Les BTS TP à la capitale - Lycée Pierre Caraminot
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GROUPE PB2 PUECHAVY Laura BERARD Floran
Lycée Pierre Caraminot
BTS Travaux Publics
31/01/2014
Les BTS TP à la capitale
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Sommaire
EXPOSITION AUGUSTE PERRET…………….4
CENTRALE A BETON LAFARGE………………5
HALL FREYSSINET……………….………………..6
CHANTIER GARE AUSTERLITZ………….……7
ANNEXES………………………………………….….9
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INTRODUCTION
Dans le cadre de l’invitation de CIMbéton ET SNBPE à un voyage à Paris, nous avons eu la
chance d’assister à une conférence présentée par Mr GUIRAUD, directeur délégué génie civil
à CIMbéton, deux visites de musée et une visite de chantier avec la rencontre de Mr POIX,
chargé d’affaire chez BOUYGUES.
Mr GUIRAUD et Mme RODOT ont été nos guides à travers ce voyage de deux jours, les 27 et
28 janvier.
Voici un planning récapitulatif : Le programme
27 janvier
9h30 : Conférence Cimbéton et SNBPE
Conférenciers: Patrick GUIRAUD et Estelle RODOT
14h30 : Visite de l’exposition Auguste PERRET
17h00 : Visite du musé de l’architecture
28 janvier
8h00 : Visite centrale à béton LAFARGE
9h30 : Visite halle FREYSSINET
10h00 : Visite de chantier
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Les frères Perret sont
nés en Belgique de
parents français exilés.
Auguste le 12 février
1874, Gustave le 14
mars 1876, Claude le 16
juillet 1880. Leur père
condamné à mort pour
avoir participé à
l’insurrection de la
commune de Paris,
s’était réfugié à
Bruxelles où il avait
fondé sa première
entreprise de bâtiment,
ce qui a énormément
inspiré Gustave. Après
la mort de leur père,
Auguste et Gustave
Perret s’associent à
Claude pour créer la
firme Perret Frères. Ils
se consacrent alors
pleinement à l’étude du
béton armé. Le garage
de la rue Ponthieu sera
le premier témoignage
des compétences
acquises par
l’entreprise. En 1908, la
firme Perret ne
correspond plus aux
critères habituels de
l’entreprise, elle est
doublée d’une agence
d’architecture. Ils
peuvent dorénavant
concevoir et fabriquer.
Immeuble de la rue Franklin (1903) :
Les frères Perret en conçoivent les plans, mais la
construction n’est pas assurée par l’entreprise familiale qui
ne métrise pas encore la technique du béton armé.
Théâtre des Champs-Élysées (1913) :
Les fondations ont été construites sur un sol argileux sur un
radier. La façade a été réalisée en marbre blanc d’auvergne
qui représente la pureté.
Eglise du Raincy (1923) :
Cette église a été conçue comme un hangar, pour ce faire
ils ont disposé un berceau longitudinal contre butée par
des berceaux transversaux. Elle s’inscrit dans l’aire
gothique avec des formes simples (carré, cercle, croix…).
Salle Cortot (1928) :
Auguste a transformé un emplacement défavorable de
forme et de proportion en un amphithéâtre dont les lignes
évoquent la perfection grecque. Cet amphithéâtre peut
accueillir 500 personnes.
Mobilier national (1934) :
Ce bâtiment est fondé sur un usage topographique de la
trame d’ossature. C’est un monument classique, complet et
équilibré.
Palais d’Iéna (1937) :
Ancien Musée des travaux publics, est réalisé en béton
armé. La configuration de la parcelle est un triangle isocèle
dont le sommet est une rotonde et la base un arc de cercle.
Eglise Saint Joseph (1945)
Hôtel de ville du Havre (1950)
EXPOSITION AUGUSTE FERRET
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CENTRALE A BETON LAFARGE
Le 28 janvier à 8h00 nous avons visité la centrale à béton Lafarge située au bord de la Seine.
Nous avons été accueillis par le gérant de la centrale, Monsieur JACQUET, qui nous a fait
visiter chaque partie pour la réalisation du béton.
Les matières premières sable et gravier sont transportées par voie d’eau et stockées
temporairement. A partir du stock les silos d’attente sont approvisionnés par une bande
transporteuse. Le ciment est amené par camion citerne et est transporté par un système de
pompage vers les silos à ciment. Dans le bâtiment de malaxage toutes les matières
premières et adjuvants sont, après pesage, réuni dans le malaxeur qui en fait, après l’ajout
d’eau, un mélange homogène de béton. Ce béton est alors prêt pour être transporté au
chantier à l’aide de camion toupie. Tout le processus de production est dirigé et contrôlé par
un automate, deux ouvriers de contrôle et un ordinateur de dosage se trouvant dans le local
de commande. On a visité aussi le laboratoire qui veille à la qualité du béton produit et tous
les restes de béton éventuels sont récupérés par l’installation de recyclage.
Le rendement journalier de la centrale est d’environ 200 camions/jour pour une journée
type et le temps de chargement d’un camion est de 4 minutes.
La centrale se compose principalement :
- De trémies à agrégats (sable, gravier,…)
- D’une cuve de dosage de ces agrégats
- D’un système de pesage pour l’ensemble des matériaux
- D’un équipement d’arrivée d’eau avec réservoir et pompe
- De deux malaxeurs de 3,5 m3 de capacité.
Les adjuvants, les fibres ainsi que les colorants sont disposés dans une salle de stockage.
Le fonctionnement de la centrale se fait dans l’ordre suivant :
- Les agrégats sont d’abord acheminés vers la cuve de dosage au moyen d’un skip
(benne d’alimentation montée sur un système de levage et de basculement). Puis ils
sont pesés par un tapis peseur et transportés par le tapis jusqu’au malaxeur.
- Les différents éléments du mélange y sont alors introduits : le ciment, l’eau et les
adjuvants éventuels. Les quantités de matériau et les temps de malaxage dépendent
du type de béton à réaliser. Une fois l’opération effectuée, le mélange est chargé
dans un camion toupie.
Dans la salle de commande, les contrôleurs vérifient les systèmes de pesage des matériaux,
la mesure de l’humidité des agrégats et le dosage en eau (s’il faut en rajouter ou pas selon
les gâchées).
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LA HALLE FREYSSINET
Datant de 1927 et conçu par Mr Eugène Freyssinet la Halle représente un véritable chef
d’œuvre de l’architecture industrielle du XXème siècle. Le bâtiment, situé en face du
prestigieux quartier « village » de Bercy, appartient au patrimoine industriel de Paris. Il est
désormais utilisé comme espace événementiel comme des défilés mais deviendra dans un
futur proche une icône de la technologie française à l’instar de la Sillicon Valley américaine.
Caractéristiques principales:
Maître d’œuvre : Compagnie des chemins de fer du Paris-Orléans.
Longueur total : 310.00m
Largeur totale : 59.20m, comprenant 3 nefs de 16.20m, 25.00m, 18.00m de largeur.
Eugène FREYSSINET, lors de cette construction, a fait preuve d’innovation en utilisant très
certainement pour la première fois le béton précontraint. Il utilise cette méthode pour
maintenir des voûtes extrêmement fines (5.00cm), et d’une longueur incroyable (5.00m),
l’acier en traction se situe à la base de l’arc qui permet au béton de travailler en compression
(précontrainte).
L’autre facteur que rend cette structure si technique est l’aspect économique. Eugène
FREYSSINET à alors du trouver et appliquer des solutions qui le place au sommet de son art
pour l’époque. Le hall devant être le plus spacieux possible il fallait minimiser les poteaux
porteur et les rendre le plus fin possible pour ça, Mr FREYSSINET, à fait faire des poteaux à
section variable ce qui permet de minimiser l’emploi de béton.
En utilisant son système de coffrage vibrant, FREYSSINET, a réussi à faire perdurer son œuvre
dans le temps puisqu’à ce jour aucun gros travaux d’entretien n’a été réalisé. C’est très
certainement un poids qui a joué dans la balance en faveur de l’association d’Eugène
FREYSSINET lors de la bataille contre la ville de Paris pour garder ce site en état et le plus
proche de ce qu’il était lors de sa construction.
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CHANTIER DE LA GARE D’AUSTERLITZ
La couverture des voies ferrées débute par la réalisation de l’îlot T8 qui s’étend de la rue
Neuve-Tolbiac à la rue Domrémy, l’îlot T7, entre la rue Domrémy et la rue Charcot, a
commencée début avril 2012. A terme, l’ensemble du faisceau ferroviaire sera couvert
jusqu’au boulevard Vincent Auriol. L’ouvrage de couverture des voies est constitué de
poutres principales en béton armé posées perpendiculairement aux voies ferrées, de
poutres secondaires posées dans le sens des voies et d’une dalle inférieure isolant le volume
ferroviaire. Les poutres principales s’appuient sur des murs en béton armé, construits entre
les voies. Les travaux entrepris dans le volume ferroviaire sont réalisés de nuit car ils
nécessitent l’interruption du trafic. En effet, la circulation des trains et RER est maintenue
pendant toute la durée de lançage des poutres à 6m/h par 12 compagnons.
Ce chantier est réalisé par le groupe Bouygues Construction.
On a pu constater que ce chantier était très sécurisé : le groupe Bouygues Construction a mis
en place le « Permis de construire » qui a pour but de former tous les compagnons sur le
thème de la sécurité sur une durée de huit jours. Ce dispositif est complété par « Vital
attitudes », une formation de huit jours elle aussi, destinée cette fois aux chefs de chantier.
Tous les matins avant de commencer leur journée de travail, les compagnons exercent des
étirements pendant environ 15 minutes pour la forme et la vigilance.
Ce chantier très impressionnant nous a beaucoup intéressé, la mise en place des poutres de
plus de 1000 T est une prouesse technique que l’on ne pouvait imaginer jusqu’à ce jour.
Chiffres clés :
Les poutres : 1000 T d’armature et
béton et une portée de 52m
Le ferraillage : une semaine pour
une poutre réalisé par 12
ferrailleurs
La grue : une POTAIN, flèche de
69,2m, charge en bout de flèche de
2,2 T à 67,5m
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CONCLUSION
Ce voyage n’a été qu’enrichissement culturel et technique tout au long de ces deux jours,
autant les musés que les visites. Cela nous a permis d’étendre notre savoir sur un coté plus
architectural par les musée de l’architecture et Gustave PERRET mais aussi sur les difficultés
et solutions à adopter sur un chantier compliqué comme ceux découverts lors de nos visites.
REMERCIEMENTS
Nous tenons à remercier CIMBéton, SNBPE et LAFARGE en général et plus particulièrement
Patrick GUIRAUD, Benoit THOMAS, Estelle RODOT, Philipe JACQUET et Hervé LUC pour leurs
interventions avisées.
Encore merci.
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PHOTOS EXPOSITION AUGUSTE PERRET
Immeuble de la rue Franklin
Palais d’Iéna
Théâtre des Champs-Elysées
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PHOTOS CENTRALE LAFARGE
Schéma du fonctionnement de la centrale
Aire de chargement des camions
toupies
Trémies de stockage des
agrégats
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PHOTOS HALL FREYSSINET
Spacieux avec une architecture épurée, la halle FREYSSINET
Coupe schématique transversale
de la Halle
Type d’événement réalisé aujourd’hui
dans la Halle
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PHOTOS CHANTIER DE LA GARE D’AUSTERLITZ
Armature pour poutres
Sécurité omniprésente
Poutre mise en place, plus de mille tonnes à déplacer !