28 mars 2012F RENAUDIN – CETE de l’Est – DOA

PEER

Les transports exceptionnels et les ouvrages d’art

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Classification des convois de transports exceptionnels (CVE)

Caractéris-tiques du convoi

première catégorie deuxième catégorie troisième catégorie

Longueur (m)

Largeur (m)

Masse totale (t)

20≤ 2520 ≤< L 25>

43 ≤< l3≤l 4>

48≤M 7248 ≤< M 72>M

333

Convois de 3ème catégorie >70 t

tPTRtCConvois 12070 ≤<

tPTRtDConvois 250120 ≤<

tPTRtEConvois 400250 ≤<

tPTREerConvois 400sup > Type E ?

44

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Pas de limitation en hauteur

Hélas !

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Chaussées sensibles :

Au poids d’un essieu isolé, d’une ligne d’essieux isolée (espacement >ou = 2 m) ou d’un groupe d’essieux.

Au type d’essieu (essieu rigide, brisé, demi-essieu). Au nombre de roues par essieu (roues simples RS ou

jumelées RJ). À la pression des pneumatiques. À la répétition de passage des convois.« La plupart des limitations de charge à l’essieu, par ligne d’essieux ou

par groupe d’essieux des circulaires sont imposées par la résistance des chaussées ».

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– Parc hétéroclite :• Évolution des règles de

charges et de calcul. – Etat du patrimoine «ponts »:

• Connaissance de l’état structurale et prise en compte?

– Vérification du passage d’un convoi complexe :• Nombreux textes.• Dossiers des ouvrages ? …

Incidences sur les ponts

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Conditions de circulation des CVE

en particulier sur les ponts

 Les convois des 1ère et 2ème catégories conformes, sauf cas particulier, (pont ancien, en mauvais état, de 2ème et 3ème classe…), peuvent rouler au milieu des autres véhicules.

Les convois de 3ème catégorie circulent seuls, franchissent le plus souvent les ponts au pas et dans l’axe. Ils sont parfois interdits de franchissement.

Tout convoi doit respecter des dimensions et une masse maximale + des dispositions techniques (charge à l’essieu…). Sinon il circule comme un convoi de classe supérieure ou avec des conditions particulières ou ne circule pas du tout.

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Synthèse Importance et la complexité des problèmes

posés par les TE. Conditions variables de circulation des différents

CVE. Difficultés de l’étude de la capacité portante d’un

pont vis-à-vis d’un CVE

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Développement de CONVOA

Outil de vérification des ponts d’un itinéraire sous passage de

convois exceptionnels

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Contexte

• Fort développement de la circulation des véhicules lourds ces dernières années (plus de 10 000 demandes d’autorisations de circulation de convois exceptionnels de 3 ème catégorie par an).

• Demande de la DIT de former un groupe de travail piloté par le Sétra et associant RST et DIR pour proposer une méthodologie globale cohérente pour les avis sur les passages de convois exceptionnels sur le réseau routier national.

• Dans le cadre de ce groupe, demande des DIR de disposer d’un outil informatique permettant de répondre rapidement aux nombreuses demandes (jusqu’à une par jour dans les DIR à certaines périodes).

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Les difficultés de la démarche

La multitude des règlements de charge et de calcul

Le manque de données sur une partie des ouvrages

Les différentes conditions de passage possibles

Le temps disponible pour une étude d’itinéraire

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Remarque

Il ne suffit pas de considérer la masse totale, l’agressivité d’un véhicule dépend aussi de sa compacité

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Convoa

CONVOA – actuellement V2 en cours de finalisation

Ouvrages traités :

PIPO, PICF, PSIDA, PSIDP via CHAMOAPRAD, VIPP, PPBABuseVoûteEn cours de développement :

- bipoutre mixte- caisson mixte- caisson BP

- Mise en place dans les DIR en 2010 de la V1, tests auprès de CG en 2013

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Le parti pris

CONVOA répond aux principes suivants :

• Gestion par itinéraire, les ouvrages étant définis une fois pour toute• Nombre de données volontairement très réduit à la base mais possibilité de

compléter ces données lorsqu’on en a connaissance• Couplage possible avec une base de donnée• Plusieurs niveaux de sortie allant d’un tableau synthétique avec codes couleur à

des résultats détaillés

• Conformément au souhait des gestionnaires :

- 5 minutes pour entrer les données pour tout un itinéraire

- 5 minutes pour les exploiter

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Convoa- Extraction des bases OA Lagora par requête spécifique

- Définition d’itinéraires : routes – tronçons ouvrages

- Définition de convois à étudier

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ConvoaPrincipe : Comparer les effets du

convois aux effets des charges de dimensionnement

Effets : M, V, R et M transversal ou pression à la clé

Conditions de circulation : mêlé à la circulation, seul au pas ou rapide

Les ouvrages : Exploiter les données disponibles dans les bases de données des gestionnaires et les enrichir de données nécessaires à l’évaluation

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Convoa - Organisation– Les données routièresA l’importation de LAGORA création de la base routière classée par catégories (autoroutes, RN, RD, etc .)comprenant des tronçons créés au droit des ouvrages sur lesquels sont situés les ouvrages

L’

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Convoa - Itinéraires– Création d’itinéraires à partir de tronçons de route

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Convoa - Gestion Ouvrages – Accès aux données des ouvrages

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Convoa - Gestion Ouvrages –Données générales

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Convoa - Gestion Ouvrages –Données géométrie

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Convoa - Gestion Ouvrages –Données géométrie

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Convoa - Demande Autorisation –Données générales

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Convoa - Demande Autorisation –Données ensemble routier

–Formulaire Cerfa

Importation des données TENET

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Convoa – Étude Demande–sélection des ouvrages