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Les cartographes & les nouveaux mondes

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Les éditions Point de vues

2 rue de Thuringe76240 Bonsecours

Tel : 02 35 89 46 54Fax : 02 35 98 09 64

[email protected]

www.pointdevues.com

Ouvrage publié avec le soutien de la Région Haute-Normandie

Récompenses

Les éditions point de vues ont reçu plusieurs prix, reconnaissances du travail d’exception réalisé en matière d’ouvrage d’Art.

Le Traité de Navigation de Jean Baptiste Denoville a reçu le 1er prix dans la catégorie Beaux Livres lors de la 7e Nuit du Livre à Paris le jeudi 5 mars 2009, ainsi que la Mention Spéciale du jury du livre du Nautic lors du Salon Nautique de Paris en décembre 2008.

Grand Prix pour le Phare Amédée au Salon International du livre insulaire d’Ouessant en 2010



Les auteurs

Danièle Baverel : Professeur agrégée de mathématiques, animatrice à l’IREM de Rouen.

Pascale Goutagny : Inspectrice Pédagogique Régionale d’histoire géographie, académie de Rouen.

Josette Méasson : Documentaliste IREM de Rouen (Institut de recherche sur l’enseignement des mathématiques, Université de Rouen, UFR Sciences)

Préface de François Bellec, contre-amiral, écrivain et peintre français, Il est membre de l’Académie de marine et vice-président de la Société de Géographie



Les cartographes & les nouveaux mondes une représentation normande des grandes découvertes

par

Danièle Baverel, Pascale Goutagny et Josette Méasson

Préface de François Bellec - Contre-Amiral de la Marine

Présentation

Le monde écrit à la Renaissance, celui des cartes, des globes, des atlas et des traités, est un monde bouleversé par les récentes explorations, un nouveau monde riche de couleurs, d’images et de noms.“Dresser une carte”, c’est obéir à certaines exigences. Celles du XVIe siècle semblent sans doute loin des nôtres - ou pour le moins différentes - si l’on considère l’iconographie omniprésente, l’absence de conventions pour les figurés géométriques ou la nomenclature foisonnante et désordonnée.

On connaît à cette époque l’essor de la cartographie portugaise, espagnole, flamande et hollandaise. Il faut y ajouter celui de l’école normande, dans laquelle se retrouvent des hommes tels que Guillaume le Testu, Pierre Desceliers, Pierre de Vaulx, Jean Cossin. Dieppe, Rouen et le Havre sont les ports d’où partent certains d’entre eux vers les terres nouvelles, où ils rencontrent aussi marins et marchands qui reviennent d’autres continents.

Intéressants quant aux indications qu’ils donnent sur les découvertes et les implantations françaises et normandes, ces cartographes dessinent les contours de ce nouvel univers sur lequel ils placent avec les blasons et les armoiries, l’espace agrandi de ces pays d’Europe éblouis par le Nouveau Monde, mais aussi par les récentes explorations en Asie et en Afrique.

Pouvoir et commerce sont des enjeux si importants qu’il est nécessaire alors de repérer les nouvelles routes maritimes, celles qui maintenant traversent les océans et amènent les cartographes à modifier leurs représentations. Ainsi la latitude et de nouveaux systèmes de projection deviennent des éléments importants de construction de cartes. Traités de navigation, cartes et mappemondes vont tout au long du siècle, et le siècle suivant, se faire l’écho de ce souci scientifique de représentation cartographique.

Ce monde qui s’écrit à la Renaissance est largement imprégné de culture antique. Princes et lettrés conversent volontiers avec dieux, déesses et héros de la mythologie. Poètes et peintres célèbrent les corps parfaits de Vénus et d’Apollon. Mais il ne s’agit pas que de beauté et de sérénité. Sur les cartes marines, Poséidon et les monstres mythiques vont rejoindre la cohorte d’êtres monstrueux venus tout droit des récits ancestraux.La mer et ses inquiétudes, le monde et sa création, les questions générées par la pensée de la Renaissance vont se refléter dans la représentation cartographique.

Cet ouvrage s’attache à décrire et analyser les préoccupations, les interrogations et les démarches tant intellectuelles que pratiques de ces Normands ancrés dans ce XVIe siècle.



Figure de la Pomme de Jacques de Vaulx



HistoireEn France, au XVIe siècle, c’est principalement en Haute Normandie que la théorie de la navigation est enseignée. Les pilotes de Dieppe rappor-tent de leurs expéditions lointaines des renseignements nautiques et des observations. L’abbé Pierre Desceliers, dont plusieurs cartes sont repro-duites dans l’ouvrage, passe pour être le fondateur de l’école dieppoise d’hydrographie. Les maîtres de cette école élaborent les cartes les plus remarquables de leur époque. Dieppe est ainsi le premier port français où est enseignée la science nautique.

Encore au XVIIe siècle, Dieppe mais aussi Honfleur restent des centres vivants de l’enseignement de l’hydrographie. Les écoles du Havre et de Dieppe sont d’ailleurs érigées en écoles royales sous Colbert, en 1681.

Aujourd’hui, les écoles d’hydrographie existent toujours et sont connues sous le nom d’écoles de la marine marchande. L’école du Havre est encore en activité. C’est l’une des quatre écoles nationales de la marine mar-chande.

Le projet Ce livre est le résultat d’une étude menée par trois spécialistes sur les représentations du monde aux XVIe et XVIIe siècles à travers la cartographie ornementale normande. Abordant à la fois l’histoire, la géographie, les mathématiques et la mythologie, le livre se propose d’étudier une facette peu connue de l’histoire de la Normandie dans le contexte passionnant de la Renaissance.

Le type d’ouvrage Il s’agit d’un livre de grand format (25 x 35 cm) présenté dans un coffret. Le grand format permettra ainsi de proposer les détails en grand format de 12 cartes importantes . Dans un porte-folio, 8 cartes majeures dépliables (50 x 70 cm) seront imprimées afin de permettre aux lecteurs un accès direct aux nombreux détails dont elles sont constituées.

Descriptif • un livre de 256 pages, format 25 x 35 cm. Ce livre présentera les 12

grandes cartes et leurs auteurs au travers de deux siècles d’évolution cartographique (reproduction pleine page) qui seront accompagnées de texte retraçant la genèse, le contexte et l’histoire de chacune de ces œuvres. Les textes présenteront également les découvertes mathématiques et rappelleront les principes de la cartographie aux XVIe et XVIIe siècles .Papier Blanco Alisado 150 gr/m2 quadrichromie recto/versoCouverture pelliculée mat - Reliure cartonnée 30/10e.

• un grand porte-folio contenant 8 cartes, format 25 x 35 cm. L’intérêt de ce porte-folio est de pouvoir étudier chacune des œuvres cartographiques en grand format : 4 cartes de 50 x 70 cm et 4 cartes de 100 x 70 cm.Papier Blanco Alisado 80 gr/m2 quadrichromie rectoChemise 360 gr/m2.

• un coffret : format 26 x 36 x 5 cm. le livre et le porte-folio seront présentés dans un coffret numéroté.Cartonné 30/10e. Couverture quadrichromie pelliculée mat.

• un boîtier de protection : format 26,5 x 36,5 x 5,5 cm. Carton sérigraphié.



Carte de la Floride de Le Moyne de Morgues (1564)



Le public visé Ce type d’ouvrage vise particulièrement les initiés au sujet (chercheurs, universitaires, étudiants) mais peut s’adresser à tout lecteur passionné par les thèmes abordés. La richesse des illustrations pourra, par ailleurs, faire de ce livre d’exception un très beau cadeau à l’approche des fêtes de fin d’année 2011.

Les ressources documentaires Les cartes concernées par l’ouvrage sont disponibles à la Bibliothèque Nationale de France, à la British Library Royal de Londres, au service historique de la défense (Vincennes) et à la Bibliothèque Municipale de Rouen.

Thèmes de l’ouvrage

- Géographie- Histoire- Mathématiques- Mythologie- Mer- Voyage, expédition- Art- Régionalisme

Les événements liés au projet Lancement du livre - signatures, présentation et conférences au Château-Musée de Dieppe, le 14 mai 2011 dans le cadre de la Nuit des Musées.

• Conférence à la Corderie Royale de Rochefort le 1er avril 2011• Présentation à Dieppe et au Havre autour de l’aventure éditoriale. • Présentation au Salon du Livre de Caen 14 et 15 mai 2011• Signature à la Librairie La Galerne au Havre le 17 mai 2011• Signature à la Librairie L’Armitière le 21 mai 2011• Présentation au Salon du Livre de Saint-Vaast le 16 et 17 juillet 2011• Présentation au Salon du Livre de Saint-Valery le 24 juillet 2011

Points forts Cartes inédites8 reproductions en très grand formatÉdition sous coffret Potentiel cadeau client

Sortie le 14 mai 2011

Tirage à 1000 exemplaires (minimum) dont 500 numérotés

Prix de vente public de l’ouvrage : 120.00 euros



C’est paradoxalement la France, malheureuse dans la plupart de ses choix stratégiques outre-mer, hésitante dans ses entreprises commerciales, peu enthousiaste de l’aventure coloniale, peu motivée par le grand négoce maritime, voire ignorant la mer, qui consacra le plus d’énergie et de détermination à suivre le mouvement ibérique vers les Indes Occidentales et Orientales. Le coup de sang de François 1er devant l’iniquité du partage du monde fut un moteur certain, relayé par des initiatives individuelles de pionniers souvent plus courageux qu’organisés. Le littoral français s’anima, de La Rochelle à Franciscopolis qui allait devenir Le Havre. L’ouverture d’esprit de François 1er fut étonnante dans la culture française. La ruine du dieppois Jean Ango, le premier grand armateur mécène d’une aventure moderne en avance d’un demi-siècle sur les réactions de l’Europe non ibérique est peut-être le premier indice lointain du malentendu persistant entre les Français et la mer.

C’est de Dieppe que partirent les initiatives. C’est de ce port que Jean et Raoul Parmentier appareillèrent en 1529 pour la mer de Chine. Le Sacre et la Pensée rentrèrent les cales vides et leurs équipages décimés, après un an d’aventures poussées jusqu’à Sumatra. Avant Jacques Cartier que nul n’ignore, les Français devraient mieux se souvenir de Jean de Verrazane, de souche florentine établie à Lyon. Au printemps de 1524, il découvrit à bord de la Dauphine de Dieppe le site de New York, 85 ans avant Henry Hudson, Il l’appela Terre d’Angoulême en l’honneur de François 1er à qui il offrait aussi le littoral qui borde aujourd’hui les États-Unis, depuis la Caroline du Nord jusqu’au Maine. Il proposait de donner à tout cela le nom de Francesca. Malgré sa revendication naguère d’une part du testament d’Adam, le roi avait trop à faire en Italie pour s’attaquer aux intérêts espagnols au Nouveau Monde. La Francesca resta une suggestion. Elle figura sur quelques mappemondes de Vesconte, de Maggiolo et d’Oronce Finé, ainsi que sur le « Globe doré » allemand anonyme vers 1527. Sebastian Münster lui consacra en 1544 une place stratégique sur son Typus Orbis Universalis entre la Floride et les Terres Neuves. Elle gardait iter patet ad Molucas, le passage ouvert vers les Moluques. Verrazane avait cru en effet voir la mer orientale en découvrant le Pamlico Sound qui s’étend entre

le cap Hatteras et la Virginie. La Francesca fit place à une Nova Francia, gravée par Ortelius, Blaeu et Mercator, puis elle disparut sous les vocables anglo-saxons ravageurs.

Entre les années 1555 et 1565, deux tentatives d’installation française aux Amériques tournèrent mal. Nos huguenots n’imaginaient pas déranger outre-Atlantique les papistes espagnols ou portugais. Ils se heurtèrent à la hargne de l’intégrisme religieux qui faisait la fortune d’Anvers et d’Amsterdam en chassant vers elles les juifs et les protestants créatifs et investisseurs. Nicolas de Villegagnon fonda en 1555 Fort Coligny dans une possible France antarctique en baie de Ganabara que les Lusitaniens n’occupaient pas. Au pied du Pain de Sucre, la petite colonie vivait en bonne intelligence avec les Indiens. Les Portugais récupérèrent leur territoire en 1560, et ils fondèrent Rio de Janeiro sur les ruines de Fort Coligny. La tentative de Jean Ribault et de René de Laudonnière en Floride fut plus dramatique encore. Philippe II fit massacrer les Français par surprise en 1565, au double titre d’ennemis et de luthériens. Jacques Lemoyne de Morgues, dessinateur, cartographe et géomètre de Ribault, un Dieppois encore, nous a laissé une carte de la Floride. Elle a été reprise par Théodore de Bry dont les Grands et petits voyages sont la principale source iconographique sur le Nouveau Monde au XVIe siècle. En particulier sur la Floride, illustrée d’après les dessins et les récits de Lemoyne de Morgues.

Les premières expéditions françaises aventurées dans les nouveaux mondes s’appuyaient techniquement sur un effort réfléchi des communautés maritimes de l’Atlantique et de la Manche. Du milieu du XVIe siècle jusqu’au milieu du XVIIe, les communautés maritimes bretonnes et normandes, autonomes dans leur façon de prendre en charge l’évolution des problèmes de la navigation, furent en contact et en résonnance avec les sciences nautiques de la péninsule ibérique et d’outre Manche. Un foyer de progrès se développa en marge des doctrines et des dispositions imaginées dans une capitale et dans des arsenaux coupés des vibrations fécondes du monde maritime alentour. Ce catalyseur étendit l’art habituel de naviguer à la science hauturière dont le besoin apparaissait.

Préfacepar François Bellec,de l’Académie de marine et vice-président de la Société de Géographie



Dans le second tiers du XVIe siècle, l’art du portulan parvint au nord de la Loire sous l’influence des ateliers portugais. Il se fixa au Conquet en Bretagne et à Dieppe en Normandie. Les Bretons constituaient une solide communauté de pêcheurs familiers des Terres Neuves depuis 1514, et de commerçants marins qui naviguaient au cabotage de la péninsule ibérique à l’Ecosse. Ils accumulaient comme leurs homologues anglais une compétence indiscutable sur la fréquentation d’eaux difficiles. Un noyau d’érudits se développa dans la petite cité du Conquet, dont Guillaume Brouscon fut le premier et le plus fameux des hydrographes.

Mais la contribution majeure de la France à l’art nautique du XVIe siècle vint de la remarquable école hydrographique qui se développa dans les années 1540-1550 autour de l’œuvre et de l’enseignement du Père Pierre Desceliers d’Arques près de Dieppe. On fonde généralement les origines de l’école normande sur un planisphère attribué à Nicolas Desliens autour de 1541, appartenant à la Harléian Collection de la British Library. Un document rare en son temps, le Boke of Idrography, un atlas manuscrit composé en 1542 par Jean Roze pour Henry VIII, fut très fameux en Angleterre qui manquait d’informations sur le monde. Né d’un père écossais, David Ross, fixé à Dieppe et lié à Jean Ango, Roze s’installa quelques années à Londres pour servir Henry VIII comme hydrographe royal sous le nom de John Rotz, puis rentra en France à la mort du souverain, poursuivre une carrière de capitaine et de marchand. Plusieurs cartes de Roze étaient novatrices, puisqu’elles portaient deux méridiens gradués, l’un sur le bord droit, l’autre sur le bord gauche, dont les origines décalées redressaient de 11° l’axe erroné de la Méditerranée. Il suivait là-dessus un principe fautif instauré par les cartographes portugais dans l’Atlantique pour tenter de gommer les énormes erreurs d’estime causées par la déviation des compas magnétiques aux abords de Terre Neuve. Mais l’idée était intelligente en ce temps de navigation tâtonnante.

L’école de Dieppe informa la première sur le Labrador, Terre-Neuve et les bancs de pêche, mais elle renseigna aussi, comme Jean Dupont en 1625, sur le Brésil, les Indes Orientales, l’Europe du Nord et les parages arctiques. Le premier cartographe français à dessiner l’extrême Orient, Roze introduisit une vaste terre indécise au sud de Sumatra, que les Dieppois adoptèrent en la nommant Grande Jave, conforme à la vision qui, depuis l’Antiquité, attirait la curiosité vers la Terra Australis Nondum Cognita en emmêlant un peu le

Sri Lanka, Taprobane, Sumatra, Java, la Nouvelle Guinée, et l’Australie en devenir.

Dans le domaine technique, les recherches normandes originales sur les diverses projections possibles du monde en expansion sans trop en déformer les parties extrêmes sont matérialisées par la Cosmographie signée en 1556 au Havre par Guillaume Le Testu, et par la projection sinusoïdale de Jean Cossin en 1570. Surtout, il est particulièrement remarquable que, parmi les premières applications du canevas réduit de Mercator, figure en 1601 une carte de l’Atlantique de Guillaume Levasseur qui expliqua l’usage du carroyage conforme dans son Traité de la Géographie ou Art de naviguer manuscrit vers 1630. Un autre cartographe de l’école de Dieppe, Jean Guérard traça lui aussi à partir de 1625 des mappemondes en latitudes croissantes. L’école de Dieppe fut véritablement moderne dans sa quête d’informations sur les mondes nouveaux et résolument novatrice dans ses recherches sur les paramètres mathématiques de la cartographie dont elle comprit parmi les premières la nécessaire évolution. Elle produisit plus de deux cents cartes parmi lesquelles de magnifiques documents de Nicolas Vallard ou Jacques de Vau de Claye, et elle resta fameuse jusqu’au XVIIe siècle. Posant les bases d’un service hydrographique national, Colbert eut la bonne idée d’officialiser en 1661 l’école de Dieppe en créant sur son modèle d’autres écoles de pilotage dans les ports et en mettant en place en 1670 un corps d’ingénieurs de la marine « pour nous tirer de la nécessité de passer par les mains des Hollandais et de rendre plus correct ce qu’ils ont fait jusqu’à présent. » Le Neptune Français parut en 1693.

Conjuguant judicieusement Mathématiques, His-toire, Géographie et Lettres, Danièle Baverel, Pascale Goutagny et Josette Méasson ont consa-cré leurs travaux à la projection de la Normandie sur le monde et sur son image à l’époque clé de la Renaissance. L’ouvrage qu’elles ont cosigné se présente comme un bienvenu devoir de mémoire. Comme une contribution à l’attestation que la Normandie - et à travers elle la France – occupe en majesté une place méconnue dans l’expansion maritime européenne, le plus remarquable épisode de l’histoire mouvante des peuples de la Terre.



Porter un autre regard….

Depuis 10 ans, Point de vues porte un autre regard sur le patrimoine, l’iconographie, l’architecture et, plus largement, sur la mémoire visuelle.

Au-delà des paris technologiques, récompensés cette année par le Prix du Beau Livre de la Nuit du livre, les éditions poursuivent la volonté de conserver et de valoriser le patrimoine à l’aide de sa diffusion et de sa communication vers un large public.Ce partage de «l’Œuvre Unique» par sa multiplication est aussi pour les éditions point de vues, une volonté de donner à voir l’invisible. En effet, nombreux projets passés ou en cours de publication font partie d’un patrimoine de légende à mettre en lumière. Ces éditions ont pour but de rassembler ce qui, jusqu’à ce jour, n’avait été sujet qu’à de rares et fragmentaires éditions réservées à quelques privilégiés.

Le retour à l’original est devenu indispensable afin de conserver sous différentes formes ces monuments paléographiques et éditoriaux et de permettre une toute nouvelle accessibilité.

Proches de la copie conforme, ces éditions donnent une nouvelle vie publique aux documents rares, que leurs relectures ne manqueront pas de susciter de nombreuses découvertes.

Rendre accessible aux publics des ensembles iconographiques à l’usage d’initiés, offrir aux curieux une lecture de documents encore inexplorés, revisiter le patrimoine régional à travers une approche singulière et inédite… C’est l’esprit des éditions Point de vues, une perspective avant tout iconographique, laissant la part belle à l’image, la photographie et l’illustration.

Une équipe pluridisciplinaire (designer, éditeur, correcteur, scannériste et chargée de communication) offre ses compétences et mène à la réussite chaque projet.

Benoît EliotStéphane Rioland

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L’équipe

Stéphane RiolandCo-gérant, architecte DPLG, archéologue, doctorant en histoire

Benoît EliotCo-gérant, graphiste, photographe

Antoine SaillantChargé de mission, assistant de rédactionGestion et aménagement du patrimoine culturel et naturel

Delphine HébertChargée de diffusion et de communication

Aurélie SzyjanSecrétariat, comptabilité



Partenaires techniques

Point de vues s’attache à collaborer avec des entreprises inscrites dans le tissu local. Nos prestataires extérieurs sont des références dans la fabrication du livre d’Art. Basées dans le Grand Ouest (Normandie, Ile de France), lauréates de nombreux prix, ces entreprises sont spécialisées dans les livres d’exception.

PhotogravureLes artisans du regard224 Avenue du Maine75014 Paris

ImpressionKapp Graphic Rue de l’Industrie 27 000 Évreux

Reliure

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BoîtageMSTCLe genetay72 220 Ecommoy

CartonnageEmpacaboisLe Chemin De Mantes, 27120 Pacy-sur-Eure



Les éditions Point de vues

SARL au capital de 7650 euros, créée en 2000 par Benoît Eliot et Stéphane Rioland, co-gérants, après sept ans d’activités libérales réciproques.

Coordonnées administratives :N° de RCS : 444 167 431SIRET : 444 167 431 00022N° TVA intracommunautaire : FR 1644467431Code APE : 221A

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Cap Marine

Cap-Marine Assurances et Réassurances est l’une des toutes premières sociétés françaises de courtage spé-cialisée dans le placement des assurances maritimes et transport. Son siège est à Rouen, elle emploie près de 60 personnes réparties sur quatre bureaux Rouen, Neuilly, Nantes, et Genève. La société réalise plus de 52% de son chiffre d’affaire auprès d’une clientèle hors de France, principalement en Scandinavie, Allemagne, Pays Bas, Grèce et Turquie.

Cap Marine est engagée dans la défense de l’activité économique maritime en France, à ce titre elle a été un des membres fondateur du Cluster Maritime Français, dont elle est aujourd’hui membre bienfaiteur.

Partenariat et mécénat

Planisphère de Pierre Desceliers (1550)



Station des pilotes de Seine

Présentation de la Station de la Seine-Caen-Dieppe

Les pilotes de la station de la Seine-Caen-Dieppe assurent le chenalage et la manœuvre des navires qui fréquentent les eaux des ports de Rouen, Honfleur, Caen et Dieppe. Ils doivent réguler et permettre la fluidité du trafic maritime en garantissant la préservation du chenal et de son environnement, des installations portuaires, et en côtoyant le trafic fluvial qui s’opère depuis les amonts de Rouen jusqu’aux écluses de Tancarville.

La station possède des vedettes performantes capable d’affronter la mer tourmentée de la baie de Seine afin de permettre la mise à bord ou la débarque du pilote dans les meilleures conditions. La mixité existe tant pour les pilotes que pour nos marins (Catherine et Bénédicte).

La station contemporaine résulte de la fusion successive des stations historiques de Quillebeuf, Villequier, Honfleur, Deauville-Trouville pour la Seine puis de Dieppe et Caen. Très ancienne, l’histoire de la station est très riche. Il est donc naturel d’accompagner les projets qui révèlent le passé maritime et parfois exceptionnel des anciens marins, pilotes, hydrographes ou armateurs normands.

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