LES PLÉNIÈRES 2009 DU LCPC Sciences et techniques du...

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  • NANTES 3 et 4 FEVRIER 2009

    LES PLNIRES 2009 DU LCPCSciences et techniquesdu Gnie Civil

    JOURNESTECHNIQUES ROUTES

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    LES PLNIRES 2009 DU LCPCSciences et techniquesdu Gnie Civil JOURNES

    TECHNIQUES ROUTES

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    Prestations du RST dans le domaine du ferroviaire

    Matoren KHAY

    Prestations du RST dans le domaine du ferroviaire

    Prpar parA Quibel

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    Matoren KHAY

    Prestations oprationnelles GEOTECHNIQUE, TERRASSEMENTS

    - Suivi des tassements :LR Lille

    - Traitements des sols : tudes, suiviLR Angers

    ENVIRONNEMENT, RISQUES- Risque climatique / gel :

    LR Nancy- Eboulements rocheux :

    LR Lyon, Toulouse, Nice

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    Prestations du RST dans le domaine du ferroviaire

    Matoren KHAY

    Prestations oprationnelles ENVIRONNEMENT, RISQUES (suite)

    - Dtection de cavits (photo-interprtation)LR EP, Rouen

    - Vibrations en urbain:LR Clermont, Toulouse

    - Scurit aux passages niveau:DESGI du CETE NC

    AUTRES : Voies, tunnels, OA- Dimensionnement et modlisation 3D (Tram St Denis/DTT, RATP, SEMALY)

    LCPC (Div Structures et Matriaux de chausses JM Balay)

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    Prestations du RST dans le domaine du ferroviaire

    Matoren KHAY

    Prestations oprationnelles AUTRES : Voies, tunnels, OA

    - Mesure du coefficient de surcharge dynamique (Tram Strasbourg, CTS, SEMALY)

    LCPC (Div Structures et Matriaux de chausses JM Balay)

    LR Strasbourg

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    Prestations Recherche-Innovation (LCPC CER)

    Risques: Dtection des effondrements / cavits

    Economie de ressources: Emploi du Texsol en sous-couche, Traitements de sol sur LGV, gogrilles/ dimensionnement, recyclage du ballast, structures sansballast (projet europen)

    Techniques innovantes: Emploi du Texsol en soutnement de dblai; GB en assises ferroviaires ; injections obliques ;Solution de revtement de voierie de tram pour Alstom, comportement voie en pose directe sans traverses (essais au mange de chausses LCPC JM Balay)

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    Prestations Recherche-Innovation (LCPC CER - CECPR)

    Mthodes et outils de diagnostic: Auscultateur de rigidit des voies (projet europen)

    Durabilit des ouvrages: Voie LGV sur remblai Terre Arme

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    Exprimentations sur LGV Mditerrane et au CERValidation de lefficacit en placeMthodes de dimensionnementDtection de la remonte de fontis par radars et capteurs fibre optique

    Entre 1996 et 2007: CERExprimentation en place de structures renforces contre les effondrements localiss (cavits)

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    1999-2001: CER

    Conservation des proprits mcaniques du limon trait

    Premiers essais 107cycles avec sollicitations aggraves et migration deau (Faisabilit)

    Comportement satisfaisant avec les craies de duretmoyenneRserves avec les craies tendres (migration de fines)

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    2006 2007 : CER

    Structure classique

    Force + dformation

    20 c

    m

    50 c

    m80

    cm

    55 c

    m

    TDR1

    TDR2

    TDR3

    TDR4

    10 c

    m

    A4

    CP2 CP1CP3

    CP4

    A2

    A3

    A1A A

    Blochet

    CP0

    17.5

    cm

    20 c

    m

    A1

    Force + dformation

    A2

    A3

    Structures traites 4%

    80 c

    m35

    cm

    17 cmA4CP2 CP1

    TDR1

    TDR2

    TDR3

    TDR4

    10 c

    m

    50 c

    m

    CP3

    A A

    Blochet

    CP0

    20 c

    m

    A1

    Force + dformation

    A2

    A3

    Structures traites 6%

    A4

    CP2 CP1

    TDR1

    TDR2

    TDR3

    TDR4

    10 c

    m

    CP3

    A A

    Blochet

    CP0

    LGENDE

    A : AcclromtreCP : Capteur de pressionTDR : Teneur en eauJ : Jauge de contrainte

    CP4J1 J2J3

    CP4J1 J2J3

    Validation du comportement mcanique de structures ferroviaires LGV avec couche de forme traite au liant hydraulique tude du comportement

    trs long terme (projections 100 ans de trafic) en phase hydrique dquilibre et en phase dimbibition

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    2001: CER

    4 niveaux darases diffrents - Considrations pratiques sur le dimensionnement

    Exprimentation sur le comportement de plates formes bitumineuses sous sollicitations dynamiques

    Bande 1 Bande 2prof. (cm) prof. (cm)

    GBPL2 GBPL3 GBPL1 GBPL40 (craie) (sable) 0 (tmoin (calcaire)

    5Grave Bitume Grave Bitume 10 Grave Bitume Grave Bitume

    15 15cm 15cm 15 15cm 10cm20 0/31.5 - 5cm 0/31.5 - 5cm 20 0/31.5 - 5cm

    Grave 0/12535

    35 cm

    50Craie R11 Sable B2 Calcaire R21

    100 cm 100 cm 100 cm70 70

    Limon

    100 cm

    120

    150

    GB PLANCHE N 3 (sable)

    0.0

    0.5

    1.0

    1.5

    2.0

    2.5

    3.0

    3.5

    4.0

    4.5

    5.0

    0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 450000 500000

    NOMBRE DE CYCLES

    DEF

    OR

    MA

    TIO

    N P

    ERM

    AN

    ENTE

    d0

    (mm

    )

    10-40 kPa 10-70 kPa 10-130 kPa 10-250 kPa 10-250 kPa W1 dformation rmanente

    Structures potentiel favorable sur PF3 Niveau minimal PF2 (80 MPa) 12 cm de GB semblent suffisants Sol support insensible leau sur au moins 0.40 m

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    Rsultats variables suivant le type de produit Le renforcement permet de diminuer lpaisseur de la sous couche Position de la nappe de renforcement prciser Rle dune deuxime nappe de renforcement dmontrer

    2006 CER Renforcement dassises ferroviaires par go-grilles : compactage et portance de la structure

    Evolution du module EV2 de la sous couche Rapport EV2 S.Couche / EV2 C.forme

    Base 100

    050

    100150200250300

    PEC5

    5/50 (

    2)Ma

    x40 (

    24)

    Comt

    rac50

    /50 (4

    )Ma

    x60 (

    5)Pe

    c75/7

    5 (6)

    SS30

    G (7)

    PW5.5

    SNCF

    (10)

    Gai

    n de

    EV2

    (%) 12 passes - VM5

    Etat 1Etat 3Etat 5Etat 5 - Plaque300mm

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    20042006 CER Etude de faisabilit dune mthode dauscultation dynamique de structures ferroviaires classiques (thse)

    14

    Rai

    l Fou

    nd 0

    6 -2

    006

    11/09/06

    Force displacement curves

    15Hz _ 50kN

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4

    Deformation (mm)

    Forc

    e (k

    N)

    5Hz _ 50kN

    wetdry

    Displacement (mm)

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4

    Deformation (mm)

    Forc

    e (k

    N)

    wetdry

    Displacement (mm)

    Forc

    e (k

    N)

    Displacement (mm)

    30kN50kN75kN

    Non - linearity

    Point B

    Mesure dynamique continue de la rigidit dune structure ferroviaire

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    2006 2009 CER&CECP Rouen Projet europen Innotrack

    Dmonstrateur pour ausculter la rigidit des voies

    charge statique: 5400 daN

    charge dynamique: 1500 4500 daN

    amplitude: 0.2 0.4 mm

    frquence 3 30 Hz

    masse totale: 13 22 t

    longueur totale: 9 m

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