LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON Changer de direction Stabiliser le virage Objectifs : en sécurité...

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LE VIRAGE À LE VIRAGE À MOYENNE MOYENNE

INCLINAISONINCLINAISON

Changer de direction

Stabiliser le virage

Objectifs :

en sécurité

Version 2Version 2 - janvier 2004Retour au sommaire généralRetour au sommaire général

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CONNAISSANCES INDISPENSABLES

LEÇONS EN VOL

PRÉ-REQUIS

LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISONLE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON

Bibliographie et référencesBibliographie et référencesRetour au sommaire généralRetour au sommaire général

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savoir maintenir l’assiette constante,savoir maintenir l’assiette constante,

savoir maintenir l’inclinaison nulle,savoir maintenir l’inclinaison nulle,

ou y revenir en conjuguant.ou y revenir en conjuguant.

PRÉ-REQUIS

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SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGESÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE

LE ROULIS INDUITLE ROULIS INDUIT

CONNAISSANCES INDISPENSABLES

CAUSES DES VARIATIONS D’ASSIETTECAUSES DES VARIATIONS D’ASSIETTE après la mise en virageaprès la mise en virage pendant la sortie de viragependant la sortie de virage

RELATION inclinaison-taux de virage-rayon de virageRELATION inclinaison-taux de virage-rayon de virage

ORIGINE DU VIRAGEORIGINE DU VIRAGE

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SÉCURITÉ ANTICOLLISION

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Même distanceparcourue

Même distanceparcourue

Avant la mise en Avant la mise en virage :virage :

Le danger est ici…

mais surtout ici…

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jusqu’à ¾ arrière du côté du virage ;

on balaye l’horizon du secteur avant,

avant de revenir à nos références visuelles.

on s’assure que l’espace dans lequel on va évoluer est libre :

Avant de se mettre en virage,Avant de se mettre en virage,

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En effet, planeur incliné, l’aile baissée dégage notre champ de vision à l’intérieur de la trajectoire.

Une fois la mise en virage effectuée,Une fois la mise en virage effectuée, on balaye à nouveau le plan de notre trajectoire à l’intérieur du virage.

Puis on revient à nouveau aux références visuelles.

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Après avoir parcouru un secteur de 60° environ, on assure à nouveau la sécurité.

Le pilote du planeur AA ne peut pas voir le planeur BB, situé dans son angle mort.

AA

BB

Le pilote du planeur AA voit, à cet instant, le planeur BB sortir de son angle mort.

AA

BB

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ORIGINE DU VIRAGE

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RRAA

PP

Pour provoquer un virage, il faut créer une force latérale perpendiculaire à la trajectoire.Pour cela on incline le

planeur.

Nous sommes en ligne droite :

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RRAA

PP

FFDD

C’est la composante horizontale de RRAA qui dévie la trajectoire.Nous l’appellerons force déviatrice FFDD.

FFDD

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CAUSES DESVARIATIONS D’ASSIETTE

après la mise en virageaprès la mise en virage

pendant la sortie de viragependant la sortie de virage

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… sa composante verticale

En inclinant le planeur, on incline RRAA11…

RRAA11

PP

RRA’A’ RRAA11

RRA’A’ n’équilibre plus le poids.

PP

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Le déséquilibre dans le plan vertical,

fait varier l ’assiette à piquer.

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jusqu’à ce que sa nouvelle composante verticale

Pour rétablir l’équilibre dans le plan vertical,

RRA’’A’’RRA’A’ RRAA11

PP PP

RRA’’A’’ équilibre de nouveau le poids.

il faut augmenter la valeur de RRAA11 ;

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RRAA22

PP

RRA’’A’’

… il y a de nouveau déséquilibre dans le plan vertical.

En sortant de virage, on ramène RRAA22 verticale sans changer son intensité…

PP

RRAA22

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Pendant la sortie de virage,

l’assiette varie à cabrer.

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PP

RRAA22

PP

RRAA11

Pour rétablir l’équilibre dans le plan vertical,

il faut diminuer la valeur de RRAA22 .

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LE ROULIS INDUIT

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dd

DD

la distance parcourue par l’aile extérieure est plus grande que celle décrite par l’aile intérieure.

On a : V V aile ext. > VV aile int. …

En virage,

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DD

dd

… la portance sur l’aile extérieure est plus grande que sur l’aile intérieure.

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Roulisinduit

L’inclinaison augmente.

C’est le roulis induit.

RRAA sur aile ext. > RRA A sur aile int.

11

22

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Pour maintenir l’inclinaison constante,

on exerce une action latérale faible et permanente sur le manche du côté opposé au

virage.

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RELATION INCLINAISONTAUX DE VIRAGE

RAYON DE VIRAGE

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le taux de virage est la vitesse angulaire avec laquelle est parcouru un secteur de virage.

Taux de virageTaux de virage

Définition théorique :

on assimile le taux de virage à la vitesse de défilement du repère capot sur l’horizon.

Définition pratique :

faible taux de virage

fort taux de virage

taux devirage

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À vitesse constante…À vitesse constante… … si l’inclinaison diminue :

=45°=45°

=15°=15°

le taux de virage diminue,

le rayon de virage augmente.

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=45°=45°

=15°=15°

… si l’inclinaison augmente :

le taux de virage augmente,

le rayon de virage diminue.

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Faire une application numérique…Faire une application numérique…

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À inclinaison constante…À inclinaison constante… … si la vitesse augmente :

VVii=90km/h=90km/h

VVii=160km/h=160km/h

le taux de virage diminue,

le rayon de virage augmente.

=15°=15°

=15°=15°

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=15°=15°

=15°=15°

… si la vitesse diminue :

le taux de virage augmente,

le rayon de virage diminue.

VVii=90km/h=90km/h

VVii=160km/h=160km/h

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Faire une application numérique…Faire une application numérique…

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SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGESÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE

MISE EN VIRAGE / SORTIE DE VIRAGEMISE EN VIRAGE / SORTIE DE VIRAGE

LEÇONS EN VOL

STABILISATION DE L’INCLINAISONSTABILISATION DE L’INCLINAISON le roulis induitle roulis induit

STABILISATION DE L’ASSIETTESTABILISATION DE L’ASSIETTE après la mise en virageaprès la mise en virage en sortie de virageen sortie de virage

EXERCICES COMPLÉMENTAIRESEXERCICES COMPLÉMENTAIRES

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SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE

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jusqu’à ¾ arrière du côté du virage ;

Balayage de l’horizon du secteur avant,

retour aux références visuelles.

Avant la mise en virage :Avant la mise en virage :

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on renouvelle le balayage extérieur à l’intérieur du virage.

Une fois la mise en virage Une fois la mise en virage effectuée :effectuée :

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MISE EN VIRAGESORTIE DE VIRAGE

DétectionDétectionActions de pilotageActions de pilotage

ExercicesExercices

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DétectionDétection

Le planeur est compensé, en ligne droite stabilisée ;

Inclinaison :

il y a défilement du repère capot sur l’horizon

le planeur vire

Énoncer le circuit visuel : sécurité anticollision

retour aux références visuelles

Mise en virageMise en virage

=0

≠0

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DétectionDétection

il y a arrêt du défilement du repère capotsur l’horizon.

Le planeur est en virage ;

Retour à inclinaison nulle :

Énoncer le circuit visuel : sécurité anticollision

retour aux références visuelles

Sortie de virageSortie de virage

=0

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Actions de pilotageActions de pilotage

Création d’inclinaison,

… jusqu’à l’obtention de l’inclinaison désirée ;

une fois l’inclinaison désirée obtenue, on neutralise l’action sur le manche.

Circuit visuel : sécurité anticollisionretour aux références visuelles

désiréedésirée

en conjuguant…

Mise en virageMise en virage

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Actions de pilotageActions de pilotage

… jusqu’au retour à l’inclinaison nulle,

puis on neutralise son action sur le manche.

Circuit visuel : sécurité anticollisionretour aux références visuelles

On diminue l’inclinaison en conjuguant…

Sortie de virageSortie de virage

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ExercicesExercices

Mise et sortie de virage s’effectuent à faible inclinaison (15° environ)

Mise en virage

Sortie de virage

L’élève assure la sécurité anticollision

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STABILISATION DEL’ASSIETTE

DétectionDétectionActions de pilotageActions de pilotage

ExercicesExercices

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DétectionDétection

Le planeur est compensé, en ligne droite stabilisée ;

Faire percevoir la variation d’assiette à piquer consécutive à la mise en virage

Puis montrer le retour à l’assiette de référence

Énoncer le circuit visuel :sécurité anticollision

retour aux références visuelles

AA11

AA22

AA11

mise en viragemise en virage

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Le planeur est compensé, en virage ;

Sortir de virage et faire noter à l’élève la variation d’assiette à cabrer

Puis montrer le retour à l’assiette de référence

Énoncer le circuit visuel :sécurité anticollision

retour aux références visuelles

AA11

AA22

AA11

sortie de viragesortie de virage

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AA11

Pour maintenir l’assiette constante pendant la mise en virage,

on exerce une action progressive sur le manche vers l’arrière.

Actions de pilotageActions de pilotage mise en viragemise en virage

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AA11

Pour maintenir l’assiette constante pendant la sortie de virage,

on ramène le manche vers l’avant à mesure que l’inclinaison diminue.

Actions de pilotageActions de pilotage sortie de viragesortie de virage

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ExercicesExercices

L’élève assure la sécurité anticollision

Mise en virage avec stabilisation de l’assiette

Sortie de virage à assiette constante

Mise en virage, virage et sortie de virage s’effectuent à moyenne inclinaison (20 à 25° environ)

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STABILISATION DEL’INCLINAISON

DétectionDétectionActions de pilotageActions de pilotage

ExercicesExercices

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DétectionDétectionLe planeur est initialement en ligne droite stabilisée ;

Énoncer le circuit visuel :sécurité anticollision

retour aux références visuelles

Faire percevoir la variation d’inclinaison due au roulis induit,

puis montrer le retour à l’inclinaison désirée.CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – Janvier 2004

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AA

Pour maintenir l’inclinaison constante,on exerce une action légère et permanente sur le manche vers l’extérieur du virage.

Actions de pilotageActions de pilotage

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ExercicesExercices

L’élève assure la sécurité anti-abordage

Mise en virage, virage et sortie de virage s’effectuent à moyenne inclinaison (30 à 35° environ)

Sécurité périphérique assurée régulièrement

Exercices de synthèseExercices de synthèse

Virages alternés avec courtes lignes droites intermédiaires

Virages prolongés (initiation à la spirale)

Virages prolongés, à assiette et inclinaison constante, à gauche et à droite

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BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES

Guide de l’instructeur vol à voileGuide de l’instructeur vol à voileLe virage à moyenne inclinaison p°31 à 35

Manuel du pilote vol à voileManuel du pilote vol à voile

Performances en virage p°174

Mécanique du vol du virage p°38

Le virage p°41

Mécanique du vol des planeurs p°17 à 22Mécanique du vol des planeurs p°17 à 22Origine du virage/force déviatrice p°17

Mise et sortie de virage p°18

Stabilisation de l’assiette p°18

Stabilisation de l’inclinaison p°19

Équilibre des forces en virage p°19

Relations dans le virage p°20 et 21