MMAARRSS

22 0011 77

présentent

Rien ne change...

LLEE PP''TTIITT BBEETTTTEERRAAVVIIEERRIILLLLUUSSTTRRÉÉ

DDééccllaarraattiioonn SSUUDD RRaaiill ((eexxttrraaiittss))BBUUDDGGEETT 22001177

C’est bien une année noire dans l’histoiresociale de notre entreprise que la directionvient de nous annoncer à travers laprésentation des budgets 2017. Jamais uneorientation budgétaire de l’entreprise n’avaitété aussi violente… Et oui, on peut parler deviolence envers les travailleurs du rail, enversles cheminots qui se lèvent tôt et se couchenttard pour assurer la production ferroviaire etle service public au quotidien.Après analyse rapide, on peut estimer que labarre fixée par le président Pépy, de 4000emplois à supprimer par an dans le GPF sera, àn’en pas douter, atteinte cette année. Avec desgains de productivité fixés aux alentours des6% quelle que soit la filière ou l’activité, cesont bel et bien les cheminots du terrain quivont payer aujourd’hui les pots cassés d’une loidu 4 Août 2014.La direction utilise l’expression «  budget dereconquête », mais pour SUD Rail, il est évidentqu’il s’agit bien là d’un budget de crise etd’austérité, qui marque l’échec de la réformeferroviaire; un budget qui va faire souffrir lescheminots et le système ferroviaire. Toutes lesfilières sont touchées par des réductionsdrastiques d’effectifs notamment au commercialvoyageur, au Fret, au Matériel et par des gainsde productivité énormes qui feraient rêver plusd’un patron. La traction est elle aussi touchéedurement, et ce n’est pas l’annonce durecrutement de 1048 conducteurs qui comblerales sous-effectifs actuels et les futurs départsmassifs non anticipés. C’est pourquoi ladirection bafouera bien évidemment tous lesaccords et lois existants pour faire cravacherles cheminots coûte que coûte.Dans ce contexte et en l’absence de nouvellessur les RH 0677, 0657 et 0073, la fédérationSUD-Rail a déposé une demande deconcertation immédiate auprès de la directionnationale. Elle est également intervenueconcernant le forfait jour. Les cadres se sontfait berner; même leurs professionnels de lanégociation, qui ont sacrifié les cheminots, nevalident pas le texte. C'est dire à quel point ilest scandaleux. Fini les 35H et même pas unepetite carotte pour faire passer l’énormecarotte... Certains risquent de regretter lesbeaux discours de débuts 2016 sur l'accordd'entreprise magnifique.

MMOONNOOLLOOGGUUEEDes négociations, pour quoi faire? De la concertation, pour quoi faire? Non,décidément la direction fait une fois de plus la démonstration de saconception du dialogue social aux cheminots, en s'attaquant cette fois-cidirectement à leurs enfants... C’est en recevant les facilités de circulation2017 que les agents, tout comme les OS, ont eu la surprise de découvrir quela direction SNCF avait décidé de remettre en cause les facilités decirculation accordées aux étudiants ayant-droits… Fort heureusement,l'ensemble des OS a immédiatement réagit et l'entreprise est revenue sur satentative de hold-up.

OOUUVVEERRTTUURREE AA LLAA CCOONNCCUURRRREENNCCEELa presse se fait l’écho de la volonté des présidents de région d’expérimenterl’ouverture à la concurrence pour les TER. Pourtant un retour d’expériencesur le FRET ou à grande échelle sur nos voisins d’outre-manche devrait faireréfléchir. Aujourd’hui, les chemins de fer britanniques se classent deuxièmederrière la Suisse question prix malgré les promesses d’une baisse des tarifsavec la privatisation. A des prix qui ont triplés en 20 ans, s’ajoutent lessubventions d’état versées aux franchises. Question régularité, les voyageursdes compagnies privées se trouvent quotidiennement confrontés aux retards etsuppressions de trains. Question confort, c’est dans des trains bondés etvieillots qu’ils essayent de trouver leur place. Les récents sondages d’opinionévaluent à 58% le nombre de Britanniques favorables à une ré-nationalisationcomplète.La concurrence n'est qu'un nuage de fumée qui permet aux plus riches del’être encore plus. D'ailleurs, un rapport récent vient rappeler qu'une autrerépartition des richesses est possible, et que le capitalisme ne cesse decreuser les inégalités. Ce rapport constate que les 8 hommes les plus richesdu monde possèdent autant que les 3,6 milliards les plus pauvres dans lemonde (soit la moitié de la population mondiale). En France, 1% des plusprospères possède 25% des richesses du pays, ce sont ces mêmes personnesqui licencient et demandent de faire de la productivité à tour de bras...

CCEE BBUULLLLEETTTTIINN EESSTT EENNTTIIEERREEMMEENNTT FFIINNAANNCCÉÉ PPAARR NNOOSS AADDHHÈÈRREENNTTSS

EEFFFFEECCTTIIFFSSLLAA BBOONNNNEE EEXXCCUUSSEE......

Ce n'est pourtant pas faute de l'avoirprévenue depuis de longues années...Mais la direction, plutôt que d'anticiperles départs en retraite, a préféré misersur la réforme ferroviaire pour écoulerle soi-disant « excédent d'effectifs quiva nuire à l'entreprise lors del'ouverture à la concurrence». Cettegestion catastrophique de son effectif sefait aujourd'hui ressentir sur tout leterritoire, à tel point que le nombred'écoles conduite en cours et à veniratteint des proportions que l'on avaitpas connues depuis longtemps.Ne soyons pas dupes pour autant, ladirection fait ici d'une pierre deux coups,le sous-effectif (en sus dessempiternelles "fortes contrainteséconomiques") devenant prétexte à ladégradation des conditions de travaildans de nombreuses UP: grilles tenduescomme des [chacun son bon mot], JS deplus en plus longues, utilisation del'article 49, expérimentations sur lacommande des agents, attaques d'accordslocaux, de protocoles congés, chantageaux TP, etc. La liste est longue comme lebras...A Laroche comme ailleurs, le manqued'effectif se fait sentir au quotidien. Etmalgré l'attaque en règle qu'ont subisnos roulements au changement deservice de décembre dernier, plus rienne saurait le masquer. Le mal être autravail des ADC sur notre UP va ainsigrandissant, et ce ne sont pas lesannonces récentes de projet de refontede nos roulements qui vont améliorer leschoses. Les congés volants régulièrementrefusés à certaines périodes n'y sont pasétrangers non plus. Les 28 journées noncouvertes en décembre auxquelless'ajoutent les 9 de janvier (chiffresdonnés par la direction) sont bien ellesaussi une conséquence tangible de lamauvaise gestion de l'effectif conduitepar la direction. Quant aux notes travaux,bah... Elles méritaient bien à elles seulesun petit encart, ci-contre.Pour palier à ce sous-effectif, dans

l'immédiat, l'UP acceuille depuis un mois1 ADC de l’ET BFC en détachement, unsecond doit semble-t-il arriver également.Sur un plus long terme, nous devrionspouvoir compter sur l'arrivée dans 1 ande 8 ADC issus d'une école TB quidébute au mois de mars 2017.Enfin, nous vous informons qu'un agentTA est à temps partiel depuis le mois defévrier. Cela aura forcément desconséquences sur l'utilisation des TB1pour les JS de manœuvres, ainsi que surles CA accordés aux TA, étant donné qu'iln'est pour l'heure pas prévu d'avoirrecours à une mutation TA entrante, ni àdes détachés d'autres UP, comme cela sepratiquait avec PSE. MMaaiiss bboonn......lleerraattttaacchheemmeenntt ççaa nnee cchhaannggee rriieenn!!!!!!Pour rappel: pas de journées demanœuvre pour les TB3 et uniquementlors de circonstances accidentelles pourles TB2.

DDEEMMOONNSSTTRRAATTIIOONN PPAARRLL''AABBSSUURRDDEE

C'est dans un contexte de sous effectif,et dans lequel on nous répète à l'envieque les ADC coûtent trop chers et qu'ilfaut faire des économies, que l'activitéfait la pleine démonstration de sescompétences de gestionnaire, en faisantparvenir au bureau de commande del'UP des notes travaux pour le moinssurprenantes. On y observe par exempledes JS de 8h pour faire un demi-tourAuxerre, des JS interminables danslesquels les ADC font seulement 75km entête de train pour 225km de taxi et/oude bus... Sans même évoquer la qualitéde vie au travail, on marche ici vraimentsur la tête... Devant ce non-sens, et dans

le cadre de ces adaptations, noussommes intervenus pour demanderqu'un travail d'échange de charge entreUP soit réalisé, lorsqu'il s'avèrenécessaire, cohérent et réalisable d'unpoint de vue réglementaire.La première réponse qui nous a étéfaite par le RBC était non, a priori lefait que nous n'appartenions plus à PSErendait subitement toute opérationimpossible (mmaaiiss bboonn...... llee rraattttaacchheemmeenntt,,ççaa nnee cchhaannggee rriieenn!!!!!!). Nous avonscependant inisté, auprès du DET et del'ACUP, et il semble que cela ait portéses fruits, au moins pour la NR9. Nousallons ainsi effectuer des trainsnormalement effectués par d'autres UP(les 17000 de 19h et 21h, renomméspour l'occasion), et PSE reprend un PLY-MTU et un MTU-PLY (qui sera effectuéen demi-tour, alors que deux JS étaientnécessaires à LAR).Espérons qu'à l'avenir, l'activité fassed'elle-même preuve d'un peu plus debon sens dans sa gestion de cettepériode de grands travaux.

AAVVIISS AAUUXX AAMMAATTEEUURRSSBon, on doute fortement qu'à l'heureactuelle, qui que ce soit veuille vous"lâcher", mais voici tout de même laliste des établissements prioritairespour mutation:

Pour les TB :Priorité 1 :EMT HPET RA (PNI)ET AlpesET NormandieET PEET NPET OFET PRGET PSEPriorité 2 :ET PACAETANPour les TA :Priorité 1 : ET RA (Lyon)Priorité 2 : ET Centre (SP)

AABBSSEENNCCEESS eett FFOORRMMAATTIIOONNSS

EECCOOLLEESSUne école TB initiale de 12 agents, suivie par le CPFT deDijon Perrigny, débute normalement le 9 mars. La répartitiondes agents reçus à l’examen (si les 12 sont reçus) devrait êtrede 4 pour Dijon et 8 pour Laroche.Par ailleurs, une seconde école, TA sur TB, débutera le 13 marsavec affectation des agents reçus à Dijon.Nous leur souhaitons à tous bon courage pour la formation, etla réussite à l’examen!!!

JJFFCCLes JFC se raréfient d'année en année, ceci malgré les diversesévolutions réglementaires et structurelles de nos métiers. Pour2016, à l'ET PSE, 4 JFC avaient été budgétisées mais 2seulement ont été réalisées à Laroche (enfin... il sembleraitqu'un seul ADC ait fait une JFC3, juste avant son départ enretraite!). Pour 2017, il y avait 4 JFC de budgétisées sur PSE,mais il n'en reste que 3 suite au rattachement à BFC. Maisbon... llee rraattttaacchheemmeenntt nnee cchhaannggee rriieenn!!!!!!

CCUURRSSUUSS PPRROOLes négociations avant le rattachement ont permis deconserver l'accord TGV Villeneuve/Laroche pour accéder auTGV à PSE, sans condition d'effectif entrant. Peut-être est-ceun hasard, mais il est à noter une recrudescence d'inscriptionsde Larochois sur le listing TGV depuis le rattachement à BFC.Serait-ce suite à la dégradation des conditions de travaildepuis le changement de service de décembre? Rien à voir,nous dit la direction... llee rraattttaacchheemmeenntt ççaa nnee cchhaannggee rriieenn!!!!!!

CCOONNGGEESSOn nous annonce 81% de congés accordés au mois dedécembre à Laroche. Ce chiffre nous paraît plus que surprenantétant donné les fêtes de fin d'année et au vu des retours quenous avons eu au quotidien de la part des agents sur cettepériode. Peut-être que certains ont eu plus de 100% de congésaccordés, ce qui ferait augmenter la moyenne!Régulièrement ou occasionnellement, des demandes de CA posés4 mois à l'avance, ne sont pas prises en compte par le RBCsous prétexte que les agents sont en RP le ou les premiersjours posés sur la demande. Le problème est qu'à partir de 4mois avant chaque changement de service (donc 8 mois dansl'année) le RBC n'applique pas cette règle qu'il a lui-mêmeinventé, puisqu'il n'a pas vu sur le déroulé des RP des agents.Par soucis d'équité au cours de l'année et pour que ça ne soitpas à la tête du client, nous avons demandé que les demandesde congés volants soient prises en compte, comme le prévoit leprotocole congé, 4 mois à l'avance, que les RP soient inclus ounon dans cette demande. Nous sommes en attente de réponsede la part de notre CUP sur le sujet...nous allons surementattendre longtemps! Affaire à suivre.

FFEERRIIEESSEn 2016, sur l'ET BFC, avec le rattachement de Laroche ennovembre, 428 RF ont été payés chez les ADC. Chacun peutimaginre ce que cela représente en terme d'effectif. Encoreune bonne opération pour la direction et son sous-effectif

CCEE BBUULLLLEETTTTIINN EESSTT EENNTTIIEERREEMMEENNTT FFIINNAANNCCÉÉ PPAARR NNOOSS AADDHHÈÈRREENNTTSS

EEAASSDernier point sur les formations, à Dijon et Besançon, pour lagénéralisation de la mise en place de l'EAS, les ADC reçoiventune JF spécifique EAS. Pour Laroche, cette formation n'est pasà l'ordre du jour. Il paraitrait, d'après notre CUP, que noussommes déjà formés par le biais des formations EM et JFC!MMaaiiss bboonn,, nnee vvoouuss iinnqquuiiéétteezz ppaass...... ggrrââccee aauu rraattttaacchheemmeenntt,, iillnn''yy aa ppaass ddee ddiifffféérreennccee eennttrree lleess AADDCC ddee LLaarroocchhee eett cceeuuxx ddeessaauuttrreess UUPP!!!!!!

SSEECCOOUURRIISSTTEE??Les formations secouristes du travail (SST) demandées àLaroche par certains d'entre nous, ne semblent décidément paspouvoir être effectuées (11 agents en attente derenouvellement + 3 demandes de formation initiale). A PSE,c'était déjà le cas, mais ils s'efforçaient de remédier auproblème. A BFC, la politique est différente: « La politique del'ET BFC est de privilégier la formation de sédentaire pourassurer la fonction SST.  ». La direction sous-entend que laformation SST signifiant secouriste du travail, un ADC,travaillant principalement seul, n'a donc pas besoin d'êtreformé... Quant aux usagers, bah apparemment, on s'en fout. Sivous êtes formés SST, avant de sauver quelqu'un, demandez luison pass carmillon. Mais pas de soucis... llee rraattttaacchheemmeenntt ççaa nneecchhaannggee rriieenn!!!!!

PPRRIIMMEESSIIMMCC :: 116600€€,, UUNN VVRRAAII

FFOOUUTTAAGGEE DDEE GGUUEEUULLEE !!!!!!Après avoir perdu en procès autribunal, la direction doit maintenantpayer l'indemnité pour modification decommande (IMC) comme prévu par laréglementation et non comme ellel'interprétait auparavant. Elle nous doitégalement des arrièrés...C'est dans ce cadre que fin janvier, ladirection nationale a reçu SUD-Rail eta osé nous proposer une prime de 160€pour compenser les IMC qui auraientdues nous être versées ces 3 dernièresannées. Pour SUD-Rail, cette somme estune provocation jetée au visage detous les ADC de France. La directionnous doit au moins 10 fois plus !!!SUD-Rail a été la seule OS à demanderla tenue d'une table ronde sur le sujet,pour que la transparence prime et qu’iln’y ait pas de petits arrangementsentre amis sur le dos des cheminots.Malheureusement nous n’avons pas étésuivis par les autres OS sur cetteproposition. Nous leur avons à nouveauproposé de se réunir afin de rencontrerla direction avec une feuille de routecommune sur le sujet salarial etréglementaire.SUD-Rail réaffirme par ailleurs que lesmodifications de JS doivent êtreexceptionnelles et que l’enchainementdes JS doit rester la règle.La Direction a prévu de rencontrer lesOS sur ce sujet début mars.En attendant, demandez le paiement del’IMC sur toutes les modifications decommande concernant les PS, FS maisaussi le contenu des JS. Pensez à ledemander au GM, car cela ne se faitpas automatiquement.

PPRRIIMMEESS PPEENNIIBBIILLIITTEENous constatons régulièrement deserreurs dans l'attribution des primespour pénibilité (P1: 20 ans et P2: 25 ansd'ancienneté sur un poste reconnupénible). Vérifiez, si vous êtes concernés,que ces primes apparaissent sur vosfiches de paie (attention l'année deformation TB n'est pas prise en compteet un prorata est fait pour les tempspartiels). Dans le cas contraire, n'hésitezpas à contacter vos délégués ou leservice RH de l'ET BFC (n°534043 ou534843).

CCEE BBUULLLLEETTTTIINN EESSTT EENNTTIIEERREEMMEENNTT FFIINNAANNCCÉÉ PPAARR NNOOSS AADDHHÈÈRREENNTTSS

SSUUPPPPLLEEMMEENNTT DDEERREEMMUUNNEERRAATTIIOONN

En fin de carrière, les agents pouvantprétendre à la retraite doivent toucherun supplément de rémunération:En application de l’article 2.1 duRH0925, «il est attribué aux agents deconduite dont le droit à pension estouvert dès l’âge de 50 ans, unsupplément de rémunération dans lesconditions fixées aux points ci-dessous.Sont concernés par ce supplément derémunération, les agents de conduite deslocomotives des qualifications TA/TB oules ex agents de conduite, ayant tenupendant quinze années au cours de leurcarrière, un emploi d’agent de conduitedes locomotives des qualificationsTA/TB .A compter du 1er juillet 2010 et saufobjection motivée du service, il estattribué un supplément de rémunérationaux agents de conduite des locomotivesdes qualifications TA/TB (ou ex agentsde conduite) six mois avant l’âge auquels’annule la décote.L’âge auquel s’annule la décote peutêtre atteint de la façon suivante :∙ si l’agent atteint l’âge pivot,∙ ou s’il a cotisé les annuités suffisantesdans un ou plusieurs régimes pourbénéficier d’une pension de retraite àtaux plein».L’âge pivot d’un agent de conduite estfixé selon sa date de naissance.

LLAA PPRRIIMMEE« La prime » sera normalement versée àl'ET BFC sur la paie d'avril. La directionnous annonce que le budget de cetteprime pour un équivalent temps plein estde 400 euros. Reste à définir dans ces400 euros quelle sera la part collectiveet la part individuelle, qui bien entendun'est pas donnée à la tête du client ouau mérite!

IINNTTEERREESSSSEEMMEENNTT......

SSAALLAAIIRREESS:: RREEVVEENNDDIICCAATTIIOONNSS SSUUDDLLeess rreevveennddiiccaattiioonnss ssaallaarriiaalleess ppoouurr ttoouuss lleess ttrraavvaaiilllleeuurrss dduu rraaiill

C'est le travail qui crée les richesses et la question du partage des richesses, qui découle du rapport de force entre le Travail et leCapital, doit être au centre de l'action et des revendications syndicales. La politique salariale libérale de la SNCF a pour objectif de fairebaisser la masse salariale et ainsi faire porter la capitalisation du groupe SNCF sur le dos des travailleurs. Pour ce faire, SNCF limite lesaugmentations générales, ne répercute pas la hausse du coût de la vie et organise le décrochage du salaire de base par rapport au SMIC,limitant ainsi l'impact des mesures pour reconnaître la qualification et l’expérience des agents. En outre, la pression sur les salairesconstitue pour la direction un champ d’expérience rêvé pour développer la rémunération individuelle et prôner la division entre agent :gratifications, récompenses, intéressement, participation, etc.Dans le cadre de la politique libérale de casse des garanties collectives et d’individualisation de la situation des salarié-e-s, la directionmet en place une série de mesures qui ont pour objectif de faire pression sur la productivité, d’opposer les cheminot-e-s entre eux/elles etde tenter de les gagner aux orientations de la politique de l’entreprise :

• notations en positions, niveaux et qualifications faites pour une bonne part à la tête du client. Les notes et directivespatronales démontrent que la soumission aux objectifs de l’entreprise devient un élément essentiel de la notation.

• Des éléments individuels de rémunération telle que GIR, La Prime, sont distribués sur des critères parfaitement subjectifs avecla volonté de désigner des « maillons faibles » opposés aux « maillons forts » que la Direction "récompense".

• Des mesures telles que l’intéressement, la participation ou des dividendes salariaux, outre les objectifs précédemment cités, ontégalement pour finalité d’intégrer les cheminot-e-s à la politique de l’entreprise et du gouvernement afin d’ancrer dans les têtes que les «performances » de l’entreprise se mesurent uniquement sur des critères financiers dont les cheminot-e-s pourraient éventuellementbénéficier mais qui en sont d'abord la principale "variable d'ajustement".

• La politique salariale de l'entreprise affectant directement le pouvoir d'achat, les EVS (heures de nuit, milieu de nuit, dimancheet fête par exemple), ainsi que les allocations de déplacements, donnent à la direction un vrai outil de persuasion pour contraindre lesagents à la souplesse, la mobilité donc à une dégradation subie des conditions de travail et de vie.SUD-Rail revendique la refonte de la grille des salaires imposant un déroulement de carrièreminimum, à l’ancienneté, basé sur l’expérience et l’expertise professionnelle. Elle doit être àl’antithèse de toute notion d’individualisation des salaires, de mérite ou de récompenses liées auxperformances individuelles ou collectives des travailleurs. Il s’agit d’une grille unique pour tousles travailleurs/ses du Rail, cette revendication correspond à notre notion de solidarité, base denotre syndicalisme.Dans l’attente de voir aboutir notre revendication sur une nouvelle grille salariale, nous avançonsdes revendications qui permettent de réduire l’éventail hiérarchique et de prioriser les bassalaires. SUD-Rail revendique :• une augmentation uniforme de 400 euros du salaire net mensuel et des pensions de retraite.• L’augmentation générale annuelle des salaires doit se faire de façon uniforme pensée en

réponse aux besoins essentiels et vitaux, sans se limiter à une simple garantie du pouvoird’achat.• Un salaire de base (traitement) minimum d’embauche de 1700 euros nets mensuels.• Un treizième mois sur la base de calcul du salaire annuel moyen, prime de travail comprise.• Les augmentations doivent être réalisées avec effet rétroactif au 1er janvier de l’année en

cours.• Non hiérarchisation des éléments liés aux sujétions: primes, indemnités, gratifications,

allocations… paiement pour tous, sur le taux le plus élevé (taux cadre).• Le travail du samedi doit être rémunéré comme le travail du dimanche.• le travail du dimanche doit être rémunéré double.• Prime de travail égale pour tous et intégrée dans le traitement• Intégration dans le salaire de base de l’indemnité de résidence alignée sur le taux le plus

élevé.• Tous les nouveaux embauchés sont commissionnés au bout d’un an.• La non hiérarchisation des allocations familiales supplémentaires (AFS).• Suppression du dividende salarial et de l’intéressement qui sert de justification à la SNCF

pour la stagnation des salaires.• Suppression des challenges, Gratex, GIR, la Prime et de tout système de gratification au mérite.

CCEE BBUULLLLEETTTTIINN EESSTT EENNTTIIEERREEMMEENNTT FFIINNAANNCCÉÉ PPAARR NNOOSS AADDHHÈÈRREENNTTSS

CCEE BBUULLLLEETTTTIINN EESSTT EENNTTIIEERREEMMEENNTT FFIINNAANNCCÉÉ PPAARR NNOOSS AADDHHÈÈRREENNTTSS

SSAALLAAIIRREESS:: RREEVVEENNDDIICCAATTIIOONNSS SSUUDD

LLeess rreevveennddiiccaattiioonnss ssaallaarriiaalleess ppoouurr ttoouuss lleess AADDCCLa formation de conducteur est une formation de haut niveaunotamment en ce qui concerne la sécurité, la réglementation etla technique. La rémunération d’un tel niveau de compétenceet de responsabilité doit être à la hauteur des exigences dumétier.A la SNCF, actuellement, le nombre de niveaux et de positions,couplé à un système de notation dépassé, ne permet pas àtous les ADC de dérouler jusqu’à la dernière position derémunération. Le calcul de la retraite étant basé sur les 3meilleures années, les ADC ne bénéficient donc pas de lapension maximale à laquelle ils pourraient prétendre s’ilsavaient atteint la position terminale au moins 6 mois avantleur date de départ à la retraite.De plus, lorsque nous comparons l’augmentation des salaires etl’inflation (augmentation du coup de la vie) depuis les années80, nous constatons que les cheminots ont perdu 25% de leurpouvoir d’achat en 30 ans. Ce qui représente pour un salairede 1500€, 300€ de moins par mois.Nous demandons aussi que soit créer une équivalence del’examen de conducteur en diplôme d’état ex BAC+2 grâce àune VAE afin qu’en cas de descente de machine, unreclassement sur un grade maitrise soit possible.

UUnn ssyysstteemmee ddee pprriimmee ttrraaccttiioonn iinneeggaalliittaaiirree aarreeffoorrmmeerr

Le système actuel de prime date de la vapeur. Il a démontrédepuis longtemps ses limites, notamment depuis l’arrivée duT.G.V. L’accroissement des vitesses et des parcours a permisd’augmenter la productivité des ADC, au détriment de leursanté, de leurs conditions de vie et de travail sans assurer àtous, une juste contrepartie.Le système actuel s’avère, en fait, un outil de gestion qu’utilisela direction pour mettre en concurrence les ADC entre eux etles diviser. Pour SUD-Rail, ce système, sans cesse rafistolé, estcomplètement dépassé.La rémunération des conducteurs de trains des différentesentreprises ne pouvant être différente pour garantir unecohérence, ces revendications s’appliquent également àl’ensemble des conducteurs.Le système de prime traction actuel est des plus injustes ; Ladifférence de rémunération entre les ADC ne cesse de secreuser... en fonction des charges de travail sur lesquelles lesADC n’ont aucune maîtrise. A sa création en 1973, il étaitcensé garantir un rapport maximum de 1 à 2 entre la plusbasse et la plus haute des primes. Avec le TGV ce rapport aexplosé, avec comme conséquence directe une guerre ouverteentre les ADC de différents dépôts pour se garder « leurstrains ». A ce petit jeu, seule la direction est gagnante puisquesur ce chantage au transfert de train elle peut faire passerd’importants gains de productivité. De plus, l’injustice estdouble puisque les ADC en subissent les conséquences nonseulement au cours de leur carrière mais aussi à la retraite!(les Primes Tractions impactent directement le calcul desretraites).C'est pourquoi SUD Rail revendique la création d'une Prime deBase Garantie :• Parce que les ADC passent le même examen;• Parce qu’il n’y a pas de train plus difficile qu’un autre,mais simplement des difficultés différentes pour chaque typede train;• Parce que les ADC ne sont pas maîtres des chargesattribuées aux UP et que nous ne voulons plus que notrerémunération dépende directement des kilomètres, de laproductivité, du type de trafic… ;• Parce que le système de prime doit garantir les aléas de lavie professionnelle.SUD-Rail revendique donc une refonte complète du système deprime:Remplacement de la Prime Complémentaire et de la Prime deParcours par la Prime de Base Garantie (PBG) forfaitairemensuelle.Cette prime est calculée sur la base des kilomètres parcourusniveau national par l’ensemble des ADC et correspond àenviron 66% du total de l’enveloppe prime (PP+PC).

NNOOTTAATTIIOONNSS

DDIIVVEERRSS

CCoonnttrraaccttuueellss rreelleevvaanntt ddee ll’’AAnnnneexxee CC• Votre majoration d’ancienneté sera de 1,5% tous les 3 ans,• Votre augmentation est à demander lors de l’EIA, elle varie

entre 0 à 3 % ( 0 à 5 % pour les cadres),• Une revalorisation salariale dans le cadre d’une promotion

vers un poste de responsabilité supérieure peut être attribuée entre3 à 6 % ( 4 à 10% pour les cadres),

• Il n’existe aucun tableau salarial de référence. D’après ladirection l’augmentation salariale doit se faire de gré à gré. LesATT-TS et les ADC contractuels doivent bénéficier au minimum dumême déroulement salarial que leur équivalent cadre permanent,conformément à ce qui est indiqué au RH00254, page 67, annexe Cpoint A: « La rémunération est fixée contractuellement, chaque foisque cela s’avère possible, par référence à celle des agents du cadrepermanent auxquels l’intéressé peut être assimilé en fonction del’emploi ou de la mission prévue au contrat ».

NNoouuss rreevveennddiiqquuoonnss uunnee ggrriillllee uunniiqquuee ccaallqquuééee ssuurr llee RRHH0000113311..NNoouuss rreevveennddiiqquuoonnss uunn ssuuiivvii eenn ccoommmmiissssiioonn ddee nnoottaattiioonn ppaarr lleess

ddéélléégguuééss ddee ccoommmmiissssiioonn..NNoouuss rreevveennddiiqquuoonnss uunn vvéérriittaabbllee 1133èèmmee mmooiiss aaiinnssii qquu’’uunnee sséérriiee ddeemmeessuurreess ssaallaarriiaalleess ddee rraattttrraappaaggee ppoouurr ll’’eennsseemmbbllee ddeess AAnnnneexxeess..

MMêêmmee ddrrooiitt,, mmêêmmee mmééttiieerr,, mmêêmmee ssaallaaiirree,, ttoouuss aauu CCaaddrree PPeerrmmaanneenntt !!

VVAA ssuuiittee àà aacccciiddeenntt ddee ppeerrssoonnnneeEn 2016 sur l'ET BFC, 21 ADC ont subi des accidents de personnes.Sur ces 21, seulement 12 ont été en accident de travail. Le fait derepasser la VA suite à accident de personne pousserait-il les ADC àne pas se faire arrêter en accident de travail? Il est légitime de seposer la question, étant donné les graves conséquences qu’un telchoc peut entraîner. Rappel: la visite d'aptitude (VA) n'estobligatoire suite à accident de personne que si vous êtes titulairede la licence européenne.

CCEE BBUULLLLEETTTTIINN EESSTT EENNTTIIEERREEMMEENNTT FFIINNAANNCCÉÉ PPAARR NNOOSS AADDHHÈÈRREENNTTSS

CCAARRTTEE CCAANNTTIINNEEAvant le 20 mars 2017, vous devez acquérir une carte cantine pouréviter de payer un supplément de 2€80 lorsque vous prendrez unrepas dans les restaurants d’entreprises du CE de PSE. Vous pouvezen faire la demande soit via le CE, soit directement à la cantine deBercy. Munissez-vous d’une photocopie de l’entête de votre dernierbulletin de salaire ainsi que de votre Pass Carmillon.

Prochaines DPle 6 avril

PPSSEE vvss BBFFCC:: ççaa nnee cchhaannggee rriieenn...... oouu pprreessqquueeA l'ET BFC, le DET n'applique pas réellement le renvoi 4 dudictionnaire des fllières (prise en compte du temps TA, jusqu'à 4ans maxi) pour le passage de TB2 à TB3. Il prétend en tenir comptesimplement parce qu'il nomme TB3 certains agents ayant du tempsTA. Mais dans les faits, il note qui il veut, comme il veut... Unepolitique facilitée par la position de la CFDT, seule OS à ne pasvouloir l'appliquer convenablement. SUD Rail est bien entenduopposé à cette pratique inéquitable, qui n'avait pas cours sur PSE.MMaaiiss bboonn......llee rraattttaacchheemmeenntt ççaa nnee cchhaannggee rriieenn. La commission quis'est tenue ce 14 mars aura au moins permis de rectifier le tirpour cette année, tous les agents qui devaient selon nous passerTB3 auront leur niveau.Par ailleurs, 6 agents de Laroche auraient dû avoir une position auchoix à PSE cette année. Malheureusement, le RH910 ne prévoitl'attribution de positions de rémunération hors compte que pour lesprioritaires; ils se retrouvaient donc lésés suite au rattachement àBFC. SUD Rail avait donc demandé que ces agents soient pris horscompte. Si le DET n'était pas prêt à faire autant de concessions, ila cependant voulu faire preuve de bonne volonté sur le sujet. Etnous aurions donc pu récupérer les PR de tous ces Larochois, en HCou en CS, si ce n'était pour... des erreurs dans les listings de ladirection... et l'empressement de certains à vouloir attribuer ces PRailleurs... Au final, ce sont donc 2 Larochois qui sont lésés. MMaaiissbboonn......llee rraattttaacchheemmeenntt ççaa nnee cchhaannggee rriieenn!!!!!!Dernier point, et pas des moindres concernant les notations, le DETrefuse une position au choix à un agent en cours de sanction pourremplacement sur CBY. C'est donc la double peine! Le DET voudrait-il faire un exemple, au risque de mettre le feu au dépôt deLaroche? MMaaiiss bboonn......llee rraattttaacchheemmeenntt ççaa nnee cchhaannggee rriieenn!!!!!!