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« LES CLIONAUTES »« LES CLIONAUTES »

Université d’AutomneUniversité d’Automne

29 octobre 200729 octobre 2007

Les transports en commun dans l’agglomération nantaiseLes transports en commun dans l’agglomération nantaise

La gamme de services offerts et les projetsLa gamme de services offerts et les projets

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3 lignes de tramway : 40 km d’infra1 ligne 4 BusWay de 7 km68 lignes de bus3 lignes Chronobus (25, 32 et 86)3 lignes Express (Carquefou, Vertou et Couëron)4 lignes TER – 11 gares dans le PTU

22,5 millions km/an - 39,2 km/habitant/an104,4 millions voyages – 173,3 voyages/habitant/an

37 parcs-relais (5200 places)

RESEAU ACTUELRESEAU ACTUEL

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L’OFFREL’OFFRE

Évolution de l’offre en milliers de kilomètresÉvolution de l’offre en milliers de kilomètres

Evolution de la fréquentation sur NantesEvolution de la fréquentation sur Nantes

Sur les 104,4 millions de voyages réalisés en 2006, 61,6 millions ont été effectués sur le tramway, soit 59 %

LA FREQUENTATIONLA FREQUENTATION

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Le réseau TCSP à l’horizon 2007-2008Le réseau TCSP à l’horizon 2007-2008

Longueur réseau actuel tramway : 40 kms• 2007 - prolongement 3 Sud : 2,5 km• 2008 - prolongement 3 Nord : 1 km

Longueur réseau BusWay : 7 kms(en novembre 2006)

Clients/jour (fin 2006) sur : Ligne 1 : 108 000 Ligne 2 : 112 000 Ligne 3 : 38 000 Ligne 4 : 22 700

L’OFFREL’OFFRE

TRAMWAY Ligne 2TRAMWAY Ligne 1

BUSWAY Ligne 4TRAMWAY Ligne 3

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ELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICESELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICES

Ligne Express'TRAMWAY

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ELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICESELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICES

Pourquoi l’élargissement de la gammePourquoi l’élargissement de la gamme

Le développement d’un réseau structurant TC est une nécessité- les métro-légers en France et en Europe ont démontré leur efficacité commerciale Nantes : 20 % des kms – 60 % de la fréquentation Part marché des TC : 14 % - sur corridor tramway : 30 à 50 %- les réseaux bus classiques se sont essoufflés (image, rapidité, régularité, confort). Nantes : entre 1997 et 2003 les 10 principales lignes de bus ont perdu près de 23 % de voyages

10 principales lignes de bus (montées / jour rose) Hors Chronobus (25 et 32)

1997 2001 2002 200355 000

65 000

60 000

70 000

75 000

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Le tramway n’est pas la solution à tous les problèmes contexte urbain – potentiel de clients – architecture de réseau coût (Investissement et Fonctionnement) doivent guider les choix

Les besoins de déplacement sont multiples : les solutions doivent l’être.

Nécessité dans un contexte de recherche d’efficacité techniqueEt économique de développer un éventail de servicesAux caractéristiques lisibles et garanties.

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NANTES : Domaines de pertinence des gammes de serviceNANTES : Domaines de pertinence des gammes de service

TRAMWAY : les conditions d’un choixTRAMWAY : les conditions d’un choix

Un fort potentiel + 2000 voyages/heure/sens (ligne radiale) + 60 000 voyages/jour (ligne diamétrale)

V/K supérieur à 12

Une contribution au maillage du réseau notion d’axe structurant optimisation des correspondances et

temps de déplacement

Un programme stabilisé sur le long terme

Une capacité à mobiliser des moyens financiers

22 M€ HT par km (valeur 2005) 2,8 M€ HT par rame (base 40 m, 300 personnes, valeur 2005) 3,9 €/km coût direct de production

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TRAMWAY : les perspectivesTRAMWAY : les perspectives

Prolongements ligne 3

3 Sud (2007) Un volume important de voyages Nord/Sud Une opportunité : utiliser l’infra Ligne 2 Une perspective : connexion à Gare SNCF devant ouvrant vers une interconnexion

3 Nord (2008) Un besoin : relier un nouveau dépôt Un principe : une connexion au périphérique

Vers une fréquentation > 60 000 voyages/jour

Connexion Ligne 1 – Ligne 2 (2010) Un enjeu : le maillage du réseauUne opportunité : l’usage d’emprises ferroviairesUn atout : la maîtrise des correspondances

Et ensuite ? Etude de faisabilité comparative tramway / BusWay vers le Nord-Est Analyse du succès du BusWay

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BUSWAY : BUSWAY : une infrastructure dédiée à la performanceune infrastructure dédiée à la performance

- Site propre de 7 km avec 15 stations

- Vitesse commerciale de 20km/h

- 15 bus en moyenne par heure (HP)

- Priorité aux croisements (même signalisation routière que le tramway : R24 et tricolores)

- Signalisation type tramway pour les conducteurs (feux de correspondance et SAC (système d’aide à la conduite)

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BUSWAY : BUSWAY : une offre de service comparable au tramwayune offre de service comparable au tramway

- Fréquence de 4 minutes en heure de pointe

- Temps de parcours : 20 minutes

- Amplitude horaire de 5h00 à 0h30 en semaine et 2h30 le samedi soir

- 4 Parkings-relais de 830 places au total

- 1 pôle de correspondances

- Réseau restructuré en rabattement bus/bus

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NANTES : Domaines de pertinence des gammes de serviceNANTES : Domaines de pertinence des gammes de service

BusWay : les conditions d’un choixBusWay : les conditions d’un choix

Quelques conditions préalables Un axe de déplacement structurant Un enjeu de rééquilibrage des parts modales Une capacité à mobiliser une plate-forme en site propre

Intégral sur l’espace public

Un potentiel commercial 1000 à 2000 voyages/heure/sens (ligne radiale) 30 000 à 60 000 voyages/jour (ligne diamétrale)

V/K 8 fréquentation actuelle 20 500 voyages/jour

Un rapport coût/usage 7 M€/km d’infrastructure (1/3 coût d’infra tramway) 0,56 M€/véhicule (1/2 rame tramway à capacité équivalente) 3,60 €/km coût direct de production

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BusWay : les perspectivesBusWay : les perspectives

Vers un réseau potentiel

Fonction des études de faisabilité comparatives Tramway/BusWay

Sur des axes bus à potentiel commercial

Pour des liaisons structurantes de rocade (maillage réseau TCSP)

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ChronobusChronobus

Un nouveau label pour améliorer la performance et l’image des lignes d’autobus principales :

- un service certifié (français et européens aux normes de l’ AFNOR) - nouveau bus GNV avec planchers bas- meilleure fréquence ;- meilleure vitesse moyenne avec 50% en site propre

NANTES : Domaines de pertinence des gammes de serviceNANTES : Domaines de pertinence des gammes de service

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Ligne 32 depuis septembre 2003 :

- vitesse moyenne : + 20 % ; plus de régularité- un bus toutes les 6 mn en période de pointe- passagers par jour : + 16 % entre 2003-2004

+ 30 % entre 2003-2006

1997 2001 2002 2003

7 000

9 000

8 000

10 000

11 000

2004

Aménagements Route de Rennes à la rentrée 2003

1997 2001 2002 2003

7 000

9 000

8 000

10 000

11 000

2004

Aménagements Route de Rennes à la rentrée 2003

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Ligne EXPRESS’Ligne EXPRESS’

Entre secteur urbain et ligne de tram

Seulement aux heures de pointe

5 stations sur 5 kms

Un bus toutes les 10 minutes

10’ pour atteindre la ligne de tram 20’ avant)

Aujourd’hui 1 100 passager/jour + 20 % usage TC sur le secteur

NANTES : Domaines de pertinence des gammes de serviceNANTES : Domaines de pertinence des gammes de service

Un concept de ligne directe

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Utilisation des infrastructures ferroviaires et intégration tarifaire :

• Service Métrocéane entre Nantes et St Nazaire et intégration tarifaire entre les réseaux urbains et interurbains (TAN, TER, réseau Atlantic’)

• Liaison Nantes-Vertou (20 aller-retour / jour) ouverte en 2003

T E R (Train Express RT E R (Train Express Réégional)gional)

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NAVIBUSNAVIBUS

Navette Erdre

Navette Loire

2ème trimestre année 2005• 110 000 voyageurs navette Loire

L’année 2006• 253 000 voyageurs navette Loire

2ème trimestre année 2005• 36 000 voyageurs navette Erdre

L’année 2006• 91 000 voyageurs navette Erdre

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Les plans de mobilitLes plans de mobilitéé

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POLITIQUE DU STATIONNEMENTPOLITIQUE DU STATIONNEMENT

Objectifs : avoir une réponse différenciée selon les usagers du stationnement :

• Assurer une meilleure rotation desplaces sur voirie spécialement pourles visiteurs (contrôle et limitation dans le temps)

• Promouvoir le stationnementdes résidents

• Accroître la fréquentation desP+r et des TC par les migrantset les visiteurs

La Gestion du stationnement dans le centre-ville est un des éléments-clés

de la politique de déplacements.

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Mai

200

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Propositions de parcs-relais à l’horizon 2008 Propositions de parcs-relais à l’horizon 2008

2003 = 2214 places

2005 = 4353 places

2006 = 4700 places

2007 = 5366 places

2008 = 5566 places

Objectif PDU 2010 = 6000 places

DEVELOPPEMENT DES P+r :

• 4810 places disponibles en 2006

• Objectif : 6000places en 2010

• Taux d’occupation des P+R : 75 %

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