vélo transcende les clivages, parce qu’il est au cœur de multiples enjeux de la société, le changement de majorité n’a pas affecté cette ligne forte. depuis longtemps, et à

travers plusieurs alternances politiques, la drôme aime le vélo et cherche à lui donner toute sa place dans les politiques qui sont conduites. J’ai donc grand plaisir à porter cette politique cyclable, en collaboration avec plusieurs de mes collègues élus impliqués dans la mise en œuvre du schéma directeur cyclable (tourisme, sports, santé, collèges…). outre l’adoption de ce schéma directeur, l’année 2015 a été marquée par l’accueil en drôme de deux étapes du tour de France, mais aussi par la troisième place au trophée destination vélo de la FFct. Les rencontres drc venaient donc en point d’orgue de cet excellent cru pour le vélo en drôme.

Un réseau comme celui des DRc est-il un facilitateur dans la mise en place d’une politique cyclable ?plusieurs des sujets abordés lors des rencontres drc ont conforté nos engagements en faveur du vélo. Les riches échanges dans les ateliers, mais aussi lors des moments de convivialité, permettent aux élus et aux techniciens d’approfondir leurs connaissances, de découvrir des expériences innovantes dans de nombreux

domaines. Le monde du vélo fourmille d’idées et d’envies, et ce ne sont pas forcément les plus coûteuses qui sont les plus pertinentes. La présence des associations d’usagers et d’acteurs locaux, que nous avions invités à participer aux rencontres a aussi permis

des échanges fructueux, et cela nous sera utile pour déployer le schéma directeur cyclable dans les prochaines années. En effet, le département ne pourra pas déployer seul le schéma directeur cyclable, il s’agira de fédérer et de coordonner les intentions de multiples acteurs. À ce titre, le réseau des drc est un exemple du travail partenarial et collégial qui mènera au succès d’une politique cyclable à l’échelle du département. n

Propos recueillis par Anthony Diao

La drôme, territoire cyclableHôte les 24 et 25 septembre 2015 des 19es Rencontres annuelles des DRC, le conseil départemental de la Drôme avait déjà fait l’objet d’un gros plan dans vélo & territoires – il s’agissait alors du n°28, daté Printemps 2012. Trois ans et 13 numéros plus tard, l’occasion était belle de prendre à nouveau le pouls de cette collectivité.

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« Depuis longtemps, et à travers plusieurs alternances politiques,

la Drôme aime le vélo. »



[ suite page 8 ]

Pascal-Eric chomel, directeur-adjoint des Déplacements

Nous avions effectué un premier zoom sur la politique cyclable du conseil départemental de la Drôme début 2012 [cf� V&T n°28]� Quelles sont les principales avancées depuis cette époque ?Le zoom réalisé en 2012 faisait la part belle aux aménagements cyclables, et il faut dire qu’il y avait de la

matière avec la réalisation des deux grands itinéraires que sont la viarhôna et la vvv de la vallée de l’isère [voir encadré page 10]. mais nous menions d’autres actions, comme celle en faveur des collégiens, et d’autres encore, moins connues de ma direction [la direction des Déplacements, ndLr], comme le développement de circuits vtt. de plus, la mise en tourisme des vvv conduisait à croiser de plus en plus les actions menées par diverses directions du conseil départemental. ces éléments de contexte ont amené presque naturellement à la nécessité et l’opportunité de bâtir un schéma directeur cyclable (sdc) afin de mutualiser les actions, de créer des synergies entre services et d’amplifier les actions déjà nombreuses en faveur du vélo.

Un mot sur la démarche de coordination inter-directions qui a présidé à l’élaboration de ce schéma départemental cyclable : pourquoi avoir procédé ainsi ?pour une raison simple. si traditionnellement ce sont les actions d’aménagement menées par la direction des déplacements qui étaient sous les feux de la rampe, il était impensable de ne pas prendre en compte d’autres actions, initiées par le service des sports ou le service tourisme. Fort heureusement, ces trois direc-tions travaillaient déjà ensemble, de manière épisodique et ponc-tuelle. Lorsque la démarche d’élaboration du sdc s’est engagée, la question du portage s’est bien sûr posée.

Quelle direction a pris la main ?chaque service avait sa part de légitimité et il restait encore bien des actions à mener en lien avec les infrastructures. or, comme c’était la direction des déplacements qui avait initié la démarche, le choix s’est orienté vers un portage par cette direction. son expertise vélo acquise au fil des ans, tout en s’ouvrant sur les usages et non pas seulement sur l’infrastructure, confortait ce choix. Et je dois dire que chacun a joué le jeu, et que nous avons su tisser de vraies relations de travail collaboratives.

comment avez-vous fonctionné ?La coordination des réflexions puis des actions en faveur du vélo m’a été confiée, non pas pour dessaisir chaque direction de ses propres compétences, mais plutôt pour en assurer la synergie. L’ex-ternalisation de l’étude a été confiée à inddigo, nicolas mercat s’y impliquant lui-même directement. cela a permis de fédérer les directions en douceur, chacun s’apercevant par l’analyse produite

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Les 4 axes et les 16 actions du SDcAxe 1 – Poursuivre les efforts d’aménagement et de sécurisation de la pratique

action 1 - des routes plus sûres pour le véloaction 2 - ma voie verte près de chez moiaction 3 - des voies vertes bien reliéesaction 4 - traiter coupures et impasses

Axe 2 – Accompagner les changements de compor-tements

action 5 - au boulot, à véloaction 6 - collégiens vélomobilesaction 7 - 30 minutes de vélo sur ordonnanceaction 8 - vélo pour tous

Axe 3 – Mettre en œuvre des services pour faciliter la pratique

action 9 - car, train, covoiturage, véloaction 10 - Le vaE, un nouveau maillon de la chaîne

Axe 4 – Faire de la Drôme une destination majeure du tourisme à vélo.

action 11 - La drôme à vélo, version 2.0action 12 - vtt pour tous les goûtsaction 13 - accueil vélo, bienvenue chez nousaction 14 - La drôme à vélo, maillot jaune

Évaluation et et gouvernanceaction 15 - où en est la drôme à vélo ?action 16 - Qui tient le guidon ?

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La spectaculaire route panoramique de combe-Laval, dans le vercors drômois



et les propositions d’actions que les compétences de sa direction avaient toute leur place dans l’élaboration de la politique cyclable. Le comité technique, réunissant en outre la direction de la commu-nication, a permis de préparer les décisions soumises à un comité de pilotage composé de quatre vice-présidents, et d’obtenir un schéma directeur voté à l’unanimité des élus départementaux au tout début de l’année 2015.

Votre schéma directeur cyclable s’articule autour de quatre axes stratégiques, eux-mêmes déclinés en quatorze actions opération-nelles [voir encadré page 7]� Quelles sont celles engagées à ce jour ?avant même l’approbation définitive du sdc, nous avons engagé dès fin 2014 la refonte des circuits de La drôme à vélo (cf. action n°11). celle-ci avait été rendue nécessaire par l’ancienneté du dispo-sitif et le caractère trop “sportif” des itinéraires conçus à l’époque – c’est-à-dire en 1993, puis réactualisés en 2004. il fallait retravailler les circuits et offrir une gamme complète pour les familles, les touristes en découverte du territoire, etc. nous avons ainsi d’ores et déjà élaboré une trentaine de circuits et devrions atteindre envi-ron 60 circuits d’ici à l’été 2016.

comment se répartissent ces circuits ?ces circuits sont classés en niveaux vert, bleu, rouge et noir. Les trois premiers niveaux feront l’objet de balisage sur le terrain. tous les circuits sont édités sous forme de “bons plans à vélo” (dans la série des bons plans sports de nature du département). ces circuits sont coproduits avec les acteurs locaux, associations d’usagers et de cyclosportifs, offices du tourisme, intercommunalités.

comment gérez-vous la question de la continuité des itinéraires ?ce point fait précisément l’objet de notre action n°4. cette action est aussi engagée avec un nouvel aménagement de type chaus-sée à voie centrale banalisée (cvcb). celui-ci devrait être mis en œuvre sur l’itinéraire de la vvv de la vallée de l’isère d’ici à fin 2015. deux autres dispositifs de cvcb sont programmés pour 2016 sur des routes départementales, faisant de la drôme un laboratoire in situ de ce nouvel objet routier, suivi de près par les services de l’Etat (cerema) et les acteurs du vélo en général.

Qu’en est-il des autres actions en cours ?concernant le stationnement vélo aux arrêts de cars (action n°9), une enquête a été menée au printemps sur deux lignes desservant la vallée de la drôme entre valence, crest et die, pour identifier les arrêts où un intérêt des usagers était avéré. nous devrions d’ici début 2016 positionner quelques box à vélos sécurisés au niveau de quatre arrêts sur cette ligne, de manière expérimentale. sont visés dans cette action les déplacements utilitaires, domicile-travail et domicile-établissement scolaire.Le déploiement du label accueil vélo (action n°13) est désormais sur les rails, sous l’égide de l’agence de développement touristique (adt) qui cumule à ce jour 15 établissements labellisés. L’objectif est d’atteindre 50 établissements fin 2016 et plus de 200 labellisés en 2020, en maillant tout le territoire.dans le cadre de l’action n°14 “La drôme à vélo, maillot jaune”, une réflexion s’engage sur les supports de diffusion, au-delà des bons plans à vélo, d’une carte La drôme à vélo à rééditer, ou encore d’un topo-guide à paraître en 2016. de nombreux événements populaires sont organisés autour du vélo, le dernier-né étant une opération “col réservé” où une route départementale montant dans le vercors depuis le bassin valenti-nois a été fermée à la circulation motorisée un dimanche de juillet, pour fêter la pose du bornage du col pour les cyclistes. d’autres opérations du même genre seront organisées en 2016.Je tiens beaucoup aux actions n°7 et 8 (“30 minutes de vélo sur ordonnance” et “vélo pour tous”). Elles constituent l’heureuse surprise de ce sdc, mais sont finalement tellement évidentes au regard des compétences en matière de santé et de solidarité d’un département. Elles démarrent doucement depuis cet été, les chefs de projet ayant été identifiés au sein de la dga solidari-tés. on retrouve là encore la “marque de fabrique” de ce schéma directeur, où chaque direction est impliquée sur ses compétences

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raccordement de la vvv de la vallée de l’isère à la viarhôna, avec les 2 ris

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Découverte, lors des Rencontres DRC dans la Drôme, de la ViaRhôna et de la Véloroute Voie Verte de la vallée de l’Isère avec des vélos à assistance électrique mis à disposition grâce au concours de la CNR. Passerelle sur l’Isère.




propres, cherchant ainsi l’efficacité et la synergie des services. La présence de patricia brunel-maillet, vice-présidente du cd26 en charge de l’Environnement et la santé, à la table ronde conclusive des rencontres des drc cette année, était un signe fort de l’enga-gement large des élus en faveur de la politique cyclable, y compris dans des domaines de compétence jusque là peu mobilisés.

Quels sont les objectifs à terme ?Le schéma directeur cyclable a vocation à être déployé sur la durée du mandat, soit 2015-2020. compte tenu de l’ampleur des objec-tifs et des actions à mener, je pense qu’il faudra bien cela pour y parvenir. Les cibles sont multiples, car tous les usages du vélo sont concernés : les déplacements utilitaires, avec une inflexion de la stratégie concernant les bandes multifonctionnelles qui devraient laisser la place à des pistes cyclables au niveau périurbain en marge des routes à fort trafic (au-delà de 7 000 véhicules/jour) ; les usages touristiques avec plusieurs actions en leur faveur, visant à doubler la part des séjours touristiques impliquant directement le vélo (passant de 3,4 à 7 % des séjours) ; les usages sportifs, avec l’exten-sion des circuits vtt à une large gamme d’utilisateurs ; sans oublier bien sûr les itinérants, pour lesquels des actions permettant d’amé-liorer les services sur et aux abords des vvv seront conduites.

combien de kilomètres cela représente-t-il, au total ?il convient de noter que plusieurs actions du schéma directeur cyclable reposent sur des acteurs externes, que le département souhaite accompagner ou coordonner pour une meilleure effica-cité de l’action publique en général. dans ce contexte, il ne parais-sait pas opportun d’introduire des objectifs chiffrés pour toutes les actions, mais plutôt d’insuffler une ligne directrice, de donner un cap stratégique et opérationnel, qui sera décliné maintenant en associant très largement tous les acteurs, comme nous l’avons fait durant l’élaboration de ce schéma.

Quel budget consacre le Département à ces différentes actions ?Lorsqu’il s’est agi d’aménager les deux itinéraires majeurs de vvv (viarhôna et la vallée de l’isère, v60 et v63 du sn3v), le départe-ment a fait un effort considérable en investissant environ 5 m€ par an pendant cinq ans, de 2009 à 2013, mais avec des partenariats à hauteur d’environ 60 %. depuis, le budget s’est stabilisé à hauteur d’environ 1 m€ par an, tant en investissement direct qu’en accom-pagnement des territoires sur ces thématiques.

L’action n°6 porte sur les collégiens vélomobiles� Pouvez-vous nous en dire davantage ?cette action, engagée depuis 2009, est assez emblématique de la volonté du département de la drôme de ne pas se limiter à des aménagements. En effet, les plans de déplacements des collèges (pdc) s’articulent autour de deux axes : d’une part l’aménage-ment de cheminements modes doux aux abords et dans un rayon de 3 km autour des collèges ; d’autre part l’apprentissage du vélo et des actions de sensibilisation aux modes doux en direction des collégiens, mais aussi de leurs parents. L’ensemble fait l’objet d’une contractualisation entre la commune, le collège et le département. La tendance consiste souvent à réaliser quelques aménagements cyclables, sans aller plus loin, et nous devons insister régulièrement sur une démarche globale d’animation/sensibilisation. sans actions d’animation, auxquelles les services du département contribuent significativement, pas d’accompagnement du département sur les aménagements cyclables. près de la moitié des collèges hors périmètre de transport urbain sont engagés dans une démarche. L’objectif à terme est de rendre ces collèges autonomes dans le pilotage de l’animation et, bien sûr, d’étendre la démarche aux autres collèges.

Quelles autres actions souhaitez-vous mettre en avant ?Quelques actions concernent directement les véloroutes voies vertes du département, je veux mentionner ici :— l’action n°3 “des voies vertes bien reliées”, par laquelle nous souhaitons développer les liaisons directes entre les vvv (viarhôna et la vallée de l’isère) et les territoires traversés, afin d’offrir plus de services aux itinérants et d’améliorer l’accès aux vvv pour les résidents ;— l’action n°2 “ma voie verte près de chez moi ”. Elle vise à mettre 80 % de la population drômoise à moins de 5 km d’une vvv, par la mise en œuvre de plusieurs vvv portées par les intercommu-nalités, avec le soutien actif du département. Le succès populaire

passerelle de la vanelle sur l’isère / vvv de la vallée de l’isère / drôme© F

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vvv de la vallée de l’isère / drôme

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indéniable de viarhôna, puis de la vvv de la vallée de l’isère, a fortement contribué à une prise de conscience de l’importance de ce type d’aménagement. plusieurs projets sont en bonne voie de réalisation pour 2016-2017. ils représentent plusieurs dizaines de kilomètres.

À quelles difficultés êtes-vous confrontés dans la mise en place de ce schéma directeur cyclable ?La multiplicité des acteurs, tant internes qu’externes, rend parti-culièrement complexe la mise en œuvre de ce schéma. mais cela ne fait que rendre compte de la complexité du monde actuel, où de nombreux acteurs institutionnels gravitent autour du vélo, ainsi que des acteurs associatifs particulièrement engagés et motivés. La coordination ne fait que commencer, c’est l’un des enjeux prin-cipaux de ce sdc.L’autre enjeu de taille consiste à concilier les contraintes budgé-taires qui pèsent sur toutes les collectivités avec le démarrage de plusieurs actions, en particulier celles qui nécessitent un budget de fonctionnement qui doit être maîtrisé. il va donc falloir être inventif, faire jouer les mutualisations internes et externes, aller à l’essentiel en ciblant ce qui sera le plus efficace… autant d’enjeux qui font de la mise en œuvre de ce schéma directeur cyclable une aventure vraiment excitante. n

La Drôme en bref

préfecture valence

superficie 6 530 km2

population 491 334 habitants

densité 75 hab./km2

président patrick Labaune (Les républicains)

Pour en savoir plus

www�ladrome�fr

www�ladrometourisme�com

Le point sur la ViaRhôna et la véloroute voie verte de l’Isère

Où en est aujourd’hui la portion drômoise de la ViaRhôna ?Pascal-Éric Chomel – La viarhôna a été terminée en 2013 par la sécurisation de la toute dernière section, celle la plus au sud, où nous avons mis en place une voie verte le long d’une route départementale où circulent près de 12 000 véhicules/jour, bien séparée de la chaussée par un disposi-tif approprié. il nous reste encore un raccordement à réali-ser conjointement entre l’ardèche et la drôme, au niveau de La roche-de-glun, où nous souhaiterions aménager une passerelle accrochée en encorbellement sur un barrage concédé à la compagnie nationale du rhône, à condition que d’importants financements partenariaux soient mobi-lisés pour résorber ce passage délicat.

Et concernant la VVV de la vallée de l’Isère ?s’agissant de cet itinéraire, nous avons obtenu début 2012 la déclaration d’utilité publique. Les travaux ont bien démarré comme prévu à l’automne 2012, pour s’achever un an plus tard, après la construction de deux nouvelles passerelles. ces deux ouvrages s’ajoutent à la première passerelle réalisée par anticipation entre romans et bourg-de-péage, ainsi qu’à l’aménagement de 20 km de voie verte et au balisage des 42 km de l’itinéraire.

Des comptages ont-ils été effectués depuis 2011 ? À l’époque, vous aviez relevé une tendance étonnante : une dominante du sens nord-sud des déplacements mesurés…En effet, les compteurs mis en place dès l’origine continuent de livrer leurs données. nous en avons six sur viarhôna et cinq sur la vallée de l’isère. Les résultats de fréquentation sont très bons voire excellents : entre 160 et 270 passages quotidiens sur les différentes sections de viarhôna, entre 100 et 390 passages quotidiens sur la vallée de l’isère ; sur viarhôna, une augmentation de 9 % entre 2013 et 2014, et même de 17 % en ne tenant compte que des vélos. La domi-nante nord-sud demeure sur viarhôna, les usagers préfé-rant parfois effectuer des boucles en revenant par ailleurs, et les itinérants descendant très majoritairement vers la méditerranée. une enquête terrain a été menée à l’été 2014 pour mieux connaître les utilisateurs, dont on peut retenir quelques éléments : 90 % des usagers sont français, dont la grande majorité vient de la région rhône-alpes ; parmi les étrangers, 30 % d’allemands, 22 % de suisses ; 10% d’itinérants, 15 % de sportifs et 63 % en loisirs ; 44 % apprécient viarhôna pour la sécurité qui y est offerte, 36 % apprécient le côté découverte des territoires … autant d’ap-préciations qui confirment la pertinence d’un tel aménage-ment. n

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panneau relais information service (ris) sur la vvv de la vallée de l’isère


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En bref et en brèvesretrouvez les actus plus complètes sur www�drc-info�org

Les ministres des Transports européens parlent vélo à LuxembourgLes ministres des transports de l’union européenne (uE) et les secrétaires d’état se sont retrouvés le 7 octobre 2015 à Luxembourg pour une réunion informelle dédiée au vélo, organisée par la présidence luxembourgeoise de l’uE et son ministre en charge des transports, François bausch. Les ministres ont abordé l’efficacité du vélo comme moyen de transport, son impact sociétal, écologique et économique dans l’uE. Les participants ont adopté une “Déclaration sur le vélo comme moyen de transport respectueux du climat et de l’environnement” en 7 points, parmi lesquels la prise en compte des réseaux vélo dans les projets d’infrastructure nationaux, l’intégration du vélo dans les politiques de transports multimodal et l’adoption d’une stratégie vélo au niveau de la commission européenne. alain vidalies, secrétaire d’Etat aux transports, a participé à ce sommet informel pour la France. pour lui, qui pilote les travaux du plan national des mobilités actives 2, cette déclaration de Luxembourg arrive à point et pourrait peser dans les travaux français.

Pama 2« L’objectif de ce Plan national mobili-tés actives est de recréer un système vélo performant. Les progrès se situent beau-coup dans les territoires, j’ai pu le consta-ter à Nantes Métropole qui a accueilli Velo-City. Mais l’Etat doit agir auprès des collectivités pour faciliter leur travail et non pour l’entraver. » alain vidalies, secré-taire d’état chargé des transports, de la mer et de la pêche a ainsi donné le ton des travaux du plan national mobilités actives deuxième du nom, dit pama 2. représentants d’associations et fédé-rations de cyclistes, professionnels du marché du cycle, (nombreux) ministères, agences et services de l’Etat, club des parlementaires pour le vélo, villes et terri-toires cyclables, arF, France vélo tourisme et départements & régions cyclables, pour ne nommer que ceux-là, ont exprimé leurs attentes. Les drc ont formalisé 17 propositions pour ce pama 2, parmi lesquels l’objectif raison-nable et réaliste d’achever les 2 000 km d’Eurovelo restants à l’horizon 2020 ; l’af-firmation de la place des schémas régio-naux vvv dans les schémas régionaux de développement durable et d’égalité des territoires (sraddEt) ; l’ouverture aux cyclistes de la servitude de marchepied le long de certains canaux ; le renforcement de la visibilité de la destination France à vélo ; des moyens pour une meilleure évaluation des retombées économiques du tourisme à vélo en termes de création d’emplois. Les départements & régions cyclables se porteront évidemment candidats pour participer aux deux groupes de travail “économie” et “mobilité” sur la base de leurs 17 propositions.

retrouvez les 17 propositions sur le site des drc

20 ans du RAVeLil en aura fallu du pragmatisme et de l’ef-ficacité pour réaliser entre 1995 et 2015 les 1 400 km du réseau autonome de voies lentes de Wallonie. Les célébrations des 20 ans du raveL organisées ce 15 octobre à namur illustrent le fait qu’une bonne idée bien conduite peut devenir en peu de temps l’emblème d’une région (presque d’un pays). Quelques ministres et papas bienveillants se sont penchés sur le berceau de ce beau raveL qui parcourt aujourd’hui 1 400 km et devrait en comp-ter 1 700 d’ici à 2019. La région Wallonne, maître d’ouvrage direct de ce schéma struc-turant, a consacré 140 m€ depuis 1995 au développement de ce raveL, formidable outil d’inclusion sociale, de mobilité active et de valorisation du patrimoine ferroviaire en voies vertes de très haute qualité. Elle devrait y consacrer 32 m€ pour les quatre prochaines années.

plus d’infos sur le site des drc

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Démarrage du parcours officiel à vélo. De gauche à droite : François Bausch (Lux), Michael Cramer (Eurodéputé),Violetta Bulc (Commission EU), Bernhard Ensink (ECF)

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La Scandibérique, le nouveau nom de l’EuroVelo 3 en FranceLa scandibérique, de la scandinavie à l’Es-pagne, naturellement sous-titrée “trond-heim – paris – compostelle”, est le nouveau nom de l’Eurovelo 3 en France. ce dernier s’accompagne d’une identité graphique épurée bleue, blanche et rouge, pour rappe-ler que l’itinéraire traverse le territoire national de part en part. L’itinéraire dispose maintenant d’une charte de signalisation à déployer sur tout l’itinéraire. La route est longue pour cet itinéraire réalisé à moins de 50% et pour lequel des solutions provisoires devraient être mises en place. L’inaugura-tion, prévue initialement en juin 2016, est ainsi repoussée à l’été 2017. Le comité d’iti-néraire envisage de communiquer sur les tronçons existants en attendant une mise en service complète de l’itinéraire et la mise en ligne de son site web dédié.

Indemnité kilométrique vélo ? on en parle beaucoup, elle a été officialisée par voie de presse, mais quand sera-t-elle vraiment disponible ? après des renvois de ballon d’un ministère à l’autre, il semblerait que le décret d’application de l’indemnité kilométrique vélo soit en cours de signa-ture. telle qu’elle est a priori établie, il faut noter que cette dernière s’applique aux entre-prises, que son montant, négociable, est plafonné à 25 cents du kilomètre et à 40€/mois. il semblerait aussi, toujours a priori, que son application à la fonction publique et à la fonction publique territoriale exige un décret d’application spécifique… dont il n’a pas été beaucoup question. autant dire qu’on n’a pas fini d’en parler.

Destination Vélo 2016pour valoriser les territoires et leurs efforts d’aménagement et de structura-tion de l’offre en faveur du tourisme à vélo, la Fédération française de cyclotou-risme (FFct) organise la troisième édition du Trophée Destination Vélo de l’année, en collaboration avec le salon destina-tions nature, les départements & régions cyclables, le réseau national des desti-nations départementales, l’association des journalistes de tourisme et avec le soutien de la coordination interministé-rielle pour le développement de l’usage du vélo. cette récompense sera remise au département offrant le réseau cyclable et les services attenants les plus développés. deux autres départements parmi les candi-dats se verront également valorisés. pour participer, les candidats devront répondre à un maximum de critères et renvoyer leur dossier de candidature le 5 février 2016 au plus tard.

téléchargez le dossier de candidature sur le site de la FFct

Fiche Action vélo + cars Fort de l’attractivité de la France pour le tourisme à vélo et suite à la promulgation de la loi macron qui libéralise et ouvre le service d’autocars sur les moyennes et longues distances, les départements & régions cyclables en partenariat avec la Fub (Fédération française des usagers de la bicyclette) préconisent aux collectivités territoriales d’adopter, dès maintenant, une stratégie régionale capable d’offrir les meilleurs services d’embarquement des vélos dans les cars. un relais essentiel qui complète parfaitement l’offre existante sur les lignes de train. ils publient à cet effet une fiche action pour l’embarquement des vélos dans les cars (voir en page 18, dans la rubrique parutions).

plus d’infos sur le site des drc

Un bureau paritaire aux DRC Lors de leur assemblée générale du 23 septembre, les drc ont renouvelé le collège des départements de leur bureau. Le bureau des drc est maintenant pari-taire hommes-femmes et constitué de 12 élus (3 élus régionaux et 9 élus départe-mentaux). un bureau dynamique et mobi-lisé qui fait d’ores et déjà preuve de son énergie.

Le vélo une politique publique rentable ? Première formation d’élus pleine de promessesils étaient 9 à participer à la première formation vélo dédiée aux élus territo-riaux organisée en partenariat avec l’iFEt et l’adF et conduite par les drc, mardi 29 septembre, sur le thème “Le vélo, une politique publique rentable ?”. a l’issue des désignations récentes au sein des assem-blées départementales, une telle forma-tion semblait tout indiquée. son but ? armer les nouveaux élus pour conduire une politique cyclable transversale, leur fournir arguments, justifications, ordre de grandeur et méthodologie utiles à la conduite de leur politique vélo tout au long de leur mandat. Les retours très positifs des participants font espérer de bonnes choses pour les politiques cyclables des départements dans le mandat à venir. alors le vélo, politique publique rentable ? oui, absolument.

Les membres du bureau des DRC et les participants à l’assemblée générale des DRC de septembre 2015

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Dépasser les frontières mentales« Le vélo, c’est trop dur », « c’est ringard », « c’est dange-reux », « ça fait transpirer » … Frontières mentales ou freins réels ? pour olivier schneider, président de la Fédération des usagers de la bicyclette, « lorsque l’environnement est favorable, le vélo est accessible de 8 à 80 ans ». mais face au poids des habitudes et des idées reçues, il faut trou-ver les bons arguments d’une politique vélo. un atelier dédié a permis d’objectiver ces atouts du vélo : économie, emplois, inclusion sociale, santé, espace public, qualité de vie… « En période de crise économique, le vélo repré-sente pour le secteur public un vrai intérêt du point de vue

budgétaire. Il est d’autant plus rentable qu’il permet de struc-turer de nombreux projets autour de lui, de revitaliser les territoires, etc », précise le journaliste olivier razemon pour motiver les décideurs publics. côté usagers, comment faire pour qu’en fonction du genre, du niveau social ou encore du handicap, l’accès au vélo soit le même pour la mobilité comme pour les loisirs ? L’atelier “vélo pour tous” proposait des solutions par le biais de témoignages : vélo-écoles pour adultes, insertion professionnelle par le vélo, label tourisme et Handicap, actions vers les publics scolaires....

vélo sans frontièresFédérer pour mieux régner

Le vélo, certes, est un bon moyen de dépasser les frontières. Pourtant, idées toutes faites, vieilles habitudes, structures inadaptées, barrières techniques ou économiques... nombreuses sont les frontières qui perdurent et peuvent entraver l’ambition portée au développement du vélo en France. Les 19es Rencontres DRC dans la Drôme, placées sur le thème du “Vélo sans frontières”,ont identifié ces barrières, souvent invisibles, pour expliquer comment s’en affranchir.

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une fois encore, les rencontres drc étaient placées sous le signe de la convivialité, avec ici le discours de Françoise van Hecke, présidente des drc, en ouverture du congrès



dépasser les frontières mentales liées au vélo, c’est avant tout sensibiliser la population et motiver les décideurs publics.

L’intelligence du partenariatautres frontières de taille : les habitudes de travail ou la culture professionnelle. pour encourager les synergies et abolir ces barrières “corporatistes”, seuls les partena-riats comptent. À titre d’exemple, le comité d’itinéraire de la viarhôna rassemble les collectivités concernées par cet itinéraire cyclable le long du rhône. Financements, échanges d’expériences, groupes de réflexion, actions mutualisées : le projet viarhôna s’exprime dans le partena-riat. Et la frontière public-privé ? « Le réseau de profession-nels a besoin de soutien des acteurs publics qui assurent financements, promotion et prospective liés à la pratique du vélo », explique andré berger, hôtelier du Luberon et président de vélo Loisir provence. de leur côté, les profes-sionnels sont en contact direct avec les cyclistes, et sont par conséquent les meilleurs capteurs des tendances touristiques, de leur évolution et des besoins des cyclistes. il en va de même pour la mobilité durable et la santé publique. « Si nous réussissons à coordonner autour d’une même table des acteurs aussi divers que les représentants associatifs, les médecins ou les proviseurs des collèges, il sera d’autant plus aisé de mettre en selle de nouveaux pratiquants », résume patricia brunel-maillet, vice-prési-dente à l’Environnement et à la santé du département de la drôme.

Imaginer des solutions aux barrières techniquesune fois les frontières mentales et structurelles surmontées, comment franchir les barrières techniques et organisation-nelles ? Les réductions budgétaires imposent d’optimiser et d’inventer. côté infrastructure, les rencontres ont mis l’ac-cent sur une priorité centrale : la continuité. c’est le gage du succès des itinéraires. Lorsque les contraintes sont fortes, l’originalité et le pragmatisme sont les meilleurs guides pour garantir un passage continu et sécurisé, à l’instar des chaussées à voies centrales banalisées mises en place dans la drôme. côté financements, l’union européenne offre des opportunités intéressantes mais souvent jugées trop complexes. pourtant les expériences passées ont montré la plus-value de ce genre de projets, notamment à l’échelle transfrontalière ou transnationale. pour démythifier ces financements, les drc ont consacré tout un atelier à ce sujet et organisent une Journée drc dédiée en mars 2016. En 2015, il est indéniable que le vélo est doté de nombreux atouts : de plus en plus de personnes l’utilisent en ville et les vacances à vélo n’ont jamais eu autant la cote. pourtant le vélo peine à se faire une réelle place dans les politiques publiques françaises. « Pour convaincre d’inscrire le vélo à l’agenda politique, restons clairs et simples, limitons les messages et évitons les trop lourdes évaluations », conseille Lukas stadtherr, de suissemobile et membre de l’Eurovelo council. rassembler les forces vives du vélo permet de porter plus loin les ambitions et les projets cyclables. pour cela, il faut répéter, asséner et rappeler encore et toujours le bon sens du vélo. n

Agathe Daudibon

plus d’infos sur le site des drc : les actes des 19es rencontres drc seront bientôt téléchargeables dans l’Espace adhérents du site

Le format “flash” des ateliers des Rencontres DRC permet d’approfondir les échanges et de favoriser le partage de bonnes pratiques entre congressistes. Ici, Véronique Veyret, de l’USEP26, présente le projet de la Traversée de la Drôme à vélo pour des publics scolaires.

Le forum-expo des Rencontres rassemble des entreprises et des partenaires des DRC. Plusieurs temps de visite lui sont réservés au cours de la journée pour permettre aux congres-sistes de découvrir les stands, de prendre des contacts et de développer de fructueux échanges

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La Dutch Cycling Embassy (Ambassade hollandaise du vélo) était le grand témoin de ces 19es Rencontres. Quel est l’état du vélo aux Pays-Bas ? Quelle est la vision néerlandaise pour les aménagements cyclables ? Quel processus a conduit les Pays-Bas sur la plus haute marche du podium des nations vélo ? Retour sur un témoignage enthousiasmant.

Le vélo aux Pays-bas, c’est quoi ? avec une part modale de 40% pour le vélo à amster-dam, et jusqu’à 60% dans certaines villes du nord du pays, le vélo, aux pays-bas, c’est au quotidien. aménage-ments, taux d’équipement des ménages, parts modales : les chiffres sont élevés et se traduisent de façon très concrète. La plupart des Hollandais possèdent plusieurs vélos, utilisent l’intermodalité et les trains comme maillon de leur chaîne de déplacement, et s’appuient pour cela sur des stationnements sécurisés aux abords des gares notamment. Le vélo y fait partie du quoti-dien et symbolise la liberté et l’égalité, y compris pour les loisirs. tradition nationale ? pas du tout. Qu’on ne se leurre pas, les pays-bas n’ont pas toujours ressemblé à cela et ont dû procéder à une longue et lente transfor-mation, encore en cours aujourd’hui.

Retour sur l’histoire avant la seconde guerre mondiale, le vélo était le mode de transport principal aux pays-bas comme partout en Europe. après, la reconstruction “moderniste” a engen-dré des grosses artères, des autoroutes et des parkings et donné une place surdimensionnée à la voiture dans l’urbanisme. Le résultat ? une chute importante de la part modale du vélo, comme partout en Europe, et une montée de l’insécurité routière, notamment pour les enfants. aux pays-bas, la réaction ne s’est pas fait attendre. de nombreuses manifestations ont eu lieu avec le slogan « Arrêtez le meurtre de nos enfants ! ». La crise pétrolière des années 70 a aussi amené l’état à se positionner de façon très pragmatique : rationnement de l’essence et mise en place des dimanches sans circu-lation automobile. doucement, les habitants ont recon-quis l’espace public. depuis, le constat est clair : « Les rues et les routes ne sont pas pour les voitures, elles sont pour les habitants ». Et les arguments ne manquent pas : c’est bon pour la qualité de vie, pour l’attractivité touristique, celle des entreprises et pour la santé des habitants.

Quelques bons ingrédients si on ne devait retenir qu’un bon argument de la dutch cycling Embassy, ce serait la vision globale et intégrée

qu’ont les néerlandais de leur politique vélo. il n’y a pas une mais des politiques vélo qui s’articulent systé-matiquement aux actions en matière hydraulique (construction de digues par exemple), de tourisme et de marketing, de voirie ou encore d’intermodalité. En un mot, la transversalité est au cœur de la success story du vélo aux pays-bas. “vélo sans frontières”, dites-vous ?

plus d’infos sur le site des DRc

place du rijksmuseum à amsterdam

La protestation populaire

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Focus sur les Pays-bas : là où le vélo n’a (presque) pas de frontières


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• À quel âge avez-vous commencé à pratiquer le vélo ?relativement tard. Je suis venu au vélo à l’âge de 10 ans, lorsque mon père m’a acheté un bmX. c’est d’ailleurs aussi à cette occasion que j’ai appris à rouler sur deux roues.

• Et concernant l’art ?concernant l’art, j’ai étudié le design graphique et la publicité à l’académie d’arts appliqués de nanyang, à singapour. Je travaille aujourd’hui comme directeur de création au département d’art et de design d’une agence de publicité.

• À quel moment avez-vous décidé de combiner ces deux univers ?Etant passionné de vélo, j’ai commencé à retourner le web à la recherche de posters sympas rela-tifs au cyclisme, dans le but de déco-rer mon appartement. au bout d’un moment, j’ai dû me rendre à l’évi-dence : il n’y avait pas grand chose à se mettre sous la dent ! alors puisque l’on n’est jamais si bien servi que par soi-même, j’ai décidé d’utiliser mes compétences de designer et de créa-tif pour lancer des séries d’objets graphiques en lien avec mon amour pour le vélo.

• Comment avez-vous procédé ?ma première approche a été une série graphique au design minimaliste. puis

j’ai expérimenté d’autres techniques en m’appuyant par exemple sur le pinceau chinois, la typographie, la photographie ou même des créations à base d’empreintes de pneus. Etant moi-même desi-gner, je me dois d’expérimenter sans cesse, le but étant d’apporter de façon constante de la fraîcheur à mon travail.

• En combien de temps écoulez-vous vos stocks, en moyenne ?tout dépend du sujet et de son design. L’avantage d’être cycliste moi-même, c’est que chaque concept utilisé par 100copies est basé sur des observations ou des suggestions entendues ici et là de la bouche d’autres cyclistes, qu’il s’agisse d’utilisateurs de fixies, de bmX, de vélos de ville ou de vtt. ils correspondent donc à une attente, une demande. En moyenne mes produits partent en une semaine.

• Le site 100copies tient à jour des listes d’acheteurs et leur provenance géographique, qui va de l’Asie à l’Europe en passant par les Etats-Unis. Espériez-vous toucher autant de gens venus d’autant d’horizons différents ?Le vélo est universel. L’unique objec-tif artistique de 100copies est de partager mes créations avec d’autres cyclistes du monde entier, en quête, comme j’ai pu l’être, de produits au design inspiré par le vélo. cette idée de lister le nom et le pays d’origine des acheteurs est avant tout une façon de les distinguer. La liste n’est publiée qu’une fois le produit entièrement

Pause en compagnie d’un témoin avisé de l’époque et du vélo...

Destination Singapour pour cette pause vélo sous le signe du design et de l’art. Rencontre avec Thomas Yang, directeur artistique du projet 100copies. Fou de vélo dans un pays étuve (60 à 100 % de taux d’humidité), ce jeune père de famille a lancé un concept de créations originales autour de l’objet vélo, en nombre limité d’exemplaires. Explications.

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écoulé. cela permet à mes acheteurs de se sentir appartenir à une communauté, celle des propriétaires d’une œuvre estampillée 100copies. c’est une sorte de Hall of Fame puisque votre nom et le numéro de l’œuvre acquise apparaissent sur le site internet ainsi que sur le produit lui-même, authentifiant ainsi le caractère unique de l’exemplaire. chaque pièce est en effet marquée et labellisée avec son titre et son numéro d’édition.

• Quels sont les retours les plus emballants que vous avez reçus à propos de votre travail ?J’en reçois énormément. Les meilleurs à mes yeux sont ces images de mes œuvres encadrées dans un salon à l’autre bout du monde et accompagnées d’un petit mot de remerciements. c’est très touchant de voir son œuvre partir de singapour pour aller toucher d’autres gens, d’autres vies, d’autres regards…

• Jusqu’à quel point l’art peut-il rallier les gens à la cause cycliste ?il y a beaucoup de moyens de convaincre les gens. L’art en est un puisqu’il convertit la fierté d’être cycliste en quelque chose de plus vaste. prendre le temps d’apprécier la beauté de l’art cyclable ne peut qu’ouvrir l’esprit. il y a de la rationalité à chaque étape de travail. chacun doit prendre le temps de le comprendre et c’est pourquoi nous ne procédons qu’à une création à la fois.

• Ce n’est pas tous les jours que nous interviewons un cycliste de Singapour. Comment cela se passe-t-il au quotidien pour se déplacer à vélo ?À la différence de la France, se rendre à vélo de chez soi jusqu’à son travail n’est pas encore entré dans les mœurs à singapour. cela tient pour beaucoup à notre taux d’humidité, qui est considérable tout au

long de l’année. À l’inverse, le vélo comme loisir ou comme support de fitness tend à devenir de plus en plus populaire. En ce qui me concerne, je roule 20 km le matin trois fois par semaine avant de me rendre au travail. c’est mon moyen de faire de l’exercice.

• Quel regard portez-vous depuis Singapour sur le développe-ment du vélo en Europe ?La culture cycliste en Europe n’est pas une vue de l’esprit. Elle est ancrée dans les mœurs. des villes comme copenhague, amster-dam, Londres ou paris ont des voies sécurisées spécifiquement dédiées aux cyclistes. Qui plus est, l’environnement s’y prête et le temps est sec (sic). tout est réuni pour favoriser la pratique du vélo, sur courtes comme sur longues distances.

• Ce que vous faites avec les vélos, avez-vous l’intention de l’étendre à d’autres sujets ?À l’heure où je vous parle, j’apporte la dernière touche à une nouvelle série intitulée bikemoji. une fois encore, je me sers d’une nouvelle méthode d’exécution… tout en restant fidèle à l’esprit de la marque, qui est de combiner le vélo avec quelque chose d’autre. En fait, limiter mes œuvres à 100 exemplaires par collection m’oblige à rester sur la brèche et à sans cesse trouver de nouvelles idées liées au vélo. c’est stimulant pour ma créativité. n

Propos recueillis par Anthony Diao

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thomas yang à son bureau

pour en savoir plus : www�100copies�net


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TouRismE À La CampagnE ET innoVaTionce guide présente une quaran-taine d’exemples français, italiens, allemands et anglais, qui démon-trent la capacité d’innovation de cet espace touristique.

169 pages, 24,95 € et 23,70€ en version électronique.acheter sur atout-france.fr

EmBaRQuEmEnT DEs VÉLos Dans LEs CaRsFiche action publiée en partena-riat avec la Fub, à destination des collectivités – en particulier des régions dans leur nouvelle compé-tence d’uniques autorités organisa-trices des transports hors périmètre de transports urbains – qui sont dans une démarche d’offre inter-modale en direction des vélotou-ristes.

À télécharger sur www.drc-info.org

En sELLE À VÉLo ! nouveau support pédagogique de la Fub (Fédération des usagers de la bicyclette) à destination des enfants de 7 à 11 ans. ce dépliant interactif de 3 volets .permettra aux asso-ciations vélo-écoles de toucher les enfants dans leur apprentissage des déplacements à vélo. À commander par lots de 100 exemplaires dans la boutique Fub.

aperçu sur www.www.fubicy.org/img/pdf/depliant_velo_et_enfant_2015_bd.pdf

LEs EmBaRRas DE paRisune analyse de l’évolution de la répartition des modes de dépla-cement dans paris, avec une part piéton de 50%, une part métro qui plafonne, une part automobile qui ne décroît plus, et une part vélo qui monte en flèche et qui devrait égaler la part auto dans moins de 10 ans .

278 pages, 29 €.édition L’Harmatan

paRis - LE monT-sainT-miChEL À VÉLo450 km en 20 étapes faciles, avec une cartographie au 1/100 000, les centres d’intérêt détaillés, un carnet pratique pour l’héberge-ment, la restauration, les répara-tions.

80 pages, 13,50 €.édition chamina

VoiEs VERTEs DE FRanCE«Le bonheur en roue libre» sur les 20 plus belles voies vertes, avec description des parcours, photos, infos pratiques pour la restaura-tion, l’hébergement et la location de vélos, ainsi que des indications pour en faire plus sur des itiné-raires environnants.

140 pages, 24 €.édition ouest-Frances

LE BEau VÉLo DE RaVeL 2015raveL, c’est le réseau autonome des voies lentes. une initiative de la Wallonie qui fête ses 20 ans et ses 100 000 fidèles. ce guide comporte la description des 13 itinéraires composés pour l’année 2015, avec les infos historiques, les anecdotes, les adresses pour se restaurer ou réparer.

296 pages, 15 €.édition Weirich

LE TouR DEs DÉpaRTEmEnTs DE La FRanCE À VÉLoLe carnet de voyage d’un jeune professeur de géographie à travers les 96 départements, corse incluse, avec ses rencontres, ses ressentis, ses questionnements au fil du temps et des saisons. un ton réaliste avec une bonne dose d’humour. 208 pages, 19,90 €.éditions ouest-France


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assEmbLéE généraLE dE La FFct MONTPELLIERplus d’infos sur ffct�org

5-6DÉCEmBRE2 0 1 5

rEncontrEs dEs drc 2016 ALSAcEplus d’infos sur www�drc-info�org

22-23sEpTEmBRE2 0 1 6

cop21 PARISplus d’infos sur www�cop21�gouv�fr/fr

30noVEmBRE

11DÉCEmBRE2 0 1 5

vELo-city gLobaL 2016 TAIPEIplus d’infos sur www�velo-city2016�com

27F É V R i E R

1m a R s2 0 1 6

3e JournéE drc “Les financements européens et le vélo” – PARISplus d’infos sur www�drc-info�org

14m a R s2 0 1 6

congrÈs dE La Fub LA ROcHELLEplus d’infos sur www�fubicy�org

8a V R i L2 0 1 6

ag Et agE dEs drc HAUTE-SAVOIEplus d’infos sur www�drc-info�org

28a V R i L2 0 1 6

compétences et argumentaires vélo : 3 nouvelles fiches

conseil général du Rhône 29-31 cours de la Liberté 69483 LYON cedex 03

tél� +33 (0)4 72 61 36 26fax +33 (0)4 72 61 79 77

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56

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08 02 60

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84 13

35 45

92 93 94

21

45

58

ProvenceAlpes

Côte d’Azur Corse

Île-de-France

Centre

Réunion

Nord–Pas-de-Calais

Picardie

Région adhérenteEPCI adhérent

Carte des adhérents DRC

3 fiches : régions / départements / intercommunalités• des chiffres-clés en 4 pages synthétiques

10 bonnes raisons pour les politiques cyclables�� • économie, tourisme, mobilité, scolaire, social...

�� en lien avec les compétences de la collectivité • voirie, urbanisme, transport, tourisme, scolaire

plus que jamais, le vélo est un outil au service du projet des territoires.Les drc font le point sur les “bonnes raisons et piliers des politiques cyclables”en fonction des nouvelles compétences pour chaque échelon de collectivité.

élo Territoires€¦ · nous avons profité du positionnement à la croisée des chemins de deux...

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