Ligne C Du Métro de Lyon

Ligne C du mtro de Lyon

Pour les articles homonymes, voir Ligne C.

La ligne C du mtro de Lyon est une ligne du rseau m-tropolitain de la l'agglomration franaise de Lyon. Cettetroisime ligne, dont le premier tronon a t ouvert en1974, relie aujourd'hui la station Htel de Ville - LouisPradel au cur de Lyon, au sud, la station Cuire, aunord. Avec une longueur de 2,435 km, elle est la lignela plus courte du rseau. Issue d'un ancien funiculairetransform, elle prsente la particularit de possder unecrmaillre sur une partie de son parcours due la fortedclivit qui atteint 17,6 %, ce qui constitue un cas uniqueau monde pour un mtro.

1 Histoire

Station Croix-Paquet du funiculaire.

1.1 Chronologie

Du 12 avril 1891 au 2 juillet 1972, exploitationentre Croix-Paquet et Croix-Rousse sous forme defuniculaire ;

Le 9 dcembre 1974, mise en service de la ligne Cdu mtro entre Croix-Paquet et Croix-Rousse ;

Le 2 mai 1978, mise en service du prolongement deCroix-Paquet Htel de Ville - Louis Pradel ;

Le 8 dcembre 1984, prolongement de Croix-Rousse Cuire.

1.2 Avant le mtro : la celle de Croix-Paquet

Article dtaill : Funiculaire Croix-Paquet - Croix-Rousse.

En 1891, la Compagnie du chemin de fer de Croix-Paquet la Croix-Rousse met en service le funiculaire Croix Pa-quet - Croix-Rousse.La celle initialement quipe de treuils vapeur estlectrie en 1908, puis intgre l'OTL, qui deviendrontles TCL.Alors que le funiculaire de la rue Terme est dmantel en1967, celui de Croix-Paquet est conserv mais est boutde soue.Lors des tudes pour la construction du mtro, il est ju-g idalement plac pour constituer une antenne vers laCroix-Rousse. La celle de Croix-Paquet est arrtele 2 juillet 1972 pour les travaux.

1.3 Du funiculaire au mtro crmaillre

La transformation en mtro passe ncessairement parl'quipement de la ligne avec une crmaillre : la rampede 17,5 % est beaucoup trop raide pour un matriel surfer classique ou mme sur pneus.Elle est spare en deux oprations : la transformationproprement dite de la ligne existante et le prolongement Htel de Ville pour donner correspondance la ligne A ;l'ampleur du chantier de la deuxime ncessite des tra-vaux plus importants et donc plus longs.Les travaux durent un peu plus de deux ans. Si le gnie ci-vil (le tunnel et le btiment de Croix-Paquet) est conserv,la ligne est totalement reconstruite, avec une voie nou-velle quipe d'une crmaillre Von-Roll. Elle est lec-trie par un l de contact (LAC) similaire ceux destramways. Un micro-atelier pour l'entretien du matrielroulant est install dans un petit btiment juxtapos lastation Croix-Paquet et embranch sur voie principale l'entre du tunnel.Ainsi quipe, le 9 dcembre 1974, la premire ligne durseau mtro de Lyon (dj nomme ligne C) entre enservice.Pendant ce temps, des travaux beaucoup plus lourdscontinuent : le percement d'un tunnel entre Croix-Paquetet Htel de Ville, puis l'quipement ferroviaire ; la station

1

2 2 TRAC ET STATIONS

Croix-Paquet doit tre adapte pour intgrer le dbouchdu tunnel avec deux voies de passage et des quais lat-raux. La station Htel de Ville est implante en dessousde celle de la ligne A, dcale dans son prolongement versle nord, ce qui permet une bonne correspondance.La nouvelle ligne, tablie en tunnel (sauf Croix-Paquet),est intgre au reste du rseau lors de l'ouverture deslignes A et B en 1978.

1.4 Plus loin sur le Plateau

L'emprise de l'ancienne voie ferre Lyon-Croix-Rousse -Sathonay - Trvoux, dsaecte depuis 1975, donne unepossibilit de prolongement vers le nord travers le quar-tier du Plateau de la Croix-Rousse.La ligne est prolonge jusqu'au niveau de l'ancienne garede Cuire le 8 dcembre 1984, jour de la Fte des Lu-mires ; deux nouvelles stations ouvrent pour l'occasion :Hnon et Cuire. Cette dernire, comme Charpennes pourla ligne B, n'a qu'un quai commun la descente et mon-te des voyageurs. Cette disposition devait rserver lapossibilit d'aller au-del vers le centre de Caluire voireSathonay.Cette section qui ne comporte pas de rampes particu-lires a t construite en tranche couverte et en adh-rence : la voie est classique, sans crmaillre. Ce pro-longement a t l'occasion d'une opration d'urbanismeavec l'ouverture du boulevard des Canuts sous lequel setrouve la ligne.

2 Trac et stationsLa ligne C du mtro de Lyon a un trac orient glo-balement nord-sud. Bien qu'assez courte, elle comprendquelques sections sinueuses pour faire la jonction entreses grandes sections : correspondance avec la ligne A, an-cien funiculaire et trac de l'ancienne ligne de la Croix-Rousse.Le trac a son origine la station Htel de Ville LouisPradel situe sous celle de la ligne A. Au-del des com-munications entre les deux voies, la ligne, tablie en tun-nel assez profond, commence monter par un trac si-nueux pour rejoindre la station l'air libre Croix-Paquet,datant de l'ancien funiculaire. Replongeant en tunnel, laligne monte en ligne droite vers la Croix-Rousse.Au sud du boulevard de la Croix-Rousse, elle passe surle site disparu de la gare d'arrive de l'ancien funiculaire,puis eectue une courbe sur la gauche pour atteindre lastation Croix-Rousse tablie dans l'axe du boulevard.Aprs avoir quitt la crmaillre et franchi une courbeserre droite et une petite gauche, la ligne eectuejusqu' son terminus une grande courbe correspondant l'ancienne ligne de la Croix-Rousse Sathonay. Il est

La Sane

Htel de VilleLouis Pradel

Croix-Paquet

Croix-Rousse

Hnon

Cuire

Lyon 1er

Lyon 4me

Caluire-et-Cuire

Unit de transport mtro C de Hnon(Ateliers et dpt)

Trac gographique de la ligne C.

d'abord tabli en souterrain sous le boulevard des Canuts ;au-del de la station Hnon, la ligne merge pour venirsur un remblai ct ouest du boulevard, longe les ateliersd'Hnon et traverse la rue de Cuire par un pont jumel celui du boulevard des Canuts.La ligne redescend au niveau du sol juste avant d'arriverau terminus : cette disposition devait permettre un pro-longement ultrieur au nord. La station Cuire est voie etquai uniques, au sud de la place Jules Ferry.

32.1 Liste des stations

Les stations de mtro de la ligne sont prsentes du sudau nord :

2.2 Stations thme ou particulires

Les stations de la ligne C n'ont pas fait l'objet d'une dco-ration particulire. Mais l'histoire de la ligne et son qui-pement ont des rpercussions sur plusieurs stations quiont une conguration particulire.Htel de Ville - Louis Pradel, bien qu'quipe de deuxvoies, a une organisation qui ne permet pas de les utili-ser compltement en service commercial : la voie prin-cipale est desservie par un quai latral destin au dpartdes voyageurs vers Cuire et un quai central pour l'arrive.Ce quai est long de poteaux, dont certains empchentl'utilisation de plusieurs portes de la rame. Ce quai des-sert aussi une voie utilise en garage ou en secours.Croix-Paquet est caractrise par sa pente rendant dicilel'accessibilit aux personnes en fauteuil et par sa situation l'air libre en bordure de la place Croix-Paquet.Cuire est au niveau du sol, ce qui la rend trs proche dansson intgration dans l'environnement urbain et dans sonaccessibilit d'une station de tramway.

2.3 Raccordement

La ligne C est exploite avec des rames roulement surfer, alimentes par catnaire. Elle ne possde de ce faitaucun raccordement avec les trois autres lignes du rseaulyonnais.Ceci implique que pour toute opration de maintenancequi ne peut tre ralise Hnon, le transport doit treeectu sur remorque routire.

2.4 Ateliers

Le matriel roulant est entretenu aux ateliers d'Hnon,situs dans le 4e arrondissement de Lyon. Ils ont tconstruit sur l'emplacement de l'ancienne gare de mar-chandises de la Croix-Rousse sur la ligne de Lyon-Croix-Rousse Trvoux.

2.5 Plan de voies

La ligne est voie double, l'exception des 385 derniersmtres ct Cuire, tablis en voie unique. Les communi-cations entre les deux voies sont assez nombreuses : enavant-gare Htel de Ville (le terminus est eectu en sta-tion, il n'y a pas d'arrire-gare), l'ouest de Croix-Rousse,et au nord d'Hnon[3].

Plan de voies de la ligne C du mtro de Lyon

3 Exploitation

Crmaillre quipant la ligne entre les stations Htel de Ville etCroix-Rousse.

Le temps de parcours total est de 9 minutes entre ter-minus. La frquence est d'une rame toutes les 5 minutestrente secondes en heures de pointe, et de 7 minutes trentesecondes en heures creuses ; la vitesse commerciale estde 16,6 km/h[4]. Quatre trains circulent simultanment enheures de pointe. La premire circulation quitte Hnon 4h51, le dernier train 0h25[5].Les deux voies sont banalises entre les stations Htel deVille et Croix-Rousse et quipes d'une crmaillre. Ellespermettent une exploitation comme simple navette avecune circulation aller-retour sur la mme voie. Le terminusde Cuire est atteint par une voie unique. Le PCC, com-mun aux quatre lignes, se situe en souterrain, ct de lastation Part-Dieu.

3.1 Matriel roulantArticle dtaill : MCL 80.Le premier matriel roulant de la ligne consistait en deuxautomotrices construites sur mesure par SLM et Brown-Boveri et livres en 1974. Immatricules MC1 et MC2,ces engins portant la livre historique lyonnaise rouge bande blanche (comme encore de nos jours le funicu-laire de Fourvire), circulaient gnralement en solo, bienqu'tant aptes la circulation en unit multiple (UM).Elles ont t rejointes par une troisime, MC3, pour leprolongement de 1978 Htel de Ville. Contrairement ses surs, MC3 ne pouvait rouler en UM.Lors du prolongement Cuire de 1984, le parc a d treagrandi, et la capacit des rames augmente. De nouvellesrames tant ncessaires, et pour que le parc soit homo-gne, les anciennes automotrices, ges de dix ans seule-

4 3 EXPLOITATION

Premier matriel crmaillre employ.

Rame MCL 80 la station Croix-Paquet.

ment, ont t retires du service. Elles ont t gares auxateliers de la Poudrette des lignes A et B. Depuis n 2007,elles se trouvent aux ateliers de Meyzieu de T3.Le service est assur depuis 1984 par un parc de cinqrames MCL 80 (Mtro Crmaillre Lyon anne 1980)composes de deux motrices (M+M) et d'une capacitde 252 places, construites par Alstom Vevey et immatri-cules 201/202 209/210.Ces cinq rames ont bnci, l'instar des rames deslignes A et B, d'une rnovation mi-vie entre 2005 et jan-vier 2008, comprenant la rvision technique et une remise niveau commerciale : application de la nouvelle li-vre blanche avec bande rouge en haut de caisse et portesgrises, et reprise des amnagements intrieurs, avec nou-veaux siges et nouvelles couleurs. Cette modernisation at ralise par l'entreprise Safra Albi ; le transport desmotrices a d tre eectue par remorques routires.

3.2 Ateliers de maintenance

Les rames sont remises et entretenues aux ateliersd'Hnon (Unit de Transport Mtro C) situs sur le Bou-levard des Canuts dans le 4e arrondissement.

3.3 La ligne crmaillre

La crmaillre est installe sur 936 mtres de ligne. Cetteparticularit unique pour un mtro implique quelquescontraintes pour l'exploitation, notamment des vitessesrduites : 35 km/h techniques, limite 21 km/h en mon-te et seulement 17 km/h en descente.La ligne n'tant que partiellement quipe de crmaillre,un systme pour la quitter ou l'enclencher a t mis enuvre la sortie de la station Croix-Rousse : il est consti-tu une partie mobile de crmaillre, articule autour d'unaxe horizontal, qui sabaisse au passage de la roue cran-te quand elle sengage. La manuvre se fait vitesse r-duite : 7 km/h.

3.4 Le personnel d'exploitation

Rame rnove Croix-Rousse

L'unit se compose d'un coordinateur, d'un chef degroupe pour une vingtaine de conducteurs, d'un respon-sable ordonnancement, d'une secrtaire, d'une dizaine detechniciens et d'une dizaine d'agents de ligne qui oprentpar roulement (2 le matin, 2 l'aprs midi et 2 la nuit).Cette section est vide, insusamment dtaille ouincomplte. Votre aide est la bienvenue !

3.5 Tarication et nancement

L'infrastructure et le matriel roulant sont propritdu Syndicat mixte des transports pour le Rhne etl'agglomration lyonnaise (SYTRAL), autorit organisa-trice de transport urbain de l'agglomration lyonnaise, quien a con l'exploitation et l'entretien dans le cadre d'unedlgation de service public la socit Keolis-Lyon, -liale du groupe Keolis. Le SYTRAL dnit les conditionsgnrales d'exploitation ainsi que la dure et la frquencedes services.La tarication de base est identique sur tout le rseauet accessible avec les mmes abonnements. Un ticket l'unit permet un trajet simple quelle que soit la distance

5avec une ou plusieurs correspondances possibles avec lesautres lignes de mtro, tramway et bus dans la limite d'uneheure. Certaines lignes telles que les navettes et funicu-laires, bncient de tarifs ddis mais restent aussi tou-jours accessibles avec un simple ticket unitaire 1 heure

3.6 TracLa ligne C avait une frquentation moyenne par jourouvrable de 33 000 voyageurs en octobre 2006[6]. Ellea une frquentation moyenne de 33 466 voyageurs parjour[Quand ?].Frquence en heure de pointe 3 min 30Frquence en heure creuse 7 min 30Frquence en heures de nuit 10-11 min [7]

4 L'avenir de la ligne

4.1 Un prolongement au nord ?

Dtail d'une rame

L'ide du prolongement au nord semble avoir toujours faitpartie de l'histoire de la ligne C sans jamais aboutir : laplate-forme de l'ancienne voie ferre pourrait orir unepossibilit de trac relativement facile et conomique jus-qu' la gare de Sathonay - Rillieux.Cette solution est actuellement carte par le Sytral auprot de la ligne forte C1 qui eectue le trajet entre Cuireet la Monte des Soldats (puis se dirige vers la Part-Dieu)et la ligne forte C2 qui eectue le trajet entre la Montedes Soldats et Rillieux. Les lignes y sont partiellement ensites propres.

4.2 Plus gnralementLa ligne C est limite par deux contraintes techniques : sacapacit relativement faible et la crmaillre.

La capacit est essentiellement limite aux deux termi-nus et par le parc de matriel roulant. Si le problme deCuire peut tre amlior sans trop de dicults en pro-longeant la deuxime voie, la conguration de la stationHtel de Ville, en particulier les quais troits, peut trsdicilement tre amliore sans travaux de gnie civiltrs coteux.La deuxime contrainte est la crmaillre : la ncessitd'un matriel adapt limite le nombre de constructeurspour le matriel roulant, que ce soit pour une extensiondu parc d un prolongement, ou au renouvellement auxenvirons de 2025 des cinq rames MCL 80[8].

5 Tourisme

Rame en livre d'origine au terminus Cuire.

La ligne C n'a une vocation touristique que sur sa pre-mire section jusqu' Croix-Rousse.Partant du quartier touristique de la Presqu'le, prs del'htel de ville, de l'opra, de la place des Terreaux, dupalais Saint-Pierre, la ligne dessert par ses trois premiresstations (Htel de Ville, Croix-Paquet et Croix-Rousse)tout l'est du quartier des Pentes de la Croix-Rousse, avecses rues en pente, les montes, et les fameuses traboules.La ligne dessert aussi la place de la Croix-Rousse, pointcentral d'un quartier qui a conserv une vie proche decelle d'un village, avec le Gros Caillou, sa vogue des mar-rons

6 Notes et rfrences[1] Rapport du dlgataire Keolis au Sytral le 18 Octobre

2011

[2] Pour allger le tableau, seules les correspondances SNCF,mtro, funiculaire, tramway et lignes majeures C sontdonnes. Les correspondances bus sont reprises dans lesarticles de chaque station.

[3] D'aprs le site Carto. mtro

6 8 VOIR AUSSI

[4] Sytral - Le mtro C

[5] Lyon en lignes - Ligne C

[6] Site internet du SyTRAL (ancienne version)

[7] l

[8] En prvoyant une dure de vie du matriel de quaranteans.

7 Bibliographie Jos Banaudo, Sur les rails du Lyonnais, vol. 2,

Breil-sur-Roya Clermont-Ferrand, les d. du CabriDe Bore, 2002 (ISBN 2-914-60305-3).

Ren Waldmann , Les charmes de Maggaly, Lyon,LUGD, ditions lyonnaises d'art et d'histoire, coll. Entreprises et entrepreneurs en Rhne-Alpes , 1993, 24cm, reli, 311 p. (ISBN 2-905-23095-9,OCLC 464982820)

8 Voir aussi

8.1 Articles connexes Liste des stations du mtro de Lyon Funiculaire de Lyon

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79 Sources, contributeurs et licences du texte et de limage9.1 Texte

Ligne C du mtro de Lyon Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne%20C%20du%20m%C3%A9tro%20de%20Lyon?oldid=112481873 Contributeurs : R, Phe-bot, Leag, Laurent Jerry, Clicsouris, Quoique, CdricGravelle, Antwan, Babskwal, Polmars, Pautard, Go-nioul, Jarfe, MirgolthBot, Sebleouf, CommonsDelinker, Playermaniac, Kimdime, Jordan Girardin, Duseb, Billy69150, Kyro, Thib8500,Dhatier, Nonopoly, Otourly, Netraam, Nemesis 12, HerculeBot, WikiCleanerBot, ZetudBot, Tibidibtibo, JeanBono, Szyx, Bluree, Trizek,Smiley.toerist, Tracouti, ArthurBot, Lulu97417, Brackenheim, Coyote du 57, RedBot, Iteraton, Lyon-St-Clair, Garoxis, MCL80, Game69,AndArthur, Neptune10, OrlodrimBot, Gueriggron, Byron512, YLSS, Addbot, Badg3 et Anonyme : 15

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Histoire Chronologie Avant le mtro : la ficelle de Croix-Paquet Du funiculaire au mtro crmaillre Plus loin sur le Plateau

Trac et stations Liste des stations Stations thme ou particulires Raccordement Ateliers Plan de voies

Exploitation Matriel roulant Ateliers de maintenance La ligne crmaillre Le personnel d'exploitation Tarification et financement Trafic

L'avenir de la ligne Un prolongement au nord ? Plus gnralement

Tourisme Notes et rfrences Bibliographie Voir aussi Articles connexes

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