Ludovic RIZZA Lagrand le 06 mai 20151 chemin de la Blaisance05300 LAGRAND06 85 23 43 53ludocbN licenceCatgorie Promosport 500 M.Jacques BOLLE

Prsident de la FFM

lettre recommande avec accus de Rception

Objet : Appel dune sanction du Jury lors de lpreuve Promosport Carole Dimanche 3 Mai 2015

Monsieur le Prsident,

Par la prsente je vous informe de ma volont de faire appel de la dcision rendue le 03 mai dernier mon encontre (voir annexe 1 ci-jointe) au motif que ma moto n'tait pas conforme l'article 3.14 du rglement technique des coupes de France Promosport 2015 car j'ai la conviction d'avoir t victime d'un enchanement de circonstances dfavorables et d'une dcision prise peut tre trop htivement.

Avant toute chose il faut savoir que ma moto est une HONDA 500 de 1997 et que je me suis attach respecter scrupuleusement les prconisations du rglement technique du Promo 500 Cup.

Suite ma 1re victoire le mois dernier sur le circuit de Ldenon ma moto a fait l'objet d'un contrle assez complet et rigoureux (plombage entier du moteur puis ouverture du haut moteur afin de le contrler) et elle a t dclare en parfaite conformit avec le rglement.

Les 02 et 03 mai dernier j'ai ralis pour la 1re fois un parcours sans faute durant la demi-finale et la finale dans des conditions mto difficiles le dimanche puisqu'il pleuvait. Je me suis donc rendu au contrle technique compltement serein mais les choses ont rapidement chang.

Le contrle cette fois portait sur la tension, tel que voqus l'article 3.14 donc rien d'inquitant sauf que lorsque j'ai enlev la coque, et que le contrleur a mesur la tension on s'est rendu compte que la batterie n'tait pas recharge et que les 3 fils menant de l'alternateur la batterie s'taient oxyds et avaient surchauff pour se solidariser entre eux, provoquant un court-circuit.

En effet,les contacts se sont oxyds (directement exposs aux intempries et l'usure), ce qui a augment la rsistance lectrique et augment la puissance qu'ils dissipent en chaleur. Les contacts du connecteur ont chauff et le cuivre des fils aussi. La gaine a alors fondu cet endroit. Le courant circulant cet endroit est plus important que le courant total consomm par la moto.

Une situation imprvisible et totalement indpendante de ma volont vous vous en doutez, qui aura une terrible consquence (voir les photos jointes en annexe).

Pendant que les contrleurs testaient les autres machines, avec un ami mcanicien nous avons cherch comprendre ce qui avait pu provoquer cette surchauffe et avons pens que la course sous la pluie et la coque qui protge assez mal ces fils avaient pu provoquer ce court-circuit. Aprs recherches, il semble que cela soit le point faible de la CB500, sans compter que ma moto a plus de 15 ans.

Par l mme j'ai ralis que j'avais eu de la chance de ne pas tre tomb en panne lors de mon dernier tour et que s'il y en avait eu un de plus, c'tait la panne assure du fait d'une batterie en perte de voltage mais pire ma moto aurait facilement pu prendre feu et ma saison se serait tragiquement arrte l.

Lorsque les contrleurs sont revenus vers nous, nous leur avons propos de sparer les fils afin de reprendre la tension, mais ils n'ont pas accept, pas plus qu'ils n'ont accept de procder un contrle de l'alternateur qui aurait permis de lever tout doute, d'autant que le rglement les y autorisait.

Un rapport a t tabli sur la seule base du 1er test et s'il avait t approfondi les choses seraient rentres dans l'ordre d'elles-mmes et nous n'aurions pas eu besoin d'entreprendre ces dmarches lourdes.

Le jury a t convoqu.

Le verdict est tomb : dclassement.

Motif: moto dclare non conforme au rglement des CDF Promosport selon l'article 3.14, suite une absence de monte en tension de la batterie.

Or l'article 3.14 stipule une sanction en cas de modifications du systme de charge de la batterie et la charge de celle-ci.

"3.14 - ALTERNATEUR / BATTERIE : Le gnrateur devra assurer la charge de la batterie. Le contrle s'effectuera en mesurant la tension aux bornes de la batterie, dans l'tat de passage de la ligne d'arrive, sans dmontage hormis ceux ncessaires pour accder celle-ci et sans changement de pices. La tension sera mesure moteur l'arrt, puis moteur en marche. Elle devra prsenter une lvation d'au moins un volt par rapport celle mesure l'arrt. Le dbit de l'alternateur pourra tre contrl et devra correspondre aux prescriptions constructeur. La batterie doit conserver les dimensions d'origine. Elle doit tre en bon tat, et doit fournir la tension prvue par le constructeur tout moment de la manifestation. Toute modification non stipule dans les articles prcdents est rpute interdite, sous rserve d'amendement, en cours de saison, annonc officiellement."

Dans notre cas, le systme de charge tait fonctionnel comme peut en attester la vido que nous vous avons jointe. Prise ds la sortie du parc ferm. La prise de tension a t fausse par ce faux contact (voir photos). Le contrle n'a donc pas t fait dans une condition optimale et ne peut donc pas tre recevable. Aucune pice n'a t change, la batterie conserve ses dimensions et est en bon tat. Nous insistons sur l'absence de modifications de l'ensemble du systme. Appuy de plus par le contrle srieux et officiel de notre machine lors de la manche de Ldenon par le contrle technique de la FFM. Nous avons pris l'initiative de dmontrer devant les agents de la FFM que le circuit tait fonctionnel. Que le contrle avait t fait htivement et qu'il n'tait pas recevable.

Cependant le jury tait dj en dlibration et il nous a t impossible de ritrer officiellement ce contrle. J'ai t entendu par le jury mais j'tais sous le choc (monte d'adrnaline, relchement total aprs la course, difficile de retrouver ses esprits dans de telles conditions...). Mon mcanicien a t entendu mais posteriori ce n'tait pas forcment le bon choix puisque le jury tant charg de juger par rapport au rglement c'tait plutt sur ce terrain qu'il aurait t constructif d'argumenter.

Nous avons voqu notre souhait de faire appel de cette dcision et, comment dire, ils nous ont paru un peu dpasss. L'un pensait qu'ils devaient confisquer la

moto jusqu' l'appel, un autre lui expliquait que non cela a t la confusion la plus totale jusqu' ce qu'ils dcident finalement de prendre des photos, qui vous aurons peut- tre t transmises.

Je vous invite encore une fois tudier les photos jointes ma rclamation et la vido attestant du bon fonctionnement du systme de charge. Toute cette procdure a dur 2 heures, durant lesquelles je me suis senti tre un vritable dlinquant. A aucun moment on ne m'a expliqu quoi que ce soit on me rpondait toujours le jury vous expliquera .

Lors de l'annonce du motif de dclassement nous avons tout fait pour faire recontrler la moto et avons dmontr la cause du faux contact ainsi que le bon fonctionnement du systme de charge. Mais la situation semblait bloque.

Le jury nous renvoyait systmatiquement vers la commission d'appel. Pourtant Que ce soit sportivement ou thiquement cette dfaillance ne m'tait en aucun cas favorable bien au contraire car elle aurait pu mettre fin ma course. Une situation regrettable tant elle paraissait surraliste aprs un week-end de course aussi complet pour moi.

Je fais donc appel de cette dcision, preuve l'appui que le systme de charge est techniquement et lgalement conforme. Il s'agit tout simplement d'une erreur darbitrage, d'un jugement bas sur un contrle fauss qui aurait pu ou d, tre contre expertis et ce dans les 5 minutes.

Je souhaite prciser que cette dcision me cause un prjudice norme. J'ai investi toutes mes conomies dans ce championnat. Les rsultats sont l, et je ne peux pas les mettre en avant en sollicitant d'autres partenaires financiers : le fait d'tre dclass pour non-conformit sous-entend malheureusement une tricherie possible et c'est lourd porter. Tant sportivement que humainement. Je suis expos que ce soit sur les sites des rseaux sociaux ou sur le site officiel de la Coupe de France Promosport ( cf.article) : c'est donc mon intgrit et ma rputation qui sont remises en question.

J'ai le sentiment que ma victoire m'a t vole et c'est pourquoi je vous demande de bien vouloir reconsidrer cette dcision.

Je fais confiance votre ralisme. Au fait qu'un simple faux contact un instant T ne peut pas justifier un tel dclassement : la sanction la plus lourde et la plus prjudiciable, pour un motif aussi injustifi quand tout dmontre le bon fonctionnement de l'ensemble de la moto.

Je reste dans l'attente de votre dcision et me tiens votre disposition pour toute information que vous jugerez ncessaire.

Je vous prie d'agrer, Monsieur le Prsident, l'expression de mes salutations distingues.