LES PLÉNIÈRES 2008 DU LCPC Sciences et...

NANTES – 6 et 7 FEVRIER 2008

LES PLÉNIÈRES 2008 DU LCPCSciences et techniquesdu Génie Civil

JOURNÉESTECHNIQUES ROUTES


LES PLÉNIÈRES 2008 DU LCPCSciences et techniquesdu Génie Civil JOURNÉES

TECHNIQUES ROUTES

Visibilité géométrique

LA VISIBILITE GEOMETRIQUE

Katell KERDUDO – LRPC Saint-Brieuc – ERA 33Véronique LE MESTRE – DRE Bretagne – SMOPierre CHARBONNIER – LRPC Strasbourg – ERA 27Jean-Philippe TAREL – LCPC - DESE



TECHNIQUES ROUTES


� LES DISTANCES DE VISIBILITE GEOMETRIQUES REQUISES

� LES OUTILS DE DIAGNOSTIC DE VISIBILITE GEOMETRIQUE

� UN EXEMPLE DE DIAGNOSTIC: CAS DE L'AUDIT DU RESEAU BRETON



TECHNIQUES ROUTES


Visibilité Géométrique :• « Plus grande distance à laquelle un objet serait visible », de

jour et par temps clair

•Dépend du tracé et du type d'objet

Pour le dimensionnement des routes:

•Réglementations, recommandations ⇒⇒⇒⇒ seuils de visibilité

•Définition des distances de visibilité requises

HoHv R



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DU TEMPS POUR ANTICIPER LES EVENEMENTS

Percevoir ...

.... Analyser ...

.... Modifier son comportement

Temps de perception - réaction

Temps de manœuvre /freinage

V85 Distances de visibilité requises



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VISIBILITE SUR OBSTACLE

• Offrir à l'usager la distance nécessaire pour s'arrêter • En tout point du tracé (section sourante, bretelle...)

Point d'observation: oeil du conducteur de VL à hauteur 1m, à 2m du bord droit de sa voie

Point observé: le moins contraignant des 2 feux arrières sur l'axe

Exemple: Visibilité sur une entrée d'autoroute

Distance d'ARRET

ARP ICTAALV85 (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 130

Da (droit) 15 25 35 50 65 85 105 130 160 195 280Da (courbe) 15,5 26,5 40 55 72 95 121 151 187 - -



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VISIBILITE DANS UN CARREFOUR PLAN • Principe: permettre à l'usager de la voie secondaire deréaliser sa manoeuvre

• Triangle de visibilité

Point d'observation: sur voie secondaire à hauteur 1m, en retrait de 4m du bord de chaussée

Point observé: sur axe de voie principale à hauteur 1m

L= 8s x V85



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VISIBILITE DE MANOEUVRE• Principe: permettre au conducteur d'effectuer les manoeuvres de changement de direction ou d'évitement

Temps de manoeuvre = 6 secondes

• Point d'observation: oeil du conducteur de VL à hauteur 1m, à 2m du bord droit de sa voie

• Point observé: le moins contraignant des 2 feux arrières sur l'axe

Exemple: Visibilité sur une sortie d'autoroute



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LES OUTILS DE DIAGNOSTICDE VISIBILITE GEOMETRIQUE



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Comparaison

Visibilitérequise

Visibilitéofferte

Cartographie

Règles de l’art(ARP, ICTAAL…)

ÉVALUATION VISIBILITE OFFERTE• COMPARAISON DIRECTE : VISULINE (LRPC St Brieuc)

• MESURE INDIRECTE : Projet SARI, consortium VIZIR

ImagesModèle 3D ou



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MESURE DIRECTE - VISULINE

• Visibilités requisesDistances d'arrêt / Distance de manoeuvre en sortieVisibilité en carrefourVisibilité sur FLR (neutralisation chantier ou danger te mporaire)

• Dispositif de saisie embarquée Liaison radio entre deux véhiculesSaisie suivant la perception de l'usagerLocalisation GPS ⇒⇒⇒⇒ géoréférencement des mesures

• Comparaison directe visibilité offerte vs requise



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L'exploitation cartographique



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Détail avec Photo



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Distance de visibilité par analyse d’images� Détection de la zone chaussée



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� Estimation de la hauteur de la route dans l'image,



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� Estimation de la hauteur de la route dans l'image,

� Conversion en distance métrique.



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Utilisation d’un modèle 3D de la route• Véhicule instrumenté (CAOR, Mines Paris)Laser rotatif vertical : succession de profils

• Données fournies Modèle 3D route / environnement

Trajectoire du véhicule porteur



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Logiciel “Qt-Ballad” (ERA 27 Strasbourg)• Visibilité requise = distance d’arrêt

• Visibilité offerte :Lancer de rayon ou utilisation de la carte graphique



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UN EXEMPLE DE DIAGNOSTIC: CAS DE L'AUDIT DU RESEAU BRETON



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AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON

• La problématique de l'audit:– Origine de la démarche

– Objectifs de la démarche

– La méthode retenue

– Enjeux d'un outil laboratoire



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• Origine de la démarche– Le réseau routier national à 2*2 voies, en Bretagne est

caractérisé, outre sa gratuité, par un système densed'échangeurs (1 tous les 4 km) soit 295 échangeurs

– L'amélioration du réseau: offrir aux usagers; sécurité,fluidité, gain de confort



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• Origine de la démarche (2) �

– Nécessité d'examiner le fonctionnement deséchangeurs:

• Fonctionnement : écoulement du trafic etaccidentologie

• Conception : géométrie, distances de visibilité

• Aménagement et développement des territoires autour des échangeurs

– Comment hiérarchiser les propositions d' interventionssur l'ensemble des échangeurs?



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AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON• Objectif de la démarche:

– Disposer d'une méthode permettant de hiérarchiser la mise àl'étude de l'amélioration des 295 échangeurs du réseau.

• La méthode retenue:– Recensement: constituer une base de données

caractérisant de manière homogène chaque échangeur• Fiche de recensement : Localisation – Géométrie – Distances de

visibilités sur entrée sortie – Environnement économique –Accidentologie – Audit de sécurité

– Définition de critères : Trafic – Sécurité – Aménagement du territoire

– Cotation des critères et hiérarchisation



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AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON• La méthode retenue:

– Test sur un échantillon de 72 échangeurs à partir d'une fiche derecensement test

– La géométrie et les distances de visibilité ont été mesurées:

• en faisant des relevés terrain

• à partir de l'orthophotoplan et d'un outil vidéo

• Enjeux d'un outil laboratoire– Les mesures sur le terrain sont lourdes (nombreux

passages) et dangereuses

– L'extension du test à l'ensemble des échangeurs nécessitent de trouver une méthode pour diagnostiquer rapidement



TECHNIQUES ROUTES


AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON• Suites de l'audit: quels usages des mesures?

– Pour le maître d'ouvrage:

• Définir les sous-critères : non conformité desvisibilités et non conformité des entrées sortiescontribuant à la définition du critère sécurité⇒⇒⇒⇒ Hiérarchiser

• Définir les aménagements de géométrie deséchangeurs prioritaires.

– Pour le gestionnaire: disposer d'une base dedonnées des échangeurs de son réseau



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TECHNIQUES ROUTES


VISULINE- DISPOSITIF DE SAISIE

Véhicule cible

Véhicule

d'observation

modem

Odomètre

radio

GPS



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LES DISTANCES DE VISIBILITE REQUISES

• En section courante:Distance d'arrêt à 110km/h da= 195m

Visibilité sur entrée d'autoroute da

Visibilité sur une sortie d'autoroute dms

• Visibilité à 200m et 400m des FLR• Sur bretelle d'échangeurs:

Distance d'arrêt à 70km/h da= 85m

Distance d'arrêt à 50km/h da= 55m

Visibilité sur voie secondaire

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