Les mobilités en France · • réseau ferré à grande vitesse 2 166 km. Transport terrestre :...
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Les mobilités en France
- Mobilités, transports et enjeux d’aménagement -
La présentation s’appuie sur le cours « Les migrations internationales », aux
pages 218 & 219 du manuel Géographie 2de, dirigé par Eric Janin (éditions
Nathan, Paris, 2019).
La période de deux mois de confinement, prolongée par de sérieuses
restrictions au principe de libre circulation, a souligné – en creux – l’importance
des mobilités en France. Elle a aussi montré le rôle de plus en plus central des
réseaux numériques de communication, au cœur des pratiques de télétravail.
La période de deux mois de confinement, prolongée par de sérieuses
restrictions au principe de libre circulation, a souligné – en creux – l’importance
des mobilités en France. Elle a aussi montré le rôle de plus en plus central des
réseaux numériques de communication, au cœur des pratiques de télétravail.
Plus généralement, les mobilités sont aussi nombreuses que diversifiées,
en France. Ponctuelles, quotidiennes ou saisonnières, elles répondent à des
motivations diverses. Elles soulignent aussi les grands contrastes et inégalités
en France, aussi bien socio-économiques que socio-spatiales.
La période de deux mois de confinement, prolongée par de sérieuses
restrictions au principe de libre circulation, a souligné – en creux – l’importance
des mobilités en France. Elle a aussi montré le rôle de plus en plus central des
réseaux numériques de communication, au cœur des pratiques de télétravail.
Plus généralement, les mobilités sont aussi nombreuses que diversifiées,
en France. Ponctuelles, quotidiennes ou saisonnières, elles répondent à des
motivations diverses. Elles soulignent aussi les grands contrastes et inégalités
en France, aussi bien socio-économiques que socio-spatiales.
→ Quels sont les grands enjeux d’aménagement des territoires soulevés
par la question des mobilités et des transports ?
1- Des mobilités multiples et
diversifiées
1-1 Des mobilités diversifiées
Les mobilités sont de plusieurs types :
Les mobilités sont de plusieurs types :
• quotidiennes → travail, études flux pendulaires / navettes
Les mobilités sont de plusieurs types :
• quotidiennes → travail, études flux pendulaires / navettes
• ponctuelles → loisirs, consommation, famille, ami-e-s, amours…
Les mobilités sont de plusieurs types :
• quotidiennes → travail, études flux pendulaires / navettes
• ponctuelles → loisirs, consommation, famille, ami-e-s, amours…
On compte près de 180 millions de déplacements chaque jour en France, soit
près de 3 par personne.
Les mobilités sont de plusieurs types :
• quotidiennes → travail, études flux pendulaires / navettes
• ponctuelles → loisirs, consommation, famille, ami-e-s, amours…
On compte près de 180 millions de déplacements chaque jour en France, soit
près de 3 par personne.
• saisonnières → vacances
Les mobilités sont de plusieurs types :
• quotidiennes → travail, études flux pendulaires / navettes
• ponctuelles → loisirs, consommation, famille, ami-e-s, amours…
On compte près de 180 millions de déplacements chaque jour en France, soit
près de 3 par personne.
• saisonnières → vacances
• permanentes → déménagement
1-2 Des mobilités en progression
Facteurs de mobilité :
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
• réduction du coût des transports
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
• réduction du coût des transports
• diffusion des automobiles
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
• réduction du coût des transports
• diffusion des automobiles
• urbanisation
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
• réduction du coût des transports
• diffusion des automobiles
• urbanisation
• périurbanisation
Extension de l’aire urbaine de Nantes (1960-2006)
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
• réduction du coût des transports
• diffusion des automobiles
• urbanisation
• périurbanisation
• tertiarisation de l’économie
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
• réduction du coût des transports
• diffusion des automobiles
• urbanisation
• périurbanisation
• tertiarisation de l’économie
• tourisme national et international
Facteurs de mobilité :
• vitesse des transports
• réduction du coût des transports
• diffusion des automobiles
• urbanisation
• périurbanisation
• tertiarisation de l’économie
• tourisme national et international
→hyper-mobilité
1-3 Des populations et des espaces inégaux
face aux mobilités
Facteurs de mobilité :
Facteurs de mobilité :
• études
Facteurs de mobilité :
• études
• travail / activité
Facteurs de mobilité :
• études
• travail / activité
• âge
Facteurs de mobilité :
• études
• travail / activité
• âge
• lieu de résidence
Facteurs de mobilité :
• études
• travail / activité
• âge
• lieu de résidence
• revenus
2- Des réseaux de transport
modernes et performants
2-1 Les réseaux nationaux de transport : un
maillage très dense
Transport terrestre :
Transport terrestre :
• réseau routier 1 100 000 km
• réseau autoroutier 11 600 km
Transport terrestre :
• réseau routier 1 100 000 km
• réseau autoroutier 11 600 km
• réseau ferré 30 500 km
• réseau ferré à grande vitesse 2 166 km
Transport terrestre :
• réseau routier 1 100 000 km
• réseau autoroutier 11 600 km
• réseau ferré 30 500 km
• réseau ferré à grande vitesse 2 166 km
Transport maritime & fluvial
• réseau fluvial
• ports fluviaux
• ports maritimes
Transport terrestre :
• réseau routier 1 100 000 km
• réseau autoroutier 11 600 km
• réseau ferré 30 500 km
• réseau ferré à grande vitesse 2 166 km
Transport maritime & fluvial
• réseau fluvial
• ports fluviaux
• ports maritimes
Transport aérien
• aéroports internationaux
Transport terrestre :
• réseau routier 1 100 000 km
• réseau autoroutier 11 600 km
• réseau ferré 30 500 km
• réseau ferré à grande vitesse 2 166 km
Transport maritime & fluvial
• réseau fluvial
• ports fluviaux
• ports maritimes
Transport aérien
• aéroports internationaux
Information & communication
• réseaux numériques
2-2 Pôles et axes : des espaces privilégiés
Certains territoires concentrent l’essentiel de la population et de l’activité :
• métropoles
• littoraux
• espaces frontaliers
Certains territoires concentrent l’essentiel de la population et de l’activité :
• métropoles
• littoraux
• espaces frontaliers
Ils polarisent aussi l’essentiel des flux :
• populations
• marchandises
• informations
• capitaux
Certains territoires concentrent l’essentiel de la population et de l’activité :
• métropoles
• littoraux
• espaces frontaliers
Ils polarisent aussi l’essentiel des flux :
• populations
• marchandises
• informations
• capitaux
Ce sont des pôles bénéficiant de la multimodalité.
2-3 Métropoles et plates-formes : des espaces
centraux
Les métropoles sont des pôles majeurs des réseaux, des nœuds.
Les métropoles sont des pôles majeurs des réseaux, des nœuds.
Certains espaces jouent en particulier le rôle de carrefours multimodaux :
• grandes gares
• aéroports
Les métropoles sont des pôles majeurs des réseaux, des nœuds.
Certains espaces jouent en particulier le rôle de carrefours multimodaux :
• grandes gares
• aéroports
Les métropoles disposent de connexions denses à toutes les échelles :
• locale
• régionale
• nationale
• européenne
• mondiale
3- Des enjeux d’aménagement
multiples
3-1 Des aménagements discutés
Certains grands projets d’aménagement sont conflictuels.
Certains grands projets d’aménagement sont conflictuels.
La priorité entre transports du quotidien et transports à des échelles plus
grandes est discutée.
Certains grands projets d’aménagement sont conflictuels.
La priorité entre transports du quotidien et transports à des échelles plus
grandes est discutée.
Des initiatives existent aussi pour réduire les disparités territoriales en ce qui
concerne les réseaux numériques.
Un acteur public : Ardèche Drôme Numérique (ADN)
Un acteur public : Ardèche Drôme Numérique (ADN)
3-2 Des aménagements connectés à d’autres
échelles
Les réseaux terrestres français sont connectés aux réseaux européens.
Chantier de la liaison à grande vitesse Lyon-Torino
Les réseaux terrestres français sont connectés aux réseaux européens.
L’aéroport Roissy – Charles-de-Gaulle est une plate-forme de
correspondance, un hub à l’échelle mondiale.
Les réseaux terrestres français sont connectés aux réseaux européens.
L’aéroport Roissy – Charles-de-Gaulle est une plate-forme de
correspondance, un hub à l’échelle mondiale.
Les ports du Havre, de Marseille et de Dunkerque sont des interfaces
importantes avec l’espace mondial.
Les réseaux terrestres français sont connectés aux réseaux européens.
L’aéroport Roissy – Charles-de-Gaulle est une plate-forme de
correspondance, un hub à l’échelle mondiale.
Les ports du Havre, de Marseille et de Dunkerque sont des interfaces
importantes avec l’espace mondial.
Les territoires insulaires et d’outre-mer sont connectés avec l’appui d’aides
nationales et européennes.
Le port de Marseille
3-3 Des aménagements pour favoriser une
transition écologique et sociale
Les aménagements présents et futurs doivent répondre à des enjeux multiples :
• impact environnemental
• pollution atmosphérique
• congestion
• artificialisation des sols
Un certain nombre de solutions sont de plus en plus privilégiés, dans les
espaces urbains, péri-urbains et ruraux
• transports collectifs
• modes de transport « doux » (marche, bicyclette…)
• nouveaux usages (auto-partage, co-voiturage…)
Projet de métro automatique léger, Montpellier, 1983
Projet de téléphérique urbain, Val-de-Marne
Zone de covoiturage et piste cyclable, Toulon, Var
Aire de covoiturage, Ploudaniel, Finistère
Promotion du covoiturage le Bassin lémanique, France-Suisse
Promotion de l’auto-partage, Thionville, Moselle
Scooters Coup, filiale de la firme Bosch, présents à Paris et Berlin de 2017 à 2019
Station d’automobiles en location courte Autolib’, présentes à Paris de 2011 à 2018
Service d’auto-partage, Epernay, Marne
Les aménagements présents et futurs doivent répondre à des enjeux multiples :
• impact environnemental
• pollution atmosphérique
• congestion
• artificialisation des sols
Un certain nombre de solutions sont de plus en plus privilégiés, dans les
espaces urbains, péri-urbains et ruraux
• transports collectifs
• modes de transport « doux » (marche, bicyclette…)
• nouveaux usages (auto-partage, co-voiturage…)
La situation particulière entraînée par la pandémie de Covid-19 conduit
certaines municipalités à modifier les règles d’occupation de l’espace public
urbain. On parle d’« urbanisme tactique ».
« Urbanisme tactique », Paris, printemps 2020
« Urbanisme tactique »
Les aménagements présents et futurs doivent répondre à des enjeux multiples :
• impact environnemental
• pollution atmosphérique
• congestion
• artificialisation des sols
Les transports collectifs, les modes de transport doux (marche, bicyclette…), les
nouveaux usages (auto-partage, co-voiturage…) sont de plus en plus privilégiés,
dans les espaces urbains, péri-urbains et ruraux.
La situation particulière entraînée par la pandémie de Covid-19 conduit
certaines municipalités à modifier les règles d’occupation de l’espace public
urbain. On parle d’« urbanisme tactique ».
Le Parisien - Pistes cyclables et épidémie : l'"urbanisme tactique", c'est quoi ?
Conclusion
AG - 2020