Le VOR sur les cartes MOYENSdeRADIONAVIGATION. La radionavigation est une des 3 méthodes de...
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Le VOR sur les cartes MOYENS MOYENS de de RADIONAVIGATION RADIONAVIGATION
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Le VOR sur les cartes
MOYENSMOYENS
de de
RADIONAVIGATIONRADIONAVIGATION
La radionavigation est une des 3 méthodes de navigation utilisées en VFR.
En aviation légère les principaux instruments de radionavigation sont:
1. Le VOR
2. Le radiocompas ou ADF
3. Le GPS
Ils sont tous utilisés en complément des autres méthodes et ne doivent en aucun cas s’y substituer.
Nb: Il faut également mentionner le « VDF » ou goniomètre, sur certains aérodromes, contrôlés ou non, et qui nécessite un opérateur au sol.
VDF
Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou gonio, nécessite un opérateur au sol.
Le procédé consiste à mesurer l’angle de réception d’une émission VHF par un procédé radioélectrique.
L’opérateur fournira au pilote un relèvement (ou QDM) pour rejoindre l’aérodrome
Aérodromes équipés de gonio
La liste des aérodromes susceptibles de fournir ce service se trouve en page 2 du
« Complément aux cartes aéronautiques »
édité par le SIA.
Aérodromes équipés de gonio
Cette information sera également mentionnée sur les cartes VAC.
Il est possible d’utiliser le QDM fournit par une station, simplement pour confirmer votre navigation (même si vous ne vous dirigez pas vers cet aérodrome).
Utilisation VDF
La phraséologie avec une station VDF sera: « Grenoble gonio de FGJXE, pour un cap
magnétique vers vous, répondez »
« FGJXE de Grenoble Gonio, QDM 050 »
« QDM 050, F-XE »
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Utilisation VDF
« QDM 050 » signifie également que vous êtes sur le QDR 230° (050° + 180°).
Le cap magnétique à suivre sans vent pour rejoindre l’aérodrome sera donc le 050°.
Si lors des appels suivants, les QDM ont tendance à augmenter, c’est que vous dérivez vers la gauche et qu’à priori, le vent vient de votre droite (avant ou arrière), et inversement.
Il en sera de même si vous tenez mal votre cap ou si vous avez oublié de recaler votre conservateur de cap !
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0801er appel:« QDM 050 »(Je prens le cap 50)
2ème appel:« QDM 060 »
(Ma dérive est gauche)
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Si je prends le cap 060, je vais continuer àdériver et décrire une trajectoire courbe !
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L’avion parcourt la « courbe du chien »
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Action du pilote:Prise du cap magnétique
070° pour corriger la dérive
V.O.RV.O.RVHF OMNI RANGEVHF OMNI RANGE
• DéfinitionDéfinition::
Le VOR est un radiophare omnidirectionnel VHF à moyenne et courte portée.
Il permet de déterminer une position (ou relèvement magnétique - QDR) par rapport à une balise dont la position est connue.
Les indications de position sont indépendantes du cap de l’avion.
NB: un système de mesure de distance peut être associé, le VOR devient alors VOR-DME
V.O.RV.O.RVHF OMNI RANGEVHF OMNI RANGE
On peut utiliser le VOR:
• en homing, c’est-à-dire en se dirigeant vers la balise (indication TO)
• en s’en éloignant (indication FROM),
ou en
• flanquement, pour matérialiser un point, une entrée ou une sortie de zone.
Le VOR sur les cartes
L’aérodrome de Grenoble St-Geoirs est sur la radiale (ou QDR) 210° du VOR TDP « Tour du Pin »…
… et sur la radiale (ou QDR) 122° du VOR « VNE »…
V.O.RV.O.RVHF OMNI RANGEVHF OMNI RANGE
• OndesOndes: 108 à 118 MHz: 108 à 118 MHzTVOR: 108 à 112 MHz*, 20 canaux (1/10TVOR: 108 à 112 MHz*, 20 canaux (1/10èmeème pair) pair)VOR: 112 à 118 MHz, 120 canaux VOR: 112 à 118 MHz, 120 canaux
• PrécisionPrécision: entre 2 et 5°: entre 2 et 5°• PortéePortée: optique (f) de l'altitude, limitée à 200 Nm pour les : optique (f) de l'altitude, limitée à 200 Nm pour les
VOR et à 25 Nm pour les TVORVOR et à 25 Nm pour les TVOR• AvantagesAvantages: équipement de bord simple, informations : équipement de bord simple, informations
stables, sûres.stables, sûres.• InconvénientsInconvénients: Système angulaire nécessitant une : Système angulaire nécessitant une
manipulation, mauvaise réception à basse altitudemanipulation, mauvaise réception à basse altitude* Dans cette gamme on trouve également les ILS (1/10ème impair) : 108,1 108,3 108,5 108,7 etc.
Le VOR sur les cartes
La rose associée à la baliseest orientée par rapport auNord magnétique…
Nm.
…ce qui permet la lecture directe d’un QDM ou d’un QDR.
Le VOR DME sur les cartes
Récepteur VOR type Becker NR2030
Récepteur VOR type Becker
CDI Bendix King VOR/ILS
CDI Becker
Bouton de sélection radial
Aiguille de déviation
Flag alarme
Indicateur TO(absent)
Indicateur FROM(absent)
Radial sélectionné: 327
CDI Bendix King VOR (pas d’ILS)
HSI Type Becker
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Rose des QDRRose des QDR
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Rose des QDMRose des QDM
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MnémotechnieMnémotechniedes QDMdes QDM
Indicateur TO
Radial sélectionné: 327
Je suis sur le QDM
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PositionnementPositionnement
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FROM
QDM 327°
Indicateur FROM
Radial sélectionné: 327
Je suis sur le QDR 327°
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PositionnementPositionnement
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FROM
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QDR 327°
Utilisation du VOR en homing
« Je suis sur le QDM
327°… » « car j’ai l’indicatio
n TO »
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QDM 327°
« Il faut que je vire au
cap 327° »
Pour aller vers la balise:Pour aller vers la balise:
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QDM 327°
« Bien ! Je suis au cap 327°
»
Pour aller vers la balise:Pour aller vers la balise:
« Je suis depuis 3 minutes au cap
327°et mon aiguille de
déviation reste centrée… »
« …je pense qu’il n’y a
pas de vent *»
* Commentaire: soit il n’y a pas de vent traversier, soit pas de vent du tout…
« L’aiguille part
lentement vers la droite…
Ici de 4° »
« …je pense que mon
avion dérive vers la
gauche »
AVEC DU VENT
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« Il doit y avoir du vent de
la droite ! »
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Correction de la dérive
« Je vire à droite pour
revenir sur le QDM 327 et ensuite je
prend un cap > à 327°
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Correction de la dérive
« Je tiens le cap 335° et mon aiguille de déviation restecentrée, je suis en correction de dérive…
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Correction de la dérive
…et cette dérive est de
…8° gauche
Utilisation du VOR en flanquement
Permet en vol de navigation de matérialiser:
• Une entrée de zone
• Une sortie de zone
• Identifier une « position sol » par lever de doute
Utilisation du VOR en flanquementExemple: après le décollage de Grenoble St Geoirs, je désire matérialiser la sortie de la CTR 1 de classe D.
Trajectoire après décollage
Utilisation du VOR en flanquementGrâce à la rose du VOR TDP, je constate que cette sortie de CTR se trouve sur le QDR 170°.
QDR 170°
Trajectoire après décollage
Utilisation du VOR en flanquement
QDR 170°
170°
FM
L’aiguille est à gauche(du même côtéque la balise)
Avant le décollage, je prépare mon récepteur VOR sur 110,6 et j’affiche la radiale 170° sur le CDI. Dès que mon altitude sera suffisante:
Utilisation du VOR en flanquement
QDR 170°
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FM
En passant le QDR 180° de TDP, l’aiguille de déviation s’active(10° avant le QDR 170°).
Utilisation du VOR en flanquement
QDR 170°
170°
FM
En passant le QDR 170°: l’aiguille est centrée.Elle sera de nouveau en butée(à droite cette fois) lorsque l’avion franchira le QDR 160°
Matérialisation d’un point sol
QDR 233°
233°
FM
L’aiguille est à droite(du même côtéque la balise)
En vol de navigation du Sud vers le Nord, je veux confirmer la verticale de La Côte St André. J’affiche TDP et la radiale233° au CDI.
Matérialisation d’un point sol
QDR 233°
233°
FM
L’aiguille estcentrée
A la verticale de La Côte St André:
