Le marketing de la moto

ANNÉE ACADÉMIQUE 2012-2013

2ième

SESSION

TRAVAIL DE FIN D’ÉTUDES EN VUE DE L’OBTENTION DU DIPLÔME DE BACHELIER

EN MARKETING

Le marketing de la moto

Présenté par CAUTALS Frédéric

Sous la direction de Mme VANDERCAM

INSTITUT SUPÉRIEUR ÉCONOMIQUE

AVENUE EMILE GRYZON 1

1070 BRUXELLES

02 526 73 23

02 526 73 22

Le marketing de la moto Frédéric Cautals

1

1. Introduction

J’ai choisi d’aborder le thème de la moto car c’est un domaine qui me tient à cœur. La moto

est en effet une passion que je cultive depuis mon plus jeune âge. Tout le monde sait ce

qu’est une moto et a eu l’occasion d’en voir une dans sa vie. Cependant, le fait de savoir ce

qu’est une moto ne nous montre pas le plein potentiel de son utilisation au quotidien. Afin de

nous en rendre compte, nous analyserons à l’aide d’outils marketing le marché de la moto de

manière globale.

Mes recherches furent principalement basées sur la lecture d’articles internet mais aussi sur

certains ouvrages spécialisés dans le domaine de la moto et du marketing. Il est en effet plus

facile de trouver des informations sur internet au vu de l’évolution des technologies et du

marché de niche que représente la moto.

Dans le premier chapitre, nous aborderons la moto de manière globale afin que tout le

monde ait une base commune, ce qui aidera à la compréhension des termes utilisés dans le

travail. Cette approche englobe l’historique de la moto et les différents types de motos qui

existent. Ce chapitre se terminera par l’ancien permis moto belge qui a été remplacé par le

permis européen; permis européen qui sera expliqué en détail dans la suite du travail.

Le deuxième chapitre, quant à lui, abordera le marché de la moto. Nous découvrirons à

l’aide d’outils marketing comment fonctionne le marché, qu’est-ce qui pourrait l’influencer

et quels sont les avantages et les inconvénients de la moto.

Le troisième chapitre est consacré à une approche pratique du marché. Nous verrons

comment un nouvel élément extérieur au marché peut influencer une marque.

Grâce à ces différentes étapes, nous tenterons de comprendre le marché moto et les

possibilités que la moto offre à ses utilisateurs.


2

2. La moto

2.1. Un peu d’histoire

L’ancêtre de la moto n’est autre qu’un tricycle. Le tricycle

de Dion1 est l’un des rares véhicules doté d’un moteur à

explosion qui a fait avancer les véhicules motorisés. Ce

tricycle a été créé en 1895 grâce à l’association de 2

hommes, Albert de Dion et Georges Bouton. Il était

équipé d’un moteur à pétrole et d’un démarreur électrique.

En 1902, les premières motocyclettes de la marque Terrot

sortirent des usines françaises basées à Dijon. Dans les

années qui suivirent, des grandes marques telles que

Peugeot2 firent leur apparition sur le marché de la moto ;

Peugeot qui à l’origine vendait des moulins à café, des

machines à coudre et des meubles de jardin.

Entre 1912 et 1927, Triumph (marque anglaise),

Harley-Davidson (marque américaine) et BMW (marque

allemande) sortirent leur fer de lance qui les propulsera sur

le nouveau marché de la motocyclette.

Entre 1930 et 1945, l’évolution de la moto se limita

surtout pour l’armée. On a connu des motos telles que la

Triumph 53 mais aussi d’autres marques comme la 800

AX2 de Gnome et Rhône qui composait les rangs de

l’armée française.

Après la seconde guerre mondiale et ce jusqu’en 1970, le

monde de la moto entra dans une aire « dite de

renaissance » car la moto n’était pas une priorité en

temps de guerre. Par la suite, les progrès en matière de

développement n’ont cessé de s’accroître.

1 URL : http://www.jbwhips.com/IMG/jpg/Tricycle_deDion_1895_Bouton.jpg

2 URL : https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS9Is4RDbIzlbfT2zrTcPeVENz27NfU_reAV6eCsWeE3pfe9Gj9pw 3 URL: http://www.autogallery.org.ru/k/t/40triTigerT100_1Bay.jpg

Tricycle de Dion

Triumph 5S de 1939

Peugeot

http://www.jbwhips.com/IMG/jpg/Tricycle_deDion_1895_Bouton.jpg

https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS9Is4RDbIzlbfT2zrTcPeVENz27NfU_reAV6eCsWeE3pfe9Gj9pw

http://www.autogallery.org.ru/k/t/40triTigerT100_1Bay.jpg


3

La période 1970 – 1995 est ce que l’on pourrait appeler

« la période nippone ». En effet, les motos japonaises font

leur apparition sur le marché dans les grandes marques

Yamaha, Honda4, Suzuki et Kawasaki. D’autres marques,

mais cette fois-ci européennes comme Ducati, font aussi

leur apparition. Le changement ne s’arrête pas là ; les

motos ont évolué ainsi que leur utilisation. Différentes

catégories font leur apparition (moto sportive, trail,

roadster,…).

4 URL : http://i253.photobucket.com/albums/hh50/julietjameson/CBR600F1/F1a.jpg

Honda CBR 600 de 1987

http://i253.photobucket.com/albums/hh50/julietjameson/CBR600F1/F1a.jpg


4

2.2. Les différents types de moto

2.2.1. Gt ou Touring

Ce type de modèle destiné à faire de longs voyages nous

vient des Etats-Unis. On reconnaît l’influence américaine

par le gabarit des motos qui sont les plus imposantes du

marché, qui possèdent de grosses cylindrées et qui sont

aussi confortables et équipées pour de longs trajets. On y

trouve à son bord de nombreux apports technologiques

comme la radio.

Honda 1800 Goldwing5

2.2.2. Routière

Une routière est beaucoup plus polyvalente comparée au

modèle touring car elle s’adapte aussi bien à la ville

qu’aux longs trajets par son gabarit plus compact. Etant

destinée à la route, elle se voit équipée d’éléments qui

facilitent la protection face aux intempéries. Il est

possible d’y ajouter des top cases (valises sur les côtés de

la moto).

Honda VFR 800

6

2.2.3. Sportive

On pourrait qualifier ce type de moto par une adaptation

de ce que l’on trouve en course et homologué afin de

pouvoir circuler en toute légalité sur nos routes. Elles sont

dépourvues de confort et adoptent une position radicale.

Leur succès est dû au fait qu’elles sont très légères et

qu’elles sont les plus puissantes en termes d’accélération

et de vitesse.

Honda CBR 1000 Repsol7

5 URL : http://www.cartech.fr/i/edit/2011/04/goldwing.jpg

6 URL : http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/2/9/7/0/8/big_honda_vfr_2009_03.jpg

7 URL : http://www.logiciel-freeware.net/wallpapers/userpics/10001/repsol_01.jpg

http://www.cartech.fr/i/edit/2011/04/goldwing.jpg

http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/2/9/7/0/8/big_honda_vfr_2009_03.jpg

http://www.logiciel-freeware.net/wallpapers/userpics/10001/repsol_01.jpg


5

2.2.4. Roadster

Un roadster est aussi appelé naked bike car la moto ne

possède pas de carénage (plastic sur les côtés du moteur

améliorant son aérodynamisme et le protégeant). Son

moteur est issu de la version sportive mais voit sa

puissance diminuée afin de l’adapter à un usage moins

« course ». Ce type de moto est très répandu grâce à son

adaptation en ville, son moteur est très joueur mais aussi

parce qu’il coûte moins cher à l’achat et à l’entretien.

Honda Hornet8

2.2.5. Customs

Les customs sont reconnaissables par leur position de

conduite assise, par les pieds positionnés à l’avant et selon

les modèles, avec les bras plus ou moins en l’air. Ce type

de moto sacrifie les parties pratiques et performantes pour

accentuer la partie « frime ».

Harley Davidson

9

2.2.6. Cross

Ces motos sont uniquement destinées à faire des courses

off road sur circuit, c’est-à-dire rouler sur des terrains

remplis de bosses artificielles et en absence de bitume.

KTM 250 SX-F10

8 URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/nouveaute/honda-hornet-2013_hd.jpg

9 URL : http://www.goldenrider.com/wp-content/uploads/2010/01/harley-davidson.jpg

10 URL : http://www.ratemotorcycle.com/image1/3/37/ktm-250-sx-f-2013.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/nouveaute/honda-hornet-2013_hd.jpg

http://www.goldenrider.com/wp-content/uploads/2010/01/harley-davidson.jpg

http://www.ratemotorcycle.com/image1/3/37/ktm-250-sx-f-2013.jpg


6

2.2.7. Enduro

Ces motos sont utilisées pour réaliser des parcours off

road sur la durée. Contrairement au moto cross qui se

pratique sur un circuit fermé, l’Enduro se pratique à

l’extérieur (par exemple : le Paris-Dakar).

KTM 990 Dakar11

2.2.8. Supermotard

Les « Supermotard » sont similaires aux motos cross et

Enduro mais sont équipées de pneus routes. Elles sont

utilisées sur des circuits mi bitume mi terre. Elle

appartient à une catégorie mixte.

KTM Supermotard12

2.2.9. Trail

Ce sont des motos de route réunissant en grande partie le

confort et l’aspect pratique des modèles GT tout en

permettant de passer sur tous les types de chemin mais de

façon modérée.

KTM Adventure 1190

13

11 URL : http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2011-KTM-990AdventureDakarb.jpg

12 URL : http://bogossfashiondu11.b.o.pic.centerblog.net/uss36hkg.jpg

13 URL : http://www.motoplanete.com/newsmpb/images/gallery/41/3763_album.jpg

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2011-KTM-990AdventureDakarb.jpg

http://bogossfashiondu11.b.o.pic.centerblog.net/uss36hkg.jpg

http://www.motoplanete.com/newsmpb/images/gallery/41/3763_album.jpg


7

2.2.10. Trial

Ces motos sont petites et ne possèdent pas de selle. Elles

sont utilisés uniquement pour du franchissement

d’obstacle comme des rochers. Elles ne sont

généralement utilisées que faire de la compétition.

TXT14

14 URL : http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/txt.jpg

http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/txt.jpg


8

2.3. L’ancien permis moto belge

En Belgique, comme pour le permis voiture, toute personne âgée de 17 ans et 9 mois pouvait

suivre sa formation théorique et commencer sa formation pratique en vue de l’obtention du

permis limité A-. La moto ne pouvait disposer au maximum que de 34cv15

. On retrouvait en

général des motos de 125 à 250cc qui possédaient d’origine une puissance moindre ou

équivalente à la limitation. Mais il était aussi possible de posséder une moto de plus grosse

cylindrée qui se voyait bridée. Le but du permis A- était simple et très clair : permettre au

jeune conducteur de rouler à moto tout en limitant la puissance avec laquelle il pouvait

circuler sur la voie publique. Le permis A- était imposé au jeune conducteur âgé entre 18 et

20 ans.

Après 2 ans de permis A- et à partir de 21 ans, le jeune pouvait échanger son permis limité à

la commune contre celui de toutes cylindrées (permis A) et ce, sans devoir repasser un

examen.

Une personne ne possédant pas de permis moto pouvait passer son examen pratique et

théorique afin d’obtenir directement son permis toutes cylindrées. Mais il devait être âgé de

21 ans.

Tableau récapitulatif16

L’ancien permis moto belge a été remplacé par le permis européen le 1er

mai 2013.

Ce dernier sera expliqué en détail plus loin dans le travail.

15 PERMIS MOTO. Site d’informations [en ligne]. Site de Le permis moto [consulté le 4 avril 2013]. Disponible sur

http://www.lepermismoto.be/permis.php 16

Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 4 avril 2013.

< 18 ans Possibilité de commencer la formation pratique et théorique du

permis A-

18-20 ans Permis A-

21 ans <

Permis A :

Possesseur du permis A- depuis minimum 2 ans. Echange à

la commune sans repassage d’examen.

Ne possède pas le permis A- et passe son examen pratique

et théorique.

http://www.lepermismoto.be/permis.php


9

3. Le marché de la moto

Avant de tenter d’analyser le marché moto, abordons-le d’abord d’une façon générale.

17

On remarque que les années 2007 et 2008 étaient florissantes pour les immatriculations de

motos neuves. Mais à partir de 2009, les ventes ont considérablement chuté pour revenir en

2011 plus ou moins au même niveau que l’on a connu en 2006.

Pourquoi cette chute soudaine du marché du neuf en 2009 ?

L’origine de la crise économique de 2008 que la Belgique a connue, a débuté durant l’été

2007. Cette crise est due au saut brusque du marché du crédit hypothécaire aux Etats-Unis.

Les Etats-Unis craignaient un risque de récession sur leur économie due aux attentats du 11

septembre 2001 et l’éclatement de la bulle internet. Afin de contrer cette récession, la

Réserve Fédérale américaine a adopté une politique de diminution des taux d’intérêts pour

atteindre en 2003 la valeur de 1%18

. Ce faible taux d’intérêt a favorisé l’endettement des

ménages américains. Cette méthode a permis à l’économie américaine de maintenir sa

croissance mais des tensions inflationnistes ont commencé à apparaitre. Afin d’arrêter les

tensions inflationnistes, la Réserve Fédérale américaine a procédé en 2004 à un resserrement

monétaire et les taux d’intérêts ont augmenté jusqu’à un plafond de 5.25%19

en 2007. Les

17 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 4/04/2013 depuis le fichier Excel en ligne :

http://www.febiac.be/statistiques/2011/2.B.13.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20par%20cat%E9gorie%20de%20c

ylindr%E9e.xls 18

SPF ECONOMIE. Panorama de l’économie belge[pdf en ligne]. Site de SPF Economie [consulté le 25 juin 2013]. Disponible sur

http://economie.fgov.be/fr/binaries/belgian_economy_2008_fr_tcm326-77527.pdf 19

SPF ECONOMIE. Panorama de l’économie belge [pdf en ligne]. Site de SPF Economie [consulté le 25 juin 2013]. Disponible sur

http://economie.fgov.be/fr/binaries/belgian_economy_2008_fr_tcm326-77527.pdf

24000

25000

26000

27000

28000

29000

30000

31000

2006 2007 2008 2009 2010 2011

No

mb

re d

'imm

atri

cula

tio

ns

Immatriculation de motos neuves

Neuves

http://www.febiac.be/statistiques/2011/2.B.13.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20par%20cat%E9gorie%20de%20cylindr%E9e.xls





10

ménages se sont fortement endettés et ont commencé à rencontrer des problèmes de

remboursement ce qui a provoqué le début de la crise économique mondiale.

20

Le marché de l’occasion se comporte de façon inverse à celui du marché du neuf. Il était

relativement faible en 2006 et a augmenté de façon non croissante jusqu’en 2011 pour

atteindre environ 75.000 immatriculations de motos d’occasion.

On explique très facilement ce phénomène car à la suite de la crise économique, la plupart

des gens cherchaient à avoir de l’argent pour rembourser les choses primordiales pour vivre.

La moto étant considérée comme un loisir pour beaucoup de personnes, il n’est guère

étonnant de retrouver un fort taux de motos sur le marché de l’occasion.

20 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 4/04/2013 depuis le fichier Excel en ligne :

http://www.febiac.be/statistiques/2011/2.B.13.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20par%20cat%E9gorie%20de%20c

ylindr%E9e.xls

62000

64000

66000

68000

70000

72000

74000

76000

78000

80000

2006 2007 2008 2009 2010 2011

No

mb

re d

'imm

atri

cula

tio

ns

Immatriculation de motos d'occasions

Occasions




11

Les marques de motos les plus vendues en neuf et en occasion en Belgique sont les

suivantes :

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

21 URL : http://3.bp.blogspot.com/_9NA3eH4VZzA/SvcHkgDjyaI/AAAAAAAABNk/ypU0ba3fqkc/s1600/harley+davidson+logo+08.jpg

22 URL : http://www.avem.fr/img/news/2009/honda_moto_logo.jpg

23 URL : http://bikerholic.com/wp-content/uploads/2010/09/Ducati-Logo.jpg

24 URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/ktm-recrute-magasinier-asap_hd.jpg

25 URL : http://www.cutmirchi.com/upimages/1354164298_suzuki-logo.jpg

26 URL : http://www.cycles-soiteur.com/Medias/Pdt_4887/3895_7415.jpg

27 URL : http://yunii.com/full/260911-yamaha-logo-yamaha-motor-australia.jpg

28 URL : http://davidhjulfors.fi/wp-content/uploads/2013/02/kawasaki_logo.jpg

29 URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/maxi-scooter-bmw-c-600-sport-gagner-_hd.jpg

30 URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/kymco-logo_hd.jpg

31 URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/triumph_hd.jpg

32 URL : http://motorsportsnewswire.files.wordpress.com/2010/12/400x400_fitbox-aprilia_logo-jpeg.jpg

http://3.bp.blogspot.com/_9NA3eH4VZzA/SvcHkgDjyaI/AAAAAAAABNk/ypU0ba3fqkc/s1600/harley+davidson+logo+08.jpg

http://www.avem.fr/img/news/2009/honda_moto_logo.jpg

http://bikerholic.com/wp-content/uploads/2010/09/Ducati-Logo.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/ktm-recrute-magasinier-asap_hd.jpg

http://www.cutmirchi.com/upimages/1354164298_suzuki-logo.jpg

http://www.cycles-soiteur.com/Medias/Pdt_4887/3895_7415.jpg

http://yunii.com/full/260911-yamaha-logo-yamaha-motor-australia.jpg

http://davidhjulfors.fi/wp-content/uploads/2013/02/kawasaki_logo.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/maxi-scooter-bmw-c-600-sport-gagner-_hd.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/kymco-logo_hd.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/triumph_hd.jpg

http://motorsportsnewswire.files.wordpress.com/2010/12/400x400_fitbox-aprilia_logo-jpeg.jpg


12

Ce graphique33

illustre que 6 marques se partagent 73,03% du marché contre 26,97% pour

toutes les autres marques. Parmi ces 6 marques, on retrouve 3 marques japonaises (Honda,

Yamaha et Kawasaki). On y trouve aussi BMW (allemand), SYM (taïwanais) et

Harley-Davidson (américain). Les motos japonaises sont très présentes du fait que leur prix

est plus abordable qu’à la concurrence.

33 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 27/06/2013, depuis le fichier Excel en ligne :

http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.14.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20et%20d%27occasion%20par%20

marque.xls

20,55%

13,51%

13,09%

10,51%

7,81%

7,57%

26,97%

Nombre d'immatriculation de motos neuves par marque en 2012

HONDA

BMW

YAMAHA

SYM

HARLEY-DAVIDSON

KAWASAKI

Autres

http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.14.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20et%20d%27occasion%20par%20marque.xls



13

En ce qui concerne le marché de l’occasion, on remarque que 5 marques se partagent

80,53% du marché contre 19,47% pour les marques restantes (voir graphique34

ci-dessus).

Dans le top 3, on retrouve 3 marques japonaises. On peut l’expliquer par le fait que les

marques japonaises sont les plus abordables sur le marché de l’occasion face à BMW et aux

autres marques mais aussi que les gens possédant d’autres marques changent moins

facilement de modèle.

34 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 27/06/2013, depuis le fichier Excel en ligne :


marque.xls

24,20%

20,74%

15,69%

10,32%

9,57%

19,47%

Nombre d'immatriculation de motos d'occasions par marque en 2012

HONDA

YAMAHA

SUZUKI

BMW

KAWASAKI

Autres




14

3.1. Segmentation, cible et positionnement

La démarche SCP est la première étape pour une entreprise afin de servir au mieux son

marché. Elle segmente son marché en fonction d’un ou plusieurs critères et elle définit

ensuite sa cible. Et pour finir, elle recherche comment se différencier de la concurrence par

son positionnement.

Segmentation :

La segmentation principale et commune à toutes les marques est l’utilisation finale du

consommateur. Nous avons abordé les différents types et utilisations des motos dans le

point 2.2 les différents types de motos (cfr supra).

Une autre segmentation qui ne s’applique qu’à certaines marques est la segmentation de

prestige comme par exemple Harley-Davidson, Triumph,… Dans le cas de

Harley-Davidson, on retrouve des clubs de motos qui ne sont composés que de cette marque.

Harley-Davidson affiche une forte image de marque.

Une nouvelle segmentation a récemment fait son apparition : la segmentation liée au

nouveau permis européen. Le nouveau permis impose des contraintes en fonction de l’âge

du conducteur et certaines marques produisent des motos pour les différents paliers

qu’impose le nouveau permis. Ce dernier sera expliqué en détail plus tard dans ce travail.

Cible :

Tableau des cibles des constructeurs moto en fonction du type d’utilisation35

Le top 5 des cibles pour les marques sont : Roadster, sportives, customs, routière et trail.

35 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 24 juin 2013 sur base des différents sites officiels des constructeurs.

Touring Routière Sportive Roadster Customs Cross Enduro Supermotard Trail

Harley-Davidson x

Honda x x x x x x x

Ducati x x x x

KTM x x x x x

Suzuki x x x x x x

Yamaha x x x x x x x x

Kawasaki x x x x x x x

SYM x

BMW x x x x

Kymco x x

Triumph x x x x x

Aprilia x x x


15

Positionnement :

Afin de ne pas se perdre dans la multitude des différences qu’il existe entre chaque marque,

nous allons nous concentrer sur les roadsters qui sont les motos les plus répandues, afin de

comprendre le positionnement de chaque marque.

Moteur

Les marques se positionnent principalement en fonction du moteur qu’elles utilisent.

Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki : moteur 4 cylindres.

Triumph : moteur 3 cylindres.

Ducati et Aprilia : moteur bicylindres.

BMW : moteur bicylindres horizontal.

KTM : moteur monocylindre.

Les différences entre un 2 et 4 cylindres sont les suivantes :

Un moteur 2 cylindres a beaucoup plus de puissance et de couple à bas régime mais ira

moins vite qu’un 4 cylindres. Un moteur 2 cylindres est beaucoup plus brut dans ses

accélérations tandis que le 4 cylindres est beaucoup plus souple. Cette puissance

disponible à plus faible régime réduit la consommation en carburant, ce qui explique

qu’un monocylindre consomme moins qu’un bicylindre et ainsi de suite.

Un monocylindre se voit plus radical qu’un bicylindre tandis qu’un 3 cylindres a des

particularités d’un 2 et 4 cylindres étant donné qu’il se retrouve entre les 2 catégories.

Prix

Les motos japonaises sont les moins chères ce qui explique leur forte présence sur le

marché tandis que les motos ayant choisi une segmentation de prestige voient leur prix

plus cher que la moyenne.

Position de conduite

Chaque marque et chaque modèle de moto possède sa position de conduite qui diffère

d’année en année et influence énormément sur le choix d’une moto en fonction de son

gabarit (petit, moyen grand).


16

3.2. Marketing mix

3.2.1. Produit : politique de produit

Les constructeurs moto mettent leur produit en avant sur plusieurs points (marque,

utilisation, design, qualité et prestige de la marque). Ces différents points, excepté le design

et la qualité, ont déjà été abordés (cfr supra).

Le design de chaque moto est unique. Presque chaque année, ils apportent des changements

visuels ou non mais qui au final, donnent une petite touche qui différencie le modèle de celui

de l’année précédente.

La qualité de finition et de fiabilité est un point que l’on retrouve souvent dans les tests

motos et via le bouche à oreille. Mais il est fort de constater que les motos italiennes d’un

point de vue de la fiabilité et de la qualité de finition sont loin en-dessous de la moyenne et

ce pour un prix plus élevé.

3.2.2. Place : politique de distribution

Concessionnaires

On retrouve des concessionnaires officiels ne proposant qu’une seule marque. Mais on

retrouve principalement des concessionnaires vendant plusieurs marques. Certains

concessionnaires vendant plusieurs marques sont aussi « dealers officiels » d’une marque en

particulier. Ils ne vendent pas exclusivement la marque dont ils sont dealers officiels car ils

ne seraient pas en vivre. Il est possible d’acheter des motos neuves et d’occasion chez les

concessionnaires.

Sites d’occasions sur internet

Il est aussi possible de se procurer des motos sur internet. De manière générale, on ne

retrouve que des sites proposant des motos d’occasion (2ememain, kapaza, vroum,…). Sur

ces sites, ce sont souvent des particuliers vendant à des particuliers mais on y trouve aussi

des professionnels. Ils profitent d’internet pour toucher un public plus large que ceux de leur

région.


17

3.2.3. Promotion : politique de communication

Tableau du nombre d’immatriculations en 201236

Ce tableau reprend les chiffres des immatriculations de voitures et motos neuves de l’année

2012. On constate que 486.73737

nouvelles voitures et 25.27638

nouvelles motos ont été

immatriculées durant cette année. Les motos ne représentent que 5% du marché belge.

On peut dès lors affirmer que le marché de la moto est un marché de niche.

Ce marché de niche explique le fait que l’on ne retrouve pas de publicité moto à la télévision

car cette dernière n’est autre qu’un média de masse.

Presse

Il existe 4 magazines motos en Belgique. Le marché est segmenté par la langue (le français et

le néerlandais). On retrouve dans la presse francophone le magazine Moto 80 fondé en 1980

qui est le leader francophone et Moto & Loisirs créé en 1999. Du côté néerlandophone, on

retrouve comme leader le magazine Motoren & Toerisme qui publie une version traduite en

français qui n’est autre que Motos & Loisirs. L’autre magazine néerlandophone est

Motorrijder.

Les chiffres qui vont suivre sont à prendre à titre indicatif car le référencement des tirages de la

presse moto belge n’est pas entrepris par un site agrée mais par plusieurs sites relativement

fiables. Cela nous permet de visualiser le marché de la presse belge dans son ensemble.

36 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 9 juillet 2013, depuis les fichiers Excel en ligne :

http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.3.%20Immatriculations%20de%20voitures%20neuves%20par%20marque.xls et http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.12.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20et%20d%27occasion%20par%20

province.xls 37

FEBIAC. Fédération belge de l’automobile et du cycle [en ligne]. Site de Febiac [consulté le 9 juillet 2013]. Disponible sur

http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.3.%20Immatriculations%20de%20voitures%20neuves%20par%20marque.xls 38

FEBIAC. Fédération belge de l’automobile et du cycle [en ligne]. Site de Febiac [consulté le 9 juillet 2013]. Disponible sur


province.xls

Voitures Motos Total

486737 25276 512013

95,06% 4,94% 100%

http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.3.%20Immatriculations%20de%20voitures%20neuves%20par%20marque.xls

http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.12.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20et%20d%27occasion%20par%20province.xls






18

Français Tirages/mois Néerlandais Tirages/mois

Moto 80 18.00039

Motorrijder 20.00040

Moto & Loisirs 12.00041

Motoren & Toerisme 35.00042

On constate dans le graphique ci-dessus43

que la presse néerlandophone est plus présente

dans les kiosques que la presse francophone. Les magazines néerlandophones représentent

65% du marché contre 35% pour la presse francophone.

Le magazine qui est le mieux positionné en terme de ventes par mois est Motoren &

Toerisme car en comparant la version néerlandophone et francophone, ce magazine possède

à lui seul 55% du marché belge.

39 DELLICOUR Arnaud, Directeur chez Moto 80, entretien avec CAUTALS Frédéric, Bruxelles, 18 avril 2013

40 UNION DES EDITEURS DE LA PRESSE PERIODIQUE. Plateforme regroupant les éditeurs de la presse belge [en ligne]. Site de

Union des éditeurs de la presse périodique [consulté le 16 mai 2013]. Disponible sur http://www.upp.be/fr/publicatie/2450 41

THINK MEDIA MAGAZINES. Plateforme de communication pour les annonceurs [en ligne]. Site de Think Media

magazines[consulté le 16 mai 2013]. Disponible sur http://www.thinkmediamagazines.be/fr/node/616 42

THINK MEDIA MAGAZINES. Plateforme de communication pour les annonceurs [en ligne]. Site de Think Media

magazines[consulté le 16 mai 2013]. Disponible sur http://www.thinkmediamagazines.be/fr/node/616 43

Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 16/05/13.

http://www.upp.be/fr/publicatie/2450

http://www.thinkmediamagazines.be/fr/node/616



19

Site internet

Chaque constructeur possède son site internet avec la présentation de tous les modèles qu’il

propose au public.

On voit un descriptif des nouveautés de l’année en page d’accueil du modèle choisi (voir

capture d’image44

ci-dessus). En haut de page, nous retrouvons les onglets (gallerie,

couleurs, données techniques et prix, comparaison de modèles, essai et téléchargement de

brochures). Bien évidemment, la présentation diffère d’un constructeur à l’autre mais nous

retrouvons en règle générale tous ces types de données sur tous les sites des constructeurs.

44 Capture d’écran réalisée par Cautals Frédéric, le 24/07/2013 , depuis le site :

http://www.fr.honda.be/content/motos/modeles_cbr1000rr_fireblade.php



20

Journée porte ouverte

Une à plusieurs fois par an, les garages proposent des journées (week-end) portes-ouvertes.

Les magasins sont ouverts toute la journée afin que les clients qui n’ont pas l’occasion de se

rendre chez le concessionnaires durant la semaine, puissent aussi en profiter. En général, ce

genre de journée est accompagné de promotions sur l’achat de certains modèles.

Salon de l’auto

Le salon de l’auto qui se déroule dans les palais du Heyzel à Bruxelles ne présente pas que

des voitures comme son nom l’indique. On y trouve aussi plusieurs palais motos. C’est

l’occasion pour les concessionnaires motos de présenter leurs modèles au public comme le

font les concessionaires de voitures. Lors de ce salon, les marques accordent aussi

généralement des conditions salon.


21

3.2.4. Prix : politique de prix

Moyenne de prix par catégorie

en fonction de leur cylindrée45

Petite cylindrée

(0cc => 399cc)

Moyenne cylindrée

(400cc ==> 899cc)

Grosse cylindrée

(900cc => +1000cc)

Roadster 3.134,50 € (2.490,00 € - 4.299,00€)

7.915,27 € (5.690,00 € - 9.499,00 €)

12.451,29 € (11.090,00€ - 15.600,00 €)

Sportive 4.733,00 €

(4.150,00 € - 5.599,00 €) 11.119,67 €

(5.990,00 € - 13.699,00 €) 16.656,67 €

(15.790,00 € - 17.190,00 €)

Routière

10.750,00 € 15.965,60 € (12.999,00 € - 17.990,00 €)

Custom 2.850,00 € 8.947,50 €

(8.895,00 € - 9.000,00 €) 13.776,00 €

(8.990,00 € - 23.795,00 €)

Trail

8.693,33 €

(5.990,00 € - 11.200,00 €) 14.242,25 €

(12.390,00 € - 15.490,00 €)

On remarque que dans les moyennes cylindrées, le Roadster est le type de moto le moins

cher. C’est une des raisons qui explique qu’on les retrouve en majorité sur nos routes, en

plus du fait qu’elles soient taillées pour la route et soient les plus polyvalentes sur l’asphalte.

Les autres types de motos sont plus chers car elles sont optimisées pour d’autres spécificités

qui demandent des technologies et des réglages différents que ceux de base que l’on retrouve

sur la route.

45 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 5/08/13 depuis le magazine Moto 80 :

Moto 80, n°752, Bruxelles, juillet 2013, pp. 100-105.


22

3.3. L’analyse PEST

Après un bref aperçu du marché, nous allons nous intéresser à tout ce qui pourrait

l’influencer aussi bien en positif qu’en négatif. Pour ce faire, nous allons utiliser l’analyse

PEST qui, rappelons-nous, analyse l’environnement extérieur de l’entreprise.

3.3.1. Politique

Depuis le 1er

mai 2013, le nouveau permis européen apporte de nouvelles législations

dans l’obtention du permis de conduire.

Le permis scooter de cylindrée 50cc anciennement appelé A3 est désormais

nommé AM. L’âge minimum pour circuler avec ce type de cylindrée reste

inchangé ; il faut toujours être âgé de minimum 16 ans.

A partir de 18 ans, il est possible de passer son permis A1. Ce dernier permet de

conduire un 2 roues d’une cylindrée maximum de 125cc ainsi qu’une puissance

n’excédant pas 11 kw.

A 20 ans, le permis A2 est accessible. Il donne droit à rouler sur un véhicule

d’une puissance ne dépassant pas 35 kw.

Le permis A, celui donnant accès à toutes les cylindrées . Il est possible de

l’obtenir à 22 ans mais il faut être détenteur du permis A2 alors que la personne

désirant obtenir son permis moto et n’ayant pas de permis A2 au préalable, se

verra contrainte à attendre 24 ans avant de pouvoir prétendre passer les épreuves

du permis.

Entre chaque changement de permis (A1, A2 et A), le jeune devra repasser une formation

pratique mais il se verra aussi obligé de suivre au minimum 4h46

de formation. Pour les

possesseurs du permis B, il leur est possible de rouler en 125cc mais avec au préalable 4h

de formation pratique. Pour ceux qui possèdent le permis B préalablement au 19 janvier

201147

, ils peuvent aussi rouler en 125cc et ce sans devoir passer par une formation

pratique.

46 MOTO. Site d’informations sur le permis et la législation de 2 roues [en ligne]. Site de Moto [consulté le 7 avril 2013]. Disponible sur http://moto.be.vps01.digitalnative.be/artikelsFR/RijbewijsFR/nieuwe_wetgeving_motorrijbewijs_2013_FR.html

47 MOTO. Site d’informations sur le permis et la législation de 2 roues [en ligne]. Site de Moto [consulté le 7 avril 2013]. Disponible sur

http://moto.be.vps01.digitalnative.be/artikelsFR/RijbewijsFR/nieuwe_wetgeving_motorrijbewijs_2013_FR.html




23

Quelles sont les différences par rapport à notre ancien permis ?

Le tableau48

ci-dessous va nous permettre d’y répondre.

On remarque que l’obtention du permis toutes cylindrées s’obtiendra après plusieurs

examens pratiques ou à partir de 24 ans tandis qu’avec l’ancien permis belge, on ne devait

passer qu’un seul examen pour l’obtention du permis toutes cylindrées.

Législation sur les voitures de sociétés. Durant l’année 2012, la taxation des voitures

de sociétés a été modifiée. Avant, seule l’émission de CO2 était prise en compte.

Suite au changement, seul le prix catalogue du véhicule entre en compte pour les

avantages en nature. Au mois de mai 2012, l’âge du véhicule entrait aussi en ligne de

compte dans le calcul des avantages. Par la suite, les ristournes et les pack-options

peuvent être déduits du prix catalogue du véhicule.

48 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 07/04/13

16 ans A3 scooter 50 cc 16 ans AM scooter 50 cc

18 ans A- : moto d'une puissance max de 25kw 18 ans A1 : moto d'une puissance max de 11 kw et de cylindrée max de 125 cc

21 ans A : moto toutes cylindrées 20 ans A2 : moto d'une puissance max de 35 kw (pas de cylindrée max)

22 ans A : moto de toutes cylindrées pour un détenteur du permis A2

24 ans A : moto de toutes cylindrées pour une personne ne possédant pas de permis moto

Si le conducteur possède le permis A-, il reçoit

son permis A après 2 ans de conduite et doit être âgé de

minimum 21 ans.

Entre chaque permis de conduire, le conducteur se verra obligé de repasser un test

pratique pour l'obtention de son futur permis ainsi que minimum 4h de formation.

Permis Belge Permis Européen


24

3.3.2. Economique

L’étude de l’économie de la Belgique de 2011 nous démontre que la Belgique a su faire face

à la crise économique de 2007. Depuis 2007, l’économie belge a su remonter la pente plus

vite que les autres pays faisant partie de la zone euro et le déficit budgétaire a, quant à lui,

rapidement diminué. Malgré cela, la dette publique de la Belgique s’élève à 97%49

du PIB.

Afin de diminuer la dette publique (voir graphique ci-dessus50

), le gouvernement belge a mis

en place un programme de stabilité dont le but est de diminuer la dette de façon progressive

mais constante (75%51

du PIB/an).

Les conséquences de cette crise et de ce programme de stabilité ont fait que le chômage et

les impôts ont augmenté.

3.3.3. Social

La moto reflète une mauvaise image pour un très grand nombre de personnes. Parmi les

accidents graves sur les routes belges, environ 11%52

des personnes tuées ou blessées sont

des motards. Pourtant, les motards ne représentent seulement que 1%53

du trafic autoroutier

belge. Une étude de l’IBSR datant de 2010 nous permet d’avoir une vue d’ensemble des

décès en Belgique selon le type d’usager.

49 OCDE. Etude économique de la Belgique 2011 [en ligne]. Site de Oecd[consulté le 26 juin 2013]. Disponible sur

http://www.oecd.org/fr/belgique/etudeeconomiquedelabelgique2011.htm# 50

Capture d’écran réalisé par Cautals Frédéric, le 26 juin 2013, depuis le site en ligne de l’Organisation de coopération et de

développement économiques : http://www.oecd.org/fr/belgique/etudeeconomiquedelabelgique2011.htm# 51

OCDE. Etude économique de la Belgique 2011 [en ligne]. Site de Oecd[consulté le 26 juin 2013]. Disponible sur

http://www.oecd.org/fr/belgique/etudeeconomiquedelabelgique2011.htm# 52

IBSR. Institut Belge pour la sécurité routière [en ligne]. Site de Ibsr [consulté le 17 juin 2013]. Disponible sur

http://ibsr.be/fr/presse/etudes-et-statistiques/types-d-usagers/motocyclistes 53 IBSR. Institut Belge pour la sécurité routière [en ligne]. Site de Ibsr[consulté le 17 juin 2013]. Disponible sur

http://ibsr.be/fr/presse/etudes-et-statistiques/types-d-usagers/motocyclistes

http://www.oecd.org/fr/belgique/etudeeconomiquedelabelgique2011.htm






25

On constate qu’en cas d’accident (voir graphique ci-dessus54

), un motard rencontre 13,7 fois

plus de chance de décéder face à un conducteur automobile. Ceci s’explique par le fait qu’un

motard n’a pas une carcasse de taule autour de lui pour le protéger en cas d’accident et il est

automatiquement projeté sur la route.

3.3.4. Technologique

Les motos ne sont pas uniquement composées de parties mécaniques. Comme les voitures,

elles affichent une multitude de nouvelles technologies afin d’améliorer le confort et la

sécurité du motard.

ABS : Le système anti-blocage des roues est aussi présent sur les motos. Comme

pour les voitures, il est disponible en option lors de l’achat d’une moto neuve.

Confort : Le confort a été nettement amélioré. On retrouve sur certaines motos des

poignées chauffantes, des selles chauffantes ou encore la possibilité de changer sa

selle normale pour une selle offrant plus de confort.

Gilet airbag : il existe des gilets à enfiler par-dessus l’équipement moto qui, en cas de

chute, gonflent un airbag pour protéger le dos et la nuque du motard.

54 Capture d’écran réalisée par Cautals Frédéric, le 17 juin 2013, depuis le pdf en ligne de l’IBSR p.137 :

http://ibsr.be/frontend/files/userfiles/files/analyse-stat-accidents-2010.pdf



26

3.4. La Matrice SWOT

La matrice SWOT (ci-dessous55

) va nous permettre d’analyser les forces, faiblesses,

opportunités et menaces du marché de la moto.

Forces

Déductible à 100%

Mobilité

Parking

Faiblesses

Sécurité en cas d’accident

Vol

Transport limité

Opportunités

Trafic autoroutier belge

Augmentation du prix des carburants

Menaces

L’état des routes

Trafic très dangereux

3.4.1. Forces (Strengths)

Déductible à 100%

En plus de revenir moins cher à l’achat, en entretien et de gagner du temps en

remontant les files lors de bouchons, l’utilisation d’une moto donne droit à beaucoup

plus d’avantages fiscaux qu’une voiture.

Pour bénéficier de ces avantages fiscaux (par exemple : frais d’assurance,

entretiens,…), il faut que la moto soit utilisée au moins en partie pour les

déplacements professionnels. Et pour jouir des 100% de déductibilité, la moto ne doit

servir exclusivement que pour les trajets entre le domicile et le travail. Pour déduire

les frais liés à la moto, il faut pouvoir produire des justificatifs (factures) car il faut

fiscalement opter pour les frais réels. Ces frais ne sont avantageux que si leur total est

supérieur au forfait général (année 2012, le forfait général est de maximum 3790€56

).

55 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 18 /06/13.

56 TRENDS. La moto, fiscalement plus intéressante que la voiture. 14/01/2012 in Trends [en ligne]

http://trends.levif.be/economie/actualite/entreprises/la-moto-fiscalement-plus-interessante-que-la-voiture/article-4000029871218.htm



27

Quels sont les avantages fiscaux ?

Comparativement à une voiture dont les avantages sont limités à 75% et le forfait à

0,15€ par kilomètre parcouru pour se rendre de son domicile au travail, la moto a

comme seule limite son utilisation professionnelle. C’est-à-dire que si la moto est

utilisée à 100% pour se rendre au travail, les frais seront déductibles à 100%

(amortissement moto sur 5 ans, mode linéaire). L’équipement du motard est aussi

déductible mais pas selon un pourcentage. Tant que la moto assure au moins une

partie de déplacement professionnel, l’équipement est déductible (amorti sur 3 ans,

mode linéaire). En plus du mode linéaire comme méthode d’amortissement, une

moto peut être amortie de façon agressive, à l’inverse d’une voiture.

Tableau récapitulatif57

Voiture Moto

- Avantage limité à 75%

- Forfait de 0,15€ km/parcouru

- 100% déductible (moto, entretien,

équipement motard)

La mobilité

La moto se faufile plus facilement entre les voitures et permet ainsi, en cas

d’embouteillage, de remonter les files. Pendant longtemps, ce privilège de remonter

les files n’était pas autorisé légalement mais toléré par la police. Depuis le 1er

septembre 2011, une loi rend ce privilège officiel mais sous certaines conditions.

« En cas de files, les motocyclistes ne pourront pas dépasser la vitesse de 50 km/h

lorsqu’ils circulent entre les véhicules et les bandes de circulation. La différence de

vitesse entre les véhicules de la file et la moto ne peut en outre pas dépasser 20

km/h. »58

57 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 18/06/13.

58 PORTAIL BELGIUM. Informations et services officiels [en ligne]. Site de Portail Belgium [consulté le 18 juin 2013]. Disponible sur

http://www.belgium.be/fr/actualites/2011/news_nouvelles_regles_motards.jsp?referer=tcm:116-140713-64-a6



28

Le parking

Contrairement à la voiture, une moto peut être parquée dans des zones à horodateurs

gratuitement mais aussi sur le trottoir. Pour ce dernier, une loi le rend officiel depuis le

1er

septembre 2011 et ce sous certains conditions.

« Les motocyclettes pourront être rangées sur les trottoirs et, en agglomération, sur

les accotements en saillie à condition de ne pas gêner ou de ne pas rendre dangereuse

la circulation des autres usagers. Les piétons doivent toutefois disposer d’une bande

praticable d'au moins 1,50 mètre de largeur. »59

3.4.2. Faiblesses (Weaknesses)

Sécurité en cas d’accident

Contrairement à une voiture, une moto ne possède pas de structure métallique qui

protègerait le conducteur en cas de chute, accident, … Et on le constate par les

chiffres de l’IBSR (Institut Belge pour la Sécurité Routière). Le tableau60

ci-après

reprend l’évolution des victimes et des accidents de moto.

59 PORTAIL BELGIUM. Informations et services officiels [en ligne]. Site de Portail Belgium [consulté le 18 juin 2013]. Disponible sur

http://www.belgium.be/fr/actualites/2011/news_nouvelles_regles_motards.jsp?referer=tcm:116-140713-64-a6 60

Capture d’écran réalisé par Cautals Frédéric, le 18 juin 2013, depuis le pdf en ligne de l’IBSR p.12 :

http://ibsr.be/frontend/files/userfiles/files/rapp-thematique-motards-2000-2007.pdf




29

On constate que l’évolution de la sécurité routière a évolué en positif depuis 1991 car

le nombre de décès est en nette diminution. Le taux de décès chez les motards reste

cependant élevé car malgré les progrès techniques, en cas d’accident, le motard est

projeté en dehors de sa moto alors que les voitures sont de plus en plus sûres grâce à

l’électronique embarqué. En 2007, le rapport risque moto par rapport à la voiture est

21 fois plus élevé.

Chaque accident moto n’entraîne heureusement pas un décès mais le conducteur

moto est plus vite blessé que l’automobiliste.

Vol de la moto plus aisé

Une moto, de par sa taille et son poids, en fait un bien relativement facile à voler si

certaines précautions ne sont pas prises. Ne pas attacher une moto à un point fixe et

ce malgré la présence d’autres cadenas qui bloquent les roues, revient au même que

de ne pas mettre de cadenas du tout. Un cadenas à disque (cadenas qui se fixe sur le

disque de frein) empêche le voleur de pousser la moto mais quand le voleur souhaite

la voler, il sera en général accompagné de plusieurs comparses afin de la soulever et

de la mettre dans une camionnette, mono-space, …

Transport limité

Contrairement à une voiture et ce malgré des coffres sur certaines motos, le transport

de biens est beaucoup plus limité. Par exemple, si l’on souhaite faire ses courses, il

sera possible de faire des petites courses à moto mais si l’on désire faire les courses

pour la semaine, il faudra utiliser une voiture.

3.4.3. Opportunités (Opportunities)

Une opportunité pour le marché moto est que le trafic belge ne cesse d’augmenter. La

société Inrix, dont le travail est le relevé de statistiques de la congestion du trafic

routier à travers le monde, a déterminé que la Belgique est le numéro 1 du pays le

plus embouteillé.

En moyenne, un belge perdrait 55 heures 61

par an à cause des embouteillages.

Augmentation du prix des carburants

Les motos, contrairement aux voitures, ne roulent pas au diesel (excepté certains

prototypes) et au LPG mais seulement avec de l’essence Super 95 et Super 98.

61 LE MONITEUR AUTOMOBILE. La Belgique pire pays pour le trafic. 22/06/2012 in Le Moniteur Automobile [en ligne].

http://www.moniteurautomobile.be/article/telex-la-belgique-pire-pays-pour-le-trafic-16602.htm#.Ub7_ivlM98F



30

62

On constate dans le tableau ci-dessus63

que le prix des carburants en Belgique ne

cesse d’augmenter d’années en années. L’essence étant la plus cher mais plus pour

longtemps. En effet, sur le long terme, le diesel sera au même prix voire plus cher

que l’essence. L’Etat souhaite taxer les carburants en fonction de leur pollution. Si

l’essence pollue plus à cause de son rejet de CO2 supérieur à celui du diesel, ce

dernier, quant à lui, rejette des particules bien plus dangereuses dans l’atmosphère.

Le diesel rejette énormément d’oxydes d’azote (qui sont des gaz à effets de serre)

lors de son utilisation et il rejette aussi énormément de benzopyrènes qui sont des

fines particules provoquant des cancers et pouvant aussi être à l’origine d’allergies et

de maladies cardio-pulmonaires.

62 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 20/06/2013, depuis le site en ligne : http://carbu.vroom.be/index.php/prixofficiels

63 CARBU VROOM. Site officiel sur le recensement du prix du carburant en Belgique [en ligne]. Site de Carbu vroom [consulté le 20

juin 2013]. Disponible sur http://carbu.vroom.be/index.php/prixofficiels

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8

2

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Euro

/lit

re

Evolution du prix moyen des carburants

Diesel

Super 95

Super 98

LPG

http://carbu.vroom.be/index.php/prixofficiels



31

Remarque : La nouvelle Honda CB 500 répondant aux normes du nouveau permis se

voit afficher une consommation moyenne de 3,7l/10064

. Bien entendu, toutes les

motos n’affichent pas cette basse consommation. Les motos de plus grandes

cylindrées développant plus de puissance consomment beaucoup plus.

3.4.4. Menaces (Threats)

L’état des routes

L’état des routes sur circuit autoroutier belge est une menace pour tous les motards.

Un trou dans la route peu abîmer la moto et dans le plus mauvais des cas provoquer

la chute de son conducteur. La FBMC (Fédération Belge des Motards en Colère)

réalise souvent des actions afin de sensibiliser les politiques. Ils entourent les trous

dans la route à l’aide d’une bombe de peinture fluorescente afin qu’ils soient visibles

par les conducteurs.

Trafic très dangereux

Il a été vu dans le point précédent que l’augmentation du trafic autoroutier belge est

une opportunité pour le marché de la moto. Dans un sens, c’est vrai et dans un autre,

c’est une menace. En effet, les personnes préfèrent utiliser leur voiture, ce qui rend la

circulation plus dense et augmente les risques d’accidents lors d’embouteillages par

exemple.

64 MOTO STATION. Essai Honda CB 500 F : la future diva des A2 ?. 26/02/2013 in Moto Station. Moto-station.com [en ligne].

http://www.moto-station.com/article15773-p2-honda-cb-500-f-la-future-diva-des-a2-.html



32

3.5. La sécurité à moto

Campagne GO FOR ZERO65

La campagne GO FOR ZERO a été mise en place en février 2011 par M. Etienne Schouppe,

Secrétaire d’Etat à la Mobilité et l’IBSR (Institut Belge pour la Sécurité Routière). Cette

campagne, en plus de vouloir répondre au trop grand nombre de tués sur nos routes, répond

aussi au souhait de la Commission européenne qui veut réduire pour 2020 de moitié le

nombre de victimes comparé à celui de l’année 2010. Pour arriver à un tel résultat, tout le

monde doit y mettre du sien (autorités publiques, entreprises, médias, usagers de la route).

Afin de sensibiliser les usagers, cette campagne a mis en ligne via Youtube, 6 vidéos qui

illustrent les dangers les plus courants. Les titres des vidéos sont « Prévoyez l’imprévisible,

voies prioritaires, tourner, dépasser, file-changer de bande et ouverture de portière ». A

travers ces vidéos, on est confronté au point de vue du motard et de l’automobiliste afin que

chacun puisse comprendre l’autre et adapter sa conduite en conséquence.

Voici quelques chiffres provenant de l’IBSR en rapport avec les accidents à moto.

Plus de 80%66

des accidents se déroulent entre le mois d’avril et le mois d’octobre.

Dans un accident impliquant une moto, 95%67

des victimes mortelles sont les motards.

Si l’erreur provient de l’autre partie, dans 75%68

des cas, c’est parce que le motard n’a pas

été vu à temps.

65 URL : http://www.policelocale.be/sites/5341/images/stories/Midi/goforzerofr.jpg

66 IBSR. Institut Belge pour la sécurité routière [en ligne]. Site de Ibsr [consulté le 26 juillet 2013]. Disponible sur

http://www.goforzero.be/fr/securite-routiere/les-motards 67

IBSR. Institut Belge pour la sécurité routière [en ligne]. Site de Ibsr [consulté le 26 juillet 2013]. Disponible sur

http://www.goforzero.be/fr/securite-routiere/les-motards 68

IBSR. Institut Belge pour la sécurité routière [en ligne]. Site de Ibsr [consulté le 26 juillet 2013]. Disponible sur

http://www.goforzero.be/fr/securite-routiere/les-motards





33

Avis personnel

Le plus important selon moi pour rouler à moto et éviter les accidents est de rouler de

manière défensive tout en anticipant le comportement des autres conducteurs. Il faut garder à

l’esprit qu’en règle générale, l’automobiliste ne nous a pas vu, ce qui implique qu’il faut

opter pour une bonne position sur la route. Celle que j’ai apprise à la moto école est la plus

logique quand on y pense. Ils nous enseignent de rouler légèrement en décalé par rapport à la

voiture afin de pouvoir croiser le regard de l’automobiliste dans son rétroviseur latéral. Si on

le voit, il nous voit. Cette position a également pour but qu’en cas de freinage brusque de la

voiture, que nous puissions l’éviter rapidement.

Quand je roule à moto, j’applique les règles ci-dessus mais j’observe aussi mon

environnement le plus loin possible afin d’anticiper un danger, un comportement

dangereux,…

Un autre point facteur de danger selon moi, ce sont les motards de l’été. Ceux-ci ne roulent

que durant cette période et sont de ce fait plus dangereux car ils roulent moins souvent.

Durant l’année, ils se déplacent en voiture et oublient les réflexes et attitudes à adopter à

moto.

Bien entendu, tous les motards occasionnels n’adoptent pas un comportement dangereux

comme tous les automobilistes ne sont pas dangereux. C’est le conducteur qu’il faut éduquer

car on acquiert vite de mauvaises habitudes dont on a du mal à se défaire. La campagne Go

for Zero rappelle à chacun de faire attention à l’autre. Il est bien de le rappeler car les

automobilistes perdent l’habitude de voir des motards durant l’année et réagissent parfois

mal sur leur comportement routier durant l’été où tous les motards sont de sortie.

J’ai une règle d’or qui m’a déjà servi et qui me sert encore : « si tu hésites, attends ». Car

prendre des risques à moto est synonyme de mettre sa vie en danger.


34

4. Cas pratique

69

Modèle : Honda CB500 version F, X et R 2013

69 URL : http://images.wikia.com/logopedia/images/8/89/Honda_Motorcycle.png

http://images.wikia.com/logopedia/images/8/89/Honda_Motorcycle.png


35

4.1. Segmentation, cible et positionnement

4.1.1. Segmentation

Pour son nouveau modèle, Honda a segmenté le marché par rapport au nouveau permis

européen. Le nouveau modèle de la Honda CB500 correspond aux normes imposées par le

permis A2.

4.1.2. Cible

Honda a voulu cibler les 3 types de motos les plus vendues chez les jeunes nouveaux permis.

L’ancien modèle CB500 est décliné en 3 nouvelles versions : CB500F, CB500X et

CBR500R. Le modèle F est un roadster, le modèle X est un trail et le modèle R est une

sportive.

4.1.3. Positionnement

Honda se positionne avec des prix plus chers que la concurrence mais la marque est présente

dans l’esprit des consommateurs comme une marque fiable qui tombe rarement en panne. Le

positionnement majeur de Honda est la fiabilité de ses pièces mécaniques.


36

4.2. Marketing Mix

4.2.1. Produit

La particularité de ce nouveau modèle est que la base pour chaque déclinaison est la même,

c’est-à-dire que l’on retrouve exactement le même moteur avec la même puissance dans

chaque version. Ce qui différencie les versions, c’est l’utilisation finale de la moto. On

retrouve un modèle Trail70

permettant, outre de rouler sur route, de couper à travers des

chemins de terre. Le modèle roadster71

qui est exclusivement conçu pour la route et le

modèle sport72

pour une position de conduite plus sportive. Les différents types d’utilisation

influent sur la position de conduite et certains réglages de la moto hors moteur.

4.2.2. Place

On peut se procurer ces nouveaux modèles chez un concessionnaire officiel Honda mais

aussi chez des concessionnaires toutes marques.

Sur le marché de l’occasion, on n’en retrouve quasiment pas car le modèle a été lancé cette

année.

70 URL : http://motorcycleppf.com/wp-content/uploads/2013/01/cb500x-2013-honda.jpg 71 URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/nouveaute/nouveaute-2013-honda-cb500f_hd.jpg 72 URL : http://www.motoprogress.com/photo/HONDA/HONDA-CBR-500-R-2013-2.jpg

http://motorcycleppf.com/wp-content/uploads/2013/01/cb500x-2013-honda.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/nouveaute/nouveaute-2013-honda-cb500f_hd.jpg

http://www.motoprogress.com/photo/HONDA/HONDA-CBR-500-R-2013-2.jpg


37

4.2.3. Promotion

Site internet officiel Honda

Sur le site officiel73

du constructeur, on retrouve pour chaque modèle de la marque une

présentation générale. Mais on a la possibilité de pouvoir consulter la galerie de photos, les

différentes couleurs du modèle, les données techniques et le prix, télécharger la brochure et

aussi de pouvoir réserver un essai de la moto chez un concessionnaire.

Le site présente une approche globale grâce aux highlights mais possède aussi les données

techniques pour les plus avertis. Le site offre énormément d’informations excepté les tests

motos qui eux sont réalisés par des journalistes de magazines.

Salon de l’auto

La première présentation grand public se déroula au salon de l’automobile situé dans les

palais du Heysel.

73 Capture d’écran réalisée par Cautals Frédéric le 1/08/13.


38

Publicité dans les magazines motos

Ci-dessus74

, le type de publicité que Honda fait publier dans les magazines motos afin de

promouvoir ses nouvelles motos. Sur cette publicité tirée du magazine Moto 80 du mois de

juillet 2013, on remarque que l’accent est mis sur les nouveaux modèles que propose Honda

mais aussi sur le fait qu’avec ces motos, le futur utilisateur profitera pleinement de son

permis A2. La segmentation de ces nouvelles machines est un de leurs arguments de vente.

Test des journalistes

Honda a permis aux journalistes de tester les motos afin qu’ils puissent réaliser des articles

dans leurs magazines respectifs, ce qui inclut des prêts de machines afin que les tests

puissent être effectués au quotidien.

74 Moto 80, n°752, Bruxelles, juillet 2013, pp.11.


39

4.2.4. Prix

Honda CB500X75

: Prix 5.990,00 €

Honda CB500F 76

: Prix 5.690.00 €

Honda CBR500R77

: Prix 5.990,00 €

Honda n’affiche pas le même prix pour ces 3 modèles. Les prix respecteront la règle du

roadster qui revient moins cher à l’achat.

75 URL : http://motorcycleppf.com/wp-content/uploads/2013/01/cb500x-2013-honda.jpg 76 URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/nouveaute/nouveaute-2013-honda-cb500f_hd.jpg 77 URL : http://www.motoprogress.com/photo/HONDA/HONDA-CBR-500-R-2013-2.jpg





40

4.3. L’analyse PEST

L’analyse PEST du nouveau modèle sera quasiment identique à celle de la moto en générale.

4.3.1. Politique

Permis européen : la mise en place du nouveau permis européen a influencé Honda

dans son choix de proposer aux consommateurs des produits répondant à des critères

précis.

4.3.2. Economique

Crise économique : Suite à la crise et à la mise en place du programme de stabilité,

les impôts et les taxes ont augmenté.

4.3.3. Social

Image : La moto subit toujours son image de dangerosité en cas d’accident, chute, …

4.3.4. Technique

ABS : Ces nouvelles Honda se voient équipées de série de l’ABS.


41

4.4. La matrice SWOT

Forces

Notoriété de la marque

Fiabilité mécanique

Premier modèle abordable

Faible consommation

Etre les seuls dans la catégorie 500cc

Faiblesses

Prix

Caractère moteur

Opportunités

Relancer la gamme 500cc

Etre les premiers sans avoir une

moto bridée

Menaces

Concurrence futur

Prix des concurrents

78

4.4.1. Forces

Notoriété : Dans l’esprit du consommateur, la marque Honda et en particulier le

modèle 500CB sont des signes de fiabilité. Ce modèle a fait ses preuves depuis qu’il

existe.

Fiabilité mécanique : C’est l’argument de vente de la marque. La partie mécanique

des motos Honda est très fiable et il en faut beaucoup pour parvenir à casser des

pièces.

Premier modèle abordable répondant aux normes du permis A2. Il existe des modèles

faisant leur preuve depuis quelques temps et répondant aux critères du permis A2

mais à des prix plus élevés que la Honda 500 et tout simplement parce que les

modèles existants sont de plus grosse cylindrée et de ce fait coûtent plus cher.

Consommation : 3,7l/100 km. Ce nouveau modèle affiche une consommation moins

élevée que son ancêtre qui affichait environ 6l/100 km.

Etre les seuls dans la catégorie 500cc. C’est une force pour Honda car un moteur

500cc affiche naturellement une puissance proche des normes du permis A2 ce qui

génère moins de recherches en développement car la marque possède déjà une solide

base avec son ancien modèle.

78 Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 5/08/13.


42

4.4.2. Faiblesses

Prix : La grande force de Honda est sa fiabilité mécanique ce qui génère un prix plus

cher à l’achat par rapport à la concurrence.

Caractère moteur : La comparaison est automatiquement faite avec l’ancienne CB500.

Les personnes ayant déjà roulé avec l’ancienne version remarqueront que le caractère

est moins sauvage. C’est tout à fait normal car le nouveau modèle dégage moins de

puissance.

4.4.3. Opportunités

Relancer sa gamme de 500cc : L’ancienne version de la Honda 500CB a été créée en

1971. L’opportunité de ce nouveau permis et des contraintes qu’il impose est double

pour Honda. La marque va pouvoir relancer sa catégorie 500cc afin d’attirer les

jeunes conducteurs. Il est toujours plus dur de changer de marque quand on est

satisfait. Et elle va aussi pouvoir par la même occasion donner un coup de neuf à son

modèle.

Etre les premiers sans avoir une moto bridée : Honda propose son modèle CB500

2013 avec un peu moins de puissance que les anciens modèles, ce qui donne une

moto légère avec une puissance adéquate. Il est tout à fait possible de trouver des

motos chez la concurrence qui seront plus puissantes et dont il faudra brider la

puissance. Les moteurs sont cependant développés en fonction du poids de la moto.

Quand on bride un moteur, le comportement de la moto va changer. On se retrouve

avec un moteur moins puissant pour une moto plus lourde.

4.4.4. Menaces

Concurrence future : La concurrence répondant aux normes du nouveau permis n’est

pas encore présente sur le marché mais il est fort de penser que les autres marques

suivront avec l’arrivée de Honda dans le segment.

Prix de la future concurrence : On peut supposer, en comparaison avec les autres

modèles des concurrents, que leur future machine répondant aux nouvelles normes

sera moins chère que Honda.


43

4.5. Conclusion

On constate que Honda a su tirer pleinement profit de l’arrivée du nouveau permis et plus

particulièrement de la catégorie A2. La marque produisait depuis 1971 la CB500 qui a fait

ses preuves durant ces années et était reconnue pour sa facilité d’emploi mais aussi comme

un bon outil d’apprentissage pour les jeunes conducteurs. Honda a modifié son modèle à

tous points de vue : la puissance correspond aux normes imposées par le permis A2 et le

modèle a joui d’une cure de jouvence tout en étant décliné en 3 versions. Honda profite ainsi

de plusieurs avantages face à la future concurrence car son modèle a déjà fait ses preuves et

est réputé pour les jeunes conducteurs. Honda a pensé à adapter le modèle existant au lieu

d’en créer un nouveau, ce qui confère un énorme avantage face à la concurrence et lui assure

d’être le premier sur le marché.


44

5. Conclusion

On a pu constater que le marché de la moto n’est pas aussi simple qu’on aurait pu le croire.

Le marché est composé de différents types de modèles afin de répondre aux différents

besoins des conducteurs. Cependant, si l’usage est différent d’un consommateur à l’autre, la

moto, quant à elle, offre les mêmes services à ses utilisateurs.

Une moto n’apporte pas seulement une sensation de liberté mais aussi un certain nombre

d’avantages à son utilisateur, comme la déductibilité fiscale si l’on utilise sa moto en partie

ou seulement pour se rendre sur son lieu de travail, sa mobilité dans le trafic et lors

d’embouteillages mais aussi sa facilité de parking. Son utilisation implique cependant aussi

des inconvénients qu’il ne faut pas négliger. Les vols de moto sont plus faciles de par leur

taille et leur poids et le transport de biens est limité par l’absence de coffre comme dans une

voiture.

Malgré ces désavantages, l’élément qui lui porte le plus préjudice est le nombre de morts par

accident car la moto, contrairement à la voiture, n’est pas entourée de taule pour protéger ses

occupants. Enormément de choses sont cependant prévues afin de diminuer le nombre de

tués par accident. Nous avons vu à travers la campagne Go for Zero que les organisateurs

tentent de sensibiliser les automobilistes et motards afin qu’ils tiennent compte des autres et

de leur environnement en vue de diminuer ce taux élevé de morts par accident. Un autre

facteur qui pourrait influencer la diminution des risques d’accidents sur le long terme est le

nouveau permis européen pour lequel il faut franchir plus d’étapes pour détenir le permis

permettant de rouler avec des motos plus puissantes. A l’heure actuelle, nous n’avons pu que

démontrer, à titre d’exemple, l’impact de ce nouveau permis sur la marque Honda qui a su

saisir l’occasion de relancer un modèle phare de sa marque et de se positionner comme

leader du permis A2 dès le début de la mise en vigueur de ce nouveau permis. Seuls l’avenir

et ses futures statistiques nous démontreront si l’arrivée du nouveau permis avec son nombre

de formations supplémentaires permettra, lui aussi, de diminuer le risque d’accident par une

meilleure formation du motard.


45

Bibliographie

1) Les ouvrages

DE CET M., L’univers des motos, Paris : éditions Gründ, 2007, 299p.

EDITIONS GLENAT., Atlas des motos du siècle : les machines qui ont marqué

l’histoire, Issy-les-Moulineaux : éditions Atlas, 2007, 239p.

DUPONT E., Développer et lancer un nouveau produit, 1er

édition, Bruxelles :

éditions De Boeck, 2009, 110p.

KLOTER Ph… [et al.]. Principes de marketing. 10e éd. Paris : Editions Pearson

Education France, 2010.457 pp.

2) Sources électroniques

PERMIS MOTO. Site d’informations [en ligne]. Site de Le permis moto [consulté le 4 avril 2013].

Disponible sur http://www.lepermismoto.be/permis.php

Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 4/04/2013 depuis le fichier Excel en ligne :

http://www.febiac.be/statistiques/2011/2.B.13.%20Immatriculations%20de%20motos%20neuves%20

par%20cat%E9gorie%20de%20cylindr%E9e.xls

SPF ECONOMIE. Panorama de l’économie belge[pdf en ligne]. Site de SPF Economie [consulté le 25

juin 2013]. Disponible sur


FEBIAC. Fédération belge de l’automobile et du cycle [en ligne]. Site de Febiac [consulté le 9 juillet

2013]. Disponible sur

http://www.febiac.be/statistiques/2013/2.B.3.%20Immatriculations%20de%20voitures%20neuves%20

par%20marque.xls

FEBIAC. Fédération belge de l’automobile et du cycle [en ligne]. Site de Febiac [consulté le 9 juillet

2013]. Disponible sur


et%20d%27occasion%20par%20province.xls

THINK MEDIA MAGAZINES. Plateforme de communication pour les annonceurs [en ligne]. Site de

Think Media magazines[consulté le 16 mai 2013]. Disponible sur


UNION DES EDITEURS DE LA PRESSE PERIODIQUE. Plateforme regroupant les éditeurs de la

presse belge [en ligne]. Site de Union des éditeurs de la presse périodique [consulté le 16 mai 2013].

Disponible sur http://www.upp.be/fr/publicatie/2450

THINK MEDIA MAGAZINES. Plateforme de communication pour les annonceurs [en ligne]. Site de

Think Media magazines[consulté le 16 mai 2013]. Disponible sur


http://www.lepermismoto.be/permis.php









http://www.upp.be/fr/publicatie/2450



46

MOTO. Site d’informations sur le permis et la législation de 2 roues [en ligne]. Site de Moto [consulté

le 7 avril 2013]. Disponible sur

http://moto.be.vps01.digitalnative.be/artikelsFR/RijbewijsFR/nieuwe_wetgeving_motorrijbewijs_201

3_FR.html

OCDE. Etude économique de la Belgique 2011 [en ligne]. Site de Oecd [consulté le 26 juin 2013].

Disponible sur http://www.oecd.org/fr/belgique/etudeeconomiquedelabelgique2011.htm#

IBSR. Institut Belge pour la sécurité routière [en ligne]. Site de Ibsr [consulté le 17 juin 2013].

Disponible sur http://ibsr.be/fr/presse/etudes-et-statistiques/types-d-usagers/motocyclistes

TRENDS. La moto, fiscalement plus intéressante que la voiture. 14/01/2012 in Trends [en ligne]

http://trends.levif.be/economie/actualite/entreprises/la-moto-fiscalement-plus-interessante-que-la-voitu

re/article-4000029871218.htm

PORTAIL BELGIUM. Informations et services officiels [en ligne]. Site de Portail belgium [consulté

le 18 juin 2013]. Disponible sur

http://www.belgium.be/fr/actualites/2011/news_nouvelles_regles_motards.jsp?referer=tcm:116-14071

3-64-a6

LE MONITEUR AUTOMOBILE. La Belgique pire pays pour le trafic. 22/06/2012 in Le Moniteur

Automobile [en ligne].

http://www.moniteurautomobile.be/article/telex-la-belgique-pire-pays-pour-le-trafic-16602.htm#.Ub7

_ivlM98F

CARBU VROOM. Site officiel sur le recensement du prix du carburant en Belgique [en ligne]. Site de

Carbu vroom [consulté le 20 juin 2013]. Disponible sur http://carbu.vroom.be/index.php/prixofficiels

MOTO STATION. Essai Honda CB 500 F : la future diva des A2 ?. 26/02/2013 in Moto Station.

Moto-station.com [en ligne].


IBSR. Institut Belge pour la sécurité routière [en ligne]. Site de Ibsr [consulté le 26 juillet 2013].

Disponible sur http://www.goforzero.be/fr/securite-routiere/les-motards















47

3) Images

URL : http://www.cartech.fr/i/edit/2011/04/goldwing.jpg

URL : http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/2/9/7/0/8/big_honda_vfr_2009_03.jpg

URL : http://www.logiciel-freeware.net/wallpapers/userpics/10001/repsol_01.jpg

URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/nouveaute/honda-hornet-2013_hd.jpg

URL : http://www.goldenrider.com/wp-content/uploads/2010/01/harley-davidson.jpg

URL : http://www.ratemotorcycle.com/image1/3/37/ktm-250-sx-f-2013.jpg

URL : http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2011-KTM-990AdventureDakarb.jpg

URL :http://bogossfashiondu11.b.o.pic.centerblog.net/uss36hkg.jpg

URL : http://www.motoplanete.com/newsmpb/images/gallery/41/3763_album.jpg

URL :http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/txt.jpg

Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 4/04/2013 depuis le fichier Excel en ligne :


par%20cat%E9gorie%20de%20cylindr%E9e.xls

URL :

http://3.bp.blogspot.com/_9NA3eH4VZzA/SvcHkgDjyaI/AAAAAAAABNk/ypU0ba3fqkc/s1600/harl

ey+davidson+logo+08.jpg

URL : http://www.avem.fr/img/news/2009/honda_moto_logo.jpg

URL : http://bikerholic.com/wp-content/uploads/2010/09/Ducati-Logo.jpg

URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/ktm-recrute-magasinier-asap_hd.jpg

URL : http://www.cutmirchi.com/upimages/1354164298_suzuki-logo.jpg

URL : http://www.cycles-soiteur.com/Medias/Pdt_4887/3895_7415.jpg

URL : http://yunii.com/full/260911-yamaha-logo-yamaha-motor-australia.jpg

URL : http://davidhjulfors.fi/wp-content/uploads/2013/02/kawasaki_logo.jpg

URL :


URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/kymco-logo_hd.jpg

URL : http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/triumph_hd.jpg

URL : http://motorsportsnewswire.files.wordpress.com/2010/12/400x400_fitbox-aprilia_logo-jpeg.jpg

Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 27/06/2013, depuis le fichier Excel en ligne :


et%20d%27occasion%20par%20marque.xls

Capture d’écran réalisée par Cautals Frédéric, le 24/07/2013 , depuis le site :


Capture d’écran réalisé par Cautals Frédéric, le 26 juin 2013, depuis le site en ligne de l’Organisation

de coopération et de développement économiques :

http://www.oecd.org/fr/belgique/etudeeconomiquedelabelgique2011.htm#





Tableau réalisé par Cautals Frédéric le 20/06/2013, depuis le site en ligne :


URL : http://www.policelocale.be/sites/5341/images/stories/Midi/goforzerofr.jpg

URL : http://images.wikia.com/logopedia/images/8/89/Honda_Motorcycle.png

URL : http://motorcycleppf.com/wp-content/uploads/2013/01/cb500x-2013-honda.jpg

URL :


URL : http://www.motoprogress.com/photo/HONDA/HONDA-CBR-500-R-2013-2.jpg

Capture d’écran réalisée par Cautals Frédéric le 1 août 2013

Moto 80, n°752, Bruxelles, juillet 2013, pp.11.

http://www.cartech.fr/i/edit/2011/04/goldwing.jpg

http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/2/9/7/0/8/big_honda_vfr_2009_03.jpg

http://www.logiciel-freeware.net/wallpapers/userpics/10001/repsol_01.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/nouveaute/honda-hornet-2013_hd.jpg

http://www.goldenrider.com/wp-content/uploads/2010/01/harley-davidson.jpg

http://www.ratemotorcycle.com/image1/3/37/ktm-250-sx-f-2013.jpg

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2011-KTM-990AdventureDakarb.jpg

http://bogossfashiondu11.b.o.pic.centerblog.net/uss36hkg.jpg

http://www.motoplanete.com/newsmpb/images/gallery/41/3763_album.jpg

http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/txt.jpg





http://www.avem.fr/img/news/2009/honda_moto_logo.jpg

http://bikerholic.com/wp-content/uploads/2010/09/Ducati-Logo.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2012/ktm-recrute-magasinier-asap_hd.jpg

http://www.cutmirchi.com/upimages/1354164298_suzuki-logo.jpg

http://www.cycles-soiteur.com/Medias/Pdt_4887/3895_7415.jpg

http://yunii.com/full/260911-yamaha-logo-yamaha-motor-australia.jpg

http://davidhjulfors.fi/wp-content/uploads/2013/02/kawasaki_logo.jpg


http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/kymco-logo_hd.jpg

http://www.lerepairedesmotards.com/img/dossiers/constructeurs/triumph_hd.jpg

http://motorsportsnewswire.files.wordpress.com/2010/12/400x400_fitbox-aprilia_logo-jpeg.jpg








http://www.policelocale.be/sites/5341/images/stories/Midi/goforzerofr.jpg

http://images.wikia.com/logopedia/images/8/89/Honda_Motorcycle.png





48

Table des matières

1. Introduction .................................................................................................................. 1

2. La moto ......................................................................................................................... 2

2.1. Un peu d’histoire .......................................................................................................... 2

2.2. Les différents types de moto ......................................................................................... 4

2.3. L’ancien permis moto belge ......................................................................................... 8

3. Le marché de la moto ................................................................................................... 9

3.1. Segmentation, cible et positionnement ....................................................................... 14

3.2. Marketing mix ............................................................................................................ 16

3.3. L’analyse PEST .......................................................................................................... 22

3.4. La Matrice SWOT ...................................................................................................... 26

3.5. La sécurité à moto ....................................................................................................... 32

4. Cas pratique ................................................................................................................ 34

4.1. Segmentation, cible et positionnement ....................................................................... 35

4.2. Marketing Mix ............................................................................................................ 36

4.3. L’analyse PEST .......................................................................................................... 40

4.4. La matrice SWOT ....................................................................................................... 41

4.5. Conclusion .................................................................................................................. 43

5. Conclusion .................................................................................................................. 44


1

Annexe : Prix moyen par type de moto et cylindrée

Roadster CBF 125 2.490,00 € CB500F 5.690,00 € CB1000R 11.090,00 €

YBR 125 2.750,00 € CBF600S 5.990,00 € CBF1000 11.190,00 €

Wolf SBI 125 2.999,00 € Hornet 6.990,00 € CB1100 11.490,00 €

Wolf SBI 250 4.299,00 € NC700 7.290,00 € BMW R1200R 11.899,00 €

BMW F800R 7.399,00 € BMW k1300R 12.690,00 €

FZ8 7.990,00 € FZ1 13.200,00 €

Fazer 8.590,00 € Z1000 15.600,00 €

XJ 6 9.090,00 €

Diversion 9.150,00 €

Z800 9.390,00 €

ER-6N 9.499,00 €

Min 2.490,00 € Min 5.690,00 € Min 11.090,00 €

Max 4.299,00 € Max 9.499,00 € Max 15.600,00 €

X 3.134,50 € X 7.915,27 € X 12.451,29 €

Supersport CBR250R 4.150,00 € CBR600rr 5.990,00 € CBR1000RR 15.790,00 €

R125 4.450,00 € CBR600F 8.490,00 € S 1000 RR 16.990,00 €

Ninja 300 5.599,00 € CBR500R 12.499,00 € K 1300 S 17.190,00 €

R6 12.650,00 € ZX 10 17.199,00 €

Ninja 636 13.390,00 € R1 17.400,00 €

Ninja 600 13.699,00 €

Min 4.150,00 € Min 5.990,00 € Min 15.790,00 €

Max 5.599,00 € Max 13.699,00 € Max 17.190,00 €

X 4.733,00 € X 11.119,67 € X 16.656,67 €

Routière F800GT 10.750,00 € VfR1200F 12.999,00 €

BMW r1200RT 15.390,00 €

FRJ1300A 16.199,00 €

Z1000SX 17.250,00 €

ZZR1400 17.990,00 €

Min 10.750,00 € Min 12.999,00 €

Max 10.750,00 € Max 17.990,00 €

X 10.750,00 € X 15.965,60 €

Custom YBR125 custom 2.850,00 € VT750 8.895,00 € VT1300CX 8.990,00 €

XL 883l 9.000,00 € XV1900A 8.999,00 €

XVS1300A 10.490,00 €

XVS950A 11.195,00 €

XL1200X 48 14.199,00 €

Street glide 15.150,00 €

VN900 17.390,00 €

VN1700 23.795,00 €

Min 2.850,00 € Min 8.895,00 € Min 8.990,00 €

Max 2.850,00 € Max 9.000,00 € Max 23.795,00 €

X 2.850,00 € X 8.947,50 € X 13.776,00 €

Trail CB500X 5.990,00 € VFR1200X Crosstourer 12.399,00 €

VFR800X Crosstourer 6.690,00 € BMW 1200 GS 14.490,00 €

NC700X 7.990,00 € XT1200Z 14.590,00 €

BMW F700GS 9.300,00 € Versys 1000 15.490,00 €

BMW F800GS 10.990,00 €

XT660Z 11.200,00 €

Min 5.990,00 € Min 12.399,00 €

Max 11.200,00 € Max 15.490,00 €

X 8.693,33 € X 14.242,25 €

(0 => 399) (400 => 899) (900 => +1000)

Le marketing de la moto

Documents

Transcript of Le marketing de la moto