Le V.O.R.
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Le V.O.R.
La rose des vents
Rose des QDR
270
280
290
300
310
320
330340
350 360 010020
030
040
050
060
070
080
090
100
110
120
130
140
150160
170180
190
210
200
220
230
240
250
260
Rose des QDM
090
100
110
120
130
140
150160
170 180 190200
210
220
230
240
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260
270
280
290
300
310
320
330340
350360
010
030
020
040
050
060
070
080
Donc si je suis sur le QDR 090 du VOR1, je suis aussi sur le QDM 090 du VOR2
NB: quelque soit le cap de mon avion, ceci reste toujours vrai…
VOR1 VOR2
Les différents CDI
Mise en œuvre
Flag
Si l’indicateur est flagué, c’est que je ne reçois pas le signal…Donc aucune info n’est exploitable
Fréquence: est-ce que j’ai affiché la bonne fréquence et est-ce que je reçois le signal? Vérifier si l’indicateur est flagué
Se situer
Je suis sur le radial 230 de LTP Je suis sur le radial
160 de VNE
J’affiche la fréquence de LTP et je cherche la position de l’OBS qui me donne une aiguille centrée en FROM. Je reporte ce radial sur ma carte.
J’affiche la fréquence de VNE et je cherche la position de l’OBS qui me donne une aiguille centrée en FROM. Je reporte ce radial sur ma carte.
Rejoindre un VOR
J’affiche la fréquence de LTP et je cherche la position de l’OBS qui me donne une aiguille centrée en TO. Je prends le cap qui correspond au QDM trouvé.
Il est important de savoir si mon aiguille est directionnelle ou non c’est-à-dire de savoir dans quel sens faire la correction en fonction de la déviation de l’aiguille de l’OBI.
Retenir : mon aiguille est directionnelle SEULEMENT si le cap suivi est proche de la route sélectionnée.
Suivre un radial
NB: on s ’arrange toujours pour travailler avec une aiguille directionnelle.
Suivre un radial en rapprochement:
Suivre un radial en éloignement :
Flanquement
Question: avec les instruments ci-dessous, pouvez vous à coup sûr dire si le radial 065 a déjà été franchi ou non?