Lettre sécurité routière en entreprise 49

Accidentologie et déplacements professionnels 2Diagnostic pare-brise et phares 2Moins de déplacements : moins de risque 3La solitude... ça n'existe pas ? 3Le véhicule utilitaire léger 4

N°2 – Décembre 2009

Editorial

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PREFECTUREDE MAINE ET LOIRE

Direction départementaledu travail, de l'emploi

et de la formation professionnelle

L'évolution de l'accidentologie en Maine et Loire depuis le début de l'année est contrastée.

Malgré une baisse de 12 % du nombre d'accidents corporels depuis janvier 2009, on constate la persistance d'un noyau dur d'accidents graves : à ce jour, 45 tués sont à déplorer contre 37 en 2008. Ce phénomène est comparable à l'échelle nationale.

La mobilisation de tous et particulièrement du monde de l'entreprise demeure donc plus que jamais une nécessité dans notre département pour prévenir ces accidents par la formation, l'organisation et l'équipement des véhicules.

En 2008, plus de 300 accidents corporels de la circulation ont impliqué un usager en déplacement professionnel dans le département de Maine et Loire.

Les deux principaux facteurs d'accidents que sont l'alcool et la vitesse peuvent faire l'objet d'actions de sensibilisation au sein de l'entreprise afin de toucher tous les salariés : les outils sont connus et facilement accessibles aux acteurs responsables de la prévention.

Ce deuxième numéro de la lettre Sécurité Routière en entreprise 49 a pour objectif de vous aider à sensibiliser vos collaborateurs, afin d'unir nos volontés dans la lutte contre l'insécurité routière.

Le Chef de projet Sécurité Routière Directeur de cabinet du Préfet

Patrick Bouchardon

Le saviez-vous :En Maine et Loire, plusieurs partenaires sont présents à vos côtés pour améliorer la prévention du risque routier dans votre entreprise.

La coordination Sécurité Routière (DDEA) peut vous aider à organiser des actions de sensibilisation à la Sécurité Routière au sein de votre entreprise (simulation d'alcoolémie, simulateur de conduite, révision code de la route, etc...).

Contact : Coordination Sécurité Routière - 02 41 79 67 22 - www.maine-et-loire.equipement-agriculture.gouv.fr

L'ASRE 49 propose à ses adhérents des actions concrètes et gratuites pour prévenir le risque routier en entreprise.Contact : www.asre49.fr - asre.49@laposte.net

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ACCIDENTOLOGIE ET DÉPLACEMENTS PROFESSIONNELSEn 2008, 303 accidents de la circulation liés à un déplacement professionnel * en Maine et Loire.

Les camions et les véhicules utilitaires sont particulièrement impliqués dans les déplacements professionnels : Ils représentent 45 % des accidents.Dans près de 50 % des cas, le chauffeur est responsable de l'accident.

Les comportements à risques restent les principaux facteurs d'accidents lors des déplacements en mission : Dans 30 % des accidents, une vitesse excessive est à l'origine de l'accident.Dans 35 % des accidents, un refus de priorité est à l'origine de l'accident.

DIAGNOSTIC "PARE-BRISE" ET "PHARES"Sur l'année 2009, l'ASRE 49 a proposé à ses entreprises adhérentes de mettre en place un diagnostic de l'état du pare-brise et des phares des véhicules personnels des salariés.L'intervention est effectuée gratuitement par un prestataire spécialisé, extérieur à l'entreprise. Sa mise en œuvre se décline en deux étapes :- contrôle visuel des véhicules sur le parking de l'entreprise, pendant le temps de travail, afin d'identifier les impacts sur le pare-brise et les optiques de phares.- remise en état des véhicules sur le site de l'entreprise par le prestataire.Cette action de prévention est importante à double titre :- sur un pare-brise il est essentiel d'intervenir dès la formation de l'impact afin de prévenir le risque d'étendue subite de cette dégradation.- l'impact environnemental est bénéfique : il y a une réduction du nombre de pare-brise mis au rebut (une diminution des émissions de CO2 du fait de l'intervention sur le site de l'entreprise).

Témoignage de Michel DUCHENESociété :THYSSENKRUPP ELEVATOR MANUFACTURING

"Cette opération était une première dans notre entreprise.Elle a été appréciée par le personnel. L'organisation est simple

à mettre en place, car bien préparée par l'entreprise extérieure (documents adaptés, contrat…).Sur 550 véhicules contrôlés, 99 d'entre eux, soit 18 %, avaient un pare-brise plus ou moins endommagé. Au total, 23 pare-brise ont été réparés sur place dont 3 ont été changés."

Guy ArrestierThierry Boissinot

Consulter le site de l'ASRE 49 : www.asre49.fr ou asre.49@laposte.net

* Trajet domicile – travail et déplacement en mission

Contrôle gratuit des véhicules

Le diagnostic se fait sur le parking de l'entreprise

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Moins de déplacements : moins de risques

1/ Réduire les déplacements● Favoriser la visioconférence ou les rendez-vous téléphoniques,● Recourir au télétravail,● Optimiser les rendez-vous par zones géographiques,● Prévoir des bureaux de passage (pour que les salariés en déplacement

disposent de tous les moyens pour travailler).

2/ Favoriser d’autres modes de déplacements

PiétonsAménager les accès piétonniers.Mettre à disposition des parapluies en cas d’oubli .

Inscrivez-vous à la prochaine session gratuite de formation – actions (Les Co-mobiles) avant le 31/12/2009, Au 02 41 20 54 48 - philippe.lohezic@maineetloire.cci.fr

Que peut faire une entreprise pour diminuer le recours systématique de ses salariés à la voiture ?

Transports en communMettre à disposition des tickets de transport en commun (bus, train, métro, tramway…).Participer (au-delà des 50% obligatoires) aux abonnements

Vélo Distribuer des kits de sécurité

(casques, gilet…). Participer à l’achat du vélo du salarié.

Organiser l’entretien du vélo sur votre site.Organiser une opération de gravage.Installer des emplacements sécurisés.Aménager l’accessibilité au site.Proposer une formation vélo en ville.

Covoiturage Réserver des stationnements pour les covoitureurs. Garantir le retour des covoitureurs en cas de problème

(prise en charge du taxi, …).Organiser des petits déjeuners « covoiturage » : pour faire se rencontrer les personnes de lieux proches.Informer les salariés sur le site : www.covoiturage49.fr

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« La solitude… 

Qu’on le veuille ou non, l’image du trafic routier reste fortement marqué par ces usagers réguliers. Pour la sécurité de tous, il serait bon que chacun accepte qu’un retard ne se rattrape jamais sur la route...

Le conducteur routier, professionnel de l’asphalte, exerce un métier dont beaucoup envient la liberté, sans en connaître les contraintes. Au volant de sa semi-remorque, et responsable du transport et de la livraison de marchandises en tout genre, il reste soumis à une réglementation stricte : vitesse et poids du chargement, temps de conduite et de repos.Pour la plupart des gens, le conducteur routier conduit toute sa journée. Ce qu’ils imaginent moins, c’est qu’il peut passer beaucoup temps à attendre (queue, déchargement/chargement, papiers à remplir).Partie intégrante du métier de conducteur, ce temps entre dans le décompte de sa journée de travail effectif.Cette autonomie implique paradoxalement une solitude pour le conducteur. Celui-ci peut effectuer de longs trajets, seul à bord de sa cabine, sa deuxième maison. C’est un métier difficilement conciliable avec une vie de famille, les conditions sur les routes sont souvent stressantes (trafic dense, intempéries…) Cette solitude, ce stress peuvent entraîner une envie de fumer et de boire plus que de raison, et au final de véritables addictions.

Les évolutions technologiques ont permis d’amoindrir la solitude. Le téléphone portable et le GPS permettent de garder le contact avec l’entreprise. L’exploitant sait où se trouve son conducteur, mais doit veiller à ne pas renforcer le stress du salarié.La conduite d’un camion est une activité à part entière qui nécessite une concentration permanente pour interpréter les nombreuses informations provenant de la route, du véhicule ou de l’extérieur. Une seconde d’inattention, un instant de distraction, et la conséquence peut être dramatique.L’usage du téléphone au volant reste une source de distraction qui altère fortement la concentration du conducteur en détournant son attention. Le risque d’accident est ainsi multiplié par 5.L'exploitant doit s’assurer que le conducteur qu’il cherche à joindre n'est pas au volant en organisant la gestion de la communication.

Nicolas Ibarz

… ça n'existe pas ? » 

transport en commun.« Faire essayer » : contacter les transporteurs pour organiser une journée transport en commun gratuit pour vos salariés.Aménager l’accessibilité aux arrêts de transport en commun.Informer les salariés sur les lignes de bus, de train et leur communiquer les plans et les horaires.

Philippe Lohézic

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Comment disposer d'un véhicule utilitaire plus sûr ? l'acheter avec des équipements de sécurité, mettre en place un carnet de suivi et donner aux salariés les compétences nécessaires pour conduire en sécurité

LE VEHICULE UTILITAIRE LEGER (VUL)

Vos contacts : CRAM – Service Prévention – Tél. : 02.51.72.84.25

CCI – Service Développement des Entreprises – Tél. : 02.41.20.49.00 DDEA – Service Sécurité Routière – Tél. : 02.41.79.67.22

ASRE 49 - www.asre49.fr

Le VUL est un véhicule utilisé pour le transport de marchandises, dont le Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) est inférieur à 3,5 tonnes. Un permis B suffit pour le conduire.

EQUIPEMENTS INDISPENSABLES LORS DE L'ACHAT DU VUL

Aménagements : cloison séparatrice, points d'arrimage,….Le dispositif efficace de retenue de charges est celui qui combine à la fois une cloison de séparation et un système d'arrimage adapté aux masses et volumes transportés.Un aménagement de la zone arrière du véhicule est également nécessaire. Il sera adapté à son utilisation : mobilier de rangement, cales, points d'arrimage,… et doit être réalisé par un aménageur professionnel.

Airbags conducteur et passager Tous les passagers à bord d'un véhicule, quelle que soit la place occupée, doivent bénéficier d'un même niveau de sécurité en cas de chocs.Il est donc indispensable que chacune des places avant, conducteur comme passager, soit équipée d'airbag.

Dispositifs d'aide à la maîtrise de la trajectoireLes VUL chargés ont une distance de freinage allongée et leur tenue de route en courbe est altérée.L'entreprise choisira donc un VUL équipé de dispositifs du type : ABS (dispositif d'anti-blocage de roues), ESP (dispositif permettant de maintenir la voiture dans une trajectoire stable), AFU (dispositif d'aide au freinage d'urgence).

Indicateur de charge et de surcharge Respecter impérativement le PTAC est indispensable et participe à la prévention des accidents de la route.

Indicateur de gonflageUne mauvaise pression de gonflage dégrade toutes les performances d'un pneumatique.

Certains équipementiers proposent des dispositifs qui donnent au conducteur une évaluation du poids réel de son véhicule et alerte le conducteur en cas de défaut de pression.

Pour l'achat d'un VUL, utiliser la brochure INRS ED 6046. Site INRS : www.inrs.fr

Pour mettre en place un carnet de suivi, utiliser la brochure INRS ED 6055. Site INRS : www.inrs.fr

MESURES DE PREVENTION A METTRE EN PLACE LORS DE L'UTILISATION DU VUL

Carnet de suivi et d'entretien du VUL

Un carnet de suivi et d'entretien affecté au véhicule permet de conserver la trace des défauts mentionnés par les conducteurs. Il permet également d'établir la liste des points à vérifier par le conducteur avant le départ.Il incite aussi l'entreprise à définir clairement les règles relatives à l'entretien des VUL en précisant les modalités de maintenance.

Lettre sécurité routière en entreprise 49 - n°2 - Décembre 2009

Source : brochure INRS

Source : brochure INRS