JMP Thermique Bâtiment1 THERMIQUE BÂTIMENT BILAN THERMIQUE DHIVER.
L'Échangeur Thermique
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L’échangeur thermique La température de l’air admis étant voisine des 100 à 130 °C , il y a risque de détonation. Pour palier à ce phénomène, un échangeur thermique air/air, ou air/eau est mis en place en aval de la soupape d’admission afin d’abaisser la température de l’air admis. Le deuxième principe est communément appelé : intercooler ou intercooling. Le radiateur d’air de suralimentation (RAS) : Le RAS est présent sur les moteurs turbocompressés ou suralimentés. C’est un échangeur implanté entre le turbo et l’entré d’air dans le moteur. Ce système refroidit l’air d’admission qui a été réchauffé lors de la compression de celui-ci. En effet, sur les véhicules l’air atteint 120 °C en sortie de turbo, son passage par le RAS fait chuter sa température à 60 °C, augmentant sa densité et permettant d’admettre une quantité d’air plus importante. Il existe deux types de refroidisseurs : - Air / Air - Air / Eau
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L’échangeur thermique
La température de l’air admis étant voisine des 100 à 130 °C, il y a risque de détonation.
Pour palier à ce phénomène, un échangeur thermique air/air, ou air/eau est mis en place en aval de la soupape d’admission afin d’abaisser la température de l’air admis.
Le deuxième principe est communément appelé : intercooler ou intercooling.
Le radiateur d’air de suralimentation (RAS) : Le RAS est présent sur les moteurs turbocompressés ou suralimentés. C’est un échangeur
implanté entre le turbo et l’entré d’air dans le moteur. Ce système refroidit l’air d’admission qui a été réchauffé lors de la compression de celui-ci.
En effet, sur les véhicules l’air atteint 120 °C en sortie de turbo, son passage par le RAS fait chuter sa température à 60 °C, augmentant sa densité et permettant d’admettre une quantité d’air plus importante.
Il existe deux types de refroidisseurs : - Air / Air - Air / Eau
Le radiateur Air / Air :
Le radiateur Air / Eau :
