Le Responsable Qualité Le Responsable PR - ds3spirit.com · Renault Mégane Citroën C4 Volkswagen...

DCFC – USAGE INTERNE

PRODUIT / PRIX

PARIS, 26/03/2014

SUJET

NOUVELLE MOTORISATION ESSENCE e-THP 130 BVM6 SUR CITROËN C4

EXPEDITEURDe : V. PONCE / M. VALET

Service Emetteur : MFR/PPRL - MSD

Numéro de Note : 14.168

DESTINATAIRE

Les Distributeurs VN

Les Agents commerciaux

Le Réseau Citroën SELECT

Les Réparateurs agréés

Les Distributeurs Officiels PR

DCFC: -Toutes entités

- Directions Régionales

Le Directeur

Le Responsable Marketing

Le Chef des Ventes VN

Le Chef des Ventes VO

Le Responsable APV

Le Responsable PR

Le Gestionnaire

Le Responsable Qualité

Suite à la commercialisation de la nouvelle motorisation e-THP 130 BVM6 sur Citroën C4 au tarif du 3 Mars 2014, vous

trouverez dans cette note un descriptif de cette motorisation, mettant en avant ses points forts par rapport à la

concurrence, ainsi que ses technologies innovantes.

e-THP130, le nouveau moteur essence turbocompressé de la famille PureTech,

En Mars 2014, la famille PureTech s’agrandit avec l’arrivée d’une version dotée d’un turbocompresseur, le e-THP 130,

premier moteur essence du groupe PSA PEUGEOT CITROËN à respecter la norme Euro6. S’inscrivant parfaitement

dans la Créative Technologie, la marque CITROËN innove et entre dans une nouvelle ère avec le e-THP 130 sur

Citroën C4.

Ce nouveau groupe motopropulseur, caractérisé par un couple disponible très tôt et un agrément situé sur une plage

d’utilisation très large, revisite l’agrément de conduite des moteurs essence et confère à Citroën C4 brio et dynamisme.

Les technologies utilisées assurent des performances remarquables, tout en affichant des émissions de CO2 et des

consommations au meilleur niveau.

AUTOMOBILES CITROËN – Siège social: 6, rue Fructidor – 75835 Paris Cedex 17 – Tel: +33 (0) 1 58 79 79 79 – www.citroen.comRaison Sociale - SA au capital de 159 000 000 ¤ - R.C.S. Paris 642 050 199 - Siret 642 050 199 00990 - APE 7010 Z

2

Les consommations et émissions de CO2 de Citroën C4 e-THP 130 BVM6 sont remarquables : à partir de

4,8 l/100 km et 110 g/km de CO2.

Ce nouveau moteur est un atout majeur sur la famille Citroën C4, il confère de bonnes prestations au véhicule, n’est

pas soumis au malus écologique et se positionne de façon agressive à seulement 950 € TTC de plus que le VTi 120

BVM.

Afin d’informer et de donner tous les arguments à vos forces de vente, vous trouverez en annexe :

Une présentation revenant sur le champ de concurrence du moteur ainsi que sur sa technologie,

Le communiqué de presse concernant la commercialisation de cette nouvelle motorisation,

Les caractéristiques techniques de cette nouvelle motorisation,

Les premiers articles de la presse sur cette nouvelle motorisation.

Marché Essence en France chez les principaux acteurs du segment CImmatriculations à Particuliers

ESSENCE26%

DIESEL74%

ESSENCE40%

DIESEL60%

ESSENCE52%

DIESEL48%

ESSENCE65%

DIESEL35%

ESSENCE33%

DIESEL67%

ESSENCE65%

DIESEL35%

Moins de 30%d’Essence

Moins de 35%d’Essence

Opel Astra

Peugeot 308 Ford Focus

Citroën C4Renault Mégane Volkswagen Golf

Citroën C4 e-THP130 BVM6 :Une consommation et des émissions très bien positionnées

Citroën C4e-THP 130 BVM6

Peugeot 308e-THP 130 BVM6

Renault MéganeTCE 130 Energy

Volkswagen Golf1.4 TSI ACT 140

Opel Astra1.4 Turbo 120 S/S

Ford Focus1.0 SCTI 125 S/S

Conso : 4,8 l /100km

CO2 : 110 g / km

Conso : 4,8 l / 100km

CO2 : 110 g / km

Conso : 5,4 l / 100km

CO2 : 124 g / km

Conso : 4,7 l / 100km

CO2 : 109 g / km

Conso : 5,0 l / 100km

CO2 : 114 g / km

Conso : 5,5 l / 100km

CO2 : 129 g / km

Consommation mixte : 4,8 l / 100 km

3 cylindres essence, 1,2 litre de cylindrée – Euro 6

Puissance : 130 ch CEE

Couple maxi à 1750 tr/min : 230 Nm

Version Turbo de la famille PureTech

Citroën C4 e-THP130 BVM6 :performance et sobriété

Emissions de CO2 : 110 g/km

e-THP130 :un moteur moderne et performant

Renforcement mécanique : culasse, carter, vilebrequin

Turbocompresseur nouvelle génération – 240 000 tr/min

Optimisation de la combustion :injection directe haute pression en position centrale – 200 bars

Réduction des frottements : Revêtement DLC,pompe à huile pilotée, entraînement par courroie humide

Production sur le site de la Française de Mécanique - France

DOSSIER TECHNIQUE

Paris, le 14 mars 2014

L’e-THP 130, le nouveau moteur essence turbocompressé de la famille PureTech,

propulse la CITROËN C4 sur le devant de la scène

Conçues et produites en France, les motorisations PureTech (nouvelle famille de moteurs essence 3 cylindres)

utilisent des technologies innovantes, efficientes et économes. Les versions atmosphériques lancées en 2012

(1 litre 68 ch et 1,2 litre 82 ch) permettent des gains de puissance et une réduction de consommation (jusqu’à

25 %) significatifs par rapport aux générations précédentes.

En 2014, la famille PureTech s’agrandit avec l’arrivée d’une version dotée d’un turbocompresseur, l’e-THP130,

premier moteur essence du groupe PSA PEUGEOT CITROËN à respecter la norme Euro6. S’inscrivant

parfaitement dans la Créative Technologie, la marque CITROËN innove et entre dans une nouvelle ère avec

l’e-THP 130 sur la CITROËN C4. Ce nouveau groupe motopropulseur, caractérisé par un couple disponible

très tôt et un agrément situé sur une plage d’utilisation très large, revisite l’agrément de conduite des moteurs

essence et confère à la CITROEN C4 brio et dynamisme. Les technologies utilisées assurent des performances

remarquables tout en affichant des émissions de CO2 au meilleur niveau de la concurrence.

UNE CONCEPTION SANS COMPROMIS POUR ASSURER PUISSANCE, AGREMENT

ET CONSOMMATION REDUITE

Un plaisir de conduire d’exception

L’architecture 3 cylindres et les technologies retenues (turbocompresseur, injection directe, calage variable…)

pour ce nouveau moteur ont permis de satisfaire un cahier des charges exigeant tout en garantissant un plaisir

de conduire d’exception : la motorisation e-THP 130 est performante puisqu’elle développe une puissance de

130 ch à 5 500 tr/mn et affiche un couple maximal de 230 Nm à 1 750 tr/mn. Elle est aussi compacte,

2

avec un poids et une dimension largement réduits pour des performances et un agrément de conduite parmi les

meilleurs du marché. Un agrément décuplé grâce à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Le downsizing au service de la performance

Le moteur e-THP 130 est caractérisé par un niveau de performance spécifique important de 80 kW/l et

190 Nm/l pour permettre un gain en termes de rendement moteur tout en diminuant la cylindrée. Il permet de

réduire les émissions de CO2 de 23 % (110 g au lieu de 143 g) par rapport aux moteurs actuels 4 cylindres,

tout en apportant un réel plaisir de conduire grâce à un couple très élevé dès les plus bas régimes. Doté d’un

turbocompresseur de nouvelle génération à haut rendement (240 000 tr/mn), le moteur e-THP 130 offre le

meilleur compromis couple à bas régime/puissance avec 95 % du couple disponible à partir de 1500 tr/mn et

ce, jusqu’à 3500 tr/mn.

Une consommation et des émissions de CO2 significativement réduites

- Une combustion optimisée

Le système de combustion a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies

embarquées par le moteur avec, notamment, l’adoption d’une injection directe haute pression 200 bars en

position centrale. La position de l’injecteur, la forme du jet (grâce à la technologie laser), la gestion des

pulses d’injection (jusqu’à 3 injections possibles par combustion) et la pression d’injection (jusqu’à 200 bars)

permettent d’assurer une pulvérisation optimale de l’essence dans la chambre de combustion afin d’obtenir

la meilleure combustion possible. La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement

réduites, grâce à l’optimisation de l’aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage

variable à l’admission et à l’échappement. Le rapport alésage/course reprend celui de la version 1.2 l

atmosphérique, afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de

combustion et les pertes par frottements du moteur.

- Des frottements réduits

Le choix de l’architecture moteur et les technologies utilisées reprennent les choix éprouvés de la version

atmosphérique qui a fixé ainsi une nouvelle référence dans son segment. Ces choix ont été guidés par la

volonté de limiter les pertes mécaniques par frottement, qui représentent environ 20 % de la puissance

consommée. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la distribution

par courroie humide participent à cette réduction. Le revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon)

3

est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe

à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification.

Les frottements ont ainsi été réduits de 30 % par rapport à la meilleure concurrence. Le moteur e-THP 130

devient ainsi la nouvelle référence de son segment.

Des composants adaptés à des sollicitations renforcées

Le moteur e-THP 130 a été développé sur la base de l’architecture 3 cylindres des versions atmosphériques et à

ce titre, 37 % des pièces des versions turbocompressées sont issues des motorisations atmosphériques.

Les performances inédites obtenues par le moteur e-THP 130 sont issues de l’utilisation des technologies les

plus modernes et du renforcement de certains composants :

- la culasse utilise un alliage d’aluminium dopé au cuivre et le traitement thermique appliqué lui permet

de supporter les fortes charges. Comme en version atmosphérique, le collecteur d’échappement a été

intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur ;

- le carter, en coulée sous pression, est renforcé en tenue mécanique : la coulée est réalisée sous vide et

un traitement thermique est appliqué. Les chemises fonte insérées à la coulée disposent d’un

revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de

fiabilité et de déformées de fûts plus faibles, au service d’une réduction des frottements ;

- le vilebrequin est en acier (au lieu de fonte en version atmosphérique) et les bielles sont renforcées avec

l’utilisation d’un acier à hautes caractéristiques mécaniques, pour supporter des pressions de

combustion exceptionnelles.

A son lancement l’e-THP 130 a subi des tests très sévères, avec plus de 25 000 heures d’essais réalisés sur

banc moteur et plus de 1,6 million de kilomètres parcourus.

Au final, à travers ces leviers de conception très perfectionnés, la CITROËN C4 e-THP 130 est respectueuse de

l’environnement avec un taux d’émissions de CO2 de 110 g/km et économe avec une consommation mixte de

4,8 l/100 km (soit -23 % par rapport à la précédente génération pour 10 ch de puissance en plus).

Enfin, le confort acoustique de la CITROËN C4 e-THP130 a été également particulièrement soigné avec un

travail au niveau de la source du moteur (injection de précision) mais également au niveau du véhicule avec

l’intégration d’éléments absorbants spécifiques.

Vidéo également disponible sur : http://youtu.be/VTuzTix23hM

MOTORISATION Dépollution

Cylindrée (cm3)

P. max. (KW) / régime (tr/min)

C. max. (N.m) / régime (tr/min)

PUISSANCE ADMINISTRATIVE

VITESSE MAXIMALE dernier rapport (km/h)

PERFO RM AN CES 0 à 400 m (s)

conducteurseul 0 à 1000 m (s)

0 à 100 km/h (s)

30 à 60 km/h 3ème (s)

60 à 90 km/h en 5ème (s)

80 à 120 km/h en 6ème (s)

PNEUMATIQUES 205/55 R 16225/45 R 17

225/40R18

CONSOMMATIONS Urbaine 5,9 6,1

EN CYCLES (l/100 km) Extra-Urbaine 4,2 4,3

(1999/100) Mixte / CO2 (g/km) 4,8 / 110 4,9 / 114

5,7

12,5

7

199

17,9

31,6

10,8

5,9

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS OFFICIELLES

CITROËN C4

Citroën C4 e-THP 130 BVM6

Euro 6

1199

96 / 5500

230 / 1750

DM/DCE/DCFC/MFR/PPRL

48 RUE GUYNEMER92130 ISSY LES MOULINEAUX - 01 41 33 50 00

20 MARS / 02 AVRIL 14Bimensuel

OJD : 110018

Surface approx. (cm²) : 2424N° de page : 60-63

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CITROEN33242659300507/GCP/AVH/2

Eléments de recherche : - CITROËN : produits, concept-cars, vie de la société, évènements, passages significatifs - YVES BONNEFONT :uniquement en tant que dirigeant de Citroën, passages significatifs Cf LISTE MOTS-CLES

remière de cordéeLa Citroën C4 a l'honneur d'étrenner le nouveau moteur

•e 3 cylindres essence e-THP. Et nous, le bonheur de l'essayer.Laurent Pinel Tibo



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Jusqu'ici, les diesels HDi faisaient la pluieet le beau temps chez Citroën.Mais cela pourrait bien changer...

irn

C hc^ Citroen comme chez Peugeot cesont surtout les voitures dotées demoteurs HDi qui se vendent Maîsavec ce petit bijou de technologie

baptise e-THP, cela pourrait bien changer 'Une grande souplesse, de bonnes performances et une faible consommation, cest cea quoi les automobilistes élevés aux moteursdiesel sont habitues Maîs c'est aussi tout ceque promet cet e-THP Pour tenir ces enga-gements, les ingénieurs ont utilise la base durtccnt 3 cylindres 1,2 1 de 82 ch a distribulion variable déjà rencontre sous le capot desPeugeot 208, 2008 et 308, et des Citroen C3et DS3, auquel ils ont offert un turbo pourfaire grimper la puissance jusqu a 130 chLe resultat est remarquable ce moteur, petit

par la taille, est grand par le talent Malgresa faible C}hndree, il n'a aucun mal a ani-mer les 1 360 kg de la C4 Les reprises et lesaccélérations sont bien meilleures que cellesobtenues avec le précèdent 4 cylindres 1 6 VTide 120 ch Maîs surtout, ce nouveau moteurconvainc par 1 agrement qu'il procure et parsa souplesse Ceci grace au turbo a faible merlie qui entre en fonction des les bas regimespour générer du couple Fl ça marche 95%des 230 Nrn sont disponibles des 1 500 tr/mnII est donc rarement necessaire de rétrograderpour relancer D autant quel etagementdelaboîte de vitesses mecanique a 6 rapports estidéal ni trop long ni trop court Dommageque sa commande ne soit pas aussi réussie,avec des verrouillages un peu trop fermes

Enfin pour parfaire 1 ensemble, ce moteurest quasiment inaudible au ralenti, le systèmestop/start le fait taire a chaque feu rouge et,en prime sa sonorité lors des accélérations serévèle plutôt agréable

UN MOTEUR PRESQUE PARFAIT?Alors, vraiment parfait ce moteur? Pas touta fait Nous regrettons les petites vibrationsqui se font quelquefois sentir a bas regime,et nous espérions une sobriété encore plusmarquée Si Citroen annonce 4,91/100 km surles cycles d homologation, la consommationmoyenne réelle s'établit a 7,6 1/100 km avecles optionnelles roues de 18 pouces (930 €)Nous vous conseillerons donc de conserver



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Logeable et volumineux, le coffre pèche parsa modularité quelconque: les dossiers repliables2/3-1/3 ne ménagent pas de plancher plat.

En largeur aux coudes comme en garde au toit, laC4 se révèle généreuse. Mais il manque quèlquescentimètres pour les jambes aux places arrière.

PLUSAgrément moteur remarquablePerformances suffisantesConfort de roulement

MOINSEspace aux jambes à l'arrièreEsthétique très classiqueCommande de boîte

TECHNIQUE

L'e-THP 130: petitmais costaudAvec sa distribution variable, sonmiction directe haute pression (200 bars]et son turbo à faible inertie, ce 3 cylindresde 1 199 cm3 développe IBBmiBBBBBJIBHBnHBElPBiaa l Les C4 et Peugeot308 seront les premières à en profiter,au printemps Les DS3 et CS enbénéficieront quant à elles à l'été 2014A noter que PSA lancera par la suite uneversion "dégonflée" à 110 ch et 205 Nm

La nouveauté, cachée derrière la calandre, sappe~,e-THP. Mais pour des evolutions de carrosserie, ilfaudra encore patienter. *



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Longue de 4,33 m, la compacte Citroên se montre agréable à vivre et très confortable. Dommageque sa carrosserie ne fasse vraiment pas dans l'extravagance.

la monte de 16 pouces livree de serie qui,selon nos mesures effectuées sur la piste deMontlhery, ramènent cette consommation a71 aux 100 kmCôte conduite, Ta C4 n'évolue pas hlleconserve une tenue de route au-dessus detout soupçon et un comportement routierplaisant, surveille de pres par un efficaceantiderapage ESP Et si la suspension moel-leuse desseit les sensations de conduite, ellegénère un excellent confort de roulement Surce point, aucune autre compacte, quelle soitfrançaise, allemande, coréenne ou japonaise,ne rivalise avec la Citroen

UN INTÉRIEUR UN PEU AUSTÈREA bord, la finition sérieuse et la presentationtrès (trop?) sobre de la planche de bord flattentle conducteur maîs il manque un ecran tactilepour piloter l'ordinateur de bord Et, commesouvent chez Citroen, il faut un certain tempspour s'accommoder des nombreux boutonsqui constellent la console centrale et le volantEn revanche, il ne manque pas grand chose al'équipement de cette version Exclusive, quiembarque de serie la surveillance des anglesmorts, les radars de stationnement a l'avantet a l'arriére ou encore les sièges avant dotesd'une fonction massage dont les bienfaitsne nous ont toutefois pas convaincus1 Si laC4 propose tout juste une habitabilité dansla bonne moyenne de la catégorie, avec mêmeun espace aux Cambes aux places arriere assez

étriqué, son coffre se révèle l'un des plusgrands Avec un volume de chargement de502 dm' d'âpres nos. relevés, il n'a aucun mal aaccueillir les valises d'une famille en vacancesCe volume peut être porte a 1183 dm3 (mesureCitroen) en rabattant les dossiers de la banquelle 2/3-1/3 Dommage, en revanche, quel'on n'obtienne pas une surface planeAu chapitre du budget, la française est a comparer a la Ford Focus 1 O FcoBoost 125 ch,elle aussi dotée d'un très bon moteur essenceturbo a 3 cylindres Et, le hasard taisant bienles choses, la C4 a calque ses tarifs sur elle

L'avis de Laurent Pinel

Si un restylage et quèlques evolutionsd'équipements seraient les bienvenus pourparfaire les prestations dc la C4, ce nouveaumoteur essence lui fait déjà énormément debien. Performances, économies de carbu-rant et agrément... tout y est !

Citroën C4 e-THP130 Exclusive

LA TECHNIQUELe moteur e-THP cumule turbo a faible inertie infectiondirecte haute pression et distribution variable

Moteur/Transmission

Puissonce moxiCouple maxi

Type

Cylindrée/ Puissonce fiscaleTransmissionBoite/ nombre de rapports

Châssis

Direction

Diomelre de braqungeSuspensions AV /ARFreins Atf/ARPneumatiques AV / A RRoue de secours

Dimensions/ Poids1/l/h/emparfërrreniPoids /fructose freine

LA CONDUITE

» 130 ch o 5 500 tr/mn230 Nm B 1 750 tr/mn

3 cylindres essenceinaction directe turbo

11V9 crn'// CVoux mues ovont

manuelle /à

o cremaillere assistance |eiectro-hydiouliqije j

1 1 2 m

Mc Pte™ /essieu semi rigide jdisques ventiles/disques ^

205/55 VU 18 |kitantiaeras™ ^jgjt

4 33/1 79/1 49/2 41 ni |1 340 kg/ 1550 Kg ,

t agrement de conduite est bien servi par le moteurvolontaire et par la très bonne tenue ae route

Performances

1000 rn déport arrete • 32s

90130km/hen4'/5' /6' « 1 0 2 / 1 2 7 / l 6 2 sVitesse mm* • 190 km/hFreinage o 50/90/130 km/h 10/31/ÉSm

LA VIE À BORD.La C4 sait recevoir avec un confort exceptionnelmaîs une habitabilité moyenne

Habitabilité/CoffreLongueur oux jambes AR • 19cm JLLoigeurauxcrjbdesAV/AR m 146/148cm JVolume de coffre • 502dm3 '§

Niveau sonore

Aumlaili/90/130km/li 398/45 5/47 5dB

LE BUDGETComparée a une C4 diesel de 115 ch cette versione THF 1 30 s affiche a 1 750 € de moins

Bonus/molus (Cui) » O €(110 g/km)Garantie • 2 oris km illimité m

Equipements de série •6 airoags Bluetooth capteurs luminosité/pluieclim auto bizone ESP teux diurnes a LEDfixations Isofix (antes alliage 16 pouces prises auxet USB radar de parking AV/AR regul /limiteurde vitesse retros ext dégivrants et èlec sièges AVèlec massants surveillance d angle mort

OptionsGPS (810 €) cuir f sièges AV chauffants (1 510 €)toit vitre pane (610 €| xénon directionnels (810€)

Consommations

71/1 OO km7 4/6 7/71/1 OO km

780 km/ÉDI

Mixte

Ville/raule/autorouteAutonomie/Reservoir

• bon / *,* moyen / • tnnuvdiS rlnrs so cd'Donnees constructeur ^Chiffre loueur longue duree (appcr* 10 \ du pmO

Pays ae fabrication : France

LA NOTE TECHNIQUEMoteur d'une souplesse remarquable,bonnes performances Excellent confortde suspension

13 MARS 14Hebdomadaire

OJD : 28810


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CITROEN38489949300501/GNK/ATA/3


CITROEN C41.2 e-THP 130Essence «130 chÀ partir de 22 800 €

Converti au turbo et à l'injectiondirecte, le 1.2 essence à trois cylindresPSA revient transfiguré. Au point d'inquiéterle 1.6 e-HDi 115... facture 1950 î de plus.

VRAIMENTSOBRE ?

Menée à doux rythme,la C4 s'est contentéede 71 aux 100 km sur un

parcours mêlant à parts égales ville, routeet autoroute. En prenant l'écart « officiel »de consommation entre le HD1115 (3,81) etle THP 130 (4,81), il faudrait donc parcourir89000 km pour rentabiliser la versiondiesel Qui réclame aussi des révisionsplus fréquentes tous les 20 DOO km,contre 30 000 km (ou 2 ans) pour l'essence.

De nature discrète,la C4 commençaitpourtant à jalouser sacousine Peugeot 308,renouvelée fin 2013 :

plate-forme entièrement revue,titre de Voiture de l'année enmars, carrosserie break et nou-veaux moteurs Euro VI en avril...Autant de modernités refuséesà la C4, à l'exception de cet iné-dit trois-cylindres turbocom-pressé. L'honneur est sauf!Remplaçant le moteur 1.6 Vii120 ch développé en collabo-ration avec BMW, ce bloc pétride technologies présente descaractéristiques étonnantes (lirel'encadré à droite) à un prix quin'a rien d'exagéré. S'il s'affiche950 € plus cher que l'ancienVTi, il supprime ses 500 € demalus et se place agressivement

face aux diesels: le simpleHDI 92 réclame 550 € de plusà l'achat, et le e-HDi 115, qua-siment 2000 €! Et là n'est passon unique argument-

Une santé de fer!Timide à faible régime etplutôt braillard au-delà, l'an-cien VTi 120 faisait préférer lediesel. Pas le e-THP 130, dont90 % du couple maximalest disponible entre I 500 et3000 tr/mm. Vraiment vigou-reux dès le bas du compte-tours, il dispense d'évoluer au-delà de 4 000 tr/min, même lors

d'un besoin de puissance. Lesdépassements ou insertions survoies rapides s'effectuent doncen toute sécurité, et n'obligentpas àjouer du levier de vitessesmalgré l'étagement long desrapports.Sur ce point, la référence estbattue (le 1.0 Ecoboost 125 dela Ford Focus), même si ellegarde un léger avantage sur cer-tains points: le bloc de la C4vibre davantage à très basrégimes et se montre légère-ment plus sonore à l'accéléra-tion. En ville, l'embrayagemanque aussi de progressivité,

Grâce à son couple très généreux,ce petit 1.2 offre une belle vivacité

13 MARS 14Hebdomadaire

OJD : 28810


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CITROEN38489949300501/GNK/ATA/3


DOUCE Tres confortable sur les bosses et bien insonorisée, la C4 invite a une conduite apaisée.La qualite de fabrication reste d excellent niveau, maîs le systeme multimedia manque d'intuitivite

DERNIERE Pas de restylaqe prévu pourla C4, malgre ses 3,5 ans Elle n'aurad'ailleurs pas de remplaçante directe

ACCUEILLANTE Par rapport a une Peugeot 308berline, la banquette de la C4 se montre bien plusmoelleuse et dégage un meilleur espace aux jambes

maîs ce défaut a ete atténue par

rapport a sa version atmosphe

rique ( I 2 VTi 82 équipant la

C3), tout comme les a coups,

bien mieux gommes dans une

circulation en accordéon Les

plus exigeants - ou les citadins -

peuvent attendre la version a

boîte automatique à six rap-

ports, annoncee sobre (aucun

malus contre 2200 € pour le

VTi 120 BVA4) maîs seulement

disponible en fevrier 2015

Bilan. Voilà un petit moteuraux grandes qualites : belle vitahte, consommation raisonna

ble, agrement soigne. De quoisérieusement remettre endoute le choix du diesel, pasplus souple mais bien plus cher

TEXTE Mathieu SentisPHOTOS T Antoine/Ace Team

Le nouveau trois-cylindres en détailPar rapport a la version atmosphérique de 82 ch (disponible sur la C3 ou

la Peugeot 308) le 12 a trois cylindres reçoit deux modifications principales

injection directe haute pression et turbo Le couple maxi bondit de 118

a 230 Nm soit la meilleure valeur pour un bloc a essence de cette cylindrée

(170 Nm pour le 10 EcoBoost Ford 190 Nm pour le 12 TCe Renault a quatre

cylindres) Lultime changement concerne I arrivée d un systeme Stop&Start

toutefois différent de celui monte sur les diesels ll s agit d un simple démarreur

renforce qui n opere donc qu a I arrêt quand I alterno démarreur du HDi 115

permet d arrêter le moteur sous 20 km/h Son fonctionnement reste pourtant

discret a la coupure comme au redémarrage Une version a 110 ch de ce e THP

sera proposée dans quèlques mois sur la DS3 ou les Peugeot 2008 et 308

U FICHE

DIMENSIONSLxlxt i(m) 433x179x149Empattement (m) 2 61Volume de coffre (I) De 380 a 1155Capacite du reservoir (I) 60Pneumatiques 205/55 R 6Roue de secours Kit de réparât onPoids a vide (kg) 1280TECHNIQUEMoteur A essence 3 cylindres

Turbo et injection directe 1199 cm1

Puissance (ch a tr/mm) 130 a 5 500Couple (Nm a tr/mm) 230 a 1750Transmission Aux roues avantBoite de vitesses Mecanique 6 rappor s

PERFORMANCESVitesse max (km/h) 199De O a 100 km/h (s) 108

PRIX/ÉQUIPEMENT DE SÉRIEConfort (22 8000• Sixairbags ABS Antiderapage ESPClim deux zones feux et essuie glacesauto Radio CD Bluetooth Prise USBRégulateur de vitesse Ordinateur de bordRétros chauffants et vitres electr Volantet siege conducteur réglables en hauteurel profondeur Banquette rabattable60/40 AntibrouillardsExclusive (25 200 e)• fnp/us Surveillance d angle mortRadar de stat onnement AV/AR Sièges AVmassants Rétros rabattables electrSellerie eu r et tissu Frein de parking autoJantes en alliage (16 pouces) Prise 230VExclusive» (27 250 O• fnp/us GPS Feux xenon directionnelsFoil panoram que fixe Jantes en alliage(17 pouces)Options (O• Peinture metall séc 630 GPS 800Cuir et sièges AV chauffants 1500 Etc

LE BUDGET Jia.IMMATRICULATIONPuissance fiscalePrix de la carte grise 'Rejets de CO;Bonus/malus ecologique

7CVÏÏ96

110 g/kmNeutre

CONSOMMATIONSVille/Route/Mixte 5 9/4 2/4 81 aux 100km

GARANTIE/ENTRETIENDuree I ans kilométrage illimitéRévision tous les I ans ou 30 DOO kmREVENTE

VALEUR RÉSIDUELLE3 ans tt 60000 km

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Évaluation du siteSite du quotidien national Le Figaro. Il met en ligne l'intégralité de ses éditions papier ainsi que denombreuses dépêches d'agences et articles publiées en temps réel.

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CITROEN3 / 212289934 copyright © 2013, Argus de la presse Tous droits réservés

Date : 20/03/2014 Auteur : Thierry Etienne

Citroën C4 e-THP 130 : plaisir d'essence

Avec un 3-cylindres turbo sous le capot, la compact de Citroën retrouve une seconde jeunesse.

ESSAI - PSA a développé une nouvelle génération de moteurs essence dont un 3 cylindres turbopuissant et économique. Nous l'avons testé et approuvé dans la Citroën C4, première voiture dugroupe à en bénéficier.

La norme de dépollution Euro 6 qui entrera en vigueur en septembre prochain va accroîtresensiblement le prix de revient du Diesel. Ainsi, l'automobiliste parcourant moins de 15.000 kmpar an sera d'autant plus enclin à lui préférer l'essence que les constructeurs ont développé desmoteurs nettement moins gourmands. Le «downsizing», une réduction de cylindrée compensée par lasuralimentation et l'injection directe qui ont contribué aux progrès enregistrés par les moteurs dieselsprofitent maintenant au moteur essence.

PSA qui fut longtemps le chantre du diesel, a entrepris le développement d'une famille de moteursbaptisés EB Puretech, un investissement s'élevant à 893 millions d'euros. Nous connaissions sesvariantes atmosphériques, 1.0 VTi de 68 ch et 1.2 VTi de 82 ch introduites en 2012 sur les citadinesdes deux gammes. Voilà que se présentent leurs versions suralimentées baptisées THP 110 et e-THP 130, destinées à équiper une grande majorité de modèles. C'est à la Citroën C4 que revient leprivilège d'étrenner le e-THP 130, mais la Peugeot 308 en profitera dans la foulée et on le retrouveraà terme dans les monospaces compacts et les familiales des deux marques. Quant au THP 110, ilsera monté en juin dans la C4 Cactus, puis la 208, la C3 et la DS3.

http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/03/20/30002-20140320ARTFIG00248-citroen-c4-e-thp-130-plaisir-d-essence.php





















Un 1,2 litre, pour une compacte, il y a encore une dizaine d'années, cela paraissait un peu court. Maisaujourd'hui, grâce au miracle de la suralimentation, un moteur essence peut facilement dépasser les100 ch/l tout en se montrant suffisamment sobre. Ford a démontré les vertus du downsizing dans laFocus avec son 3-cylindres 1 litre Ecoboost de 125 ch. Renault a préféré conservé un 4-cylindres et1,2 litre pour son TCE 130. PSA se pose donc en alternative avec un 3-cylindres de 1,2 litre.

Entre les versions atmosphérique et suralimenté du 3-cylindres PSA, il n'y a que 37 % de piècescommunes. Vilebrequin en acier, bielles et carter renforcés et culasse sont spécifiques. Lacombustion est optimisée par une injection directe fonctionnant sous 200 bars. Le calage de ladistribution est variable à l'échappement comme à l'admission. La suralimentation est assurée par unpetit turbo tournant à 240.000 tr/mn avec une pression maximale de 1,4 bar. Les frottements auraientété réduits de 30 % comparé à la meilleure concurrence. Au final, le e-THP 130 développe 130 chet 230 Nm de couple maxi. En comparaison, le 1,2 l Renault TCE 130 fournit 205 Nm, le 1 l FordEcoboost 170 Nm et le 1,4 l TSI 122 Volkswagen 200 Nm. Il faut un overboost au 1,5 l de la Mini pouratteindre la même valeur. Et PSA de préciser qu'au moins 95 % de ce couple maxi sont disponiblesde 1.500 à 3.500 tr/mn.

Autant dire qu'un habitué des moteurs Diesel ne sera pas dépaysé par le comportement de ce moteurqui tracte avec force dès les bas régimes. Notre essai réalisé avec une C4 nous a également permisde constater une grande souplesse, une absence de vibrations, un grand silence de marche quin'empêche pas une jolie sonorité et une belle allonge. L'agrément de conduite fait un sérieux bond enavant. Nous avons juste déploré une commande d'embrayage un peu ferme.

Comparé à la version 1.6 VTi 120, on retiendra un allègement de 10 kg et surtout une baisse de 23 %de la consommation officielle. Durant notre essai qui mêlait tous types de trajets, nous avons relevé




























6,8 l/100 km. Même s'il est moins évolué que celui monté sur les diesels e-HDi, le stop & start livréde série contribue à ce bon résultat. La compacte de Citroën retrouve ainsi une seconde jeunesse.Seul son système multimédia et l'absence de certaines aides à la conduite trahissent ses trois ansd'âge. Sa meilleure ennemie sera la Peugeot 308 qui recevra le même moteur et sera plus légère d'unbon quintal, ce qui laisse augurer une consommation encore plus faible. A noter enfin qu'une boîteautomatique à convertisseur, fournie par le japonais Aisin, sera proposée en option dès juillet pour la308 et début 2015 pour la C4.

Fiche Technique

Moteur: 3-cylindres turbo inj. directe, 1.199 cm3.

Puissance: 130 ch à 5.500 tr/mn

Couple: 230 Nm à 1.750 tr/mn

Transmission: Traction, boîte manuelle à 6 rapports

Dimensions (L/l/h): 4.239/1.790/1.491 mm

Poids: de 1.205 à 1.280 kg

Coffre: 380/1.183 dm3

Vitesse maxi: 199 km/h

0 à 100 km/h: 10,8 s

Consommation: 4,8 à 4,9 l/100 km

Émissions de CO2: 110 à 114 g/km (pas de malus)

Prix: à partir de 22.800 €





















AVR 14Mensuel

OJD : 235208


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iComparatif

Petits cœursà l'ouvrage

Première compacte dotée d'un trois-cylindres essence, la Focus vadevoir croiser le piston avec la C4, qui inaugure le 1.2 litre e-THP PSA

PAR N. BRIOUZE, PHOTOS F. BOLUSSET

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C es nouveaux trois-cylmdresessence sont un peu comme lescigarettes électroniques face aux

cigarettes traditionnelles Ne vont-ilspas finir un jour par supplanter les sem-piternels moteurs diesels7 Chez Fordle I O EcoBoost représente déjà pres dutiers des ventes de Focus Une chose estsûre, on devient vite 'accro" apres y avoirgoûte i (.agrement d'un bon diesel sansle bruit ni les mauvaises odeurs que dubonheur1 Et maintenant, on peut aussifumer propre chez Citroen

ConduirePour nous, le I O EcoBoost Ford était

la réference Etait' Car face au meilleurdes 'trois-pattes' du marche le nou-veau I 2 e-THP 130 de PSA fait mieuxque se defendre ll domine son rival

tant en agrement qu'en performances 'Là où le I O Ford souffre d'une certaineparesse au 'décollage' qui nécessite dejouer de I embrayage dans une rampede parking par exemple, le I 2 e-THPmontre un incroyable brio des les plusbas regimes Line vivacite telle quon sesurprend a solliciter l'antipatinage si lachaussee glisse un peu

Avec 200 cm3 de plus et un couplede 230 Nm, dont 95 % disponibles desI 500 tr/mm, ce trois-cylmdres PSAdéplace avec une étonnante aisanceles 1300 kg de la C4 Et lui procure desaccélérations presque sportives msoupçonnables au vu de sa cylindrée ' Idemen reprises, encore plus flatteuses quecelles de la Ford grace non seulement aucouple superieur de son moteur maîsaussi à sa boîte a l'etagement moins long

Vif au démarrage,puissant en reprises,le t rois-cylindresde la C4 enchante

que sur la Focus Seule petite critiquedans ce domaine avec son débatte-ment important et ses synchros fermesla commande de boîte de la Citroenn'égale pas l'agrément de celle de la Ford

Avec sa direction legere et son amor-tissement tres soupledonnant l'impressiond'être sur un coussinla C4 gomme les sensa-tions Ceux qui aimaientsa devancière, raidecomme un banc d eglise,

n'aimeront pas Les autres adorerontLa Ford offre davantage de sensationsavec une direction plus directe et pluslourde, et un amortissement nettementmoins moelleux Plus proche de celude (ancienne C4 en fait Reste qu'entermes d'efficacité, la C4 na de lecon a

CITROEN C4e-THP 130 Confort, 130 ch 22 800 €

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QUEL COUPLE!

D'une cylindrée dè 1199,1 cm3, cetrois-cylindres PSA associe, commele Ford EcoBoost, injectiondirecte haute pression (jusqu'à200 bars), distribution variable etturbo a faible inertie, tournant a240000 tr/mm, et y ajoute dessoupapes au sodium ll délivre uncouple de 230 Nm, encore supe-rieur a celui du Ford Inaugure parles C4 et Peugeot 308 en mars, iléquipera par la suite les 208 (avril),C3 et DS3 (juillet), et plus tard la 2008

P La roue de secoursformat standard estici livrée de serieI La surveillance desangles morts fait par-tie d'une option groupee avec le radar destationnement avant

recevoir de personne Souveraine quelsque soient I etat de la chaussee et lesconditions meteo elle tient aussi bien laroute que la Focus toutes les deux étantimperturbables Bref un haut niveau avecdes comportements on ne peut plusrigoureux sous la surveillance dantiderapages ESP tres efficaces

Du cote des equipements de securiteles deux rivales offrent plus que le m nimum syndical avec en plus de I ESP demult pies airbags un régulateur limiteur de vitesse etc Maîs la Focus peutégalement recevoir un systeme de surveillance de la vigilance efficace pourlutter contre I endormissement unealerte anticollision avec freinage automatique urbain ou encore un régulateur

de vitesse adaptatif disponibles dans lepack Securite integrale facture 1200 €

C4: 48/60FOCUS: 45/60

VivreUn peu plus valorisant en materiaux

et finition I habitacle de la C4 reste aI mage de sa robe sans ch chis Pas vraiment austère maîs pas non plus d unegrande gaieté' Si les nombreuses commandes sont un peu trop disperseese est encore plus le cas a bord de la Fordqui souffre toujours de boutonniteaigue au niveau de la console centralemaîs presente a I instar de sa carrosserieun design plus moderne Et si aucun desecrans nesttactile devenu lequipement

Si elles rivalisentd'efficacité, la Focusse montre bien plusferme que la C4

Seuls les dossiersde banquettese rabattent40/60; résultat,le plancher n'estpas plat

de base des rivales récentes celui de laCitroen se révèle plus grand et plus lisibleque celui de la Ford

Cote habitabilité arrière la C4 semontre un peu plus généreuse que

la Focus en largeuraux coudes maîs pluschiche en espace auxjambes Elle se rattrapepar un coffre depassant les 400 litres maîsdont la modulante ne

propose que le minimum se contentantde dossiers rabattables 40/60 alors queles assises de la Focus sont elles aussiescamotables libérant un plancher plat

En insonorisation cest un bonheurDéjà particulièrement peu bruyants

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La banquetteest accueillante et se rabat,40/60. dossiers et assises.

RENDEMENT RECORD

Avec ce trois-cylindres EcoBoost,Ford pousse le downsizing ason maximum Ne cubant que999 cm3 - un record sur unefamiliale - ce moteur offre unrendement de 125 ch/litre, dignede Ferrari ou Honda En plus de soninjection directe, de sa distributionvariable et de son turbo a faible inertie,il ajoute un overboost qui lui permetde faire grimper son couple de 170 a200 Nm, lequel demeure toutefois infé-rieur a celui du trois-cylindres PSA

Q Géniales, les protec-tions de portièresoptionnellesO Le systeme Sync(option) permet de com-mander vacalement telephone et cle USB

a vitesse stabilisée ces petits troiscylindres sont tellement discrets etdépourvus de la moindre vibration auralenti que Ion oublie parfois les avoirdémarres1 Et a larret au feu rouge oudans les embouteillages cest silencetotal puisqu ils sont tous les deux dotesd un efficace systeme stop & start Quelrepos pour les tympans surtout quandon sort d un diesel!

Pour 350 f la Focus peut devenirbranchée avec le systeme Sync (pour

synchronisation) qui permet de commander vocalement vos morceaux demusique préfères enregistres sur votrecle USB ou de passer un coup de fil via laconnexion Bluetooth de votre telephoneportable Et même de prendre en dictée

ou entendre vos SMS si vous possédezun smartphone compatible

C4: 44/60FOCUS: 41/60

AcheterBien plus abordables que leurs equi

valents diesels ces petits moteursessence se révèlent plutôt sobres avecune consommation moyenne selon nosmesures de 7 5 I/IOO km pour le nouveauTHP de la C4 et encore O 3 litre de moinsen faveur de I EcoBoost Ford Difficilede départager les deux rivales en coutd usage puisque leurs tarifs dentretienet leurs emissions de CO (sans malus)sont sensiblement les mêmes Pluscoûteuse a rechausser la Ford benefi

Discrets jusqu'àse faire oublier, cesmoteurs régalentles tympans

La console cen-trale souffre decommandes tropnombreuses etI ecran, trop petit,est peu lisible

cie d un avantage symbolique pour soncheval fiscal en moins1 Cote revente cesdeux compactes ne se distinguent pasvraiment Maîs Ion peut penser que laCitroen se revendra un peu plus facile

ment non seulement enraison de sa nationalitémaîs aussi pour son agrement et ses performancesencore supérieures maîssurtout parce que la Fordse trouve en nombre sur le

marche de la seconde mam llsagitdunmodele tres largement diffuse auprèsdes flottes d entreprises et des loueurs(30 % des ventes)

C4: 57/80FOCUS: 58/80

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TECHNIQUE & PERFORMANCES

CITROËN C4THP130

Confort22 800 €

NOTESHabitabilité arrièreConfort de suspensionEquipementFinitionSilenceCoffreModularité

VIVRE/60

V^̂ •̂«•••«^̂ MPrixGamme essence

Gamme diesel

Puissance fiscale i CV)Prix carte griseConso ville/route/autoroutemoyenne AM/constructeurC02(g'km)'bonus nainsAssurance OBESE)Pneu de serie f^-tPieces d entretien courantPays do productionNOTESPrix d'achatReventeConsommât] onCoût de revient

ACHETER/80

C422 800 €

95 d 156 ch18 550 a 26 300 €

90 a 150 ch21 550 a 30 600 €

Y

328 50 €

7 8/7 2/87 5/4 8

110/0

256 €'260 €

82 €266 €Franco

21/308/10

20/30

8/10

FOCUS22 600 €

85 a 250 ch1 8 300 a 31 200 €

95 a 163 ch22 200 a 28 500 €

6282 50 €

7,4/7/7 77,2/5114/0

253 6260 €

147 €2176

Alcmagno

21/307/1022/308/10

^•^^^^ ^m

Confort vl I leConfort routeLargeur ciudcs AV/AR (cm)Espace jambes AP (cm)Bruit ralenti/accel /1 M (ab)Coffre a 5/a 2 (I)

ÉQUIPEMENTClimatisât on automatique 2 zones

C4

**********147'148

67

3/ibb/il408/1 180

serieRadio CD avec porrmandps au volant serieConnex on Bluetooth/port USBGP»

Demarage/ou/erure mains libresRadar do reculSysteme d aice au stationnementLeve vitres electriquesProtections des arêtes re rortieresSysteme multimédia a commandeToit vitre panoramique/ouvrant

bent/bene810€

non/nonserienonserienon

vocale nonbi O «/non

FOCUS

*********i146/145

73

3//faj//2

363/1 148

serieserie

sénevé ie

670 €sene/510€

260 f

490 €serie

150€

350 €

non/400 €

C O M

FORD FOCUS1.0 SdiEcoBoost 125Titanium22600 €

U IMoteur

Cylindres (cm )TransmissionPuissance (ch a lr/ mn)Couple (Nrn a t'minPoids (kg)Repartition masses AV/AR (%)Long xlarg /huit (m)Reberi/oii (Il/autonomie (km)B de braguage(miVitesse maxi ikti/h)O d 100 km'h/1 DOO rn DA80a123kiT/'hen4'5'/6c

Pneus de seriePrrus do I pssaiCrash test EuroNCAPProtection adulte/enfantFreinage 130 km'h a G (m)Efficacité ABSEfficacité ESP(1)200 Mn di/ecoveiboostÉQUIPEMENTABS/ESP

Airbagsfrontau</lateiauxAVAirbags rideaux AV et ARRégulateur Iim leur vitessFreinage d uigence autoiPhares/essuie glaces aulPhares xenonPhares statues d interbev onSurveillance des angles mortsAntibrouillardsControle dc pression dcs pneusRoue de secouts stanJaid

NOTESMoteur et boîte de vitessesTenue de routePlaisir de conduitePerformancesFreinageEquipementCONDUIRE/60

C4 FOCUS3 cylindres essence, injection directe turbo 12 soupapes,distribution variable stop & start (+ overboost sur Focus)

1 199 999traction manuelle 6 vitesses

130 a 5 500230 d 1 750

1 313

/o) 62/38433x1 79x1,49

60'800

11 30199

1 0 3/31 7

8 1/10 2/132205/5o R 16

Micholin En-rgy Savpr

*****90 %/80 %

61 *************

cpnp/soripV seiie/sene

serie/adaptatif sene'nonatique en die i unmatiaues seiie/sene

nonton serie

Dits 81 0 €(2)serie

nous nonserie

ment avant et arrièrete integrale a 1 200 €

es 8/10

9/10

8/10B/10

9/10

6/10

1 25 a 6 COQ

170 dl 500 1)

1 341

60/404,36x1 86x1 48

55/760

1U i l )133

10 7/32 6

9 5/11 2/13 321D/55R16

Goodyear Eliciont Grip

*****92 %/82 %

67 *****

**********

série/sériesérie/série

serieserie'700 €

300 €serie 'serie

75U€non

non (3)séné75 €80 €

7/109/108/107/107/107/10

FOCUS149/200I44/200

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