Le projet du Nouveau Pont de Térénez€¦ · Pourquoi un pont à haubans courbe ? •...

Benoît POULIN / Florent IMBERTYCROA du 10 avril 2008

Nouveau pont de TérénezBORDEAUX 28 ET 29 MAI 2008

Sciences et techniquesdu Génie Civil

JOURNÉESOUVRAGES D’ART

Le projet du Nouveau Pont de Térénez

Benoît POULINFlorent IMBERTY





Les origines• Pourquoi un nouveau pont ?

• Pourquoi un pont à haubans ?

• Pourquoi un pont à haubans courbe ?

• Pourquoi un pylône dissymétrique ?

• Pourquoi un pylône lambda ?





Pourquoi un nouveau pont ? ALACALI-REACTION des pylônes construits en 1950 sur maçonnerie existante





Pourquoi un nouveau pont à haubans ?Etude préliminaire 1995-1998 (y.c variantes tracé)Fondations en rivière très difficiles => solutions classiques écartées

Photomontage : cabinet LAVIGNE CHERON





Les solutions à câbles :

Photomontage : cabinet LAVIGNE CHERON





• Décision du comité de pilotage en novembre 1999Solution pont à haubans à pylônes verticaux sur la base du tracéproche du pont actuelTravée centrale rectiligne (les pylônes l’encadrent)Travées de rive courbes de rayon en plan 120 mContrepoids de 2400 t en rive…





ELARGISSEMENT EN RIVE





Pourquoi un pont à haubans courbe ?• Dispositions proposées en juillet 2000

Tracé courbe : 200 m – 800 m – 200 m en plan => Meilleure insertion dans le site=> Confort routier accru=> Quasi-équilibre des travées





• ElévationElévation : 30 – 82 – 285 – 82 – 30Quasi-compensation du déséquilibre des chargesTablier encastré sur pylônes. Pylônes en A.





Pourquoi un pylône dissymétrique ?• Courbure en plan : problème de

gabarit vis-à-vis des haubans

Elargir le tablier en extrémité de rive (+2 m)

+

Sol. 1 : écarter les ancrages en tête, pour « ouvrir » le gabarit

Sol. 2 : décaler les têtes d’ancrage vers l’extérieur de la courbure

Schémas : Michel VIRLOGEUX





• 1ère famille de solutions : pylônes symétriques






• 2ème famille de solutions : pylônes dissymétriques






• Equilibre des efforts dans le pylône Hh

Vh

Ht

Vt





Maquettes : Cabinet LAVIGNE





Sétra – Opéra (Gérard HOMANN)





Perception de l’usager et détail du trottoir aval

Images Cabinet Lavigne





La conception du pont courbe• Un pylône très sollicité en construction

• Une boîte d’ancrage à géométrie complexe

• Un tablier à précontrainte excentrée

• Des fondations difficiles





Elévation

• Caractéristiques du pylône

Hauteur pylône : 100 m (encastrement du tablier à42 m, mât 58 m)

Béton C60/75

Volume béton (hors fondations) : 1400 m3





• Evolution des efforts en cours de construction

RIVE GAUCHE C0

CROZON

P1 P2

MI-MAREE 0.394 0.00 N.G.F

P3 P4 C5

LE FAOU

RIVE DROITE

PLEINE MER MAXI ( coef: 120) 4.344

BASSE MER MINI ( coef: 120) -3.556



RIVE GAUCHE C0

CROZON

P1 P2

MI-MAREE 0.394 0.00 N.G.F

P3 P4 C5

LE FAOU

RIVE DROITE

Terrassement des appuis - Réalisation des fondations : pylônes, pilettes, massifs contrepoids sur culéesRéalisation des appuis courants et du pylône rive gauche par levées successives.

Construction des travées (culée) - (pilette + 1 voussoir) sur cintreConstruction du fléau rive gauche de 2 x 9 voussoirs par encorbellements successifs à partir du pylôneRéalisation des premières levées du pylône rive droite

1

2





RIVE DROITE

LE FAOU

C5P4P3

0.00 N.G.FMI-MAREE 0.394

P2P1

CROZON

C0

Travée centrale : construction de 9 voussoirs en surencorbellement depuis chaque fléauet mise en tension progressive des haubans de rive correspondants

Clavage central et précontrainte de continuité centraleDémontage des cintres

RIVE GAUCHE



5

6

C0 P1 P2


PLEINE MER MAXI ( coef: 120) 4.344MI-MAREE 0.394 0.00 N.G.F

P3 P4 C5

LE FAOU

RIVE DROITERIVE GAUCHE

CROZON






R IVE D R O ITE

LE FA O U

C 5P 4P 3

0 .00 N .G .FM I-M A R E E 0 .3 94

P2P1

C R O ZO N

C 0

T ravée centra le : construction de 9 vousso irs en su rencorbe llem en t depuis chaque fléauet m ise en tens ion p rog ress ive des haubans de rive co rrespondants

C lavage cen tra l e t p récon tra in te de continu ité cen tra leD é t d i t

R IVE G A U C H E

P L E IN E M E R M A X I ( co ef: 1 20) 4 .344

B A S S E M E R M IN I ( c oef: 120) -3 .556

5

6

C 0 P 1 P2

B A S S E M E R M IN I ( co ef: 1 20) -3 .556

P LE IN E M E R M A X I ( coef: 120) 4 .34 4M I-M A R E E 0 .394 0.0 0 N .G .F

P 3 P4 C 5

LE FAO U

R IV E D R O ITER IVE G A U C H E

C R O ZO N






• Précontrainte dans le pylône

Sept paires de câbles 27T15S dont quatre paires provisoires

Nombre de câbles provisoires : rougeNombre de câbles définitifs : bleu 6 6 -- 1414

4 4 -- 1010 2 2 -- 44

2 2 -- 66

4 4 -- 66

4 4 -- 1010

Bossage d’ancrage des câbles





• Ancrage des haubansBoîte métallique de 110 tonnesQuinze paires de haubans ancrés dans la boîte (trois paires dans le béton) 30 lames de persienne + semelles + tubes (découpes toutes différentes)

Boîte métallique d’ancrage des haubans

Lames de persienne





• Effet de la courbure sur le tablier

Recentrage des efforts de flexion d’axe vertical par précontrainte excentrée






Moment d'axe vertical

-150.0-100.0

-50.00.0

50.0100.0150.0200.0250.0300.0350.0

0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00

M sans précontrainte M précontrainte M résiduel

• Précontrainte excentrée dans le tablier





• Fondations des pylônes

Pylône RG : schistes noirs fracturés. Substratum schisteux compact à- 5 m.Bonnes caractéristiques mécaniques :

Pl* > 4,1 MPaEM = 150 MPa

=> Semelles superficielles





• Fondations des pylônes

Pylône RD : schistes décomposées jusqu’à – 60 m (sol) + inclusions rocheuses (quartzites)

Caractéristiques mécaniques :Pl* = 1,5 MPaEM = 14 MPa

=> Pieux / Barrettes





Le chantier

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Documents

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