Le magazine de la Fédération française de vol libre De l ... · Les nouveaux statuts, votés...

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L e m a g a z i n e d e l a F é d é r a t i o n f r a n ç a i s e d e v o l l i b r e

n AG 2004 : nouveaux statuts,consolidation, développement, décentralisationn Météo, régions, écoles : tous les contacts !

N ° 4 5 – j u i n 2 0 0 4 – 1€ – Ce numéro de Vol Passion a été diffusé à 7 000 exemplaires

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VOL Passion – N° 452

Sommaire

Juin 2004 – N° 45 – Trimestriel – 36 pages – France 1 €

CPPAP N° 74682Directeur de la publication : Jean-Michel Payot – Directeur de larédaction : Stéphane Malbos, Ripaillère, 38 950 Saint-Martin-le-Vinoux, Tél. : 04 76 56 88 28, fax : 04 76 56 88 29, E. mail :[email protected] – Relaiktûre : Bertrand Burlot , André Amyot etCathy Badino – Administration, rédaction : FFVL, 4, rue de Suisse,06000 Nice, Tél. : 04 97 03 82 86, Fax : 04 97 03 82 83Conception et réalisation : Douglas Market Group, 60, rue Thiers,38000 Grenoble, Tél. : 04 76 86 04 27 Fax : 04 76 43 71 35 –Impression : Imprimerie Vial, 04 160 Château-Arnoux – Sociétééditrice : FFVL, 4 rue de Suisse, 06000 Nice – Publicité : RégieRétine, Pierre Jean le Camus, 3, rue Ampère 94 200 Ivry-sur-Seine, Tél. : 01 46 70 14 82 Fax : 01 46 58 97 52. Dessins :Filipandré - PPhhoottoo ddee ccoouuvveerrttuurree :: Xavier Murillo.Tous les documents photographiques ou rédactionnels adressés àVol Passion sont réputés libres de droit, sauf avis contraire expressément mentionné lors de l’envoi.

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Édito3

En bref4, 5, 6, 7Espace aérien8, 9, 10Politique11 à 17

AG extraordinaireAG ordinaire

Comité directeur du 17 avril

Assurances18, 19Météo

20, 21, 22L’annuaire du vol libre

23 à 31Sécurité32, 33

Cerf-volant34, 35

Kite36

Partenaires du kite et du vol libre

BULLETIN D’ABONNEMENTÀ RETOURNER À

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4, rue de Suisse – 06000 Nice

Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . .Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 numéros, 4 euros – Règlement parchèque bancaire à l’ordre de la FFVL

VOL PASSIONLe magazine de la Fédération française de vol libre

D E L T A – P A R A P E N T E – R I G I D E – K I T E C E R F - V O L A N T

Partenaires des équipesde France et du vol libre

De l’espace pour le vol libre… Lesproblématiques majeures posées auvol libre, quelles que soient nos disci-

plines favorites, ont toujours été principa-lement liées d’abord à l’existence de sitesd’envol, de départ, puis aux contraintesréglementaires limitant notre essor, tels queTMA, CTR, domaine public maritime, AOT,etc. Rappelez-vous ce slogan d’il n’y a pas silongtemps : « Pas de site, pas de vol libre ».Que ce soit en delta ou en parapente, enkite et même en cerf-volant, la prise encompte et la résolution des problèmes sontde même nature, procèdent de démarchescomparables, intimement dépendantes del’état de développement de nos différentesdisciplines. La même énergie doit être

dépensée, au plus près du terrain, par les responsables régionaux issus de chacunede nos familles pour créer ou pérenniser nos espaces de jeu. L’histoire du vol librecontinue et se renouvelle maintenant dans les trois milieux : l’air, la terre et l’eau. Ànous tous de penser que « ne pas subir » est et demeure une belle formule. L’exempledes ZIT du Cotentin montre quelle est la voie qui nous permettra de pouvoir nousexprimer partout, durablement, dans le respect des autres et de l’environnement, qu’ilsoit économique, sécuritaire ou bien vital. Rendons vivant notre nouveau credo :« La FFVL, les moyens de la liberté ! ».

De l’espace de vie partagé… Le mot est important. À nous de respecter les spécifi-cités de chacun, que nous soyons du monde associatif ou de celui dont il est le plussouvent né : le monde des écoles professionnelles. Depuis dix-huit ans, ces mondesse côtoyaient sans pouvoir décider officiellement, ensemble, des choses du vol libre.Les nouveaux statuts, votés lors de notre dernière assemblée générale, vont permettrede renouer un dialogue institutionnel entre le cœur et les poumons, organes essen-tiels de notre fédération. Certes le « pouvoir » restera bien évidemment mécani-quement aux bénévoles. Mais donner aux « pros » l’occasion de participer et des’associer statutairement à l’élaboration des décisions est un message fort et fédé-rateur. Certains disent que l’homme ne conçoit le changement que dans la nécessitéet la nécessité dans la crise. Merci à vous d’avoir envoyé aussi massivement, etsomme toute sereinement, ce message fédéral. Le vol libre est ainsi devenu encoreplus mature.

De l’espace de vérité, pour tous… Par des démarches apparemment différentes, icicommission d’enquête que j’ai instituée ou ailleurs plainte en diffamation, la recherchede la vérité est en marche. Il fallait que la différence soit faite entre rumeurs et actesdélictueux possibles dans la gestion passée des assurances, pour que l’honneur desuns et la responsabilité des autres soit établie et qu’enfin on puisse passer à autrechose, consolider et développer notre fédération pour la défense et la grandeur duvol libre. Je me suis engagé, lors de notre dernière assemblée générale, à mettreen place tout dispositif réglementaire ou souhaitable pour que pareille situation nesoit plus possible. Je me suis engagé à poursuivre, par voie de droit, les actionsnécessaires au rétablissement de la fédération dans ses intérêts et à reconnaître desfautes éventuelles. Croyez bien que j’irai au bout. Nous sommes aujourd’hui plus forts,car nous avons initié de nous-mêmes cette pénible démarche. Lors de l’AG, lesoutien extraordinaire de vos représentants au travail très important de la commis-sion d’enquête a montré que nous n’étions pas sur la mauvaise voie.

De l’espace pour la sécurité… Enfin, je ne saurai trop nous encourager à la prudenceen ce début d’été. Les accidents et même les incidents sont toujours un drame,personnel et humain. Profitons au mieux des belles conditions de l’été. Prenons duplaisir. Jusqu’au bout, soyons responsables.

Bons vols et bonne glisse ! Bien amicalement.

Jean-Michel Payot,président de la FFVL

3Juin 2004

Édito

De l’espacepour le vol libre !

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4 VOL Passion – N° 45

En bref

Certificat médicalLe certificat médical annuel n’est pas obligatoirepour tous !Personne n’est parfait, la FFVL pas plus que toutautre et en tant que président, il est de mon rôled’assumer les erreurs qui ont été commises.Nous nous sommes quelque peu perdus dans lajungle de la législation française, dont nous avonscru devoir appliquer strictement un article (loi 99-223 du 23 mars 1999 concernant le suivi médicaldes sportifs) lors de la mise en place des licences2004.Cette loi spécifiait que pour les sports à environ-nement spécifique, dont le vol libre fait partie,tous les sportifs devaient passer une visite médi-cale annuelle pour pouvoir obtenir leur licence. Ila depuis été porté à notre attention que cette loi aété abrogée et que les contrôles que nous exi-gions ne sont plus obligatoires. Nous avons dûalors faire un point complet sur les textes législa-tifs en vigueur concernant le suivi médical deslicenciés et des sportifs de haut niveau.En résumé…Nous sommes liés à la fois par des obligationslégales (lois, décrets et arrêtés) et d’autres, quenous avons nous-mêmes mises en place (règle-ment intérieur de la FFVL). Les obligations légales :– pour tous, la pratique du vol libre nécessite unexamen médical approfondi (arrêté du 28 avril2000). Cet examen est défini dans un arrêté du18 février 2004 ;– la première délivrance d’une licence sportive estsubordonnée à la production d’un certificat médi-cal (loi 99-223 du 23 mars 1999) ;– les licenciés participant aux compétitions doi-vent présenter un certificat médical de moinsd’un an (loi 99-223 du 23 mars 1999) ;– les licenciés inscrits dans la liste des sportifs dehaut niveau ou dans les filières d’accès au hautniveau, ou candidats à une inscription dans ceslistes doivent se soumettre à un régime particu-lier (décret 2004-120 du 6 février 2004).Notre règlement intérieur :– il a été voté en Assemblée générale en 2002. Ilprécise les conditions et le contenu de la visitemédicale et la durée de validité du certificat ;– conditions de validité : un an pour les compéti-teurs, les pilotes en aptitude dérogatoire. Deuxans pour les pilotes de plus de quarante ans.Trois ans pour les pilotes de quatorze à quaranteans. Pour les jeunes de 12 à 14 ans, le certificatmédical d’aptitude doit être délivré dans le moisqui précède le début de la formation et n’est vala-ble que jusqu’au 31 décembre de l’année encours.Je présente donc mes excuses aux licenciés etprésidents de clubs pour les inconvénients queces demandes fédérales, finalement non justi-fiées, ont pu leur causer.Vous noterez par ailleurs (voir ci-dessous), que lavisite médicale pour non contre-indication à lapratique sportive est maintenant remboursée parla sécurité sociale. Les références de ce textefigurent sur le site web de la FFVL.

Jean-Michel Payot

Certificat (bis)Le ministre des Sports, Jean-François Lamoura fait adopter un amendement permettant leremboursement par la Sécurité sociale desconsultations médicales de délivrance des cer-tificats médicaux pour la pratique d’un sport.Ces remboursements seront effectués dans lecadre des contrats de santé publique signésentre les médecins et les caisses d’assurancemaladie.Alors même que la loi du 23 mars 1999 quiavait institué l’obligation d’un certificat médicaln’en avait pas prévu le remboursement et quele gouvernement de l’époque avait rejeté lesamendements présentés en ce sens, Jean-François Lamour a fait valoir le rôle du sportdans la prévention d’un certain nombre derisques sanitaires et la nécessité d’en dévelop-per la pratique sans aucune discriminationfinancière.

Mont AgelLe CDVL des Alpes-Maritimes signale que le survol du Mont Agel est interdit dans unezone définie ainsi…Volume : cylindre de 0,5 Nm (900 m) de rayon. Hauteur : depuis la surface jusqu’à 1 000ft (300 m) au-dessus de la surface. Coordonnées : 43° 46’ 17” N – 07° 25’ 30” E.Il est interdit aux planeurs ultra légers (PUL) de pénétrer dans ce volume à partir du16 juin 2004.

MédailléeSylvie Hecker a reçu la médaille d’argent et de la Jeunesse et des sports. Elle est ainsi récom-pensée pour un engagement sportif et associatif déterminé d’abord en basket, puis en para-chutisme et enfin en parapente, discipline qu’elle aborde en 1985 avec les pionniers Bossonet Betemps aux Choucas de Mieussy. Elle est maintenant moniteur de parapente et piloteaccomplie au sein du club et de l’école de Grand Vol de Breitenbach.

JulesLe parapente reste pour lui une passion dévorante qui conditionnetoujours son mode et son rythme de vie, son physique et son esprit. Ilne mange plus, le nez en l’air. Il déguste les jours où la météo est favo-rable. Il ne manque pas une journée de vol et n’hésite pas à emportersa voile en vacances. Il a de moins en moins de cheveux, mais dans sondos et dans sa tête il semble qu’il lui pousse des ailes. Il ne pense plus,il bip-bip comme son alti-vario. Mais d’ailleurs, en a-t-il un ? À quoibon, puisque ça monte toujours ? Quant à la radio, même s’il l’ouvrait,car Jules ne l’ouvre pas, cela ne servirait à rien, parce qu’une fois là-haut vous savez bien qu’il ne veut pas redescendre. Il lui est mêmearrivé d’aller vérifier la solidité du sommet des sapins à Planfait. Pas deproblème, tout est solide, comme le bonhomme. Pilier du club, il a étébreveté en 1993 (te souviens-tu, Jules, de cette franche partie de rigo-lade ?). Il prend depuis des cours de pilotage avion. Voler ! Ce plaisirde solitaire n’est possible que grâce à sa famille et à ses amis qui l’en-tourent. Jules est bichonné et chouchouté par sa Jocelyne, attentive,présente, toujours prête à l’aider à replier sa voile, à prendre sa voiture pour aller le chercher… Et Jules rêve encore et toujours :pourvu que cela dure longtemps !Ah, j’oubliais, Jules Rastel a eu 80 ans le 11 mai dernier… Bon anniversaire !

PropreL’action engagée à Sainte-Anne, en Martinique, par l’école de kite Alysé Fun est le typemême d’opération favorable à la construction d’une relation de confiance et de partenariatavec une municipalité. Participer au nettoyage de la plage fait certainement comprendreà ceux qui ont tout pouvoir sur l’occupation de cet espace que Fun et responsabilité fontbon ménage. Rider / mairie, une relation gagnant / gagnant !…

Languedoc-Roussillon…Rhône-Alpes…Kite ou parapente, cerf-volant et delta,les régions affichent leurs diversitésdans des prospectus adaptés.Adressez-vous à ces ligues pour vousen procurer !

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5Juin 2004

Les pôles font partie du dispositif « filière d’accès au sport dehaut niveau » mis en place conjointement par le ministèredes Sports et la FFVL. Ils sont à la fois structures d’entraîne-ment et de formation. Ils regroupent des jeunes de 16 à 26 ansprésentant des qualités sportives potentielles ou avérées. Cesjeunes sont inscrits sur les listes Espoirs du ministère des Sports.Étant donné l’âge d’accès à la compétition (18 ans), l’actiond’un pôle se situe à la fois dans la préparation à la perfor-mance, dans la détection des potentiels pour le haut niveau etdans l’accès au sommet de la compétition nationale.À l’entrée en pôle Espoirs, un contrat moral est proposé :chaque pilote s’engage à s’investir dans l’entraînement. Cecontrat est renouvelé chaque année au vu des résultatsobtenus et/ou de la progression réalisée, autant dans lesétudes que dans le sport. Le contrat est individuel et doitpermettre à chacun de s’inscrire dans un projet réaliste d’accèsau haut niveau.Le pôle France regroupe les pilotes issus des pôles Espoirs oud’autres filières. Les sportifs sont inscrits sur la liste des spor-tifs de haut niveau. Cette filière permet l’accès à la compéti-tion internationale. Pôles Espoirs et pôle France permettentà leurs membres de poursuivre un apprentissage du hautniveau tout en continuant des études ou en entrant dans la vieprofessionnelle. Les pilotes peuvent ensuite intégrer le groupeFrance de la FFVL pour défendre nos couleurs.Les budgets de fonctionnement ont pour source principalela convention d’objectifs signée entre le ministère des Sportset la FFVL. Ils sont complétés par des apports locaux (directionrégionale Jeunesse et sports, collectivités territoriales, collec-tivités locales.) ; ainsi que par des partenaires privés.La FFVL a mis en place trois pôles Espoirs et un pôle France.

FFoonntt--RRoommeeuuLe pôle Espoirs de Font-Romeu accueille des lycéens de laclasse de seconde à celle de terminale (filière S, ES, L, STT). Lesélèves sont en internat et suivent une scolarité classique, unentraînement physique, de la théorie et du vol pour un volumemaximum de 30 h par semaine, week-end compris, en périodede forte activité. Des stages sont également programmés surl’année (découverte d’autres activités aériennes, stages à

thème…). Ce pôle accueille également des étudiants en STAPS(Science et technique des activités physiques et sportives).Sur le versant sud des Pyrénées, les sites utilisés sur l’ensemblede la Cerdagne française et espagnole bénéficient d’une topo-graphie et d’une aérologie adaptées à la progression despilotes. Depuis sa création, le lycée Pierre de Coubertin seveut à vocation sportive. Conjointement au Centre nationald’entraînement en altitude, il dispose sur place de nombreusesinstallations sportives et bénéficie de la présence permanented’un médecin. Les emplois du temps sont aménagés et untutorat pédagogique mis en place.Le recrutement est basé sur des tests organisés chaque annéeau mois de mai. Les candidatures sont à envoyer au secréta-riat de la FFVL, le niveau minimum requis étant le Brevet depilote complété par une expérience du vol en thermique.Contact : lycée sportif Pierre de Coubertin, 66 120 Font-Romeu. Tél. : 04 68 30 83 00. Coordinateur : Marc Rispoliau 04 68 04 05 27 et à [email protected].

PACALa région accueille un pôle Espoirs pour les 18/26 ans répartisur deux antennes : Barcelonnette (depuis 1998) et Gourdon(ouverture en 2005). Les pilotes sont soit étudiants, soit déjàinsérés dans la vie professionnelle.Au cœur des Alpes du sud, le pôle dispose de sites variés auxconditions parmi les plus favorables à la progression des pilotestout au long de l’année. Les lieux d’entraînement sont Saint-Vincent-les-Forts et Gourdon. Le fonctionnement annuel estdivisé en trois grandes périodes : automne/hiver : une journéepar semaine ; printemps : trois journées par semaine et deuxstages ; été : compétitions plus un ou deux stages.L’encadrement est assuré sur tous les déplacements en compé-tition régionale au départ des deux antennes.Le recrutement se fait en juin chaque année sous forme d’unedemande et d’un CV (plus de détails sur le site internet de laFFVL) à envoyer à Jean-Jacques Dousset, 8 lotissement laFontaine, 05 110 Curbans ou à [email protected].

Rhône-AlpesCette région propose une structure qui regroupe à la fois unpôle France et un pôle Espoirs. Les pilotes ont le même profilqu’en PACA.Les lieux d’entraînement sont répartis entre Annecy etGrenoble. Des stages sont organisés régulièrement.L’encadrement est assuré sur tous les déplacements en compé-tition régionale, nationale ou internationale. Deux groupesde niveau différent sont organisés pour les week-ends. Ensemaine les pilotes sont regroupés en fonction de leur proxi-mité d’un lieu d’entraînement (Grenoble ou Annecy). Le fonc-tionnement annuel se rapproche de celui du pôle PACA :automne/hiver : une journée par semaine ; printemps : troisjournées par semaine et deux stages ; été : compétitions plusun ou deux stages. L’emploi du temps et les entraînementssont aménagés dans la mesure du possible (convention avecles structures universitaires, de lycée ou grandes écoles, ouconvention d’insertion professionnelle) afin de libérer les parti-cipants en semaine. Le samedi et le dimanche sont égale-ment consacrés à l’entraînement ou à la compétition. En pôleFrance, les pilotes participent à des compétitions internatio-nales.Le recrutement se fait en juin chaque année à l’examen desdemandes et CV (plus de détails sur le site internet de la FFVL)à envoyer à Yves Goueslain, 24 bis chemin des Marmillons,73100 Aix les Bains ou à [email protected].

Pôles : accéder au haut niveauLL’’aaccccèèss aauu ssppoorrtt ddee hhaauutt nniivveeaauu ppeeuutt eemmpprruunntteerr pplluussiieeuurrss vvooiieess.. DDeess sseeccttiioonnss

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En bref

Sites, etc.La FFVL encourage vivement l’officialisation denos sites de pratiques, que ce soit pour le kite, leparapente, le delta ou le cerf-volant. Au-delà del’obligation d’avoir l’autorisation du propriétaire(privé ou collectivité) du terrain utilisé, l’officiali-sation d’un site est une démarche responsablequi permet de concrétiser et de pérenniser lesbonnes relations que nous avons sur le terrainavec les propriétaires, les autorités et les admi-nistrations. De plus, pour un site conventionné,l’assurance fédérale se substitue à celle du pro-priétaire pour couvrir nos pratiques. Rappelonsaussi notre obligation d’avoir l’avis favorable dumaire de la commune pour les terrains de décol-lage ou d’atterrissage.Toutes les informations nécessaires se trouventsur notre site internet à http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_Sites/commission_sites.htm.Parmi les documents téléchargeables, vous trou-verez une convention d’usage et une fiche de syn-thèse pour l’enregistrement de site dans la base.Pour les sites de kite, un document a été déve-loppé par la direction technique nationale et lacommission Sites. Vous le trouverez dans larubrique Kite sous l’intitulé « Information sur lessites de pratique ».Nous encourageons chaque responsable declub à vérifier que les sites qu’il gère sont bienrépertoriés dans la base fédérale et à déclarerceux qui ne s’y trouveraient pas.Bientôt de nouveaux panneaux seront disponiblespour nos sites de vol. Nous rappelons que pourles sites de kite, des autocollants pour panon-ceaux sont disponibles.Côté finances la fédération consacre chaqueannée un budget d’environ 150 000 euros pourles sites. Une part importante de ce budget (lesdeux tiers) est directement distribuée entre lesligues pour accompagner les projets à leurniveau. En 2003, 92,7 % de ce budget a permisde financer les sites conventionnés en complé-ment d’autres financements trouvés par lesclubs, comités départementaux (CDVL) et/ouligues ; le solde a été principalement consacré àl’achat de manches à air, qui ont toutes été distri-buées. De nouvelles manches à air seront bientôtdisponibles. Si un club a besoin d’aide financièrepour équiper, entretenir ou gérer un site conven-tionné, il faut qu’il s’adresse à sa ligue (éventuel-lement par l’intermédiaire de son CDVL). Danschaque ligue, le responsable régional des sites(RRS) est un relais naturel pour accompagner etconseiller chaque club dans ses démarches pourconventionner et gérer les sites de pratique.

ReiserUn recadrage malheureux a fait disparaître lasignature du très regretté Reiser au bas du des-sin de la page 11 du dernier Vol Passion. Sesnombreux fans auront bien sûr reconnu son coupde patte. Reiser était un dessinateur de talent,mais aussi un pilote d’aile delta qui a su parler desa passion dans plus d’une planche !

SamoënsEn raison de la surfréquentation récurrente dusite de Samoëns, Pégase Air Samoëns et l’UCPA,locataires et gestionnaires des sites de décollagedes Saix, de la Bourgeoise et du terrain d’atterris-sage de la piscine, précisent quelques règles. Lesite est ouvert aux pilotes individuels, brevetés,licenciés. Il n’est pas interdit de dire bonjour, dese présenter et de demander des infos. Les éco-les, clubs et groupes doivent obligatoirementobtenir notre autorisation préalable pour voler.Pour la sécurité de tous, nous serons cette annéeintransigeants sur ces règles de fonctionnement.Nous ne souhaitons pas revivre un été comme lesprécédents (surfréquentation, collisions, nonrespect des règles d’approche, hors terrain).Merci d’éviter le jeudi matin, car c’est le jour despremiers grands vols des écoles locales.Attention ! La route principale d’accès au décol-lage de Mieussy est fermée jusqu’à l’automne2004 pour travaux. Il faut faire le tour par le Praz-de-Lys. Contact Pégase au 04 50 34 95 80 ou à[email protected].

Winter TourFrance, USA, Suisse, Norvège… Pentes du col du Lautaret,étendues infinies de Jackson Hole, lac gelé de Silvaplana,plateaux interminables d’Hardangervidda : ces spots très diffé-rents sont témoins du potentiel incroyable de ces pays pour lesnowkite. La caravane du Corona Extra Winter Tour 2004 adonc bien voyagé ! La dernière étape s’est déroulée enNorvège, véritable Eden du snowkite, du 29 mars au 3 avrilderniers. Plus de trente concurrents venus de Suisse, des États-Unis, d’Angleterre, d’Allemagne, de France et de Norvège sesont rencontrés. À domicile, les Norvégiens surmotivés ontfait leur show : leurs progrès sont fulgurants ! Pour preuve, lejeune local Bjorn Kaupang remporte l’étape finale du Tour…Avec dix nationalités et soixante-neuf riders, de nouvelles têteset un classement Junior, le Tour 2004 est un succès !Les podiums…Ski : Fabio Ingrosso (Suisse), Fabrice Tripier-Mondancin (France)et Bjorn Kaupang (Norvège).Snowboard : Guillaume Chastagnol (France), Sigve Botnen(Norvège) et Romain Fabretti (France).Femmes : Agnès Fontenay (France), Kari-Anne Tragethon(Norvège) et Estelle Lambelet (France).Juniors : Sébastien Bubmann (Allemagne), Damien Pattou(France) et Thomas Banks (Grande Bretagne).

Formations suspenduesLe monitorat fédéral des glisses aérotractées a été créé par la FFVL en 1998 pour pourvoir au besoin de moniteurs compétentsdans l’enseignement du kite. Cette qualification a permis d’assurer la sécurité et la qualité des prestations proposées aux futurspratiquants dans la majorité des écoles de kite. L’arrivée du brevet professionnel kite (BPJEPS nautisme, mention glisses aéro-tractées) a pris le relais de cette demande de qualification professionnelle pour les surfaces terre et eau. Le BPJEPS est, auregard de la loi sur le sport, le sésame obligatoire pour un enseignement contre rémunération. Dans ce nouveau paysage deformation, le monitorat fédéral, doit être raisonnablement repensé dans ses buts et dans son architecture. De plus, si la toutepremière formation au « BPJEPS Kite » en novembre 2003 a permis l’accès à la qualification de 89 premiers moniteurs profes-sionnels, parmi les presque 300 moniteurs fédéraux formés aussi bien par la FFVL que par la FFV, nombre d’entre eux sont encoreen attente. Cette accumulation de demandes légitimes et impatientes provoque un engorgement temporaire de formation, quel’actuel potentiel ne pourra permettre de résorber aussi rapidement que nous le souhaiterions. En conséquence, malgré l’im-portante demande de formation au monitorat fédéral FFVL, pour accompagner au mieux les moniteurs fédéraux déjà formés,la FFVL a pris la décision de suspendre temporairement cette formation fédérale pour la saison 2004.

Européen juniorLa coupe d’Europe de kitesurf Junior a rassemblé du 6 au 9 mai derniers sept pays et près d’unecinquantaine de participants, réunissant les meilleurs autour du spot de Saint-Pierre-la-Mer, àFleury. Les plages du Languedoc-Roussillon, régulièrement ventées, réunissent les conditions idéalespour la pratique du kite et sont recensées dans la liste des meilleurs spots naturels. Quatre journéesde compétition, deux catégories (12-14 ans et 15-21 ans) ont couru dans des conditions de tramon-tane parfois difficile. Les juniors ont su s’adapter pour offrir le spectacle. La bonne ambiance arégné pendant toute la compétition, les plus âgés n’étant pas avares de conseils envers les plusjeunes. Les handle pass et autres kite loop font désormais partie du répertoire de ces riders. À noterque chez les féminines, c’est la jeune Gisela Pulido qui a battu ses aînées du haut de ses 10 ans !

Les podiums…Hommes, moins de 15 ans : Youri Zoon (Hollande), Anthonin Rangin (France) et Adrien Denis (France).Hommes, moins de 21 ans : Malory Delavillemarqué (16 ans, Espagne), Sébastien Garat (20 ans ; France) et Tuteraï Montaron (17 ans, France).Femmes : Gisela Poulido (10 ans, Espagne), Anaïs Leroux (16 ans, France) et Hélène Barrière (13 ans, France).

KPWTLe Kiteboard Pro World Tour, championnat mondial des pros de kitesurfcomme son nom l’indique, a démarré son tour du monde par Les Sablesd’Olonne où les Français n’ont pas manqué de se distinguer en montantsur les podiums. En Vagues : 1er Julien Sudra ; 3e Jérémie Eloy ; 2e chez lesfemmes, Fabienne d’Ortolie.En Tricks, triplé d’Hervé Bouré, Mickael Fernandez et Julien Sudrat ; pour lesfemmes, 1ere place de Fabienne d’Ortoli.

NationauxÀ vos calendriers ! Les championnats de France se sont déroulés, se déroulent ou se dérouleront ainsi…Kitesurf Freestyle : du 24 au 30 juin à La Tranche-sur-Mer.Kitesurf Crossing : quatre étapes… Marseille, les 17 et 18 avril ; Douarnenez du 1er au 5 mai ; La Tranche-sur-Mer, le 11 juillet ;Port-Saint-Louis-du-Rhône, du 30 octobre au 1er novembreKite Mountain-Board : deux étapes… Dans le Pas-de-Calais du 4 au 6 juin ; à Siouville les 19 et 20 juin.

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7Juin 2004

Le Passeport de piloteLe Passeport de pilote, annoncé dans le dernier Vol Passion,est désormais disponible. C’est un document personnelpermettant de suivre les étapes de la progression. Quels quesoient les appareils utilisés (parapente, Cage, delta ou rigide),il aide à repérer les passages clefs de la formation et les faitreconnaître dans toutes les structures club ou école affiliées àla FFVL, grâce à la validation des niveaux par couleurs et parcycles de progression. Véritable carte d’identité du pilote devol libre, témoin de son niveau de pratique, il devra l’accom-pagner en toutes circonstances, lors des sorties où il est accom-pagné par son club comme au sein des écoles.Le Passeport de pilote propose dans un format de poche lanouvelle progression illustrée de schémas. Il comporte quatreparties distinctes :– identité, suivi de formations, qualifications ;– la progression en vol libre (les quatre domaines, les troiscycles, les cinq niveaux de couleurs) ;– le carnet de vol ;– un rapide résumé de la théorie du vol libre.Les Écoles françaises de vol libre (EFVL) sont le principalvecteur de diffusion de ce support majeur qu’elles proposentau tarif de 1,50 € pièce. Les clubs désirant s’en procurer pourleurs adhérents devront établir une commande au moins égaleà vingt exemplaires pour un prix public de 1,5 €. Aucunedemande à titre particulier ne sera satisfaite.

Le Brevet initialIl atteste que le pilote est compétent pour voler sans assis-tance en conditions calmes sur site connu et avec du matérieladapté. La compétence pour analyser des conditions aérolo-giques et météorologiques est encore incomplète à ce niveaude la progression. Le Brevet initial comprend deux parties :– une évaluation théorique réalisée par un moniteur d’EFVLsous la forme de son choix (entretien oral, QCM…) portantsur les sujets théoriques tels que définis sur la fiche de progres-sion du niveau blanc au niveau vert ;– une évaluation pratique réalisée par un moniteur d’EFVLqui valide l’acquisition du niveau vert de la fiche de progres-sion.Une fois ces deux parties acquises, un directeur techniqued’EFVL certifie sur le passeport le brevet initial.

Le Brevet de piloteAprès validation du premier cycle par le Brevet initial, il attesteque le pilote est suffisamment compétent pour rechercher lesinformations qui lui permettront de voler ou non en fonctiondu site et des conditions. Ces compétences doivent luipermettre de gérer en sécurité son vol par des conditionsaérologiques modérées et de maîtriser le vol en dynamique de

plus d’une heure, ainsi que les entrées et sorties de thermique.Le pilote connaît les règles du vol à vue ; il est dans un étatd’esprit de commandant de bord responsable. Le Brevet depilote comprend deux parties :– évaluation théorique sous forme de questionnaire à choixmultiples de soixante questions à réaliser en une heure portantsur les contenus théoriques tels que définis sur la fiche deprogression jusqu’au niveau bleu. Son organisation dépenddu responsable régional de la formation (RRF) qui en délèguesouvent la prérogative aux écoles. Certaines ligues organi-sent un calendrier, d’autres agissent à la demande ;– évaluation pratique : elle est menée par un moniteur etcertifié par un DTE ou le RRF qui l’atteste sur le Passeport devol libre.Une fois ces deux parties acquises, le pilote adresse le Passeportde vol libre avec copie de la licence et enveloppe timbrée auRRF qui certifie.

Le Brevet de pilote confirméAprès validation du deuxième cycle par le Brevet de pilote, ilatteste que le pilote est compétent pour optimiser l’exploi-tation de l’aérologie du jour à la fois en termes de pilotage,d’analyse et de respect de la réglementation des espacestraversés. Le Brevet de pilote confirmé permet de pratiquer encompétition. Il est le minimum requis pour accéder aux quali-fications fédérales (qualification biplace, monitorat, accom-pagnateur). Il est composé de deux parties :– évaluation théorique sous forme d’un questionnaire à choixmultiples de trente questions et de deux fiches techniques àcompléter, le tout à réaliser en une heure, portant sur lescontenus théoriques tels que définis sur la fiche de progressionentre le niveau bleu et marron, avec possibilité de confirma-tion par entretien. Son organisation dépend du RRF qui peutdéléguer aux cadres techniques ou à un membre de l’équiperégionale de formateurs. Un calendrier des sessions d’examensera mis en place pour chaque ligue.– niveau technique correspondant au niveau marron de lafiche de progression validé par un moniteur.Tout comme pour le brevet de pilote, une fois ces élémentsacquis, le pilote adresse le Passeport de vol libre avec numérode licence et enveloppe timbrée au RRF qui certifie.

La mise en place des nouveaux Brevets a pris effet le 1er maidernier.

Les étapes de la formationPasseport, brevet, les jalons de la progression des nouveaux pratiquants de delta et

de parapente ont subi une cure de rajeunissement, pour être à la fois plus attractifs etplus efficaces !

La direction technique

nationale a participé à ce

VVooll PPaassssiioonn :

Karine Legrand,

Jacky Bouvard,

Stéphane Bodou,

Stéphane Vieilledent,

Yves Goueslain,

Gérard Delacôte.

Le prochain VOL Passion paraîtrale 6 SEPTEMBRE. Vos textes etphotos doivent nous parvenir

avant le 6 AOÛT.


Espace aérien

Les pilotes de vol libre ont soif de liberté et d’espace. Commechacun le sait, la liberté s’arrête là où celle des autrescommence. Pour diverses raisons, un grand nombre de prati-quants ont du mal à appréhender concrètement les limitesautorisées. Il faut dire que la réglementation aérienne quis’applique à nos activités n’a pas été faite pour nous : lalecture, ou plutôt le décryptage des informations demandeune formation adaptée. Par ailleurs, défendre l’accès à l’espaceaérien auprès de l’Aviation civile ou des militaires devrait êtrele rôle de chaque représentant de la FFVL, mais il faut maîtriserun langage adapté pour négocier avec ces autorités.Pour la FFVL, notre accès à l’espace aérien est un enjeu capital.Elle mène donc une politique de formation et de structura-tion dont Vol Passion a déjà rendu compte. Dans cette dyna-mique, chaque ligue a été sollicitée pour proposer un ouplusieurs référents Espace.Un référent espace aérien est une personne qui a un rôle derelais interne entre les pratiquants et les structures fédérales.Il est aussi une personne ressource à laquelle vous pouvezvous adresser pour toute question sur l’espace aérien. Enfin,

il peut aussi être un représentant mandaté par la FFVL lorsqu’ilest nécessaire d’établir un contact avec des interlocuteursexternes, tels que les autorités militaires ou de l’Aviation civile.Les référents Espace aérien contribuent donc au bien du plusgrand nombre et à la pérennité de nos activités aériennes.

Réseau et formationLes référents choisis par les ligues ont été organisés en réseau.Ce réseau compte aujourd’hui trente-cinq personnes, qui sontsoit des bénévoles rattachés à une ligue, à un comité dépar-temental ou à la fédération, soit des cadres techniques. Ilrestait à former les référents. C’est ce qu’a proposé le séminairede Toulouse, organisé et financé par la FFVL, avec le concoursde la ligue Midi-Pyrénées.Les dix-huit participants connaissaient déjà la complexité decertaines situations. Les exercices pratiques auxquels ils sesont prêtés l’ont confirmé ! Les référents ont reçu des docu-ments et des outils leur permettant d’animer des séances desensibilisation pour les pilotes. Ils ont aussi appris commentétablir le lien avec les autorités.Aujourd’hui, les pilotes de vol libre peuvent donc s’adresser sinécessaire, à leur référent Espace aérien. La liste des référentsactuels est intégrée dans l’Annuaire du vol libre publié parailleurs dans ce Vol Passion. Cependant, il faut rappeler clai-rement les choses : légalement, le respect de la réglementation,pour sa propre sécurité et celle d’autrui, incombe entièrement

au pilote. Ce principe n’est d’ailleurs pas différent de celuiqui prévaut dans le vol libre : libre et responsable de ses déci-sions et de ses actes. Ainsi, si un référent Espace aérien peutfaciliter la recherche ou le décodage d’une information detype NOTAM ou carte aéronautique, il est toujours de laresponsabilité du pilote de prendre connaissance de l’infor-mation aéronautique avant d’entreprendre tout vol.Aujourd’hui, les référents savent ce que le mot concertationsignifie et connaissent les limites de nos actions. Les objec-tifs à atteindre sont clarifiés, les fausses solutions technolo-giques (transpondeur, radio aéronautique) sont écartées. Laméthode préconisée, celle qui donne les meilleurs résultats,requiert d’être présents au sein des organes de concertation ;de travailler en réseau, y compris avec les représentants desautres fédérations aéronautiques ; et aussi de tenir un discoursclair sur l’existence de sites de vol libre et la revendicationd’accès à l’espace aérien pour trente mille pilotes en France,sans même compter les étrangers.

Les articles de la rubriqueEspace aérien sont de

Philippe Flamentet Gérard Delacôte

Un séminaire pour les référents

Instrument supplémentaire au service de ladéfense de l’accès à l’espace aérien pour

les libéristes une commission Espace aérien aété récemment créée.

Cette nouvelle commission complète le réseau de trente-cinqréférents Espace aérien de la FFVL qui regroupe notammentles treize représentants aux Conférences régionales inter-usagers de la circulation aérienne générale (CRICAG).Pourquoi créer une commission spécifique ? Parce que ladéfense de l’accès à l’espace aérien doit être une priorité pourla FFVL. Parce que nous devons utiliser des termes adaptés

(commission, président de commission…) pour communi-quer avec les autorités en charge de l’organisation de l’espaceaérien français ; ces termes sont cohérents avec le reste dela structure dirigeante de la FFVL et respectent les prérogativesdes différentes entités : présidence, bureau directeur, comitédirecteur, autres commissions… Parce que nous avons intérêtà adopter une structuration analogue à celle des autres fédé-rations aéronautiques et sportives défendant avec force l’accèsà l’espace aérien.Si sa présidence revient actuellement à Philippe Flament, ilest évident que cette commission vivra bien au-delà de sonmandat. Philippe souhaite que quelques personnes motivées

le rejoignent au niveau national, afin de trouver un bon équi-libre entre les référents locaux, régionaux et nationaux effi-caces dans leurs rôles et charges de travail respectifs.La mission Espace aérien nationale à la FFVL se poursuit,désormais renforcée. Puisse cette commission et les membresqui l’animeront servir à la préservation durable de nos espacesde pratique dans le respect des autres usagers de l’air et de lasécurité de tous.

Une nouvelle commission

De gauche à droite…

l Marc Jeanne, Basse-Normandie, [email protected]

l Alain Berthy, Bretagne, [email protected]

l Laurent Chamerat, Sud-Ouest, [email protected]

l Pierre Deplanche, Pays de Loire, [email protected]

l Vincent Bourdet, Limousin, [email protected]

l Philippe Flament, Midi-Pyrénées, [email protected]

l Alain Dostes, Midi-Pyrénées, [email protected]

l Jean-Michel Dupuis, Paris – Ile-de-France, [email protected]

l Thomas Senac, Nord-Picardie, Thomas [email protected]

l Arnaud Roche, Rhône-Alpes, [email protected]

l François Cuizinaud, Nord-Ouest, [email protected]

l Gérard Delacôte, Nord-Est, [email protected]

l Benjamin Aygalenc, Paris – Ile-de-France, [email protected]

l Ludovic Villacres, Midi-Pyrénées, [email protected]

l Jean-Jacques Dousset, Sud-Est, JJ. [email protected]

l Bruno Darles, Languedoc-Roussillon, [email protected]

l Guy Bottlaender, Alsace, [email protected]

l Marc Sinzot, Champagne-Ardenne, [email protected]

Former des référents Espace aérien : telétait l’objectif du séminaire organisé les

20 et 21 mars derniers à Toulouse. Plusque jamais, des moyens sont mis en œuvrepour préserver l’indispensable : notre accèsà l’espace aérien !

9Juin 2004

Éoliennes et vol libre : la cohabitation

Les mesures anti-terrorisme ont eu de graves conséquencessur les sites de vol libre du Cotentin. Après deux ans et demi d’in-terdiction de vol, le ministère de la Défense a décidé d’amé-nager les zones interdites afin que le vol libre revive.

Un mois après les attentats du 11 septembre 2001, des mesuresd’interdiction de vol ont été prises partout en France autourdes centrales et sites nucléaires. Ces interdictions ont le statut deZones d’interdictions temporaires (ZIT) ayant la forme d’uncylindre de 5 km de rayon et 1 km de haut, centré sur le sitesensible.Depuis vingt ans, le club Cotentin Vol Libre pratiquait, avecbonheur et sous toutes ses formes, le vol libre en bord de merà Omonville, Vauville – Pierres Pouquelées, Ecalgrain et Dielette– Le Platé. Une école professionnelle, Air Dynamique, s’y étaitmême implantée. Du jour au lendemain, avec les sites nucléairesde Flamanville et de La Hague, ce sont quatre sites de vol librequi se retrouvent dans le périmètre de ces ZIT. Dès lors, le vol estréglementairement interdit. Tous les pratiquants sont cloués ausol ; faute d’activité, l’école ferme. Ces quatre sites sont gérés

par Cotentin Vol Libre. Ce club entreprend alors de multiplesdémarches auprès des élus, de la direction des sites nucléaires,des responsables de l’Aviation civile et militaire, de la FFVL, desorganismes Jeunesse et sport.Peu d’avancées en 2002, à part la mise en place d’une procé-dure téléphonique lourde pour Dielette et Vauville qui a permisd’effectuer quelques vols en ayant prévenu auparavant la stationradar mobile ! Le temps passe et les mesures dites temporairessont reconduites et se retrouvent encore décrites sur les cartesaéronautiques 2004. Entre temps, la FFVL est à nouveau solli-citée. Nous consolidons le dossier préparé par Cotentin VolLibre. Nous comprenons que c’est le secrétariat général de laDéfense nationale (SGDN) qui est à l’origine de ces interdic-tions. Le SGDN dépend directement du premier ministre etc’est pour cela que les mesures ont été prises sans passer par lesorganes de concertation prévus pour les aménagementsd’espace aérien. Le président de la FFVL rencontre alors enfévrier dernier la conseillère des sports du président de laRépublique. Le 29 mars, une réunion est obtenue avec le SGDN.Les trois fédérations aéronautiques concernées sont présentes :Fédération nationale aéronautique, Fédération française de volà voile et FFVL. Plusieurs propositions élaborées par Cotentin VolLibre sont remises aux responsables présents. Le 9 avril, lesaménagements proposés pour La Hague et Flamanvillecorrespondent à des propositions faites par la FFVL.Nous n’avons pas obtenu la dérogation générale qui auraitpermis aux PUL de ne pas être concernés par les ZIT. Mais sinotre victoire est limitée et locale, le vol libre revit ! Le rayon de

la ZIT de Flamanville est réduit à 3 km sous 150 m sol et n’af-fecte plus le site de Dielette ; le rayon de la ZIT de La Hague estvariable en fonction du niveau de risque terroriste : en confi-guration réduite, la ZIT ne recouvre plus les sites de Vauville,Ecalgrain, Omonville.

Dans le dernier Vol Passion, nous avions expliqué que la décision finale d’accorder le permis deconstruire pour un projet éolien revenait au préfet du département. Nous pouvons aujourd’huiapporter des précisions complémentaires sur le rôle des directions de l’Aviation civile dans leprocessus des consultations préliminaires et des autorisations. Ces dernières sont en effet consul-tées pour avis par les projeteurs éoliens dans le cadre de leurs études de recherche de sites. Ellesdélivrent ensuite les autorisations d’installation (ou les refusent) lors de l’instruction des dossiersde permis de construire par les différents services de l’État. Pour qu’un projet éolien aboutisse favo-rablement, il faut donc l’autorisation du préfet du département via le permis de construire, et l’au-torisation des services de l’Aviation civile au titre des obstacles de grande hauteur. Les éoliennesreprésentent la plupart du temps un obstacle d’une hauteur importante pouvant présenter undanger ou une gêne pour la circulation aérienne ou pouvant altérer le fonctionnement de moyensde radio-navigation.Ainsi la direction de l’Aviation civile de la région concernée examine le projet éolien ou toutautre projet d’installation de grande hauteur tel que les pylônes de télécommunication parexemple. Elle détermine ensuite s’il y a gêne ou non pour les activités aéronautiques civiles…qu’elle connaît ! Il n’est pas fait de différence entre les usagers de la circulation aérienne géné-

rale dont elle préserve les intérêts dans ses avis et décisions (autorisation ou refus motivés).Or les sites de vol libre ne sont pas décrits dans l’information aéronautique de référence. De cefait, il est fréquent que l’activité vol libre soit ignorée dans la réponse donnée par l’Aviationcivile. Pour préserver efficacement nos sites de vol libre ainsi que l’espace aérien avoisinantutilisé, il est de notre intérêt de faire connaître nos lieux de pratique aux services des directionsde l’Aviation civile qui délivrent les autorisations au nom du ministre chargé de l’Aviation civile.À noter que le ministère de la Défense, dont dépend la circulation aérienne militaire, doit aussidélivrer son autorisation aux projets éoliens. Enfin, une extension de parc éolien existant requiertun nouveau permis de construire. Le processus de consultation est donc le même.Les gestionnaires des sites de vol libre susceptibles d’être mis en cause sont donc invités à serapprocher des services concernés des directions de l’Aviation civile (il y en a sept en France). Cecontact pourra vous être fourni via votre référent Espace aérien FFVL ou en consultant www.dgac.fr.Le vol libre et ses dizaines de milliers de passionnés pratiquent des activités sportives de pleinenature à faible impact sur l’environnement. Pour préserver cela, soyons présents !

De l’air dans les ZIT !Les mesures anti-terrorisme ont eu de

graves conséquences sur les sites du vollibre du Cotentin. Après deux ans et demid’interdiction de vol, le ministère de laDéfense a décidé d’aménager les zonesréglementées afin que le vol libre revive. Dispositif ZIT :

ce qu’il faut savoirToutes les centrales nucléaires françaises sontceinturées par une ZIT de 5 km de rayon en moyen-ne. La Direction de la circulation aérienne militaire(DIRCAM) rappelle les principes fondamentauxconcernant les ZIT :– les zones doivent être totalement imperméables ;– en cas de renforcement du risque, c’est le péri-mètre maximum qui sera appliqué (par NOTAM) ;– la surveillance se fait 24 heures sur 24 ;– selon les conditions du plan Vigipirate, il y a ren-fort de la gendarmerie et de la police ;– toute pénétration entraînera des poursuites, laphase d’information d’environ un an étant jugée àprésent suffisante (lettre de décembre 2003 auxfédérations).Merci donc de respecter scrupuleusement les ZIT.Vu le contexte international, ces zones vont trèsvraisemblablement devenir permanentes.


Espace aérien

L’espace aérien est un milieu partagé. Schématiquement, sapartie supérieure est réservée au trafic IFR (Instrument FlightRules, avions de transport public par exemple). En partie infé-rieure se trouvent des espaces où l’on peut évoluer en VFR(Visual Flight Rules) non contrôlé. Nos ailes du vol libre nepeuvent évoluer que dans les espaces autorisés au VFR noncontrôlé.La limite entre la zone autorisée et la zone interdite varie d’unsecteur de vol à un autre. Plus on sera proche d’un aérodromeimportant, plus cette limite sera basse. Seul l’examen au caspar cas de la carte aéronautique et des zones de types CTR etTMA de l’aérodrome pourra donner la valeur de cette limiteà ne pas dépasser.À l’écart des aérodromes, en plaine et en montagne, il y aaussi des limites supérieures à ne pas dépasser. Le schéma ci-contre vous les présente, lisons-le de haut en bas…En montagne, nous pouvons, à certains endroits mais paspartout, voler très haut. Il faut pour cela voler dans une zoneLTA E. En France, il y en a uniquement dans les Alpes et dansles Pyrénées. LTA signifie Lower Trafic Area, zone de traficinférieure. La LTA désigne tout l’espace entre FL 115 et FL195 à l’exception de l’espace situé à une hauteur inférieure à900 m sol.

Toute la LTA est classée D enFrance, à l’exception de certaineszones qui sont classées E. Commeles espaces de classe D nous sontinterdits, pas question de dépasserFL 115 (3 450 m) en plaine.En montagne, on a toujours lebénéfice de voler sous 900 m sol(sauf interdiction autre liée à laprésence d’une zone CTR, ouTMA, ou d’un parc naturel, oud’une zone à statut particulier).Si l’on dépasse les 900 m sol enmontagne, il faut connaître l’alti-tude maximum autorisée par le plafond de l’éventuelle zoneLTA E.Attention, depuis le 18 mars 2004, les espaces LTA des Alpesont été redéfinis. Les altitudes maximales autorisées ont étésouvent revues à la baisse parce que des trajectoires d’ap-proche IFR ont été modifiées. Chaque pilote doit se rensei-gner et respecter scrupuleusement cette limite : il y va de sasécurité comme de celle des personnes à bord d’un avion detransport public. Il y va aussi de l’avenir du vol libre.Vous ne trouverez pas la description des zones LTA E sur lacarte aéronautique IGN qui ne présente pas l’informationpour de telles altitudes. Il faut consulter une carte couvrantl’espace jusque FL 195 (SIA ou Aviasport). En dessous du

plafond autorisé, nous devons voler selon les règles du vol àvue qui imposent des minima en termes de visibilité et dedistances par rapport aux nuages. Respectons aussi ces règlespour voir, être vu, et permettre l’évitement.La surface S correspond à un seuil au-dessus duquel, cesminima et distances par rapport aux nuages doivent être plusimportants.Il n’est pas facile de mémoriser toutes ces informations. Nousvous invitons donc à garder ce schéma sous la main. Unschéma semblable figure désormais dans le nouveau passeportde vol libre.

Connaître les altitudesréglementairesBelles conditions aujourd’hui, va y’avoir

du plaf ! Mais au fait, jusqu’oùsommes-nous autorisés à monter ?

Schéma de Pierre-Olivier de Lestable, Yann Engel, Philippe Flament

Des évolutions significatives d’espaces aériens sont entrées en application le 18 mars derniersur les secteurs Clermont-Ferrand, Lyon et Alpes.L’information officielle est à disposition sur le site du Service de l’information aéronautique(SIA) à www.sia.aviation-civile.gouv.fr. Les cartes aéronautiques papier sont à la vente depuisla mi-avril. Les documents qui font foi sont les SUP AIP 24 avril et SUP AIP 16 avril disponi-bles en téléchargement sur le site Web du SIA.Le SUP AIP 24 avril concerne en particulier l’aboutissement du projet Clarines qui met en

place de nouvelles zones LTA auniveau des Alpes. Les libéristes sontdonc très directement concernés pourles vols avec gains d’altitude impor-tants dans cette zone. Des volscommerciaux emprunteront des trajec-toires nouvelles et abaissées. La priseen compte de ces nouveaux élémentsdoit être effective pour d’évidentesraisons de sécurité.La carte ci-contre représente les évolu-tions au niveau des nouvelles LTA entermes de tracé et de plafond maxiautorisé. Elle peut être utilisée libre-ment et sa diffusion large est souhai-table. Il faut cependant prévoir del’accompagner de cette mention :« carte pour lecture simple ne dispen-sant pas le pilote de consulter l’infor-mation aéronautique de référence.Date de réalisation : 18 mars 2004 ».Attention, le SUP AIP 24 avril remplacele SUP AIP 15 avril du 26 février 2004qui présentait des erreurs au niveaudu tracé.

Depuis près de deux ans, les restructurations des espaces liés aux TMA de Strasbourg et Bâleainsi que ceux gérés par la BA 132 de Colmar-Meyenheim ont fait l’objet de nombreusesséances de travail avant d’aboutir, depuis le 18 mars 2004, à d’importants changements.Différents paramètres ont dû être pris en compte pour préserver au mieux les intérêts dechaque catégorie d’usagers et néanmoins résoudre les problèmes posés. Pour informer lesdifférents responsables de ces paramètres, Guy Bottlaender et Gérard Delacôte, référentsEspace aérien pour le nord-est, ont organisé le 16 avril, sous l’égide de la ligue d’Alsace, uneréunion à l’intention des écoles et clubs de Lorraine, Alsace et Franche-Comté. Plus de soixantereprésentants se sont déplacés, souvent de très loin.Vivian Elise, chef de la circulation aérienne de la DAC nord-est, est venu en personne pourprésenter les nouveaux espaces civils et leur raison d’être. La BA 132 avait, de son côté,délégué le capitaine Antoon, chef du contrôle, pour apporter toutes les explications sur lesmissions de la défense et la vocation des nouveaux espaces. Tous deux ont également abordéles protocoles signés avec les instances du vol libre pour que notre activité conserve ses possi-bilités d’évolution. Guy Bottlaender et Gérard Delacôte ont précisé, avec le concours dePhilippe Marck, les éléments pratiques de mise en œuvre de ces mesures. Guy et Gérard ontensuite commenté le document d’aide à la compréhension et à la lecture des cartes aéro-nautiques spécifiques qu’ils ont réalisé et fait parvenir aux forces vives du vol libre, et ontdonné les explications complémentaires souhaitées.Dans la foulée, Gérard a retrouvé, au Markstein, les écoles et les accompagnateurs de club.Ensemble, ils ont abordé les aspects pédagogiques d’une matière comme l’espace aérien et laprise en compte de ce sujet dans la progression des élèves telle que décrite dans le nouveauPasseport de pilote.Cette initiative fort appréciée aurapermis à chacun de mieux appré-hender et de s’approprier un sujetil est vrai quelque peu complexe.

Les intervenants :Vivian Elise, Guy Bottlaender

et le capitaine Antoon.

Modifications en Rhône-Alpes Modifications dans le Nord-Est

11Juin 2004

Politique

LYON, LE 27 MARS 2004Alain Badino, secrétaire général, accueille au nom du comitédirecteur de la FFVL les présidentes et présidents de clubs etleurs représentants, ainsi que les invités et en particulier : Luigide Stefanis représentant de la fédération italienne de vol libre(FIVL) ; Olivier Burghelle, président de la Commission inter-nationale du vol libre (CIVL) ; M. de Filipis, représentant dumaire de Lyon ; Jean-François Masson, président du Syndicatdes moniteurs de parapente ; Jean-Marc Tredez, président duSyndicat des moniteurs de glisse aérotractée ; Jean-LouisRovelli, expert-comptable.Jean-Louis Debiée, président de la ligue Rhône-Alpes quiaccueille cette AGE, est remercié.Catherine Ravana et Bertrand Burlot sont proposés commescrutateurs, sans opposition de quiconque.Cette AGE, étant convoquée pour la deuxième fois, délibérerasans condition de quorum.172 clubs sont présents ou représentés, soit 669 voix.

LES STATUTSJean-Michel Payot prend la parole…Il précise les raisons qui ont amené la FFVL à convoquer unepremière AGE à Nice le 8 mars dernier, et une deuxièmeaujourd’hui : nous pourrons ainsi délibérer avec un maximumde participants et donc de démocratie.Il annonce que le comité directeur (CD), réuni la veille, aproposé un amendement aux statuts envoyés aux clubs. Cetamendement crée une commission des assurances qui parti-cipera de façon active à la négociation des nouveaux contrats,à la discussion annuelle des adaptations à y apporter, se char-gera de leur suivi et rédigera un bilan annuel.Pourquoi de nouveaux statuts ? Il s’agit d’abord de se mettretout simplement en conformité avec les lois récemment modi-fiées. Le décret n° 2004-22 du 7 janvier dernier exige quenous ayons adopté, avant le 31 janvier 2005, des statuts,règlement intérieur, règlement disciplinaire et règlement disci-plinaire particulier en matière de lutte contre le dopage, enaccord avec les dernières modifications votées. Une refonte,ou au moins un toilettage de nos textes s’imposait donc, etdans des délais très brefs que le comité directeur et le direc-teur technique national ont su utiliser au mieux.Si les nouvelles lois sont contraignantes, elles laissent parfoisune certaine marge de manœuvre. Cette mise à plat est donc

pour nous l’occasion d’aller plus loin dans notre réflexion surce que doit être l’organisation de la FFVL du troisième millé-naire. Nos statuts et règlements doivent en effet permettreun fonctionnement plus démocratique et plus efficace de lafédération, en s’appuyant sur une représentation plus prochede la réalité, dans le respect de nos valeurs.Quelles ont été nos priorités ?Conserver la prééminence de l’assemblée générale :– le pouvoir doit rester aux acteurs du vol libre. Le systèmeactuel, où comité directeur et président sont élus directementpar les représentants des associations, est conservé, car c’estcelui qui est le plus démocratique.Assurer une meilleure représentation de tous les adhérentsde la FFVL :– en adoptant le principe un licencié à l’année égale une parti-cipation au vote en assemblée générale ;– en abandonnant ainsi le système actuel de vote par tranches,qui diminuait arbitrairement la représentation des grands clubs ;– en reconnaissant le rôle des écoles professionnelles agrééesdans la vie de la fédération. Les élèves représentent en effetprès du tiers des licenciés ; les écoles participent donc gran-dement au développement fédéral. Elles seront, comme lesclubs, représentées à l’AG avec droit de vote (ces écoles sont,dans les statuts, appelées organismes à but lucratif ou OBL) ;– en conservant aux clubs leur rôle essentiel et fondamental :les modes de représentation d’un club et d’un OBL sont diffé-rents : un licencié à l’année dans un club égale cinq voix ; unélève à l’année dans un OBL égale une voix. Un élève àl’année licencié dans un club, même s’il ne peut pratiquerqu’encadré, est considéré comme appartenant à part entièreau club, car il participe pleinement à sa vie.La capacité nouvelle d’expression des professionnels en AGlaissera ainsi toute sa place à l’exercice du pouvoir sportif parles bénévoles.

Préciser les conditions d’éligibilité au comité directeur :– en répondant à l’obligation d’inclure un médecin ;– en garantissant la représentation des femmes comme la loil’exige (le pourcentage de femmes élues au CD doit être lemême que celui de femmes licenciées éligibles) ;– en réservant une place de droit au président de l’assembléedes présidents de ligue ;– en réservant une place au minimum à un représentant dechaque discipline du vol libre ;– en créant deux collèges distincts, un collège clubs et uncollège OBL. Les écoles seront donc aussi représentées aucomité directeur dans un collège spécifique en occupant,comme l’autorise la loi, 20 % des sièges.Garantir le bon fonctionnement démocratique de nos assem-blées :– en créant une commission électorale constituée de membresindépendants, ni candidats, ni élus, chargée de contrôler lesopérations de vote ;– en créant une commission des assurances.Dynamiser la vie fédérale :– en limitant le nombre de mandats du président de la fédé-ration, ès qualités, permettant ainsi un renouvellement dedirection à un rythme raisonnable. Deux mandats de quatreans consécutifs seront le maximum autorisé.Avec une fédération plus représentative de la réalité de lapratique, plus démocratique, plus dynamique, nous seronsmieux à même de gérer le vol libre dans toute la diversité deses disciplines, tout en restant solidaires et unis grâce à laparticipation de tous les acteurs du vol libre.

La discussion s’engage…Jean-Claude Jacquelin, président de la section sports aériensde la Fédération des Clubs Alpins Français (FCAF) et repré-sentant deux clubs FFVL souhaite s’exprimer en tant que

Consolidation, développement,décentralisation

Assemblée générale extraordinaire


Politique

président de clubs, puis représentant de la FCAF.Jean-Michel Payot l’interrompt et refuse que la FCAF puisseavoir la parole sur des statuts qui ne concernent que la FFVL.Jean-Claude Jacquelin prend note et continue. Il se fait l’échode l’émotion exprimée par beaucoup – et entre autres lors dedébats sur Internet – devant des statuts qu’on veut faire passeren force et dans l’urgence, sans y associer les représentants desclubs. Il suggère que différents points des nouveaux statutssoient débattus lors des états généraux du vol libre annoncéspar ailleurs.Alain Badino rejette les accusations de passage en force etfait remarquer que l’AGE est convoquée justement pour queles clubs débattent.Jean-Michel Payot rejette la notion d’urgence. Les statuts etleur esprit ont été évoqués lors du CD d’octobre dernier. Puisun gros travail sur les textes a été effectué. Le projet a étéenvoyé aux présidents de clubs il y a un mois. Ils pouvaient yapporter amendements et remarques. La FFVL n’a enregistréà ce jour aucun amendement, aucune remarque. Il refusedonc de polémiquer contre les arguments avancés lors dediscussions qui se sont déroulées dans le dos de la FFVL. Ilregrette l’utilisation de procédés déloyaux contre une fédé-ration qui a porte ouverte et a toujours accepté le débat. Surle fond, faut-il continuer de se méfier des professionnels quinous ont tous formés ? Le monde du vol libre doit-il êtredivisé en deux : d’un côté les gentils pratiquants, de l’autreles méchants professionnels ? Ne gérons-nous pas les sitesensemble, ne travaillons-nous pas ensemble, n’est-ce pas çala vérité du vol libre ?Yves Rémond, des Ailes de Bourgogne, ne comprend pas lerefus de Jean-Michel Payot de donner la parole à Jean-ClaudeJacquelin en tant que président de la section sports aériensde la FCAF.Jean-Michel Payot lui répond qu’il ne se voit pas intervenirdans des débats internes à la FCAF en tant que président dela FFVL. Si les clubs CAF affiliés à la FFVL sont les bienvenuspour prendre la parole, la FCAF n’a pas à intervenir dans nosdébats. La FFVL est encore libre, et seule délégataire desquatre disciplines du vol libre.Jérôme Auge, du Delta Club d’Annecy, remarque qu’engénéral ce sont les associatifs qui font le travail et les efforts,qui essaient de fédérer et prennent sur eux, alors que lesprofessionnels freinent ou enfreignent. Il a peur qu’avec lesnouveaux statuts les professionnels bénéficient d’un traite-ment de faveur. Plus généralement, le débat aurait dû s’en-gager plus tôt, et pas cinq minutes avant le vote.Agnès Keller, de B’aile Ve D’air Embrunais, souligne que lesproblèmes sont généralement causés par des gens qui ne sontpas vraiment actifs et qu’on ne retrouve jamais lors des assem-blées générales.Bruno Ferry-Wilczek, président du club des Piafs de Villebon,attire l’attention sur les petites écoles de club qui formentmoins de trente élèves par an, seuil minimum pour avoir droitde vote. Il cite ensuite un article de Vol Passion qui rappelle laprise de pouvoir par les professionnels lors de l’AG de 1985.Jean-Michel Payot répond que dans une école de club, lesélèves à l’année sont considérés comme licenciés et noncomme élèves.Alain Badino rappelle qu’en 1985, les dirigeants – dont il

faisait partie – n’avaient effectivement pas réalisé le pouvoirque pouvaient avoir les grandes écoles et leurs quatre ou cinqcents élèves, tous considérés comme licenciés. Les nouveauxdirigeants, conscients de ce danger, modifièrent les statuts etexclurent complètement les écoles. Elles sont aujourd’huitoujours exclues alors qu’elles amènent un bon tiers des licen-ciés, apport dont tout le monde se sert pour aller chercherdes subventions ou négocier des autorisations. Il est justetemps de redonner la parole aux professionnels, tout encontrôlant leur pouvoir. Les professionnels d’ailleurs inter-viennent déjà souvent, en tant que bénévoles, dans diffé-rentes structures comme les comités directeurs des clubs, lescomités départementaux ou les ligues, et contrairement à cequi a été dit par Jérôme Augier, ils mettent la main à la pâteet ça se passe plutôt bien.Sylvie Ménarot, des Indiens de Montlamb’air, ne voit paspourquoi les professionnels auraient quelque pouvoir que cesoit au sein de la FFVL et s’inquiète de ce qu’on leur en donne.Maurice Bellet, de Lans-en-l’Air, est surpris qu’on opposeclubs et professionnels. Il souhaite la bienvenue à ces derniers.Pierre Braems, membre du bureau directeur de la FFVL etprofessionnel, entend bien les états d’âmes des uns et desautres, mais souligne la réalité du pouvoir futur des profes-sionnels : 20 % maximum au comité directeur, 6,5 % en AGsur la base des chiffres actuels. Où est vraiment le problème ?Il rappelle que seules les écoles agréées FFVL auront le droitde vote, que celles-ci licencient 100 % de leurs élèves à laFFVL, que les professionnels concernés ne sont pas desélectrons libres mais qu’ils jouent le jeu fédéral, parfois mêmeplus que certains clubs. Les nouveaux statuts sont un signal fortqu’envoie la FFVL. L’invitation faite aux professionnels de pluss’investir est porteuse de promesses. Si l’AGE refusait cesstatuts, le signal serait aussi très fort…Marion Varner, membre du CD et représentant deux clubs,accueille avec plaisir les professionnels qui travaillent pour levol libre depuis toujours, mais souligne que nous devrons êtreattentifs à un détournement de pouvoir possible par desprofessionnels moins honnêtes, qui créeraient des clubs bidonsleur permettant de comptabiliser les élèves comme licenciés declub et non élèves d’OBL. C’est là le seul danger des nouveauxstatuts.Jean-François Valet, du club de kite de Montpellier-Université-Club, souligne que les professionnels dépendent étroitementde la politique fédérale. Il est donc normal qu’ils aient leurmot à dire. Les nouveaux statuts mettront sans doute fin àune pratique effectivement parfois utilisée par les pros dukite, qui fondaient de vrais faux clubs pour se faire entendre,mais marchaient ainsi sur les plates bandes des vrais clubs.Renaud Guillemot, du CD, regrette que les nouveaux statutsn’aient pas vraiment intégré l’article 1 du décret du 7 janvier,qui demande que soient garantis le fonctionnement démo-cratique et la transparence de la gestion.Jean-Michel Payot répond qu’il ne voit pas dans les statuts cequi va à l’encontre de l’article 1. Les statuts comme les règle-ments annexes reflètent la démarche de vérité entreprise.Jean-Louis Debiée, président de la ligue Rhône-Alpes, a parti-cipé au débat sur internet évoqué par Jean-Claude Jacquelin.Il regrette que les clubs n’aient pas été assez consultés et quel’impact de l’évolution des statuts n’ait pas été assez pris en

compte. Les états généraux du vol libre auraient été l’endroitidéal pour en débattre. Il regrette que, parallèlement à lacommission des assurances, il n’ait pas été créé une commis-sion de contrôle interne (gestion, fonctionnement, processus)qui aurait pu certifier globalement que tout se passait dansles règles.Michel Darras, directeur technique national, rappelle le cadredans lequel l’AGE délibère aujourd’hui. La FFVL a reçu délé-gation de l’État. Si elle n’adopte pas les statuts dans les condi-tions définies par l’État, que cela concerne les dispositionsobligatoires comme les échéances, la FFVL perdra cette délé-gation.Rémy Kauffmann, de la ligue d’Alsace, et Robert Guillaume,des Volatiles du Mont Moret, remercient les professionnels,permanents du vol libre, qui nous aident depuis toujours àconstruire le vol libre.

Alain Badino présente alors l’amendement créant unecommission des assurances.L’AGE vote…Exprimés : 665 – Oui : 499 (75,04 %) – Non147 (22,11 %) : – Blancs ou nuls : 19.Les statuts sont adoptés.

LES RÈGLEMENTSLe règlement intérieurMichel Darras explique que si le nouveau règlement inté-rieur s’inspire de l’ancien, il a été cependant allégé puisquecertains de ses articles ont été modifiés en fonction desnouveaux statuts. Statuts et règlement intérieur ont la mêmevaleur légale ; ils sont également applicables. Leur seuledifférence concerne leur modification, les statuts nécessi-tant la convocation d’une AGE et le règlement seulementd’une AG. C’est pourquoi l’on met de préférence dans lespremiers ce qui est pérenne et dans le second ce qui estamené à évoluer.L’AGE vote…Exprimés : 669 – Oui : 560 (83,71 %) – Non84 (12,56 %) : – Blancs ou nuls : 25.Le règlement intérieur est adopté.

Le règlement disciplinaireMichel Darras souligne que les fédérations n’ont pas grandchoix, puisqu’elles ne peuvent que remplir les vides laissésdans le règlement type envoyé par le ministère.L’AGE vote…Exprimés : 649 – Oui : 584 (89,98 %) – Non49 (7,55 %) : – Blancs ou nuls : 16.Le règlement disciplinaire est adopté.

Le règlement financierJean-Michel Payot explique que le règlement financier type,envoyé par le ministère, est parvenu à la fédération il y aseulement une dizaine de jours. Ce règlement va être reprisau plus tôt par la FFVL. Le texte proposé expose largementet en détail tous les aspects des finances d’une fédération.Le prochain CD (17 avril) ou le suivant (26 juin) finalisera cerèglement, qui sera appliqué aussitôt. Cependant, il ne serarendu officiel que quand l’AG 2005 l’aura validé.

Intermède

Les invités sont conviés à s’exprimer…Luigi de Stefanis, de la FIVL : « Je tiens d’abord à vous remercier et à remercier la FFVL pourcette invitation à participer à votre assemblée générale. Les liens entre nos fédérations remon-tent à bien avant la création de l’Union européenne de vol libre (UEVL) dont votre ancienprésident, Gérard Blandin, a été l’âme et le moteur. Je suis personnellement convaincu quel’esprit qui a présidé à la création de l’UEVL était de donner au vol libre ses lettres de noblesse.C’est donc à nous tous de mettre en place tous les moyens que nous sommes capables d’in-venter pour valoriser nos disciplines, pour en favoriser les pratiques et surtout pour préservernos espaces de liberté. Nous aurons l’occasion, en 2004, de vérifier si le pari engagé au niveaueuropéen sera tenu. Ce dont je suis sûr, c’est que si nous travaillons ensemble, les résultats nemanqueront pas. Dans l’esprit d’amitié qui nous lie, au nom de la FIVL et de son président Pietro

Bacchi, je suis honoré de remettre à Jean-Michel Payot, votre président, le titre de membre etpilote honoraire de notre fédération. Et bien sûr, je vous souhaite à tous bon travail ! »Jean-François Masson, président du Syndicat des moniteurs de parapente : « Je me réjouis dutravail de réflexion et d’actions menés depuis l’élection de Jean-Michel Payot il y a un an. Jetiens à le féliciter pour les avancées notables que va permettre ce travail. C’est avec un grandplaisir que j’accueille le vote des nouveaux statuts de la FFVL. Ils permettront aux acteurséconomiques des différentes pratiques d’intégrer définitivement la grande famille du vol libre.Cette reconnaissance donnera encore plus de force au mouvement sportif. Il existe aujourd’huidans le monde moderne des prédateurs beaucoup plus dangereux que les professionnels du vollibre, si tant est qu’on puisse qualifier les moniteurs de prédateurs. Nos sites sont menacés par lapression immobilière. Nous ne pourrons y résister qu’ensemble, la main dans la main. »

Juin 2004

Assemblée générale ordinaire172 clubs sont présents ou représentés, soit 674 voix.Alain Badino annonce que le quorum (un tiers du nombre declubs et de voix) est atteint et que l’AG peut délibérer vala-blement.

COMPTE RENDU DE L’AG DU29 MARS 2003Le compte rendu est adopté à main levée et à l’unanimitémoins une abstention.

LE RAPPORT MORALJean-Michel Payot présente son rapport moral…

« Annoncée comme étant l’année de la transition, l’année2003 n’a pas failli à ses promesses. Au cours de cette période,nous avons avancé considérablement, nous avons encoreprogressé, mais nous avons aussi dû gérer quelques turbu-lences, de sillage comme aérologiques. Nous savions tous quecette année serait difficile. Ceci s’est vérifié : en ce qui concerneles relations extérieures, il a fallu prendre la situation presqueau pied levé ; en interne, il a fallu faire passer dans les faits lavolonté d’évoluer dans nos rapports entre disciplines, tout enévitant la surchauffe liée à notre développement extrême-ment rapide et tous azimuts.

EFFECTIFSLa forte augmentation des effectifs, constatée en 2002, s’estencore amplifiée en 2003 (voir tableau) : encore +8,15 %,ce qui fait une progression de +15,88 % en deux ans, toujourssans compter les passagers des baptêmes de l’air déclarés.Ce qui est remarquable, c’est l’évolution positive importantedes licences Volant (+ 9,3 %) et Kite (26,2 %), mais aussicelle des licences Groupe Jeune parapente (24,2 %) et ledébut de frémissement, compte tenu des effectifs en cause,des licences Cerf-volant (13,1 %). Les licences Élève à l’annéerestent stables. Seules les licences Élève 8 jours baissent.Cette évolution est bénéfique pour notre fédération. Elle estriche en potentialités, concernant en particulier l’augmenta-tion de ressources internes. Elle incitera aussi nos différentspartenaires, institutionnels ou non, à investir. Il faut cepen-dant noter que les répartitions d’âge au sein de chaque disci-pline sont assez différentes, ce qui nous imposera decommuniquer de plus en plus de manière adaptée et diffé-renciée selon les cibles à atteindre.La FFVL reste fragile, surtout si certains décident de la quitter,attirés par les sirènes d’autres associations.

MOYENSLe bilan vous sera proposé par notre trésorier. Jamais nousn’avons eu autant de moyens, jamais nous n’avons eu autantde besoins. Nous terminons l’année avec un exercice négatiflié au fait que nous avons investi pour consolider la cons-truction fédérale. Nos réserves sont, fin 2003, un peu endessous du niveau de vigilance : 140 000 €, pour 150 000souhaités.La question d’importance est de savoir si nous avons la volontéet la capacité financière de mener de front un développe-ment fort, une consolidation financière et une décentralisationréelle. Il faut bien sûr répondre positivement à cette questionet nous n’avons d’autre choix que de nous en sortir par lehaut. En réalité, le vol libre dans son ensemble et les liguesse portent bien, la fédération moins bien. Nous savions que ceserait difficile cette année, car nous sommes encore trop isoléspour soutenir notre développement.Cependant, l’avenir s’éclaircit, à la lumière du travail effectué

en 2003 pour emmener avec nous de nouveaux partenairesavec des budgets significatifs. Tout porte à croire, à partir d’élé-ments sûrs et concrets, qu’en termes de moyens, nous allonsconnaître une évolution positive, hors de nos ressources propresou de l’effort de l’État qui doit aussi décoller avec nous.

AVANCÉESLes commissions ont bien et beaucoup travaillé, avec leconcours de la direction technique nationale qui s’est étofféede deux nouveaux cadres fédéraux permanents. Vol Passion ss’’eesstt llaarrggeemmeenntt ffaaiitt ll’’éécchhoo ddee lleeuurr ttrraavvaaiill ddaannssssoonn ddeerrnniieerr nnuumméérroo ((aarrttiiccllee Au jour le jour)).. OOnn rraajjoouu--tteerraa……Formation et écoles : évolution des brevets de pilote para-pente et delta, mise en place d’un nouveau Passeport depilote, harmonisation des qualifications biplaces régionalisées,institution d’un tutorat pour les deltistes, création du monitoratfédéral de cerf-volant, création du brevet professionnel enkite… Dans toutes les disciplines, premiers pas ou enseigne-ment professionnel, nous avançons ! En kite particulièrement,nous participons à la construction d’un vrai milieu profes-sionnel qui permettra le développement de l’activité en rela-tion avec la fédération.Sites, environnement et espace aérien : activation pour lapremière fois véritablement, dans la forme souhaitée, de lapolitique de déconcentration vers les ligues. Celles-ci disposentdonc maintenant de fonds destinés aux sites, qu’elles peuvent,à leur gré et en fonction de leurs besoins, répartir entre inves-tissement et fonctionnement. Ces fonds sont aussi l’amorced’autres types de financements. La fédération conserve unepart nationale qui est destinée à soutenir, sur dossier, de grandsprojets clairement identifiés.Sécurité, Laboratoire test : la commission technique et sécu-rité a eu un rôle très important dans la crédibilisation de nosactivités dans une année où les conditions aérologiques ont étéexceptionnelles. L’accidentologie liée à la pratique de noslicenciés n’a pas augmenté, même si elle est toujours tropélevée, ce qui n’est pas le cas des pratiquants étrangers cheznous. Les problèmes posés par l’accueil et l’accompagnementde nos voisins sont à résoudre.Compétition : notre filière de haut niveau est complète, avecla réorganisation des pôles Espoirs et France et le dévelop-pement de l’accès à la compétition (année exceptionnellepour Vol et Ski, coupe fédérale de distance et conviviales).Amorce de prise en compte des nouvelles formes de pratique(voltige en parapente et speed gliding en delta) et réflexion surl’encadrement de telles pratiques.Médical : l’effort de la FFVL en ce qui concerne l’optimisa-tion de la performance (accompagnement des sportifs, prépa-ration mentale…), condition indispensable à la réalisation derésultats internationaux probants, doit être soutenu. La luttecontre le dopage fait partie des objectifs de la FFVL, qui suiten cela les efforts du ministère des Sports. Un soutien plusmarqué de la performance par le ministère est un élémentque la FFVL attend, ce qui lui permettra d’aborder les grandescompétitions de vol libre beaucoup mieux armée.Éduc’En Ciel : nous semons pour l’avenir du vol libre. Despartenaires s’intéressent fortement au sujet. Nous sommesjustes prêts pour nous intégrer, en 2004, dans les objectifsde l’année européenne de l’éducation par le sport.Hand’Icare : toutes les conditions sont maintenant réuniespour que le projet perdure, pourvu que l’on aille à la bonnevitesse, en fonction des moyens et des énergies associées.

CONSOLIDATIONCe point très important, puisqu’il a été le fondement desinvestissements fédéraux, visait à assurer un meilleur serviceaux licenciés. Comme dans toute entreprise en période detravaux, nous avons vécu en mode dégradé. Les travaux –locaux, base informatique, réorganisation du secrétariat –étaient prévus sur deux ans. Nous avons franchi la moitié dugué. Rendez-vous est pris pour l’été 2004.


Politique

Assurances : conformément à nos engagements, le nouveaucontrat d’assurance a été négocié avec un groupe de travailconstitué de présidents de ligue ou de club et de cadres tech-niques, avec un nouveau courtier Marsh, le leader du courtage,sans aucun lien évidemment avec notre ancien courtier etsans problème avec aucune fédération. Le processus pourra,à l’avenir, être encore amélioré.Nous avons passé par ailleurs une convention avec la FCAF,ainsi que le préconisent le ministère et le CNOSF quand il s’agitde relations normales à établir avec les fédérations multisportsou affinitaires. Par cette convention, la fédération des CAFreconnaît la prééminence de la FFVL dans ses attributions,

mais ouvre aussi la voie pour des coopérations et synergies.

TURBULENCESLa menace sur la notion de gratuité des secours a interpellé laFFVL comme les autres fédérations. Nous avons été associésau plus près des discussions. Le problème, pris en compte en2003, semble en bonne voie de résolution. Il est indispen-sable de maintenir la notion de service public, pour assurerune sécurité sans discrimination et sans condition de renta-bilité économique.Comme vous le savez, j’ai très mal vécu, comme vous, leclimat de rumeurs qui enveloppe la gestion passée des assu-rances. Aussi, avec l’appui du comité directeur, que j’ai solli-cité en octobre dernier, j’ai demandé que par toute voie utile,y compris judiciaire, la volonté de clarté de la fédération soitaffirmée et que la différence entre ce qui est de nature réelle,éventuellement délictueuse, et ce qui est de la rumeur, puisseêtre faite. J’ai constitué une commission d’enquête chargéed’examiner les relations entre notre courtier de l’époque, AlainCastany, et la fédération, pour la période de 1995 à 2003.

CONCLUSIONEn conclusion, je dirai que le développement de la fédérationest important et rapide ce qui la rend fragile, comme toutorganisme en cours de mutation. La FFVL, pour résoudre lesdifficultés nouvelles et spécifiques, doit donc s’adapter à sonchangement d’échelle en considérant toutes les forces qui lacomposent, au plus près du terrain, dans le respect desnouveaux textes, tout en promouvant des projets porteursd’avenir ou répondant à des attentes fortes, comme Éduc’EnCiel et Hand’Icare. Par ailleurs, la FFVL s’investit dans la misesur pied de l’organisation internationale des jeunes disciplinesdont elle a la charge.La FFVL répond à ce défi aux multiples facettes dans un climatgénéral de contraintes, dont certaines sont communes aveccelles des autres fédérations aéronautiques, et d’autres spéci-fiques et liées à son niveau de ressources propres. Desressources qui mériteraient d’être encore plus soutenues, euégard aux actions entreprises.Après le cerf-volant, les glisses aérotractées font maintenantpartie de la FFVL. Bien que les conventions d’objectif entrele ministère des Sports et la FFVL aient vu leur valeuraugmenter au fil des ans, il est indispensable que ces deuxnouvelles disciplines soient véritablement prises en compte. LaFFVL a changé de nature et d’échelle. Elle a rempli son contratde développement organisé et en sécurité. L’État doit pouvoirreconnaître ces faits en faisant varier significativement, vers lehaut, le curseur de son propre engagement financier. »

L’AG vote… Exprimés : 666 – Oui : 534 (80,18 %) – Non 91(13,66 %) : – Blancs ou nuls : 41. Le rapport moral est adopté.

LE RAPPORT FINANCIERGérard Vieux présente le rapport financier…

« 2003, année paradoxale ? Certainement ! 2003 aura aussiété l’année des records. Depuis des années déjà, la FFVL esten expansion et cela s’est toujours traduit par l’augmenta-tion du nombre de licenciés, de la convention d’objectifs avecle ministère et du budget. L’année 2003 ne déroge pas à cetterègle : avec 33 754 prises de licences (jamais notre nombrede licenciés payants n’aura été aussi important) ; avec plusde 1 013 000 € de produits licences (la barre du million estdépassée pour la première fois) ; avec 564 837 € de produitsdu contrat des objectifs du MJS. Le chiffre d’affaires réaliséest de plus de 1 973 000 € (hors assurances).Ceci étant, pour la première fois, des partenariats effectifsont été obtenus. Si l’on tient compte des actions réalisées enpartenariat avec le centre interprofessionnel de documentationdes industries laitières (CIDIL), actions qui n’apparaissent pasdirectement au budget fédéral mais qui témoignent du dyna-misme de notre fédération, le montant de notre activité effectivenationale atteint 2 000 000 € (hors assurances), un record !Jamais nos rentrées n’auront été aussi importantes. Jamaisnotre activité n’aura été aussi forte. Jamais nos besoins n’au-ront été aussi lourds.C’est ainsi, que malgré ce contexte très porteur, le résultatest pourtant négatif : 68 066 € (provision incluse de 26 679 €,reliquat du partenariat 2002 avec Franrea, que nous doutonsde percevoir). Ce résultat fait passer la réserve fédérale à140 000 €, soit un peu en dessous de notre niveau de vigi-lance fixé à 150 000 €. Quelle en est l’explication ?La FFVL est à un tournant de son développement. Elle est entrain de muter en passant du statut de « petite » fédération àun autre statut, celui d’une fédération délégataire de quatredisciplines sportives, dont les charges de gestion augmententsans cesse mécaniquement. Un examen du réalisé montrebien que notre activité propre (commissions, projets, gestiondes équipes nationales) est souvent en phase avec le prévi-sionnel. Par contre, nous avons dû répondre à nos besoinsstructurels qui contribuent à consolider et à asseoir notreaction et qui sont importants. Ils ont nécessité plus de moyensque prévus initialement.Nous avons investi… L’extension indispensable des locaux dusecrétariat et la nécessité de passer à un système informa-tique performant nous ont imposé de dégager des moyensimportants pour améliorer le service aux licenciés. Deux cadrestechniques supplémentaires ont été pérennisés. La DTNe, depar ses effectifs et du fait de la multiplication de ses actions auprofit de tous, devient un poste très important (50 % descadres techniques sont fédéraux, donc totalement à notrecharge. Pour mémoire, la Fédération française de football,fédération riche s’il en est, n’a que 23 % de ses cadres à sacharge).Nous avons assumé… Le kite, en plein développement, apesé financièrement lourd. Pour répondre à notre délégation,nous avons dû occuper le terrain et investir simultanémentdans tous les domaines : sécurité, formation, compétition,communication. Or les conventions d’objectifs passées avec leministère sont toujours, malgré une augmentation sensible,en décalage très défavorable par rapport à la réalité de nosefforts financiers et humains pour cette discipline.Nous avons appris… La construction budgétaire 2003 avaitintégré le partenariat du CIDIL dans les recettes. Cependant,celui-ci s’est décliné, parfois, en actions connexes et horsbudget (cofinancements dans le cadre des Écoles françaises dekite). Il nous a fallu prendre en compte ces pertes de recettesattendues, en cours d’exercice.Et nous avons néanmoins maintenu la ligne… En effet, nousavons poursuivi, de pair avec notre développement, la politiquede reversements importants dans le cadre de la décentralisa-tion, lancée effectivement en 2002. Cet effort fédéral au profitdes ligues, allié à un travail remarquable mené par elles-mêmesdans les régions et départements, fait que nombre d’entreelles sont maintenant dans une situation financière plutôtfavorable.Le vol libre fédéral, dans son ensemble se porte donc quandmême bien, et c’est tant mieux !Je remercie encore et toujours les personnes avec lesquelles jetravaille comme trésorier depuis cinq ans… déjà ! Je remercie

les membres, anciens et nouveaux, du bureau directeur, les élusdu comité directeur et les cadres de la DTNe, pour leur amitiéet l’excellence des ambiances de travail. Je remercie Jean-Louis Rovelli pour sa présence et sa patience, ses qualités depédagogue et sa compétence sans défaut. Je remercie enfin lesecrétariat et Sophie Maurel pour son dynamisme, son couragedans les moments difficiles, les nuits grises des veilles de comitédirecteur et ses e-mails de travail envoyés le samedi soir bienaprès le coucher du soleil. »Comptes et tableaux, frites et reblochons sont présentés etcommentés par Gérard Vieux…

Des précisions sont apportées sur les actions de la DTN et laventilation de ces dépenses. Il est demandé de prendre encompte le salaire des cadres d’État dans la présentation desgraphiques et dans la répartition des actions de cadres dans lesdifférentes disciplines.Il est souligné que beaucoup de postes sont en dépassement,en particulier celui intitulé « autres charges de gestioncourante ». Gérard Vieux et Alain Badino apportent des préci-sions.

TToouuss lleess ttaabblleeaauuxx eett ggrraapphhiiqquueess pprréésseennttééss ssoonntt ddiissppoonniibblleessssuurr llee ssiittee iinntteerrnneett..

LES RAPPORTS DU COMMISSAIRE AU COMPTELes rapports de Pierre Arlotto sont lus par son représentant,Jean-Louis Rovelli…La fidélité et la conformité des comptes sont certifiées.

L’AG vote sur le rapport financier…Exprimés : 666 – Oui : 504 (75,68 %) – Non 137 (20,57 %) :– Blancs ou nuls : 25.Le rapport financier est adopté.

L’AG vote sur le rapport du commissaire aux comptes…Exprimés : 666 – Oui : 572 (85,89 %) – Non 33 (4,95 %) : –Blancs ou nuls : 61.Le rapport du commissaire aux comptes est adopté.

LE RAPPORT D’ENQUÊTEJean-Michel Payot prend la parole…« Je me suis engagé il y a un an sur des valeurs de transparenceet de vérité. Cet engagement m’a amené à initier des démar-ches exploratoires et une réflexion visant à évaluer chacune desconséquences des agissements passés de notre ancien cour-tier, à la lumière des jugements le condamnant en premièreinstance et en appel, mais aussi à partir des éléments véhi-culés sur différents modes, y compris celui de la rumeur. J’aialors commencé ce travail, qui était aussi marqué par le poidsdes événements tragiques concernant notre président. À l’au-tomne, j’ai sollicité et obtenu l’appui massif du comité direc-teur pour que, par toutes voies utiles, y compris judiciaire, lavolonté de clarté de la fédération soit affirmée et que la diffé-rence entre ce qui est de nature réelle, éventuellement délic-tueuse, et ce qui est de la rumeur puisse être faite. J’ai constituéune commission d’enquête dont vous allez avoir le rapportintermédiaire, et essayé de démarrer une procédure visant àdéposer une plainte contre X avec constitution de partie civile.Un grand avocat pénaliste, consulté, m’a dit qu’en l’état cettedémarche était prématurée. Un deuxième avocat a confirmé.Seule une action au civil est donc engagée aujourd’hui contreM. Castany pour des reversements de partenariat 2002 qu’iln’a pas effectués. Vous allez maintenant entendre le rapportde la commission d’enquête. À l’aube d’une mutation liée ànotre développement et réfléchissant déjà à l’organisationd’une grande consultation sur le thème de l’avenir du vollibre, nous ne pourrons relever véritablement les défis quinous attendent que si nous portons volontairement, en paral-lèle, un regard sur notre passé, pour dire toute la vérité et nepas subir le poids insupportable de la rumeur. »Jean-François Alexandre, président de la commission d’en-quête, présente alors ce rapport intermédiaire.

CCoommppttee tteennuu ddeess ddééllaaiiss ddee ffaabbrriiccaattiioonn ddee Vol Passion,,

Juin 2004

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Jean-Michel Payot reprend la parole. Il rend hommage autravail important fait par la commission. « Bien évidemment,plus jamais ça. » Il s’engage à mettre en œuvre le plus vitepossible les recommandations faites dans le rapport intermé-diaire, comme celles qui seront faites dans le rapport défi-nitif. Le rapport définitif sera transmis à tous les présidentsde club.

ÉLECTIONS AU COMITÉ DIRECTEURIl y a cinq postes à pourvoir et six candidats.Brièvement, les candidats se présentent ou sont présentéspar leurs représentants.L’AG vote… Exprimés : 670 – Blancs ou nuls : 15.Obtiennent : Philippe Flament : 618 voix – Damien Burnel :553 voix – Élodie Pélabon : 543 voix – Sylvain Mison : 502voix – Olivier Faure : 449 voix – Michel Passerieux : 406voix.Sont élus les cinq premiers candidats.

Par ailleurs, le président de l’assemblée des présidents de ligueest membre de droit du CD. Cette année, le flambeau estpassé de Jean-François Alexandre à Yves Gilles, président dela ligue Languedoc-Roussillon, que désormais le CD accueillera.Enfin Jean-Michel Payot proposera au prochain CD que MichelPasserieux soit chargé de mission pour le cerf-volant. BernardSchnebelen sera également proposé comme chargé de missiontreuil.

LES ÉTATS GÉNÉRAUX DU VOL LIBREJean-Michel Payot prend la parole…« La fédération a trente ans. Comme nous nous sommespenchés sur notre passé, sachons nous pencher sur ce quenous sommes et sur ce que nous voulons être, sur ce dontnous avons besoin. Nous allons organiser des états générauxdu vol libre. Un comité de pilotage a été formé. Il réfléchit àla forme que ces états généraux prendront et aux thèmes àdévelopper. Le prochain CD devrait faire des premières propo-sitions. Toutes les idées, individuelles comme collectives, serontentendues. À partir de celles-ci, nous pourrons mieux cernerles objectifs de la prochaine olympiade sportive qui commen-cera pour nous en 2005. Les lignes de force de notre déve-loppement correspondront alors au plus vaste ressenti, et nonau désir de quelques-uns. »

MARSH SA ET AXAArnaud Maliszewski, de Marsh SA, présente le nouveaucontrat…LLee tteexxttee ddee ssoonn iinntteerrvveennttiioonn eesstt ppuubblliiéé ppaarr aaiilllleeuurrss ddaannssccee Vol Passion ssoouuss llee ttiittrree En avant, Marsh ! eett ssoouuss ffoorrmmeeddee Questions / Réponses. CCeerrttaaiinneess ddeess rrééppoonnsseess oonntt ééttééccoommppllééttééeess àà llaa ssuuiittee ddee ll’’AAGG..

LE BUDGET PRÉVISIONNELIl est présenté par Gérard Vieux…Le mode de construction du prévisionnel 2004 a été améliorépar rapport à ce que l’on faisait les années précédentes. Aprèsconsultation du CD, le BD a proposé les grandes lignes denos actions 2004 par le biais d’une déclaration de politiquegénérale du président. Cette déclaration a permis de définir lespriorités. Une fois acceptée par le CD, elle a orienté la cons-truction du budget prévisionnel.En 2004, le budget est encore basé sur une hypothèse decroissance. Avec plus de 3 000 000 €, et près de 3 150 000 €

d’activité fédérale, il devrait encore battre des records ! Il secaractérise par trois mots : prudence, espoir, équilibre.Prudence… Le prévisionnel est réaliste et prudent. En effet,d’une part il est basé sur une progression des effectifs de+ 2 %, alors que depuis deux ans, nous progressons de 7 à8 % par an. D’autre part, seules les rentrées réellement actéessont prises en compte. Fort de notre expérience de 2003,

nous avons inscrit hors budget les partenariats validés enaction ou en nature.Espoir… Les actions engagées pour que la récente déléga-tion du kite soit prise en considération de manière sensibledans la convention d’objectifs 2004, ainsi que la constitutiond’un dossier solide dans le cadre de l’Europe sur le thème envigueur de l’éducation par le sport, nous laissent espérer uneaugmentation des subventions institutionnelles, ce qui pour-rait bonifier l’exercice. Les produits de partenariat présententd’ores et déjà une augmentation de volume par rapport à2003. D’autres bonnes surprises, attendues en cours d’année,ne pourront qu’améliorer nos actions.Équilibre… Ceci étant, il nous faudra maîtriser l’accélération denotre développement, donc de nos besoins. Même ceux denotre structuration (secrétariat, informatique, équipes diri-geantes et cadres techniques) ne sont pas encore tous satis-faits. La reconstitution de notre réserve doit, par ailleurs,devenir un objectif à réaliser, dès que nous aurons atteintnotre nouvelle vitesse de croisière.

Des précisions sont apportées sur divers points et lignes. Lebudget présenté est forcément équilibré. La réserve d’inter-vention et les « bonnes surprises » attendues permettrontd’améliorer notre fonds de réserve.

L’AG vote… Exprimés : 642 – Oui : 434 (67,60 %) – Non159 (24,77 %) : – Blancs ou nuls : 49.Le budget prévisionnel est adopté.TToouuss lleess ttaabblleeaauuxx eett ggrraapphhiiqquueess pprréésseennttééss ssoonntt ddiissppoonniibblleessssuurr llee ssiittee iinntteerrnneett..

COTISATIONS 2005Elles sont proposées par Gérard Vieux…L’augmentation des cotisations 2004 avait été symbolique :arrondis justif iés par le passage du franc à l’euro.L’augmentation proposée pour 2005 est en moyenne del’ordre de trois euros.Non volants : 7 €. Cerf-volant : 10 €. Kite : 21 €. Volants : 51€. Volants – 21 ans : 28 €. Élèves à l’année PP & D : 30 €.Kite Pass : 15 €. Élèves PP & D 8 jours : 20 €. Élèves PP & Dgroupe jeunes : 10 €. Compétiteur D / PP / CVT : 7 €.Compétiteur CV : 15 €. Vol Passion : 4 €.Des précisions sont apportées sur les cotisations cerf-volantÉlèves et l’aide aux clubs.Jean-Michel Payot annonce la négociation d’une licenceJournée découverte à 0,50 euros plus une assurance indivi-duelle passager à 4,50 euros.L’AG vote…Exprimés : 642 – Oui : 434 (67,60%) – Non :255 (40,54%) – Blancs ou nuls : 27.Les cotisations 2005 sont adoptées.

RRaappppoorrtt mmoorraall,, ccoommmmiissssiioonn dd’’eennqquuêêttee,, ddéécceennttrraalliissaattiioonn,,kkiittee,, ddeellttaa,, cceerrff--vvoollaanntt…… LLee ddéébbaatt aavveecc lleess pprrééssiiddeennttss ddeecclluubbss aa,, cceettttee aannnnééee eennccoorree,, ééttéé aanniimméé.. FFaauuttee ddee ppllaaccee,,nnoouuss nnee ppoouuvvoonnss llee ppuubblliieerr ddaannss ccee Vol Passion..

L’AG est close par la tombola et le pot traditionnels.

AAtttteennttiioonn !!CCee ccoommppttee rreenndduu nn’’eesstt ppaass llaa vveerrssiioonn ooffffiicciieellllee qquuii sseerraavvaalliiddééee lloorrss ddee llaa pprroocchhaaiinnee AAGG.. CCeerrttaaiinnss ssuujjeettss oonntt ééttééiinnttééggrrééss ddaannss dd’’aauuttrreess rruubbrriiqquueess ddee ccee Vol Passion eett oonnttppuu,, ppoouurr uunnee mmeeiilllleeuurree lliissiibbiilliittéé,, êêttrree rrééssuummééss oouu rrééééccrriittss..LLee ccoommppttee rreenndduu ccoommpplleett ddee ll’’AAGG,, nnoonn eennccoorree vvaalliiddéé,, eessttddiissppoonniibbllee ssuurr llee ssiittee iinntteerrnneett ddee llaa FFFFVVLL..


Politique

Étaient présents : Alain Badino, Pascal Cantenot, AntoineCarretero, Jean-François Clapé, Didier Exiga, Olivier Faure,Philippe Flament, Yves Gilles, Renaud Guillemot (sauf en débutde réunion), Jean-Claude Messmer, Sylvain Mison, GilbertNicolini, Jean-Michel Payot, Élodie Pélabon, Christian Quest,Thomas Sénac, Marion Varner, Gérard Vieux.Étaient excusés : Damien Burnel (pouvoir à Antoine Carretero),Olivier Burghelle (pouvoir à Jean-Michel Payot), DidierDomergue (pouvoir à Renaud Guillemot), Philippe Flament(en fin de réunion, pouvoir à Marion Varner) ; RenaudGuillemot (en début de réunion, pouvoir à Antoine Carretero).Étaient invités : Jean-François Alexandre (président de ligue),Michel Darras (directeur technique national), Stéphane Malbos(chargé de mission CIVL, Vol Passion), Sophie Maurel (secré-tariat), Madeleine Nicolini (secrétaire de ligue).

Alain Badino accueille les participants, les remercie de leurprésence et leur demande de se présenter. Ce qui est fait.Jean-Michel Payot souhaite la bienvenue aux nouveaux élusdu comité directeur (CD). Il remercie les membres sortantspour le travail effectué, et en particulier Jean-FrançoisAlexandre, président de l’Assemblée des présidents de ligue(APL) pendant trois ans, membre de droit à ce titre du CD, quilaisse sa place à Yves Gilles.

Approbation…… du compte rendu du CD du 7 février 2004.Deux modifications demandées par Renaud Guillemot sontprises en compte : pour compléter le Bureau directeur (BD), ilne s’oppose pas au principe du vote pour de nouveauxmembres mais aux candidats présentés.Vote : Oui : 15 – Abstentions : 6

Actions administrativesAffiliations, radiationsGilbert Nicolini souhaite qu’un rappel soit fait aux clubs dontles présidents même ne sont pas encore licenciés à la FFVL.Alain Badino dit que c’est systématiquement fait. Il souhaiteque les ligues prennent en charge ce problème. Le secréta-riat transmettra régulièrement aux ligues l’état des lieux desclubs. Les ligues pourront alors vérifier qui est licencié et quine l’est pas.Michel Darras rappelle la réglementation et les statuts : toutesles associations doivent, en début d’année, licencier leursmembres. Les présidents de club doivent être licenciés pourparticiper à l’AG avec droit de vote. Ces deux obligations nesont pas toujours respectées.Plusieurs points sont alors abordés… L’aide financière desligues aux clubs ne devrait être accordée qu’aux associationsen règle. Les clubs qui ne sont pas en règle sont sans douteplus de 10 %. La notion de club en situation dite provisoiren’est pas légale : un club est affilié ou il ne l’est pas ; le CD nedoit se prononcer que sur ces deux cas ; les clubs qui n’ont pasencore six licenciés sont en attente d’affiliation, et non enaffiliation provisoire.Vote : Oui : 20 – Abstention : 1

Le point sur les licencesAlain Badino annonce que pour la première fois depuis long-temps, on enregistre en ce début d’année une baisse signifi-cative des prises de licences, quelle que soit la discipline ou lestatut (élève, volant). De date à date, nous comptabilisonsenviron 1 800 licenciés de moins qu’en 2003, soit 16 %. Lebudget 2004 tablait sur une augmentation raisonnable de2 % (après les + 8 % des deux dernières années). On peutdonc s’inquiéter. Le BD a décidé d’examiner attentivementtous les quinze jours l’évolution de ces chiffres et d’analyser les

tendances pour pouvoir prendre des mesures correctives.Un large débat s’ouvre sur les raisons de cette baisse inat-tendue et sur les solutions à mettre en œuvre…La météo n’est pas favorable… Les Français ont moins d’ar-gent… Il y a eu des problèmes techniques avec les nouveauxformulaires de licences… L’exigence non justifiée d’un certi-ficat médical annuel a pu influer négativement… Mauvaisecommunication en général, et sur le web en particulier… Trèspeu de renouvellement de licences dans le monde du kite-surf… D’autres fédérations cherchent des moyens pour sedévelopper et attirer les pratiquants du vol libre… Problèmeparticulier de la carte Compétiteur, légalement obligatoire,mais dont la forme n’est pas adaptée…La réflexion plus générale sur la diminution des licencescontinue et toutes les suggestions sont les bienvenues. PascalCantenot est nommé responsable d’un groupe de travailchargé d’une réflexion sur le devenir de la carte compétiteuret sur la forme que prendra la future licence.

NNBB :: AA ll’’hheeuurree ooùù nnoouuss mmeettttoonnss ssoouuss pprreessssee ((ffiinn mmaaii)),, lleenniivveeaauu ddeess lliicceenncceess eesstt pprraattiiqquueemmeenntt ééqquuiivvaalleenntt àà cceelluuiiaatttteeiinntt àà llaa mmêêmmee ddaattee ll’’aann ppaasssséé..

Organisation du CDJean-Michel Payot propose un nouvel organigramme pour leCD. Les deux années précédentes, cet organigramme avaitété plus ou moins imposé par le BD, selon un schéma clas-sique adopté par la plupart des fédérations. Le BD a choisiun processus plus participatif et soumet le nouvel organi-gramme à la réflexion du CD. Noms, fonctions, domaines deresponsabilités, référents (membres du BD ou chefs de projet)sont proposés. Avant fin mai, les responsables devront définir,dans le cadre du budget et de la politique générale adoptés parl’AG, les modes d’action qu’ils comptent employer, leursbesoins, leurs envies, et les personnes avec qui ils souhaitenttravailler. Un dialogue devra s’établir avec le BD ou les chefsde projet pour qu’aucun aspect ne soit oublié. Le BD synthé-tisera ce travail et fera une proposition définitive qui serasoumise au vote du CD le 26 juin.Il est cependant nécessaire que le CD vote aujourd’hui surles noms proposés pour diriger les projets et commissions, eten particulier les nouvelles commissions (assurances, finan-cière) et groupe de travail (international).La discussion s’engage…Des précisions sont apportées sur la composition et le rôle duCD, et sur la responsabilité de ses membres ; sur le rôle et laresponsabilité financière des présidents de commission et desréférents ; sur la mise en place et la composition des commis-sions financière et assurances ; sur la création d’un postenouveau de « responsable de la vie associative » qui devraitpermettre d’améliorer notre communication interne.Le futur de notre site web www.ffvl.fr est évoqué.Alain Badino déclare que notre site est actuellement consi-déré comme ayant des niveaux d’information qui sont inégauxselon les différentes rubriques, parfois totalement à jour etvivantes, parfois totalement périmées et statiques. Le site dela FFVL, en grandissant, est devenu trop disparate et difficile,voire impossible à gérer ou à contrôler pour les responsablesfédéraux. La FFVL remercie très sincèrement tous les WebIntervenants. Elle connaît et reconnaît leur travail important quipermet à la FFVL, depuis quatre années, d’être présente sur leWeb. Mais elle a cependant décidé d’aller plus loin, de toutremettre à plat et de construire un nouveau site.Compte tenu de la richesse de nos disciplines et de la variétéde leurs aspects, ce site nouveau ne pourra être mis à jourque par des intervenants multiples. Le coût de son dévelop-pement devra par ailleurs rester dans le budget qui lui a étéattribué. Les Web Intervenants devront donc rester des béné-voles, la seule rémunération prévue étant celle de la personne

chargée de faire avancer globalement le projet, appelé WebCoordinateur. Il propose pour ce poste Stéphane Malbos.Stéphane Malbos fait rapidement le point sur l’avant-projet.Un compte rendu sur l’avancée des travaux est rédigé : cettebase de réflexion sera largement diffusée.Des remarques et précisions sont apportées sur la validationdes informations, le budget attribué, le contrat passé avecADD-X, l’importance du site web pour la vie fédérale.Le vote sur l’organigramme proposé peut maintenant avoir lieu.Vote : Oui : 14 – Non 1 : – Blancs : 2 – Abstentions : 4.

Fonctionnement administratifAlain Badino demande que toute requête faite au secrétariatpar les membres du CD, chargés de mission, cadres tech-niques et présidents de ligue passe systématiquement parSophie Maurel. Celle-ci est en effet responsable de la répar-tition des tâches entre nos différents collaborateurs. Cetteprocédure doit être strictement appliquée.Il précise par ailleurs la procédure pour inscrire des sujets àl’ordre du jour des CD.Marion Varner demande que soient respectées les datesd’envoi de documents au CD (dix jours avant les réunions).

Budget des commissionsGérard Vieux présente le tableau général d’ordonnancementdes dépenses (qui peut engager des dépenses, et jusqu’à quelniveau ?). Les gestionnaires des lignes doivent avoir la possi-bilité de suivre continuellement l’engagement des dépenses (enparticulier celles concernant les cadres techniques, même sices dépenses restent sous la responsabilité du DTN).Le CD se prononce sur le tableau d’ordonnancement desdépenses…Vote : Oui : 13 – Non 4 : – Blanc : 1 – Nuls : 3.

Gérard Vieux présente ensuite la situation actuelle du budget.Les dépassements sont mis en relief. La tendance actuellen’est pas bonne : elle nous fait finir l’année à – 93 000 €. Labaisse des licences est en grande partie responsable de cedéficit, mais elle n’est pas la seule. Les lignes budgétaires encause sont expliquées.Il est rappelé que l’AG a affirmé sa volonté et sa capacité àmener de front consolidation (secrétariat et informatique),développement (principalement le kite et le cerf-volant) etdécentralisation (vers les ligues)… à condition de trouver desressources nouvelles. Où pouvons-nous trouver des solutionsau déficit actuel ? Des choix politiques et stratégiques s’im-posent.Le budget projeté était prudent. Côté ressources, licences,partenariat et conventions d’objectifs ont été budgétés enaugmentation raisonnable. Il faut nous battre à tous les niveauxpour que ces trois postes augmentent. Mais il nous faut aussiprendre des mesures de précaution côté dépenses.Des actions à court terme sont proposées : un premier rever-sement non contractualisé aux ligues sera versé à hauteur dela moitié des sommes prévues ; diminution du budget de lacommission médicale jusqu’au minimum imposé par le minis-tère ; diminution du budget de Vol Passion ou renégociationdes revenus publicitaires ; gel des taux de remboursementdes frais de déplacement ; mise en place d’un meilleur systèmede conférences téléphoniques.Une longue discussion s’engage…Des lignes budgétaires particulières sont examinées. Faut-ilprendre des mesures ciblées comme celles proposées, ou fairesupporter par tous les restrictions ?Le CD est invité à voter. La première solution est adoptée :Oui : 17 – Non 2 : – Abstention : 1.

Comité directeur du 17 avril 2004

17Juin 2004

Règlement des compétitionsIl est rappelé aux responsables des commissions Compétitionles délais pour faire parvenir leurs projets de règlement 2005(avant le 23 septembre) et les dates et lieux des championnatsde France 2005 (avant le 15 juin).Jean-François Clapé rappelle les conditions de surclassementdes compétiteurs. Il demande que, dans les règlements decompétition, un addendum précise ce sujet.Les règlements des compétitions kite et parapente sontadoptés à l’unanimité.

États généraux du vol libreGérard Vieux fait le point…La dernière réunion de l’APL a été l’occasion de réfléchir à cequ’ils pourraient être. Le comité de pilotage chargé du dossiera synthétisé les réflexions de l’APL et les a ventilées entreplusieurs thèmes de réflexion. Ce document sera envoyéprochainement aux membres du CD, qui devront faire leursremarques avant le 1er mai. Le comité fera alors une nouvellesynthèse et proposera pour les états généraux une méthodede travail (en direct avec les ligues, les licenciés, les deux ?Constitution pour chaque thème de groupes particulièrementmotivés ?). L’objectif est de présenter le résultat de ces étatsgénéraux à l’AG 2005.

Commission d’enquêteJean-Michel Payot prend la parole…« Je me suis engagé à l’issue de l’AG à suivre les recomman-dations de la commission d’enquête, ce qui s’est manifestédans un premier temps par quatre actions :– création de la commission des assurances ;– mise sur pied d’un règlement financier et d’une commis-sion financière ;– engagement d’une plainte au civil sur les partenariats passésavec M. Castany en 2002-2003 ;– transmission des conclusions de la commission d’enquêteà Maître Yves de Boismilion, actuellement avocat de la FFP, dela FNA et ancien avocat de la fédération d’aéromodélisme,donc tout à fait au courant des problèmes passés. Maître Yvesde Boismilion agit sur ce sujet avec un de ses confrères, MaîtreYves-Marie Guillaud, également avocat de la FFP ;Je souhaite que la commission d’enquête termine ses travaux

au plus tôt et transmette son rapport final, de manière à cons-tituer des plaintes en concordance avec les événements qu’elledécrit.Par ailleurs, au cours des travaux de la commission, MaîtreRighi a été invité par les enquêteurs à répondre à leurs ques-tions. Il leur a opposé le secret professionnel, ce qui est toutà fait recevable. Ceci étant, alors même qu’il refusait derépondre à la commission d’enquête, il a largement diffuséune lettre ouverte, signée par lui, qui abordait plusieurs despoints couverts par la commission.Dans la lettre de mission que j’ai écrite au moment de laformation de la commission, je précisais que toute personnecontactée devait coopérer au mieux ou tirer pour elle-même,en cas de refus, les conséquences qui s’imposaient vis-à-vis deson engagement fédéral.Enfin, il est évident que les relations d’un président de fédé-ration avec son avocat conseil doivent être privilégiées. Cen’est plus le cas entre moi-même et Maître Righi.Deux solutions sont offertes : je peux agir seul, comme mesattributions me le permettent, et décider de travailler avecun autre avocat ; je peux aussi me faire soutenir par une déci-sion du CD. Dans les deux cas, je souhaite travailler avecMaître Yves de Boismilion, dont la fibre fédérale est certaine,qui accepte des honoraires comparables à ceux que touchaitMaître Righi, et avec lequel j’ai des rapports qui me semblentcompatibles avec ma mission. Je vous demande aujourd’hui desoutenir mon choix. »Après discussion, un vote est organisé…Le CD est-il d’accord pour mettre fin aux relations de la FFVLavec Maître Righi ? Oui : 15 – Non 4 : – Blancs : 2.Jean-Michel Payot ne manquera pas de remercier Maître Righipour le travail effectué ces dix années. « Dans les circons-tances difficiles et tragiques que nous avons vécues depuisma prise de fonction, soyez assurés qu’avant d’agir, je mesuis toujours posé la question : Qu’est-ce qui est bon pour lafédération et qu’est-ce qui ne l’est pas ? »

Questions diversesLe point est fait sur le Manuel du vol libre (six à neuf moisde retard ont été pris par les rédacteurs) et le Catalogue dessites (au point mort, dans l’attente de la mise à dispositionde la base de données fédérale spécifique). Il est à nouveaudiscuté de l’opportunité d’un catalogue papier à l’heure del’internet.

Des précisions sont demandées et obtenues sur la répartitionexacte des dépenses des lignes budgétaires consacrées à lamise à niveau de notre informatique et sur la rémunération desintervenants. Alain Badino accepte toutes les bonnes volontésqui voudront bien l’aider dans la mise en œuvre et le suivi duprojet informatique fédéral.Des précisions sont apportées sur l’utilisation du fichier deslicenciés. La loi est strictement appliquée. Ont accès auxfichiers : les associations pour ce qui concerne leurs propreslicenciés ; la fédération pour l’ensemble des licenciés. Dansces deux cas, les fichiers doivent être déclarés à la Commissionnationale informatique et libertés (CNIL). Ces fichiers nepeuvent être dupliqués. Une commission ou une ligue nepeuvent donc pas avoir accès à un fichier quelconque chaquefois qu’elle le désire. La loi l’interdit. Des procédures précisesexistent pour permettre la création d’une liste de diffusion ; lescommissions ont donc tout loisir de créer leurs propres fichiersainsi.La mise en place d’un groupe de travail Communication exté-rieure est souhaitée par Antoine Carretero. Des représentantsde différentes disciplines et commissions devraient en fairepartie. Ils pourraient établir, en collaboration avec Arc-en-cielCommunication, les besoins et les demandes.La carte IGN va être renouvelée. Un contrat plus souple vaêtre conclu, qui permettra la publication de quantités moinsimportantes, donc des mises à jour plus rapprochées. Desprécisions sont apportées sur l’aspect financier de l’opération,qui devra aboutir avant la prochaine AG.Un week-end de formation en communication, sous formed’ateliers de travaux pratiques, est projeté. Son but est decréer des relais régionaux de communication. Il permettra à desreprésentants des ligues, mais aussi à des organisateurs decompétitions, d’apprendre le B.A. BA de la communicationet des relations avec la presse. Le budget reste à trouver.

Le prochain CD se tiendra à Millau le 26 juin.

AAtttteennttiioonn !!CCee ccoommppttee rreenndduu nn’’eesstt ppaass llaa vveerrssiioonn ooffffiicciieellllee qquuii sseerraavvaalliiddééee lloorrss dduu pprroocchhaaiinn CCDD.. CCeerrttaaiinnss ssuujjeettss oonntt ééttéé iinnttéé--ggrrééss ddaannss dd’’aauuttrreess rruubbrriiqquueess ddee ccee Vol Passion eett oonntt ppuu,,ppoouurr uunnee mmeeiilllleeuurree lliissiibbiilliittéé,, êêttrree rrééssuummééss oouu rrééééccrriittss.. LLeeccoommppttee rreenndduu ccoommpplleett dduu CCDD,, uunnee ffooiiss vvaalliiddéé,, sseerraa ddiissppoo--nniibbllee ssuurr llee ssiittee iinntteerrnneett ddee llaa FFFFVVLL..


Assurances

Marsh SA est une société de courtage en assurance. Un cour-tier n’est pas un assureur mais un prestataire de service quiapporte son expérience et ses compétences en matière degestion des risques. Le groupe Marsh est numéro un mondialde la gestion des risques et du courtage en assurance. Ilcompte quatre cent dix filiales dans le monde et trente-huitmille collaborateurs, dont mille deux cent en France àBordeaux, Lyon, Sochaux, Marseille, Mulhouse, Orange,Grenoble, Toulouse et Paris. Les seules entités françaises s’oc-cupent de plus de deux cent cinquante mille clients.Nous avons en France une très grande expérience des fédé-rations sportives (athlétisme, rugby, escrime…). Nous assu-rons aussi beaucoup d’événements (Super Bowl, jeuxOlympiques…) ou d’équipements sportifs (stade de France).Nous avons enfin une équipe de sept personnes dédiée, àParis, aux sports, loisirs et événements, et plus particulière-ment à la FFVL, en y associant l’équipe aviation et espace.Que fait un courtier ? Il analyse les risques ; élabore des solu-tions ; négocie les conditions d’assurance, tarifs, franchiseset limites ; place les risques et recherche de la capacité quandil en faut (chez des co-assureurs et les réassureurs) ; étudiecertains aspects juridiques et conseille ; gère l’administratif ;apporte sa collaboration et son expérience dans l’instructiondes dossiers de sinistres, notamment dans les cas particuliersà la limite des exclusions ; fait respecter l’esprit des contrats ;s’associe sous forme de partenariat avec certains de ses clients.

ÉtapesToutes les étapes qui ont abouti au renouvellement duprogramme d’assurance ont été parcourues, aussi bien par laFFVL que par Marsh, dans un grand souci de transparence. LaFFVL a d’abord choisi son courtier. Elle a rencontré AirCourtage, Verspieren, Gras et Savoye et Marsh SA, qui a eusa préférence. Nous avons alors été missionnés par la FFVLpour conduire un audit d’analyse des pratiques et des risquesdu vol libre, élaborer un cahier des charges, conduire un appeld’offres et retenir un assureur.Pour information, le marché des assurances aériennes a subide front le choc du 11 septembre et a failli disparaître. Nouspouvions craindre des augmentations tarifaires extrêmementfortes. Les assureurs en risques aéronautiques sont peu nomb-reux en France tout comme dans le monde.Ont été contactés : La Réunion Aérienne/Generali, AllianzMarine et Aviation France, AXA Corporate SolutionAssurances, HISCOX et MMA. Seuls les trois premiers ont étéintéressés pour étudier le cahier des charges et deux ont renduune proposition tarifaire : La Réunion Aérienne/Generali et

AXA Corporate Solution Assurances. Les deux offres ont étéprésentées à la FFVL, qui a choisi à la fois la plus conforme aucahier des charges et la plus compétitive : AXA CS.AXA est numéro un mondial, toutes branches confondues.Ses finances sont très solides et sa solvabilité à toutes épreuves.AXA CS a une très bonne expérience de l’aviation et du vollibre, et son personnel qui gérait l’ancien contrat qui le liait àla FFVL est très heureux de retrouver cette fédération. EnfinAXA est réputé pour avoir une gestion des sinistres profes-sionnelle et de bonne qualité. En tant que courtier, nousdevons entre autres être particulièrement attentifs à la gestiondes sinistres pratiquée par les assureurs.

RisquesUne fois l’assureur retenu, il a fallu placer le risque vol libre,négocier ici et là, d’autant que le contrat est établi pour troisannées. Il a fallu aussi établir principes et processus pourgarantir la transparence voulue par la FFVL. Quelques exem-ples : Marsh ne perçoit aucune prime directement, la FFVLpayant à l’assureur ; des conventions tripartites (Marsh, FFVL,AXA) de gestion des sinistres sont mises en place ; d’autresconventions réglementent la délégation d’émission d’attes-tation d’assurances (Marsh n’émet que ce qui est prévu etdonne copie à l’assureur) ou les prestations de services queMarsh rend à la FFVL ; Marsh notifie immédiatement auxassureurs toute modification des garanties…Le vol libre rassemble des critères très variés : activité de loisirsou de compétition, en France et dans le monde entier ; sportaérien mais aussi terrestre et maritime ; importance du maté-riel : ailes, voiles, accessoires, treuil, bâtiments, informatique… ;facteur humain primordial avec beaucoup de catégories :pilotes, dirigeants, bénévoles, professionnels… Ces critèresdéfinissent des besoins également variés. Il faut sécuriser à lafois les licenciés, l’exploitation de la FFVL, de ses entités décon-centrées, des écoles et des clubs ou entités labellisés. Il a doncfallu mettre en place toute une série d’assurances adéquatesnotamment en matière de responsabilité civile (RC) et y asso-cier des assurances individuelles accident (IA) dont des garan-ties optionnelles, comme la loi sur le sport oblige les fédérationsà le faire. Et ceci sans bouleverser les tarifications déjà existantesni engager des surcoûts importants.Sont donc assurés en RC dans les limites du contrat d’assu-rances fédéral, les dommages consécutifs à tout accidentcausé à des tiers lors de l’exercice d’activités vol libre. La parti-cularité des fédérations sportives est que tous les licenciéssont tiers entre eux, donc chacun a droit de recourir contrel’autre (contre un club ou un enseignant pour une faute d’ins-

truction, par exemple). En IA, sont couverts le décès, l’invali-dité permanente, les frais médicaux et de recherche, et lesfrais de l’Institut européen de thérapie sportive (IETS).Sont indemnisables en RC toutes victimes, y compris les assurésqui sont tiers entre eux, sauf les salariés en activité, car leurrégime de protection relève de celui de la Sécurité Sociale etun salarié ne peut normalement pas se retourner contre sonemployeur s’il est victime d’un accident du travail. Sont indem-nisables en IA la victime ou ses ayants droit, désignés sur lalicence comme bénéficiaires ou tout autre bénéficiaire dûmentdésigné.

ContratsLes nouveaux contrats apportent des améliorations notablesdans les dispositions communes : augmentation de la partici-pation bénéficiaire de la FFVL (reversement de prime par l’as-sureur à la FFVL si le solde prime – sinistre est dans une certainemesure positif et si le contrat est reconduit avec le mêmeassureur) ; amélioration de la clause tarifaire en cas de sinistresimportants ; définitions plus précises des activités des profes-sionnels avec attribution de garanties adéquates ; extension deslimites du contrat à de nouveaux pays et en particulier à laNouvelle Calédonie et à la Guyane ; plus de cohérence dansla tarification de l’activité parapente ; extension des garan-ties à l’activité monoplace motorisé remorqueur ; révision tari-faire sur le Kite Pass à la semaine qui devient Kite Pass àl’année ; couverture de l’activité Hand’Icare ; ces quatredernières améliorations étant apportées sans augmentationtarifaire.Améliorations également de dispositions de la RC : mise enplace d’une couverture optimisée de la responsabilité des diri-geants et des organisateurs de manifestations aériennes.Améliorations importantes de l’IA : capitaux en hausse ; main-tien des avantages comme frais médicaux et de recherche.Enfin accès à l’IETS : Marsh SA considère que les assurancestraditionnelles ne remplissent pas tous les besoins des sportifs.Nous avons donc mis en place un système plus sécurisant etefficace et donné la possibilité pour les victimes d’accidentsd’aller se faire rééduquer dans un établissement spécialisé,appelé Institut européen de thérapie sportive. Concrètement,le médecin fédéral ayant constaté l’accident et décelé destraumatismes, le licencié pourra voir ses frais de séjour couvertsdans un IETS dans la limite de 4 500 € par an.

Arnaud Maliszewski

En avant, Marsh !Àl’issue d’un long processus, la FFVL a choisi un nouveau cour-

tier, Marsh SA, et passé un nouveau contrat d’assurance avecAXA CS. Marsh SA se présente :

Pack découverteActuellement, pour le pilote de biplace, l’assu-rance responsabilité civile aérienne (RCA)proposée par la FFVL couvre son passager enRCA ; pour un moniteur, la RC enseignantproposée par la FFVL couvre l’élève en RCA, lorsd’une séance de découverte en pente école, dansla limite d’une journée non renouvelable. LaFFVL a négocié un produit permettant deproposer, au passager biplace ou à l’élève enpente école lors d’une journée découverte, uneassurance individuelle. Le « Pack découverte »est le suivant : 5 € (0,5 € de licence + 4,5 €

d’assurance individuelle). Ce Pack sera vendusous la forme d’un carnet de vingt-cinq ticketsnumérotés.Les clubs qui utiliseront au moins cent Packs serontqualifiés pour un tirage au sort leur permettant degagner des matériels liés à la sécurité (par exemple,un parachute de secours biplace).

Vol

Lib

re

19Juin 2004

La fédération des CAF fournit aux pilotes de vollibre une RC aérienne par l’intermédiaire de laMAIF. Pourquoi celle-ci n’a-t-elle pas été contactéelors de l’appel d’offres de la nouvelle assurance ?En France, ne fait pas de l’assurance – et a fortioride l’assurance aérienne – qui veut. Les compagniesd’assurances qui veulent souscrire du risque aériendoivent être dûment autorisées par le ministère del’Économie et des finances. En matière de risquesaériens, Marsh SA ne travaille pas avec la MAIF quin’est pas un assureur aéronautique en tant que tel.Le CAF a des risques mixtes, pas uniquementaériens mais aussi terrestres, à la différence de laFFVL. Nous préférons travailler avec les profession-nels reconnus notoirement sur le marché des assu-rances pour leur capacité à souscrire et à gérer durisque aérien pur.

Quelque trois cents personnes ont quitté la FFVLpour aller à la FFPlum qui les assure pour le vollibre comme pour l’ULM. Pourquoi n’existe-t-il pasune passerelle entre les fédérations multiactivi-tés ? Pourquoi la FFVL n’assure-t-elle pas l’ULM ?Le système des assurances multiactivité a déjà exis-té. La FFVL a milité au sein de l’UFEGA pour qu’ilexiste à nouveau. Cela a été un échec. Il est très dif-ficile de s’entendre ne serait-ce qu’à deux. Nousavons donc décidé de nous concentrer cette fois-cisur nos activités, toutes nos activités, d’où l’inclu-sion récente de la RC monoplace motorisé remor-queur. Le dossier n’est pas clos pour autant, mais ilest difficile à faire progresser.

Que se passe-t-il en cas de double assurance (parexemple pour un licencié CAF et FFVL) ?Le code des assurances définit les règles. En RC, lesassurances ne sont pas cumulables. Une seule joue-ra, avec des règles de répartition que le code desassurances prévoit à l’article L121-4. En IA parcontre, les assurances sont cumulables, dans leurslimites propres.

J’ai un contrat global avec un autre assureur qui, encas d’accident de parapente, diminue globalementde 40 % les primes qui me seront servies. Marshpeut-il agir pour faire comprendre aux assureursque le parapente n’est pas si dangereux que ça ?Il est toujours très difficile de défendre des cas par-ticuliers. Il est plus facile de progresser dans lecadre d’un contrat groupe, et c’est ce que nousavons fait pour la FFVL. Le vol libre a une sinistrali-té relativement faible. Nous avons pu convaincrel’assureur de considérer nos statistiques spéci-fiques plutôt que celles globales des sports aériens.Ceci dit il faut rester lucides. Les assureurs n’ac-ceptent pas tout et les listes noires d’activitésnotamment sportives considérées comme étant àhauts risques existent. Les grilles de tarification enmatière d’assurances sont parfois dissuasives etmontrent bien que les assureurs ne veulent pas oupeu couvrir certains risques. Marsh SA ne peut hon-nêtement infléchir les politiques de souscription desassureurs à moins de montrer, et encore, d’excel-lentes statistiques de sinistres, un produit d’assu-rance adapté, et de susciter un intérêt très écono-mique chez l’assureur.

Les assurances contractées pour les empruntsimmobiliers excluent toutes le parapente et ledelta. Marsh propose-t-il quelque chose ?C’est un vrai souci. Nous avons eu par le passé unprogramme qui répondait à ce problème. C’est plusdifficile aujourd’hui et nous y travaillons, avecl’espoir d’aboutir pour un prix raisonnable.

À partir de quand un pratiquant est-il assuré : à lasignature de la licence ou à la date du cachet dela Poste ?La signature par le pratiquant vaut prise d’assuran-ce sous réserve que la licence stipulant la prise d’as-surance soit dûment enregistrée par la FFVL confor-mément à ses exigences en la matière. Par exemple,un pilote néo-calédonien est assuré dès la prise desa licence, même si la lettre d’envoi est tamponnée48 heures plus tard et parvient à la fédération unesemaine après pour cause d’acheminement ducourrier. Le délai n’est pas clairement défini par lapolice d’assurance : il doit rester « raisonnable ».

Pour éviter tout problème, il est recommandé aupreneur de licence d’être vigilant et de l’expédier dèsque possible en suivant les préconisations de lafédération.

Un pilote delta ou parapente emmenant en bipla-ce un ami ou un parent bénévolement, hors ducadre associatif (journée découverte ou non), est-il couvert ?La réponse est oui ! Le contrat doit être lu au pluslarge. Comme la pratique hors des sites FFVL estassurée, la pratique du biplace bénévole l’est si lepilote est licencié, inscrit dans un club et qualifié.

Est-on assuré quand on fait des biplaces sous uneaile non homologuée ?Il convient d’analyser la question au regard de deuxrègles juridiques incontournables :– celle relative au droit des assurances : aucun descontrats d’assurance RCA de la FFVL n’a prévu l’o-bligation pour le licencié (associatif ou profession-nel) de voler avec du matériel homologué. La RCAcouvre le biplaceur, quel que soit le matériel utilisé ;– celle relative à l’obligation juridique du biplaceur :l’obligation de moyens n’est plus retenue par les tri-bunaux depuis 1997 (Arrêt Brizzi Nabut).Aujourd’hui, deux situations sont prises en considé-ration :– initiation à l’activité sportive (biplace pédagogique) :depuis l’arrêt Brizzi Nabut de 1997, il y a une obliga-tion de résultat pour l’enseignant, qui doit ramenerson élève au sol en aussi bon état qu’il était avant ledécollage,– baptême de l’air (loisir provisoire) : il s’agit d’uncontrat de transport aérien entraînant la responsabi-lité de plein droit du pilote, (application du code del’Aviation civile et de la convention de Varsovie) si levol est payant (même à un club). Si le vol est gra-tuit, le passager victime devra prouver la faute dupilote ; un tribunal pourrait alors considérer quefaire un vol biplace sous une aile non homologuéeest une faute du pilote car il n’a pas utilisé une voileconforme à une norme CE existante à ce jour (EN926-2).Il vaut donc beaucoup mieux voler avec une voilehomologuée, car l’assureur pourrait dénier sagarantie en soutenant l’existence de cette faute. LaCTS appliquant un principe de précaution, surtoutlorsque l’intérêt du licencié est en jeu, recommandedonc l’utilisation de voiles conformes à la norme CE.En février 2003 déjà, la CITS avait rédigé le credoeuropéen fédéral, publié dans Vol Passion, quicontenait notamment le passage suivant : « La FFVLn’oblige pas, mais recommande d’apprendre à volerdans des écoles labellisées utilisant du matérielconforme à la norme européenne. Pourquoi desécoles labellisées ? Parce que ces écoles se sontengagées à respecter un cahier des charges de qua-lité. Pourquoi du matériel conforme à la normeeuropéenne ? D’abord, parce que cette norme réunitles fondamentaux de sécurité qui ont été votés à l’u-nanimité des pays participant aux débats. Ensuiteparce que cette norme est la seule référence quisera prise en considération par les tribunaux en casde litige. » On le voit, la référence à l’homologationexiste depuis longtemps…

Que recouvre la notion de tiers dans la RC dirigeant ?Cette notion est très juridique. Un chapitre ducontrat d’assurances fédéral est dédié aux diri-geants. La RC concerne des accidents qui peuventsurvenir par exemple dans le cadre de séancesd’instruction (si le dirigeant est aussi instructeur) oudans le cadre de l’exercice des activités statutairesdu club ou de l’école. Ce ne sont donc pas forcé-ment des accidents qui surviennent en vol. Les vic-times d’accident peuvent se retourner contre quielles veulent, y compris les dirigeants, mêmelorsque ces derniers ne sont pas présents aumoment de l’accident. Pour mémoire, pour que laRC soit établie il faut une faute, un préjudice et lelien de causalité.Par ailleurs, la FFVL a contracté une RC terrestre quicouvre également les éventuels manques, absencesou insuffisances en assurance RC terrestre desclubs ou des écoles labellisées. Ce n’est pas unedouble assurance, mais plutôt un relais.Quels sont les critères de la RC des organisateurs

de manifestations aériennes ?La FFVL et tous ses organes déconcentrés (ligues,comités départementaux, clubs et écoles labelli-sées…), peuvent être assurés en cas d’accidentsurvenant au cours d’une manifestation aériennelorsqu’ils ont la qualité d’organisateur au sens del’arrêté du 4 avril 1996 traitant des manifestationsaériennes.C’est l’autorité administrative (par exemple le pré-fet) qui, au vu du dossier et de la réglementation,détermine s’il y a ou non manifestation aérienne. Sil’arrêté ne trouve pas application, alors l’organisa-teur n’a pas besoin d’assurance RC spécifique etpeut se contenter de sa RC activité de vol libre, acci-dent d’aéronef. Si l’arrêté trouve application, lesorganisateurs doivent bénéficier d’une assuranceRC supplémentaire spécifique : RC Organisateur demanifestations aériennes. Les participants, eux (quidoivent donc être bien identifiés), doivent être assu-rés pour leur propre RC (activité aérienne).Cependant, si la FFVL est partie prenante à l’organi-sation de la manifestation, le contrat d’assurancefédéral couvre automatiquement l’organisateurFFVL et tous ceux qui ont la qualité d’organisateur(par exemple un club pour un championnat deFrance).Si la FFVL n’est pas partie prenante à l’organisation,l’organisateur doit contracter lui-même : il peut s’a-dresser à la FFVL pour être couvert par le contratd’assurances fédéral ou il peut s’adresser à toutautre assureur. La FFVL peut accepter que le contratd’assurances fédéral couvre l’organisateur si lamanifestation fait partie des quinze manifestationsprévues au calendrier fédéral. Mais attention ! LaFFVL ne peut intervenir que si l’organisateur en a faitla demande et a inscrit sa manifestation au calen-drier fédéral avant le 1er mars.Si tel n’est pas le cas, l’organisateur peut quandmême demander la couverture du contrat d’assu-rances fédéral à la FFVL. La manifestation nécessi-tera ainsi le paiement à l’assureur d’une prime de750 €. Sinon, il peut consulter un autre assureur.Attention ! La RC Organisateur de manifestationsaériennes ne couvre pas les risques terrestres (par-king automobile, buvette…) c’est-à-dire ceux qui neseraient pas causés par un accident d’aéronef. Il estainsi recommandé aux organisateurs de vérifier sileurs assurances terrestres couvrent la manifesta-tion (location de locaux, de matériels, présence debuvette…).Les compétitions inscrites au calendrier fédéral sontcouvertes par le contrat d’assurances fédéral.Pour les écoles labellisées, le Risque TerrestreOrganisateur est couvert par la RC Terrestre sous-crite auprès du GAN par la fédération, sans surpri-me.

Le laboratoire test de la FFVL et les personnes ytravaillant (chercheurs et pilotes) sont-ils cou-verts par le nouveau contrat ?Nous sommes en négociation avec AXA pour la cou-verture de cette activité très spécifique. AXA ditqu’elle va couvrir, mais nous devons rédiger uncontrat spécifique. Nous mettons en avant la sinis-tralité nulle du laboratoire depuis sa création en1989. Ce risque ayant aussi une partie Terrestre,cette dernière est couverte par le contrat GAN, puis-qu’il s’agit d’une entité agissant sous l’égide de lafédération.

Les balises météo seront-elles assurées ?Oui, et à un tarif bien inférieur à celui d’autrescontrats (qui ont pu atteindre jusqu’à 230 € !). Maispour obtenir ce tarif, un minimum de cent cinquan-te balises devront être assurées. Yves Gilles a doncété chargé de les recenser.

Combien de places sont disponibles dans les IETSet à partir de quel niveau d’invalidité ?Il n’y a pas de notion de taux d’invalidité, puisque lebut est d’éviter une invalidité. Le nombre des placesn’est pas limité, il existe actuellement trois centres àDax, Lyon et aux Sables d’Olonne. À la suite d’unaccident couvert par le contrat fédéral un licenciépeut, sur prescription médicale et validation par lemédecin fédéral, accéder à un séjour dans un de cescentres.

Questions Réponses


Pratique

EN 2004…

Malgré la multiplicité des sources d’information (notammentsur internet), les plus adaptées aux besoins de la majorité deslibéristes sont toujours celles fournies par les bulletins aérolo-giques (tactiques et fins) rédigés par Météo France. Rappelonsque l’existence de ces bulletins fins est conditionnée à la réali-sation de sondages (mesures de température et d’humidité)entre le sol et environ 4 000 m d’altitude avec les fameusessondes basses couches (SBC). Depuis mars 2003, grâce à l’ac-tion de la commission Météo de la Fédération française devol à voile (FFVV), une nouvelle société, Forumgraphic SA, aété choisie pour assurer l’étalonnage et l’entretien de ces SBC.Des projets de développement pour ce système de sondageont, par ailleurs, été initiés (utilisation sur le porte-avionsCharles de Gaulle). Pour sa part, la FFVL participe toujoursaux efforts et aux frais de sondages à Chambéry et à Rennes.Notre SBC mobile, qui était restée inutilisée plusieurs annéessuccessives, est désormais mise au service des deux fédérationsen remplacement des sondes défaillantes ou vieillissantes.Il reste néanmoins possible de disposer d’une SBC mobilepour une assistance à une grande compétition de vol libre, àcondition d’en faire la demande suffisamment longtemps àl’avance auprès de la FFVL. De tels sondages aérologiquesbasses couches devraient notamment être effectués pour lechampionnat d’Europe de delta (fin juin à Millau).À noter que les données des sondages basse couche opéra-tionnels peuvent être envoyées juste après leur réalisation parun message e-mail. En effet, lorsque le club sondeur envoie lemessage du sondage à Météo France, il peut l’envoyer enmême temps aux clubs ou pilotes intéressés. Il suffit d’en fairela demande auprès des clubs sondeurs (voir liste en annexe).Il existe ensuite un petit programme permettant de visualiserle sondage.On notera enfin que le sondage de Saint-Auban risque d’êtrebientôt effectué… à Gap !

FORMATION

C’est un sujet qui intéresse vivement les libéristes, mes collè-gues présents sur le stand Météo France lors de la dernièrecoupe Icare à Saint Hilaire du Touvet peuvent en témoigner !À nouveau à l’initiative de la commission Météo de la FFVV,un superbe cours d’aérologie sur CD-ROM, développé parMichel Mioche, chef du Service de la formation aéronautiqueet du contrôle technique (SFACT) à Saint-Auban-sur-Durance,a été complété puis diffusé gratuitement ! Ce cours seraprogressivement suivi par des chapitres météo générale, ondesde ressaut, orages, etc. Une mise en ligne sur internet estenvisagée…Par ailleurs, des stages de météo sont organisés chaque annéepar la FFVV, à Saint-Auban-sur-Durance (théorie et pratique)et Paris (théorie). Quelques libéristes peuvent postuler à cesstages (pour infos et inscriptions, s’adresser à la FFVL ou à laFFVV). À la FFVL, quelques stages de formation à la météosont localement organisés à la demande des ligues ou mêmedes clubs. Un stage doit notamment être organisé par le centremétéo de Grenoble.Enfin, on peut rappeler l’existence d’un « espace découverte »

sur le site www.meteo.fr, comportant des petits articles surplusieurs sujets tels que la prévision, et celle du cours deformation à l’interprétation des images satellitessss et à laprévision numérique sur http://euromet.meteo.fr.

LES TROIS GRANDS MOYENS D’ACCÈSÀ L’INFORMATION MÉTÉO

Par téléphone et Minitel : moyens les plus rapides maispayants. Des organismes de plus en plus nombreux propo-sent des bulletins météo (notamment Météo Consult), mais aumoins en ce qui concerne l’aérologie, il me semble objecti-vement que les prévisions les plus fines et les plus fiables sontcelles provenant de Météo France. C’est pourquoi je les détailleparticulièrement dans les paragraphes qui suivent.Par internet : le choix est beaucoup plus vaste, et la concur-rence joue à plein ! C’est généralement gratuit (sauf l’espacePro de Météo France), mais les images sont parfois assezlongues à télécharger et il vaut mieux être armé de bonnesconnaissances dans le déchiffrage des différents documents etimages satellitess pour bien les exploiter. De nombreux sitesinternet permettent d’obtenir des images satellites, des cartesmétéo, des bulletins. Les prévisions y sont de qualités inégales,souvent trop générales pour être vraiment utiles pour le vollibre, et très souvent sans le moindre mode d’emploi. En fait,la plupart des informations proviennent des mêmes sources :Météo France, université de Barcelone, services météo alle-mands, anglais, américains… Ensuite, de très nombreux parti-culiers proposent leur compilation des informations qu’ilsjugent les plus intéressantes pour leur usage. Certaines sontparticulièrement conviviales et bien adaptées, c’est pourquoivous trouverez une petite liste (non limitative) de mes favorites.Personnellement, je trouve que, pour un pilote, internet est lemoyen le plus complet pour se faire son idée des conditions,et surtout pour enrichir sa compréhension de la météo : l’as-sociation des images, des cartes, des sondages basse coucheet du texte des bulletins aérologiques est particulièrementpédagogique. Par rapport aux bulletins télévisés, dont certainssont pourtant fort bien faits, l’avantage est que l’on peutdisposer d’informations sur la situation et le vent en altitude,cruciaux pour le vol libre…

LLEESS BBUULLLLEETTIINNSS AAÉÉRROOLLOOGGIIQQUUEESSDDEE MMÉÉTTÉÉOO FFRRAANNCCEE

Deux bulletins aérologiques existent et ont vocation à secompléter mutuellement.

BULLETINS AÉROLOGIQUES TACTIQUES(actuellement appelés vav-TAC sur Minitel)Rédigés par chacun des sept centres météo régionaux (voircarte en annexe), ils permettent d’obtenir des prévisions aéro-logiques couvrant au total l’ensemble de la France jusqu’àdeux ou trois jours d’échéance.Objectif : fournir une prévision pour J + 1, J + 2 (et éven-tuellement une tendance pour J + 3 par météo stable) de lasituation générale, du temps sensible (beau, nuageux,pluvieux…), du vent et de la qualité de la masse d’air pourplanifier nos sorties, choisir le site de vol a priori le plus adaptéà la météo, optimiser les circuits, etc.

Période de diffusion : en général chaque jour toute l’année,mais localement seulement d’avril à fin septembre dans lesrégions où ce bulletin n’est que très peu consulté en hiver.Horaires de diffusion : avant 20 h, avec amendement possibleavant 10 h le lendemain matin si les conditions changent (uneremise à jour systématique est faite par Aix-en-Provence).Centres rédacteurs : Aix-en-Provence, Bordeaux, Lille, Lyon,Paris, Rennes et Strasbourg.

BULLETINS AÉROLOGIQUES FINS(actuellement appelés VAV-local sur Minitel)Ils précisent l’aérologie de la journée dans la zone de repré-sentativité d’un sondage aérologique effectué le matin soitpar avion, soit par ballon. Mais seulement douze départe-ments disposent de tels sondages. Les autres départementssont soit rattachés au sondage le plus proche s’il est repré-sentatif de l’aérologie habituelle, soit rattachés au bulletintactique de leur région.Objectif : fournir aux pilotes de planeur et de vol libre lesinformations les plus précises possibles sur le temps, le vent etles différentes sources d’ascendances probables pour la journéedans un secteur donné autour d’un lieu de sondage aérolo-gique (précisé dans le bulletin), plus une brève tendance pourle lendemain. Lorsqu’un sondage basses couches est dispo-nible, les caractéristiques de la convection y sont détailléesau maximum.Période de diffusion : du 1er avril au 30 septembre.Horaire de diffusion : 10 h 30 au plus tard (vers 9 h 15 à St-Auban-sur-Durance).Centres rédacteurs : se basant sur des sondages basses couches(avec une SBC ultra précise) : Auch (avec le sondage de Nogaro),Chambéry, Romorantin, Paris (avec le sondage de Buno-Bonnevaux), St-Auban-sur-Durance, Rennes et Poitiers ; sebasant sur un radiosondage par ballon proche (un peu moinsprécis que le SSBC) : Ajaccio, Bordeaux, Lille (avec le radio-sondage de Bruxelles), Lyon, Strasbourg (radiosondage deNancy).

MODE D’EMPLOILogiquement, il convient de consulter en premier les bulle-tins tactiques pour estimer s’il y a des chances de voler lesjours suivants et dans quelle région ou partie de région.Ensuite, il est préférable de vérifier et d’affiner ces prévisionsen consultant :– le bulletin aérologique fin (surtout si votre site de vol estproche d’un centre de sondage) ;– sinon le bulletin tactique s’il est remis systématiquement àjour le matin dans votre région ;– sinon le bulletin départemental afin d’obtenir les prévisionsles plus fines et les plus récentes possibles sur la zone de vol ;– ou éventuellement un bulletin montagne (s’il en existe unpour votre région de vol) pour connaître le précieux ventgénéral prévu en altitude.Pour vous aider à vous y retrouver, le Guide Aviation est àvotre disposition dans tous les centres de Météo France. Ilest également disponible en ligne sur le site meteo.fr, enrubrique Espace découverte/Guides thématiques/Le guideAviation. Cette petite brochure récapitule toutes les informa-tions aéronautiques à la disposition des pilotes, rend expli-cites les codes aéronautiques et comporte un lexique destermes techniques les plus couramment employés dans lesbulletins météo.Enfin, les retours d’informations sur les conditions aérolo-giques observées par les pilotes, les remarques sur la forme etle fond des bulletins, etc., sont toujours les bienvenus, de

Où trouver l’information météoutile pour le vol libre ?L’article annuel référence de Guy Sennequier donne les clés

des chemins d’accès aux infos météos indispensables à lapréparation de vos vols.

21Juin 2004

préférence en adressant vos remarques au centre rédacteur deprévisions aérologiques par fax si vous le pouvez, aux numérosdonnés en annexe.

MÉTÉO FRANCE PAR TÉLÉPHONE

BULLETINS AÉROLOGIE POUR LE VOL À VOILE ET LE VOLLIBRE : 08 92 68 10 14Ce répondeur vous demande de taper étoile, puis de composerles deux chiffres du département désiré, puis de taper 1 pourle bulletin fin (ou local, c’est le même), ou 2 pour le bulletintactique, ou 0 pour obtenir des informations sur le contenu deces bulletins.

BULLETINS DÉPARTEMENTAUX : 08 92 68 02 XX OU BIEN3250(XX étant le numéro du département pour lequel on désiredes prévisions)Bulletins adaptés pour chaque département, enregistrés vers7 h / 7 h 30 pour le premier, avec trois remises à jour quoti-diennes. Mais ils ne donnent que rarement des informationsprécises sur le vent en altitude.

BULLETINS MONTAGNE : 08 92 68 04 04(également disponible sur le 08 92 68 02 XX)Ils donnent des informations sur le temps, le vent et les tempé-ratures en altitude… mais ils ne sont disponibles que pour lesdépartements de montagne.

RÉPONDEUR AÉRONAUTIQUE : 08 92 68 10 13Permet d’accéder aux bulletins aéronautiques VFR sur toutela France (situation générale, vent par zones en surface, à500 m, 1 000 m, 1 500 m, iso 0° et prévisions détaillées).À noter qu’il est également possible d’avoir un prévisionnisteaéronautique en direct en appelant le 08 99 70 12 15.

TOUS BULLETINS DÉPARTEMENTAUX, MONTAGNE ETMARINE DE MÉTÉO FRANCE : 08 92 68 08 08Un seul numéro à se rappeler pour obtenir tous les bulletinsdépartementaux et montagne. Mais les bulletins vol à voile etvol libre n’y sont pas disponibles.

MÉTÉO FRANCE PAR MINITEL

3615 CODE METEOPermet d’accéder à la version écrite des bulletins précédentsen composant ensuite directement le numéro du départe-ment (bulletin départemental) ou, dans le sommaire, en tapantMONT (bulletin montagne), ou SPOR puis VAV (pour lebulletin local) ou TAC (pour le bulletin tactique). Dans certainesrégions, comme le Sud-Est, il est également possible d’ac-céder à ces bulletins par la rubrique LIBR (comme vol libre).L’utilisation de raccourcis permet d’accéder directement auxbulletins. Pour un bulletin vol à voile et vol libre, le plus simpleconsiste à composer le 3615, puis METEO, puis XX*VAV (XXétant le numéro du département, puis étoile, puis mot clé).Exemples : 04*VAV pour avoir le bulletin local de St-Auban-sur-Durance (dans les Alpes de Haute-Provence) ou bien75*TAC pour avoir le bulletin tactique couvrant la régionparisienne.Ne pas oublier de consulter également la rubrique RELevésde chaque département, qui permet d’obtenir des observa-tions récentes de stations météo humaines ou automatiques,bien intéressantes pour connaître le vent en altitude, latempérature, etc.Les données brutes du sondage aérologique (températureset vents observés en fonction de l’altitude) sont disponibles soiten fin de bulletin VAV local (cas de la Savoie par exemple), soitdans une sous-rubrique SOND (comme radio-SONDage) dela rubrique SPORt. L’ordre des rubriques est légèrement diffé-rent selon les régions et selon la saison.Un dernier petit conseil pour le Minitel : si vous souhaitezaccéder directement aux services de Météo France, aprèsavoir tapé 3615, il faut taper METEO sur le clavier, et nonpas sélectionner la rubrique n° 8 METEO de la première page

Minitel, sinon vous voyez apparaître une longue liste de diffé-rents services météo (Météo France n’apparaissant que versla fin de cette liste).

3615 CODE METAR(puis numéro de code d’accès)Permet d’obtenir les derniers messages d’aérodromes TAF,METAR et SIGMET disponibles en France et dans les payslimitrophes (code disponible dans les centres météo sousforme de brochure et de didacticiel). Service surtout destinéaux pilotes d’avions ou d’ULM, mais ça peut être utile dansle cas des sites proches d’un aérodrome.

MÉTÉO FRANCE PAR FAX

Service AEROFAX : 05 61 07 84 85(puis taper *, numéro de code d’accès et enfin #).Bien pratique pour recevoir gratuitement et 24 h/24 descartes du temps significatif sur la France, le vent prévu à1 500 m et 3 000 m et une sélection de messages METARet TAF. Au tout premier appel, il est préférable de demanderle mode d’emploi en tapant 90 lorsque cela est proposé parl’opératrice électronique. Il faut disposer d’un télécopieurdisposant de la fonction réception manuelle, d’un clavier àtouches musicales et d’un code d’accès aéronautique.

CODE D’ACCÈS AÉRONAUTIQUEPour avoir accès aux services Aérofax, 3615 METAR etcertaines pages du site www.meteo.fr/aeroweb, il fautdemander un code d’accès aéronautique à 10 chiffres, délivrégratuitement en adressant une demande accompagnée d’unjustificatif d’activité aéronautique (photocopie licence FFVL)à Météo France, DP/Services – Codes aéronautiques, 42avenue Gaspard Coriolis, 31057 Toulouse Cedex, par télé-copie au 05 61 07 80 79 ou par courriel à l’adresse [email protected].

INTERNET

Les sites les plus couramment utilisés

HTTP://WWW.METEO.FRLe site de Météo France. Il propose de nombreuses imagessatellites, certaines en animation. L’espace découverte com-porte des dossiers très intéressants. La rubrique aéronau-tique (appelée Aeroweb) est bien sûr la plus intéressantepour le vol libre, notamment la partie accessible après avoirtapé le code d’abonné (c’est le même que le code d’accèsaéronautique décrit plus haut). Les mesures faites par lessondes basses couches, ainsi que par les radiosondes sousballon, sont disponibles sous forme d’émagrammes ou desdonnées brutes sur le site meteo.fr/aeroweb. Faire atten-tion de bien cocher la case « émagramme » pour visualiserle graphique, sinon on accède par défaut au message brut !Et surtout, les bulletins aérologiques (tactiques et fins) sontdisponibles gratuitement !Par contre, la carte des vents prévus a disparu… mais onpeut aller consulter la rubrique Mer pour avoir d’intéres-santes cartes avec les fronts et les pressions au niveau meret aussi le vent prévu à 20 m (cliquer sur carte des vents).

ET AUSSI…– http://www.ecmwf.intSite du centre européen de prévision de Bracknell, permet-tant d’obtenir des cartes donnant la situation météo enaltitude jusqu’à 6 jours d’échéance.– http://www.wetterzentrale.deSite météo allemand très intéressant, avec de bonnes ima-ges satellites et des cartes avec isobares et fronts. La partieTopkarten est particulièrement intéressante : les donnéesGFS donnent accès à des cartes de prévision jusqu’à neufjours d’échéance.– http://www.infomet.fcr.esSite de l’université de Barcelone, pour avoir accès (entreautres documents) aux radiosondages européens.

– http://www.para2000.orgSite de Gérard Florit, très original avec de très nombreux liensconcernant le vol libre et la météo.– http://microclimat.netSite du vélivole François Hersen, qui regroupe la plupart desinfos nécessaires à la préparation d’un vol en planeur… etqui peut être utilisé pour le vol libre.– http://meteo.deltafox.net (anciennementdf2.free.fr/meteo.htm)Site du vélivole Denis Flament, proposant notamment de trèsnombreuses images satellites.-http://meteophil.free.frPortail à vocation pédagogique pour l’enseignement et ladécouverte de la météo. – http://theyr.net/Site convivial, bien utilisé en aviation légère, permettant d’ob-tenir des cartes de vent et des météogrammes pour de trèsnombreuses villes en Europe (courbes de températures et devent prévu).À noter que le logiciel allemand PC-MET couplé avec le logi-ciel Suisse TOPTHERM est toujours en cours de test de vali-dation sur les Alpes. Une version étendue à la France entièreet en langue française doit permettre de rapatrier sur PC denombreuses infos météo pour l’aéronautique ainsi que lescaractéristiques prévues de la convection sur des zones assezfines. Il faut pour cela acheter le logiciel (environ 100 euros)et souscrire un abonnement annuel (environ 150 euros).

TÉLÉVISION

Parmi les chaînes nationales, TF1 présente toujours des docu-ments et des images d’une grande clarté, avec d’excellentesexplications des présentateurs. Je vous conseille en particulierle bulletin de 19 h 50, généralement le plus complet. Commeça va parfois un peu vite, il est judicieux d’enregistrer le bulletinsur magnétoscope afin de repasser les animations au ralenti !Sur les autres chaînes de télé, les graphismes me semblentmoins clairs, les images satellites peu exploitables, etc. En cequi concerne la 5 / Arte, les prévisions sont trop généralespour nous être utiles et attention, les animations des imagessatellites s’arrêtent à H – 12 h ! (celles de TF1 du soir montrant,quant à elles, la situation du jour jusqu’à deux ou trois heuresavant le bulletin, ce qui est beaucoup plus intéressant).

INTERPRÉTATION DES ANIMATIONS DE TF1…Une petite explication concernant les images qui, parfois,montrent l’évolution des pressions en surface (lignes isobares,en blanc, avec petites flèches indiquant la direction du vent)et la position des différentes perturbations : au voisinage desfronts se trouvent des zones colorées en bleu vert plus oumoins foncé, qui correspondent à des zones d’humiditéprévues par l’ordinateur de Météo France. Ces couleurs

Ajaccio

Aix-en-provenceNîmes

Bordeaux

Poitiers

Romorantin

RennesBailleau

Strasbourg

Lyon

Paris

Lille

Nogaro

Chambéry

St-Auban

Centres rédigeant des bulletins tactiques

Sites de sondages basses-couches SSBC

Radiosondages


s’interprètent en sachant que plus ce bleu vert est foncé,plus l’humidité prévue est forte :– aux humidités bleu vert clair correspondent les zonesnuageuses généralement non précipitantes ;– aux humidités bleu vert foncé correspondent les zonesnuageuses qui donneront probablement lieu à des précipi-tations (corps des perturbations, zones orageuses, etc.),mais sans tenir compte des phénomènes locaux tels queles effets de Fœhn, qui sont encore du ressort des prévi-sionnistes.À noter que certaines images disponibles sur internet mont-rent également des cartes d’humidité prévue, mais souventavec des couleurs différentes (il faut alors se reporter à

l’échelle des couleurs qui accompagne parfois ces images)mais leur interprétation est identique.

… ET DES IMAGES SATELLITES DE TF1.Ce sont généralement des images en infrarouge noir et blanc.Les nuages les plus élevés, donc les plus froids, tels que lecorps des perturbations et les sommets des nuages orageux,apparaissent en blanc très brillant. Les nuages plus bas, doncles plus chauds, apparaissant quant à eux en gris assez peuvisible.Certaines images parfois présentées en début de bulletin sontdes compositions colorées, savant mélange d’images en canauxvisibles et infrarouges, grâce auquel les nuages supérieurs

(comme les cirrus) apparaissent légèrement bleutés, les nuagesmoyens sont bien blancs, et les nuages bas (tels que lescumulus de la traîne) ont une couleur légèrement crème. Celapermet donc de mieux évaluer l’étage des différents nuages.

Si vous avez des suggestions à formuler concernant cet articleannuel, et si vous notez des changements ou obsolescences(notamment de certaines adresses internet… ça change sivite !), merci d’avance de me les signaler. Bon vent et bons volsà tous !

Guy [email protected]

Pratique

BBiibblliiooggrraapphhiiee– Les visiteurs du ciel, d’Hubert Aupetit (éditions Rétine). LA bible de la météopour les libéristes.– La météorologie du vol à voile, de Tom Bradbury. L’autre bible, celle des véli-voles, aux éditions Cépaduès.– La météo de montagne, de Jean-Jacques Thillet (éditions du Seuil). Pour toutsavoir (ou presque…) sur les particularités de la météo en montagne.– Combien pèse un nuage ? aux éditions EDP Sciences. Intéressant petit ouvra-ge de Jean Pierre Chalon, expliquant tout sur les nuages et les phénomènesassociés.– Météorologie générale et maritime. Ouvrage vraiment très complet sans êtretrop complexe. Bien que conçu pour répondre aux besoins des marins, il se révè-le tellement riche et intéressant que je le recommande vivement à tous les libé-ristes intéressés par la météo et qui souhaitent acquérir de sérieuses bases. Onpeut le consulter dans la plupart des centres Météo France et le commander à lalibrairie de Météo France, 1 quai Branly, 75340 PARIS Cedex 07.Enfin, à signaler la récente publication de deux petits livres traitant de la météoaux éditions Cépaduès…– La météo du pilote VFR, de Jean Paul Fièque. Plein de figures, un texte expli-catif concis. Le chapitre concernant la lecture et l’interprétation des différentesimages satellite devrait bien intéresser les libéristes, même si l’ouvrage est conçupour préparer son brevet de pilote… d’avion.– Météorologie montgolfière – Carnets de vol, de Thierry Beaudenon. De nom-breuses figures concernant l’aérologie, qui est la même pour les montgolfièresque pour nos ailes libres, et une présentation des perturbations prenant complè-tement en compte les nouvelles théories en la matière.– Météo plein ciel de René Vaillant. Un bon ouvrage (comme tout ce qu’a écritRené Vaillant !), mais un peu plus destiné aux pilotes d’avion qu’aux libéristes.

Numéros de fax…… des centres Météo France où envoyer des comptes rendus de vol et desremarquesDIRN/Prévi/aéro – Lille-Lesquin : 03 20 87 69 23.F DIR/NE/Prévi/aéro – Illkirch :03 88 67 84 84.F DIRIC/Prévi/aéro – Paris : 01 45 56 72 46.F DIR/O/Prévi/aéroRennes : 02 99 65 22 49.F SMA – Romorantin : 02 54 96 88 23.F CDM de laVienne – Poitiers : 05 49 37 65 05.F SM de Lyon – Saint-Exupéry :04 72 23 80 40.F CDM de Savoie – Chambéry : 04 79 54 47 26.FDIRSO/Prévi/aéro – Bordeaux : 05 56 13 82 09.F CDM du Gers – Auch :05 62 60 10 55.F CDM des Alpes de Haute-Provence F Saint-Auban :04 92 33 10 01.DIR/SE/Prévi/aéro – Aix-en-Provence : 04 42 95 90 59.F CDM de Corse du SudAjaccio : 04 95 23 76 80.

Adresses e-mail……des clubs effectuant des sondages basse [email protected] F [email protected] [email protected](Poitiers) F [email protected] (Rennes) FJannick. [email protected] [email protected] F [email protected] (Chambéry)

Les balises météoPour connaître les conditions météo observées par les balises des Alpes Maritimes(06) et du Var (83), on pourra bientôt consulter un répondeur au 08 97 65 06 83.En cas de panne de vos balises météo, vous pouvez contacter la société JLMC,2 bis place de Cumine, 69 510 Soucieu-en-Jarrest (Tél. : 04 72 31 13 59 ; mobi-le : 06 86 54 72 70).

Entretien des SBCForumgraphic SA, M. Daniel Depétris, avenue du Garlaban, ZI de Gémenos,13 420 Gémenos

Utilisation des sondages SSBCCes sondages sont disponibles sur la partie aeroweb du site meteo.fr de MétéoFrance, soit sous forme de données (température et point de rosée pour une suc-cession de niveaux de pression), soit sous forme d’un graphique spécial, appeléémagramme (attention, pour afficher cet émagramme, il faut sélectionner labonne case sinon, par défaut, on obtient les données brutes).Il est possible de zoomer et d’imprimer cet émagramme, ce qui est le plus pra-tique (en attendant un logiciel de dépouillement !) pour ensuite tracer les pointsde température au sol en fonction de l’heure et en déduire jusqu’à quelle altitudeles ascendances pourront monter (cf. le cours sur l’utilisation de l’émagrammedisponible en ligne sur www.ffvv.org, en rubrique météo).Seul petit problème : l’axe des abscisses (représentant les températures) n’estpas gradué dans sa partie basse ; seule l’isotherme 30 °C étant cotée en bas àdroite de l’émagramme, au niveau de pression 950hPa. En partant de ce 30, et ensachant que les lignes isothermes sont tracées pour chaque degré entier (les mul-tiples de 5 et 10 étant tracées légèrement plus épaisses), on retrouve ensuite lesautres valeurs de température ! Attention, le 40 qui figure à droite du 30 est malplacé, car il est situé sur l’isotherme +35 °C.Remarquez également que l’on trouve tout de même des graduations pour leslignes isothermes au-dessous de -20 °C aux niveaux de pression 260hPa et100hPa, sous forme de chiffres inclinés à 45°.Si vous avez des difficultés pour analyser ces lignes isothermes, voici une autreméthode, utilisée par mon collègue Michel Charpentier (par ailleurs vélivole bienconnu) : lorsque l’on connaît son émagramme sur le bout des doigts, on se rap-pelle que la cote des lignes pseudo adiabatiques (lignes courbes tracées en tire-té), imprimée au niveau de pression 770hPa, est par définition la température à1 000hPa ! C’est le moins malcommode pour repérer les isothermes lorsque l’onzoome sur un sondage basses couches… en attendant que l’axe des températu-res apparaisse enfin gradué !

Un exemple concret…Cherchez la ligne horizontale représentant la pression 770hPa (échelle verticaleà gauche et à droite de l’émagramme) ou également l’altitude 2 250 m enatmosphère standard (échelle verticale à droite seulement). Sur cette ligne depression sont imprimés des chiffres allant de -20 °C, tout à gauche, à 30 °C, toutà droite. Ce sont des températures « pseudo adiabatiques potentielles » : en clair,la température d’une particule saturée ramenée (tout en restant saturée envapeur d’eau) à 1000hPa.Partez par exemple du chiffre 10 et, en suivant la ligne tiretée (légèrement incli-née de gauche à droite d’environ 20°), descendez jusqu’au niveau de pression1000hPa.À l’intersection de ces deux lignes se croisent deux autres lignes : la ligne continueapparaissant la moins foncée et inclinée à 45° vers la droite est la ligne isotherme+10 °C ; la ligne plus foncée, légèrement courbe et inclinée à environ 45° vers lagauche est la ligne adiabatique sèche +10 °C. Elle représente le refroidissementque subirait par exemple une bulle d’air de température 10 °C à 1000hPa, s’élevantsous l’effet d’un excédent de température par rapport à l’air ambiant. Grâce à cetteligne adiabatique, on peut trouver facilement l’altitude maximum qu’atteindraitcette bulle en cherchant le point d’intersection avec la courbe d’état (courbe detempérature de l’air ambiant) qui est bien sûr représentée par le sondage du jour.

Et aussi…

23Juin 2004

Adieu Gérard…L’annuaire du vol libre

LE COMITÉ DIRECTEUR

Badino Alain 06140 Tourrettes-sur-Loup – 06 89 77 07 [email protected]

Bellessort Claude 94250 Perigny-sur-Yerres – 06 84 22 36 [email protected]

Braems Pierre 73390 Chamoux-sur-Gelon – 04 79 44 21 [email protected]

Burghelle Olivier 22290 Pleguien – 02 96 70 01 [email protected]

Burnel Damien 14810 Merville – 06 87 12 34 [email protected]

Cantenot Pascal 74000 Annecy – 04 50 51 02 [email protected]

Carretero Antoine 34110 Frontignan – 06 14 52 24 [email protected]

Clapé Jean-Francois 30760 Saint-Julien-de-Peyrolas – 04 66 82 14 [email protected]

Domergue Didier 91120 Palaiseau – 06 86 20 49 [email protected]

Exiga Didier 66210 Superbolquere – 04 68 30 62 [email protected]

Faure Olivier 04400 Barcelonnette – 06 12 09 43 [email protected]

Flament Philippe 31280 Dremil-Lafage – 06 87 12 30 [email protected]

Gilles Yves 34380 Mas-de-Londres – 06 03 04 51 [email protected]

Guillemot Renaud 69440 Taluyers – 06 07 26 15 [email protected]

Messmer Jean Claude 67400 Illkirch-Graffenstaden – 06 81 33 25 [email protected]

Mison Sylvain 38460 Chamagnieu – 06 61 95 60 [email protected]

Moindrot Dominique 01200 – Lancrans – 06 72 88 15 [email protected]

Nicolini Gilbert 06812 Urbes – 03 89 82 71 [email protected]

Payot Jean-Michel 83131 Mont-Ferrat – 06 11 10 95 [email protected]

Pélabon Élodie 04400 Barcelonnette – 06 12 09 43 [email protected]

Quest Christian 74910 Seyssel – 06 09 04 01 [email protected]

Sénac Thomas 62740 Fouquières-lez-Lens – 03 21 49 76 [email protected]

Varner Marion 83700 Saint-Raphaël – 06 12 21 21 [email protected]

Vieux Gérard 38190 Froges – 04 76 71 61 [email protected]

Villette Jean-Louis 34070 Montpellier – 06 62 48 65 [email protected]

Les chargés de mission

Fauchier Jean-Francois 83530 Agay – 04 94 44 85 01 – [email protected]élaine Thierry 75012 Paris – 01 43 42 48 10 – [email protected] Stéphane 38950 Saint-Martin-le-Vinoux – 04 76 56 88 28

[email protected] Michel 94880 Noiseau – 06 72 03 69 29

[email protected] Erika 06130 Le Plan de Grasse – 04 93 70 65 72

[email protected] Bernard 25320 Rancenay – 03 81 51 86 61 [email protected]

LLEESS CCAADDRREESS TTEECCHHNNIIQQUUEESS

Ardhuin Jean-Marc 38250 Villard-de-Lans – 06 85 65 64 [email protected]

Bodou Stephane 34250 Palavas-les-Flots – 06 62 02 16 [email protected]

Bourdel Jean-Claude 38400 Saint-Martin-d’Hère – 04 76 62 92 [email protected]

Bouvard Jacky 04400 Barcelonnette – 06 70 71 88 60 [email protected] Christine 66800 Saillagouse – 04 68 04 05 27 – [email protected] Laurent 09200 Erp – 06 75 94 26 05 – [email protected] Francois 44325 Nantes Cedex 3 – 06 83 20 94 96

[email protected] Michel 06000 Nice – 04 97 03 82 86 – [email protected]

Dedieu Alain 65170 Saint-Lary – 05 62 98 49 22 – [email protected]ôte Gérard 68160 Sainte-Marie-aux-Mines – 03 89 58 82 64

[email protected] Jean-Jacques 05110 La Saulce – 04 92 54 73 10 – [email protected] Frédéric 74290 Talloires – 06 07 38 77 57 – [email protected] Yves 73100 Aix-les-Bains – 06 08 66 06 12

[email protected] Karine 44850 Ligne – 02 40 29 61 66 – [email protected] Didier 74300 Les Carroz – 06 80 87 40 37 – [email protected] Marc 66800 Saillagouse – 04 68 04 05 27 – [email protected] Stéphane 12100 Millau – 05 65 61 16 40

[email protected]

Le laboratoire testRose André 06740 Chateauneuf – 06 77 09 85 03

[email protected]

LLEE SSEECCRRÉÉTTAARRIIAATT

Fédération française de vol libre – 4, rue de Suisse – 06000 Nice.Tél. : 04 97 03 82 82, en réponse directe les lundis, mardis, jeudis et vendredis entre9 h 00 et 12 h 30.Fax : 04 97 03 82 83.Courriel : [email protected] internet : www.ffvl.fr.Licences, qualifications : 04 97 03 82 88 – [email protected]étariat, calendriers, courrier : 04 97 03 82 86 – [email protected]Écoles, sites, jeunes, clubs : 04 97 03 82 84 – [email protected],[email protected], [email protected], [email protected]é : 04 97 03 82 81 – [email protected], accidents : 04 97 03 82 85 – [email protected],[email protected]étiteurs et licences FAI, IPPI Cards, boutique, commandes : 04 97 03 82 [email protected], [email protected] demandes : [email protected].

VOL PASSION

Coordinateur Stéphane Malbos – Ripaillère – 38 950 Saint-Martin-le-Vinoux04 76 56 88 28 – [email protected]

Correcteurs André Amyot ([email protected])Bertrand Burlot ([email protected])

Régie publicitaire Pierre-Jean Le Camus – 3, rue Ampère – 94 200 Ivry-sur-Seine01 46 70 14 82 – [email protected]

LES COMITÉS DÉPARTEMENTAUX DE VOL LIBRE (CDVL)

Ain Maison des sociétés – Boulevard Irène Joliot-Curie – 01 000Bourg-en-Bresse – 04 79 87 18 90 – [email protected]

Allier 13, rue des pêcheurs – 03000 Moulins – 04 70 46 11 5106 09 85 37 92 – [email protected]

Alpes de Haute-Provence C/O Guy Dall’osto – 16, chemin de la gineste 04000 – Digne04 92 74 69 77 – 06 82 80 53 34

Alpes-Maritimes C/O Alain Alexandroff – 1, rue Jean Vigo – Le thalassa – 06200 Nice04 93 71 04 36 – 06 80 51 31 42 – [email protected]

Ardèche et Drôme C/O Bruno Couteaux – Chabasse – 07 140 Les Vans04 75 39 36 67 – 06 08 98 22 92 – [email protected]

Ariège C/O Jean-François Ortuno – La citadelle – 09000 [email protected]

Aude C/O Jean-Paul Le Danois – 9, avenue Pompidou – Résidence Saint-Vincent11100 Narbonne – 04 68 41 56 45 [email protected]

Aveyron Office du tourisme – 1, place du beffroi – 12100 Millau05 65 60 84 73 – 06 86 02 39 70 – [email protected]

Bouches-du-Rhône C/O Guy Fantone – 3, impasse de la folle avoine 13800 – IstresCantal C/O Marc Villemain – 18, rue côte blanche – 15000 Aurillac

04 71 43 18 35 – [email protected] C/O Dominique Berguin – Les Guesdons – 16440 Roullet-Saint-Estèphe

05 45 66 38 18 – [email protected]èze C/O Christian Soustre – Le bourg – 19400 Argentat

05 55 28 13 95Côtes d’Armor C/O Patricia Hervé-Bernier – 22170 Plélo – 02 96 79 56 01

[email protected] C/O Pascal Reytier – Les magnacs – 24150 LalindeDoubs C/O André Pierre – 12, passage Charles de Bernard – 25000 Besançon

03 81 81 58 99 – [email protected]ôme et Ardèche Maison des sports – 29, côte des chapeliers – 26000 Valence

04 75 79 88 98 – 06 76 04 64 59 [email protected]


L’annuaire du vol libre

Finistère C/O Sylvie Selig – Brignou – 29550 Plomodiern – 02 98 26 54 74Gard C/O Olivier Nuber – 1, bis rue des casernes – 30700 Uzès

04 66 03 30 46 – 06 17 85 02 58 – [email protected] 9, rue des héliotropes – 33700 Mérignac – 05 56 46 07 58

06 21 84 47 18 – [email protected]érault 229, Chemin de la prairie – 34380 Saint-Martin-de-Londres

04 67 70 00 22Ille-et-Vilaine C/O Alain Guilloux – 5, rue des grandes mottes

35510 Cesson -Sévigné - 02 99 83 45 25Indre et Loire C/O Alain Masson – Les mouettes – Le port – 37100 Villandry

O2 47 43 51 39 - 06 13 38 33 23Isère C/O Serge Ramus – Cidex 162 – 38920 Crolles – 04 76 08 15 84Jura C/O Pierre-Olivier de Lestable – 155, chemin de la halle-Valfin

39220 – Prémanon – 03 84 60 74 80 – [email protected] C/O Yves Archer – Les Garets – 42600 BardLot C/O Roland Besombes – 46340 Lavercantière – 06 65 38 99 41

[email protected]ère C/O Claude Donnadieu – Molines-Haut – 48320 Ispagnac

06 82 93 11 92 – [email protected] et Moselle 103, avenue Émile Zola – Bâtiment Voltaire (12203) – 54390 Frouard

03 83 46 87 80 – [email protected] 8, place du roi Georges – 57000 Metz – 03 87 63 07 07

[email protected] C/O Gérard Cassel – 33, rue Salengro – 59230 Saint-Amand-les-EauxPas-de-Calais C/O Thomas Sénac – 36, rue Raoul Briquet – 62740 Fouquières-les-Lens

03 21 49 76 32 – [email protected]ôme 18, avenue d’Italie – 63000 Clermont-Ferrand – 04 73 14 17 20

[email protected]énées-Atlantiques Maison Larré – 64490 Accous – 05 59 33 28 66Hautes-Pyrénées C/O Lalanne Jean-Louis – Maison des associations – 65710 Campan

05 62 95 34 52Pyrénées-Roussillon C/O Jean-Philippe Baric – Espousouille – 66210 Fontrabiouse

04 68 04 34 11 – 06 09 95 68 57 – [email protected] C/O Guy Bottlaender – 1, rue de la République – 68160 Sainte-Marie-

aux-Mines – 03 89 58 77 93 – [email protected] C/O Rémy Kauffmann – 176, rue du florival – 68530 Buhl

03 89 76 58 63 – 06 87 25 76 97 – [email protected]ône C/O Christophe Dumont-Girard – 8 C, rue du parc – 69200 Vénissieux

[email protected]ône C/O Philippe Tisserand – 55, Blanzey – 70220 Fougerolles

06 83 56 23 99Savoie Maison des sports – 90, rue Henri Oreiller – 73000 Chambéry

04 79 85 09 09Haute-Savoie Maison des sports de Haute Savoie – 97 bis, avenue de Genève

74000 Annecy – 04 50 44 49 98Somme C/O Hubert Dessaint – 32, rue Jean Moulin – 80000 Amiens

06 84 84 00 32 – [email protected] Maison des comités – 148, avenue Dembourg – 81000 AlbiTarn-et-Garonne C/O Philippe Chelle – 14, Rue Saint-Exupéry – 82000 Montauban

05 63 03 33 73Var 108, chemin de la Bouilla – 83130 La Garde

04 94 90 86 13 – [email protected] C/O Fred Roche – La Lauze – 84330 Le Barroux

[email protected] C/O Francis Claude – 83, rue du chant de l’eau – 88290

Saulxures-sur-Moselotte – 03 29 24 61 59 – 06 72 70 99 62

LES LIGUES

ALSACE (67, 68)Gilbert Nicolini – 42 B, rue Brisgau – 68121 Urbes – 03 89 82 71 01

[email protected]ésident Nicolini Gilbert – 68121 Urbes – 03 89 82 71 01

[email protected]étaire Nicolini Madeleine – 68121 Urbes – O3 89 82 71 01Trésorier Lingelser Théo – 68500 Bergholtz – O3 89 83 09 02

[email protected]ésident Wininger Jacques – 68680 Kembs – O3 89 62 88 50

[email protected]étition D et PP Sibille Fabrice – 68500 Guebwiller – O3 89 74 61 37

[email protected] CV Rusch Éric – 68200 Mulhouse – O6 12 15 00 50 - O6 12 15 00 50Formation D Marck Philippe – 68610 Le Markstein – O3 89 82 68 54

[email protected] PP Marck Philippe – 68610 Le Markstein – O3 89 82 68 54

[email protected]édical Engel Christophe – 68500 Issenheim – O3 89 74 36 74Site D Kauffmann Rémy – 68530 Buhl – O3 89 76 58 63 - O6 87 25 76 97

[email protected]

Site D et PP Woerth Pierre – 68250 Colmar – O3 89 23 63 [email protected]

AQUITAINE (24, 33, 40, 47, 64)Bruno Guillen – 68, avenue de Léognan – 33650 Labrède – 05 56 78 45 15

[email protected]ésident Guillen Bruno – 33650 La Brède – 05 56 78 45 15 – 06 83 83 23 03

[email protected]étaire Dubois Francis – 33700 Mérignac – 05 56 46 07 58

[email protected]ésorier Chollet Fabrice – 33510 Andernos-les-Bains – 06 85 43 15 40

06 85 43 15 40 – [email protected]ésident Bouquillard Didier – 33270 Bouliac – 05 56 20 59 44

[email protected]étition D Guillen Bruno – 33650 La Brède – 05 56 78 45 15 – 06 83 83 23 03

[email protected]étition PP Thary Lionel – 64700 Hendaye – 05 59 20 79 84 – 06 82 97 71 22Formation D Guillen Bruno – 33650 La Brède – 05 56 78 45 15 – 06 83 83 23 03

[email protected] PP Casaurang Daniel – 64490 Accous – 05 59 34 50 06 – 06 07 28 11 06

[email protected] Ducher Christophe – 33660 Saint-Seurin-sur-l’Isle – 06 12 49 66 51

[email protected] D et PP Dubois Francis – 33700 Mérignac – 05 56 46 07 58

[email protected]é / Remorqué Guillen Bruno – 33650 La Brède – 05 56 78 45 15 – 06 83 83 23 03

[email protected]é / Remorqué Dubois Francis – 33700 Mérignac – 05 56 46 07 58

[email protected]

AUVERGNE (03, 15, 43, 63)Jean-François Alexandre – 4, chemin des garennes – 63960 Veyre-Monton

06 84 52 43 61 – [email protected]ésident Alexandre Jean-François – 63960 Veyre-Monton – 04 73 69 72 00

06 71 20 47 81 – [email protected]étaire Dugrenier Annie – 63100 Clermont-Ferrand – 04 73 14 17 20

06 07 84 79 07 – ligue-auv.vollibre @wanadoo.frTrésorier Doual Jean-Paul – 03270 Mariol – 04 70 59 44 19 – 06 60 25 14 53Compétition D Cartier Pierre – 03290 Dompierre-sur-Besbre – 04 70 34 66 14

06 82 30 27 72 – [email protected]étition D (adjoint) Triaux Pascal – 63160 Billom – 04 73 73 49 78 – 06 71 78 17 11

[email protected]étition PP Dufour Anne – 26120 Chabeuil – 06 87 33 99 94

[email protected] CV Richard Patrick – 63114 Authezat – 04 73 39 57 01

[email protected] D Mosnier Jean-Claude – 63600 Ambert – 04 73 82 91 41

06 80 40 07 00 – [email protected] PP Ruffy Alain – 63000 Clermont-Ferrand – 06 81 53 79 58

[email protected] Pons Sacha – 69003 Lyon – 06 82 13 62 63

[email protected] D Faure Jacques – 63000 Clermont-Ferrand – 04 73 14 18 05

[email protected] D et PP Laurent Nicolas – 63100 Clermont-Ferrand – 06 83 17 27 37

[email protected] D et PP (adjoint) Veniat Robert – 63115 Mezel – 04 73 83 18 24Tracté / Remorqué Geselle Jean-Pierre – 03000 Moulins – 04 70 20 20 48

[email protected]é / Remorqué (adjoint) Beauvois Henri – 18140 Garigny – 02 48 80 63 38

[email protected]

BOURGOGNE – FRANCHE-COMTÉ (21, 25, 39, 58, 70, 71, 90)Maurice Fillod – 25, chemin de l’oeillet – 25000 Besançon

03 81 81 23 87 – [email protected]ésident Fillod Maurice – 25000 Besancon – 03 81 81 23 87

[email protected]ésorier Benedini Michel – 25300 Pontarlier – 03 81 39 40 29

06 88 92 65 41 – [email protected]ésident Laurent Jean-Pierre – 71210 Torcy – 03 85 78 76 89Bourgogne [email protected]ésident Jeanney Fabrice – 3, rue Albert 1er – 25440 Abbans-DessusFranche-Comté 06 11 77 75 17Compétition D Chopard-Lallier Patrick 25130 – Villers-le-Lac – 03 81 68 16 01

[email protected]étition D Morel Didier – 25500 Morteau – 03 81 67 95 33 – 06 79 07 30 74

[email protected]étition PP Chauvin Raphaël – 39110 La Chapelle-sur-Furieuse – 03 84 37 88 72

06 84 88 22 68 – [email protected]

25Juin 2004

Formation D Deschamps Robert – 39170 Saint-Lupicin – 03 84 42 27 6906 85 54 98 32 – [email protected]

Formation PP Jacquemain Patrick – 70290 Plancher-Bas – 03 84 23 20 [email protected]

Site D et PP Vermot-Gauchy Joseph – 39300 Champagnole – 03 84 52 21 [email protected]

Tracté / Remorqué Varnier Jean-Marie – 39300 Équevillon – 03 84 52 42 1306 80 21 15 07 – [email protected]

Treuil Schnebelen Bernard – 25320 Rancenay – 03 81 51 86 6106 24 16 39 14 – [email protected]

BRETAGNE (22, 29, 35, 56)Sylvie Selig – Brignou – 29550 Plomodiern02 98 81 50 27 – [email protected]

Président Le Gall Yannick – 22700 Perros-Guirec – 02 96 91 67 [email protected]

Secrétaire Ollivier Loïc – 29550 Plomodiern – 02 98 81 50 2706 70 37 44 13 – [email protected]

Trésorier Berthy Alain – 50740 Carolles – 02 33 90 01 22 – 06 84 37 15 02Compétition CV Galey Jean-Charles – 22310 Plestin-les-Grèves – 06 74 39 25 20

[email protected]étition D Mouton Thierry – 35000 Rennes – 02 99 51 61 53

[email protected]étition K Laouenan Christophe – 06 08 57 30 02 – [email protected]étition PP Le Mener Steven – [email protected]étition PP Ore Christophe – 35650 Le Rheu – 02 99 62 92 07

[email protected] CV Rumen Laurent – 22000 Saint-Brieuc – 06 08 67 67 72

[email protected] D et PP Ollivier Loïc – 29550 Plomodiern – 02 98 81 50 27

06 70 37 44 13 – [email protected]édical Casanave Didier – 22140 Bégard – 02 96 45 35 34

06 82 91 29 10 – [email protected] D Ore Christophe – 35650 Le Rheu – 02 99 62 92 07

[email protected] D et PP Selig Sylvie – 29550 Plomodiern – 02 98 81 50 27

06 80 32 47 34 – [email protected]é / Remorqué Guilloux Alain – 35510 Cesson-Sevigné – 02 99 83 45 25

[email protected]é / Remorqué Mouton Thierry – 35000 Rennes – 02 99 51 61 53

[email protected]

CHAMPAGNE-ARDENNE (08, 11, 51, 52)Marc Sinzot – 5, rue des Commes – 51420 Berru

03 26 40 34 61 – [email protected] ou [email protected]ésident Sinzot Marc – 51420 Berru – 03 26 40 34 61 – O6 13 50 01 96

[email protected]ésorier Dion Serge – 08160 Saint-Marceau – 03 24 57 49 83 – O6 86 96 60 67Compétition D Capelle Bruno – 52000 Choignes – 03 25 32 37 26 – O6 80 63 27 29

[email protected]étition PP Potie Xavier – 74230 Thones – 04 50 02 98 60

[email protected] D Capelle Bruno – 52000 Choignes – 03 25 32 37 26 – O6 80 63 27 29

[email protected] PP Sinzot Yves – 51390 Germigny – 03 26 03 60 48 – O6 73 68 97 75

[email protected] D Sinzot Marc – 51420 Berru – 03 26 40 34 61 – O6 13 50 01 96

[email protected] D et PP Brouet Christophe – 08800 Hautes-Rivières – 03 24 53 44 91

O6 07 16 57 95 - [email protected]é / Remorqué Rozoy Jean-Paul – 10240 Ramerupt – 03 25 37 67 12

O6 84 11 42 13 - [email protected]

CORSEJean Salerno – Résidence du palais de justice, bâtiment A – 20200 Bastia

04 95 31 52 28 – [email protected]ésident Salerno Jean – 20200 – Bastia 04 95 31 52 28 – O6 08 72 74 86

[email protected]étaire Guichard Frédéric – 20129 Bastelicaccia – 04 95 23 17 52

O6 08 45 84 11 - [email protected]ésorier Manaut François – 20200 Bastia 06 82 84 80 73

[email protected]étition PP Salerno Jean – 20200 Bastia – 04 95 31 52 28 – O6 08 72 74 86

[email protected]étition K Thévoux Max – 20169 Bonifacio – 06 22 60 92 88

[email protected] D et PP Giammari Carlu-Felice – 20221 Cervioni – 04 95 38 13 44Site D Riolacci-Giammari Simone – 20230 San Giuliano – 04 95 38 83 99

[email protected]

Site D et PP Franceschi Jean-Yves – 20217 Saint-Florent – 04 95 37 01 79

LANGUEDOC-ROUSSILLON (11, 30, 34, 48, 66)Yves Gilles – Mas d’Allègre – 34380 Mas de Londres

04 67 55 75 74 – [email protected]ésident Gilles Yves – 34380 Mas-de-Londres – 04 67 55 75 74

06 03 04 51 35 – [email protected]étaire Lebertois Monique – 34500 Béziers – 06 10 02 61 47

06 10 02 61 47 – [email protected]ésorier Le-Danois Jean-Paul 11100 – Narbonne – 04 68 41 56 45

06 13 77 82 56 – [email protected]étition D Dieuzeide-Banet Françoise 34680 – Saint- Georges-d’Orques

04 67 45 20 04 – 06 12 06 45 81 – [email protected]étition K Serny Jérôme – 11430 Gruissan – 04 68 32 16 34

06 74 91 94 39 – [email protected] CDVL Baric Jean-Philippe – 66210 Espousouille – 06 09 95 68 57

[email protected] CV Trouillet Michel – 34980 Saint-Gély-du-Fesc – 04 67 84 38 86

06 86 94 71 83 – [email protected] PP Geoffray Laurent – 30580 Seynes – 04 66 83 17 07

06 12 17 20 16 – [email protected] PP Thibal Serge – 66120 Égat – 04 68 30 61 48 – 06 84 58 72 53

[email protected] Hamon Christophe – 11560 Fleury – 06 70 62 90 64

06 70 62 90 64 – [email protected]édical Luccioni Pierre – 11100 Narbonne – 04 68 42 61 31 – 06 08 78 08 84Site D Burlot Bertrand – 48100 Le Monastier – 04 66 32 74 70

[email protected] D Fourmigue Isabelle – 11130 Sigean – 04 68 48 23 73

LIMOUSIN (19, 23, 87)La Merlie – 24120 Ladornac – 06 78 69 33 60 – [email protected]

Président Prat Francois – 24120 Ladornac – O5 53 51 95 63O6 78 69 33 60 - [email protected]

Secrétaire Picart Sylvie – 19520 Cublac – O5 55 85 13 97Trésorier Hospital Laurent – 19000 Tulle – O5 55 23 99 70

O6 72 91 44 04 - [email protected]ésident Delmas Pierre – 19000 Tulle – O5 55 20 39 53

O6 64 42 97 38 - [email protected]ésident Tantot Olivier – 87000 Limoges – O5 55 01 36 91

[email protected]

LORRAINE (54, 55, 57, 88)Claude Bredat – 3, route de la Louvière – 88120 Vagney – 03 29 61 29 59

06 03 76 12 24 – [email protected]ésident Bredat Claude – 88120 Le Syndicat – 03 29 61 29 59

06 03 76 12 24 – [email protected]étaire Meignien Alain – 54360 Damelevières – 03 83 75 94 39Trésorier Grosse Marcel – 88340 Le Val-d’Ajol – 03 29 23 93 03Compétition CV Hoppstadter Adrien – 57490 L’Hopital – 03 87 82 64 39

06 63 54 82 89 – [email protected]étition D Lanser Pascal – 57330 Hettange-Grande – 03 82 54 32 81

06 08 23 81 35 – [email protected]étition PP Xavier Murillo – 04 76 08 60 04 – [email protected] CV Azé Mikaël – 88220 Hadol – 03 29 32 58 19 – 06 81 75 81 73 [email protected] D Ferry Bernard – 54110 Crevic – 03 83 46 98 30Formation PP Bredat Claude – 88120 Le Syndicat – 03 29 61 29 59

06 03 76 12 24 – [email protected]édical Hofgaertner Bernard – 88250 La Bresse – 03 29 25 60 61

[email protected] D et PP Henrion Marc – 57870 WalscheidTracté / Remorqué Marcel Oddi 54380 Dieulouard – 03 83 23 66 01

MARTINIQUEAnton Arnaud – 27, Paquemar Nord – 97280 Le Vauclin – [email protected]

Président Balaire Olivier – 97228 Saint-Luce – 05 96 74 81 [email protected]

Secrétaire Hugueny Christophe – 97227 Sainte-Anne – 05 90 35 49 18O6 90 35 49 18 - [email protected]

Trésorier Anton Arnaud – 97280 Le Vauclin – 05 96 74 33 84O6 96 74 45 72 - [email protected]

Vice-président Mir Amor – 97233 Schoelcher – 05 96 52 24 [email protected]

MIDI-PYRÉNÉES (09, 12, 31, 32, 46, 65, 81, 82)Maison des sports – Rue Buissonière – BP 81908 – 31319 Labège cedex

05 62 24 18 52 – [email protected]ésident Mesnier Louis – 31000 Toulouse – 05 61 22 41 53



L’annuaire du vol libre

Secrétaire Flament Philippe – 31280 Dremil-Lafage – 06 87 12 30 5006 87 12 30 50 – [email protected]

Trésorier Laubertie Christian – 31140 Launaguet – 05 61 74 33 0306 15 32 00 84 – [email protected]

Compétition CV Martorell Philippe – 31550 Cintegabelle – 05 61 08 26 3106 85 28 11 56 – [email protected]

Compétition D Mesnier Louis – 31000 Toulouse – 05 61 22 41 5306 86 43 82 68 – [email protected]

Espace aérien Flament Philippe – 31280 Dremil-Lafage – 06 87 12 30 5006 87 12 30 50 – [email protected]

Formation CV Martorell Philippe – 31550 Cintegabelle – 05 61 08 26 3106 85 28 11 56 – [email protected]

Formation D Estrade Jean-Michel – 65130 Labastide – 05 62 98 86 7306 86 23 16 09 – [email protected]

Formation PP Teulier Vincent – 31110 Saint-Paul-d’Oueil – 05 61 79 84 1106 80 12 18 09 – [email protected]

Jeunes Bes Jérome – 11800 Trèbes – 06 86 81 63 51 – [email protected]édical Lechevalier Christophe – 79410 Saint-Gelais – 05 49 75 00 90

06 10 02 34 75 – [email protected] D et PP Houdry Patrick – 31860 Labarthe – 05 61 08 18 41 – O6 60 20 15 70

[email protected] D et PP Mesnier Louis – 31000 Toulouse – 05 61 22 41 53 – 06 86 43 82 68

[email protected]é / Remorqué Grimoux Olivier – 31120 Portet-sur-Garonne – 05 61 72 34 61

NORD – PICARDIE (02, 59, 60, 62, 80)Damien Dewisme – Rue de l’église – Hesdres – 62720 Wierre-Effroy

03 21 10 77 09 – [email protected]ésident Dewisme Damien – 62720 Wierre-Effroy – 03 21 10 77 09

[email protected]étaire Sénac Thomas – 62740 Fouquières-lez-Lens – 03 21 49 76 32

[email protected]ésorier Mainsart Thierry – 62280 Saint-Martin-de-Boulogne – 03 21 83 19 15

[email protected]étition K Vienne Nicolas – 62930 Wimereux – 06 81 36 76 09

[email protected] CV Dessaint Hubert – 80000 Amiens – 06 84 84 00 32

[email protected] D et PP Duflot Laurent – 62750 Loos-en-Gohelle – 03 21 78 57 72

06 81 02 91 34Médical Bouche Philippe – 62160 Bully-les-Mines – 03 21 29 24 08

[email protected] D et PP Dewisme Damien – 62720 Wierre-Effroy – 03 21 10 77 09

[email protected]é / Remorqué Dewisme Laurent – 62930 Wimereux – 06 03 55 42 05

NORMANDIE (14, 50, 61)Dupin Yves – 2, rue Maurice Sourian – 14000 Caen – 02 31 95 23 02

06 07 30 78 67 – [email protected]ésident Dupin Yves – 14000 Caen – 02 31 95 23 02 – 06 07 30 78 67

[email protected]étaire Letavernier Brigitte – 14700 Leffard – 02 31 40 97 62l

[email protected]ésorier Taupin Serge – 14460 Colombelles – 02 31 34 81 31

06 89 33 70 06 – [email protected]ésident Chevalier Dominique – 14630 Frenouville – 02 31 39 11 84

06 70 55 06 44 – [email protected]étition D Ybert Patrice – 14110 Saint-Denis-de-Mère – 02 31 69 41 06

06 89 79 50 49 – [email protected]étition K Burnel Damien – 14810 Merville-Franceville Plage – 02 31 24 12 52

06 87 12 34 51 – [email protected]étition PP Rio Jean-Luc – 35400 Saint-Malo – 02 99 20 02 53 – 06 80 93 44 31

[email protected]étition PP Serazin Olivier – 14000 Caen – 02 31 74 41 56 – 06 11 05 17 67

[email protected] aérien Jeanne Marc – 49000 Angers – 02 41 93 67 56 – 06 08 14 37 28Formation CV Marieux Raphaël – 14200 Hérouville-Saint-Clair – 02 31 47 35 20

[email protected] D Bire Jean-Jacques – 14930 Éterville – 02 31 26 89 13

06 07 87 55 15 – [email protected] K Burnel Damien – 14810 Merville-Franceville Plage – 02 31 24 12 52

06 87 12 34 51 – [email protected] PP Bire Jean-Jacques – 14930 Éterville – 02 31 26 89 13

06 07 87 55 15 – [email protected]édical Ambroise Joël – 14130 Saint-Benoit-d’Hebertot – 02 31 64 61 78

06 09 03 96 70 – [email protected] D Polouchkine Stéphane – 14860 Ranville – 02 31 72 65 62

06 82 26 24 22 – [email protected] D et PP Legros Jacques – 14220 Angoville – 02 31 40 89 09

06 71 37 41 79 – [email protected]é / Remorqué Chevalier Dominique – 14630 Frenouville – 02 31 39 11 84


HAUTE NORMANDIE (27, 76)Chemin de la hétraies – 76890 Val-de-Saane

02 35 32 35 67 – [email protected]ésident Lemarchand Alain – 76890 Val-de-Saane – 02 35 32 35 67

06 07 78 21 48 – [email protected]étaire Milbeau Laurence – 76600 Le Havre – 02 35 42 51 49

06 82 22 23 45 – [email protected]ésorier Sgarbi Luciano – 76620 Le Havre – 02 35 48 72 20

[email protected]étition CV Martel Pascal – 76240 Belbeuf – 02 35 80 76 10

[email protected]étition D Brunet Jean-Charles – 76600 Le Havre – 02 35 48 27 23

[email protected]étition PP Lambert Patrick – 27400 Amfreville-Iton – 02 32 25 18 36

06 08 89 02 53 – [email protected] D Darras Pierre – 80100 AbbevilleFormation PP Ortega Francisco – 27000 Evreux – 02 32 38 22 37

[email protected]édical Brunet Jean-Charles – 76600 Le Havre – 02 35 48 27 23

[email protected] D Leclerc Pascal – 74430 Saint-Jean-d’Aulps – 06 64 15 56 61 - 06 26 35 48 06Site D et PP Wacogne Roland – 27000 Evreux – 02 32 39 47 02

06 11 77 81 03 – [email protected]é / Remorqué Smetek Hervé – 27000 Evreux – 02 32 38 68 74


NOUVELLE CALÉDONIEBP 583 – 98845 Nouméa Cedex – 06 87 24 06 29

[email protected] ou [email protected]ésident Catteau Cyril – 98800 Nouméa – 687 25 11 47 – 687 82 26 63

[email protected]étaire Aurin Michaël – 98800 Nouméa – 687 78 27 69

[email protected]ésorier Grenier Henri – 98803 Nouméa – 689 78 90 79Vice-président Berton Philippe – 98845 Nouméa – 687 28 19 17 – 687 92 54

83 – [email protected] K Aurin Michael – 98800 Nouméa – 687 78 27 69

[email protected]

PARIS – ÎLE-DE-FRANCE (18, 28, 36, 37, 41, 45, 75, 77, 78, 89, 91, 92, 93, 94, 95)Sonia Ouldali – 5, rue Alexandre Cabanel – 75015 Paris

01 42 73 03 42 – [email protected]ésident Ouldali Sonia – 75015 Paris – 01 42 73 03 42 – 06 18 09 17 15

[email protected]étaire Pequignot Sylvie – 92300 Levallois-Perret – 01 47 57 14 97

06 03 90 34 02 – [email protected]ésorier Lenoir Jean – 78170 La-Celle-Saint-Clous – 01 39 69 89 36

[email protected]étition CV Durup Michel – 95000 Cergy – [email protected]étition D Agenès Fabien – 74400 Chamonix – 04 38 78 52 87

06 74 72 22 64 – [email protected]étition K Salabert Laurent – 75000 Paris – 06 77 88 38 84

[email protected]étition PP Arnaud Franck – 78360 Montesson – 01 30 71 41 56

06 10 32 89 95 – [email protected] aérien Vincent-Genod Daniel – 78650 Beynes – 01 34 89 61 36

06 73 98 38 02 – [email protected] CV Passerieux Michel – 94880 Noiseau – 01 45 90 10 39

06 72 03 69 29 – [email protected] K Salabert Laurent – 94600 Choisy-le-Roi – 06 11 73 61 56

[email protected] PP Bellessort Claude – 94250 Périgny-sur-Yerres – 06 84 22 36 32

[email protected] Doutouma Jean – 77440 Cocherel – 01 60 61 70 53

06 07 05 19 21 – [email protected] D Péquignot Sylvie – 92300 Levallois-Perret – 01 47 57 14 97 –

06 03 90 34 02 – [email protected] D Charlon Georges – 75015 Paris – 01 42 73 05 62 – 06 20 83 63 63

[email protected] D Bams Michel – 92170 Vanves – 06 12 23 10 24 – 06 22 23 10 24

[email protected] D et PP Gahon Claude – 77400 – Lagny-sur-Marne – 01 64 30 87 61

06 07 47 06 07 – [email protected]é / Remorqué Levray Philippe – 78250 – Gaillon-sur-Montcient – 01 30 91 94 80


27Juin 2004

PAYS DE LA LOIRE (44, 49, 53, 72, 85)Murielle Olivier – 13 route principale – 49700 Noyant-la-Plaine02 41 50 06 85 – 06 77 84 85 44 – [email protected]

Président Olivier Muriel – 49700 – Noyant-la-Plaine – 02 41 50 06 8506 77 84 85 44 – [email protected]

Secrétaire D et PP Moreau Olivier – 53000 – Laval – 02 43 66 87 [email protected]

Secrétaire CV et K Sébastien Camaret – 44600 St Nazaire – 02 40 00 14 9106 72 72 47 34 – [email protected]

Trésorier Wolf Nicolas – 49400 – Saint-Hilaire – Saint-Florent02 41 50 71 49 – [email protected]

Vice-président Leroy Jean-René – 72190 – Coulaines – 02 43 81 55 4106 71 27 87 84 – [email protected]

Compétition CV Berthebaud Bruno – 44250 – Saint-Brévin-les-Pins02 40 27 18 17 – 06 74 73 28 19

Compétition K Bougie Frédéric – 44100 Nantes – 06 18 95 49 [email protected]

Compétition PP Teze Patrick – 49800 – La Daguenière – 02 41 69 09 3306 03 07 39 86 – [email protected]

Formation D Marteau Gilles – 49170 – Saint-Léger-des-Bois – 02 41 18 03 1306 74 53 89 84 – [email protected]

Formation K Guéritault Emmanuel – 44510 – Le Pouliguen – 02 40 62 34 5506 76 04 99 95 – [email protected]

Formation PP Marteau Gilles – 49170 – Saint-Léger-des-Bois – 02 41 18 03 1306 74 53 89 84 – [email protected]

Médical Lucas Gérard – 44300 – Nantes – 02 40 50 76 [email protected]

Site D et PP Leroy Jean-René – 72190 – Coulaines – 02 43 81 55 4106 71 27 87 84 – [email protected]

POITOU-CHARENTES (16, 17, 46, 79, 86)Alain Nouraud – Le vivier – 17400 Bignay

Président Nouraud Alain – 17400 BignaySecrétaire Raboteau Sylvain – 17450 Saint-Laurent-de-la-Prée

05 46 84 55 32 – [email protected]ésorier Mas Pascal – 17440 Aytre – 05 46 34 72 20 – 06 08 01 51 32

[email protected]étition CV Combes Pierre – 16000 Angoulème – 06 82 10 75 22

05 45 92 85 54 – [email protected]étition D Tantot Olivier – 87000 Limoges – 05 55 01 36 91

[email protected]étition PP Murguet Yannis – 16710 Saint-Yrieix-sur-Charente

05 45 94 83 54Formation CV Combes Pierre – 16000 Angoulème – 06 82 10 75 22

05 45 92 85 54 – [email protected] D Roumieu Christophe – 19380 Neuville – 05 55 28 60 85

06 86 96 60 12 – [email protected] D Bruel Pascal – 86000 Poitiers – 05 49 88 26 33

[email protected] D et PP Dabreteau Pierre – 16000 Angoulème – 05 45 95 75 45

06 08 15 79 82 – [email protected]é / Remorqué Murguet Yannis – 16710 Saint-Yrieix-sur-Charente – 05 45 94 83 54

POLYNÉSIEBP 5394 – 98700 Pirae – 06 89 58 33 48 – [email protected]

Président Mainente Serge – 98718 Punaavia – 689 58 21 68 – 689 72 77 [email protected]

Secrétaire Bontemps Franck – 98701 Arne – 689 43 39 35 – 689 77 34 [email protected]

Trésorier Rabot Yvan – 98716 Pirae – 689 43 10 02 – 689 48 31 [email protected]

Vice-président Barry Kevin – 98700 Faaa – 681 45 35 51 – 681 79 92 [email protected]

Compétition D et PP Tuheiava Martino – 98730 Bora Bora – 689 67 64 49Formation D et PP Le-Corveller Philippe – 98701 Arue – 689 48 30 46

[email protected] D et PP Leu Yann – 98714 Papeete – 689 53 18 77 – [email protected]

PROVENCE – ALPES – CÔTE D’AZUR (04,05, 06, 13, 83, 84)11, avenue du 4 septembre – 83300 Draguignan04 94 68 98 76 – [email protected]

Président Bergot Michel – 83300 Draguignan – 04 94 67 23 7506 09 04 73 17 – [email protected]

Secrétaire Bergot Catherine – 83300 Draguignan – 04 94 68 23 [email protected]

Trésorier Perez Jean-Paul – 06450 Roquebillière – 06 29 57 60 [email protected]

Vice-président Dall’Osto Guy – 04000 Digne – 06 82 80 53 [email protected]

Compétition K Ganty Christophe – 05170 Orcières – 04 92 51 60 2906 88 94 54 51 – [email protected]

Compétition PP Humbert Olivier – 83870 Signes – 04 94 90 82 5406 60 04 78 06 – [email protected]

Formation CV Pinteau Alexandre – 06690 Tourrette-Levens – 04 93 91 51 [email protected]

Formation D Kurtz Bernard – 05300 Ventavon – 04 92 66 46 [email protected]

Formation PP Baudoin Jean-Paul – 06100 Nice – 04 93 81 59 7006 12 46 30 24 – [email protected]

Médical Rouanet-Mehouas Yves – 06650 Le Rouret – 04 93 77 37 0004 92 18 77 77

Site D et PP Esposito Sauveur – 04250 Faucon-du-Caire – 04 92 68 31 3706 80 34 10 71

Site D et PP Beladina Patrick – 06130 Grasse – 04 93 36 49 9806 16 79 19 06 – [email protected]

Site K Garnier Éric – 06800 Cagnes-sur-Mer – 06 60 41 87 [email protected]

LA RÉUNIONLaurent Vitalis – 41, chemin des casques – 97434 Saint-Gilles-les-Bains -02 62 33

33 39 – 06 92 69 70 24 – [email protected]ésident Lucerino Bernard – 97424 Piton-Saint-Leu – 02 62 24 85 68

06 92 76 29 47 – [email protected]étaire Vitalis Laurent – 97434 Saint- Gilles-les-Bains – 02 62 33 33 39

06 92 69 70 24 – [email protected]ésorier Vandeville Michel – 97419 La Possession – 02 62 22 12 08

06 92 66 25 55 – [email protected] technique Lauri Francois-Xavier – 97436 Saint-Leu – 02 62 34 44 66

06 92 65 72 36 – [email protected]étition D de-la-Horie Geoffroy – 97434 La-Saline-les-Bains – 02 62 33 92 58

06 92 86 41 97 – [email protected]étition PP Falbert Cécile – 97424 Le Piton Saint-Leu – 02 62 34 25 29

[email protected] D Gentelet Éric – 97425 Les Avirons – 02 62 38 24 95

[email protected] PP Coupy Sébastien – 97436 Saint-Leu – 06 92 85 64 13

[email protected] Lauret Coraline – 97411 Bois de Nèfles – Saint-Paul – 02 62 44 34 70

06 92 58 26 18 – [email protected]édical Goupil Thierry – 97434 Saint-Gilles-les-Bains – 06 92 86 19 56

[email protected] D et PP Huillier Franck – 97436 Saint-Leu – 06 92 68 23 38

[email protected]

RHÔNE-ALPES (01, 07, 26, 38, 42, 69, 73, 74)135 rue du Mâconnais – 73000 Chambéry – 04 79 71 94 75 – [email protected]

Président Debiée Jean-Louis – 74940 Annecy-le-Vieux – 04 50 23 10 1606 21 23 25 24 – [email protected]

Secrétaire Benintende Jean-Claude – 92110 Clichy – 01 47 56 19 0106 19 07 64 16 – [email protected]

Trésorier Venet Christian – 73190 Challes-les-Eaux – 04 79 72 53 [email protected]

Vice-président Achino Conrad – 73230 Saint-Alban-Leysse – 06 10 81 26 [email protected]

Compétition CV Sarly Mathieu – 73000 Chambéry – 04 79 33 72 [email protected]

Compétition D Guillemot Renaud – 69440 Taluyers – 04 78 19 32 8306 07 26 15 31 – [email protected]

Compétition PP Roea Philippe – 73390 Chamoux-Gelon – 04 79 36 28 5706 60 64 41 02 – [email protected]

Formation K Bour Laurent – 75013 ParisFormation PP Braems Pierre – 73390 Chamoux-sur-Gelon – 04 79 44 21 80

06 81 47 12 98 – [email protected] Moindrot Dominique – 01200 Lancrans – 04 50 48 16 26

06 72 88 15 99 – [email protected]édical Radoszycki Philippe – 73000 Chambéry – 04 79 68 88 88Site D Casartelli David – 74400 Chamonix – 04 50 53 08 67

06 11 41 77 52 – [email protected] D et PP Vansteenkiste Philippe – 74350 Cruseilles – 04 50 22 44 33

06 07 95 48 89 –


LES ÉCOLES

Ain Portance 01200 Lancrans 04 50 48 16 26 06 72 88 15 99 [email protected] lRêv’Air Mont PP 01370 Pressiat 04 74 51 58 67 04 74 51 58 67 06 83 35 77 69 [email protected] revairmont-parapente.com lDinovol 04000 Digne-les-Bains 04 92 32 42 06 04 92 32 42 06 06 85 70 27 54 [email protected] lEnvol de Provence 04140 St-Jean-de-Montclar 04 92 35 15 24 04 92 35 30 81 06 81 83 67 21 [email protected] envolprovence.com lAérogliss 04170 St-André-les-Alpes 04 92 89 11 30 04 92 89 02 36 06 75 49 42 065 [email protected] aerogliss.com lVerdon Passion 04360 Moustiers-Ste-Marie 04 92 74 69 77 06 08 63 97 16 [email protected] verdon-passion.com lPP Ubaye 04400 Barcelonette 04 92 81 34 93 04 92 81 15 17 06 07 66 16 68 [email protected] ubaye-parapente.com lBartair 05130 Tallard 04 92 54 05 65 06 07 59 38 71 [email protected] bartair.com l l lJennif’air 05200 Embrun 04 92 43 86 28 04 92 84 69 58 06 12 63 12 65 jennifstages @aol.com jennifstages.com lAxesse PP 05240 La Salle 04 92 24 27 11 04 92 21 27 11 06 60 39 81 84 [email protected] axesse.com lÉcrins VL 05260 Ancelle 04 92 50 80 86 04 92 50 88 34 06 85 43 04 96 [email protected] ecrinsvollibre.com l l lPollen 05290 Vallouise 04 92 23 46 36 06 07 44 11 69 [email protected] lDelta Sud 05300 Ventavon 04 92 66 46 22 06 82 16 48 27 [email protected] lÉcole de PP du Queyras 05350 Arvieux 04 92 46 77 51 04 92 46 77 51 06 08 01 27 27 [email protected] parapente05.com l lFusion 05500 Poligny 04 92 50 57 63 04 92 50 57 63 06 80 02 54 39 [email protected] fusion-parapente.com lTête en l’Air 05600 Guillestre 04 92 45 04 60 04 92 45 04 60 06 08 85 02 28 [email protected] parapente05.com lSospel VL 06380 Sospel 04 93 81 59 70 06 12 46 30 24 [email protected] sospelparapente.fr.st lLibellule 06420 La Colmiane 04 93 02 83 88 06 07 45 47 47 [email protected] libellule06.com lAzur VL 06620 Bar-sur-Loup 04 93 09 44 54 04 93 09 44 54 06 80 37 70 12 [email protected] azurvollibre.com lAscendance Côte-d’Azur 06620 Gourdon 04 93 09 44 09 04 93 09 44 11 06 61 42 08 64 [email protected] ascendance06.com lCumulus Côte-d’Azur 06620 Le-Pont-du-Loup 04 93 42 91 18 04 93 42 91 18 06 14 76 07 00 [email protected] ecole-cumulus.com lBarbule 07140 Les Vans 04 75 39 36 67 04 75 39 36 67 06 08 98 22 92 [email protected] parapente-fr.com/barbule lGypaète 09001 Foix 05 34 09 86 08 05 34 09 86 08 06 78 55 39 26 gypaetes.com lPyrén’Aventure 09200 Moulis 05 61 04 84 84 06 84 08 01 34 [email protected] lMJC Rodez 12005 Rodez 05 65 67 01 13 05 65 67 51 51 [email protected] l lHorizon – Millau VL 12100 Millau 05 65 59 78 60 05 65 59 78 59 06 72 77 62 39 [email protected] horizon-millau.com lMillau Évasion VL 12100 Millau 05 65 59 15 30 06 09 14 46 94 [email protected] millau-evasion.com lAiles Passion Aveyron 12100 Millau 05 65 61 20 96 06 80 26 56 75 [email protected] ailes-passion.com lAzimut 12100 Millau 06 81 26 55 02 [email protected] m.savy.free.fr l lÉcole Delta de Millau 12100 Millau 05 65 61 38 27 05 65 61 38 27 06 74 28 49 26 [email protected] ecoledelta.free.fr l lPlaine Altitude 14690 Pont-d’Ouilly 02 31 69 39 31 02 31 69 63 65 06 19 41 86 87 [email protected] plaine-altitude.com lThang-Ka 15300 Dienne 04 71 20 82 60 04 71 20 82 60 06 62 18 82 60 [email protected] thang-ka.com l l l lPP Puy-Mary 15400 Le Claux 04 71 78 95 21 04 71 78 95 21 06 82 26 85 35 [email protected] parapente-puy-mary..com lPlaine VL 17400 Bignay 05 46 26 33 61 05 46 59 12 83 l l lADPA VL Corrèze 19400 Argentat 05 55 28 86 45 05 55 28 81 81 06 86 96 60 12 [email protected] vollibrecorreze.com l l l lLucif’Air 20090 Ajaccio 06 12 10 56 97 04 95 22 25 37 06 86 81 60 37 [email protected] lucifairffvl.fr lXCime Ale 20221 Cervioni 04 95 31 52 28 06 08 72 74 86 [email protected] cimeale.com lLes Courlis 21370 Pasques 03 80 35 34 18 03 80 39 33 00 06 89 55 56 88 [email protected] lescourlis.fr.st l lJeux d’Ailes 26500 Bourg-les-Valence 04 75 55 16 01 04 75 55 16 01 06 78 03 21 94 [email protected] l lÉcole des Baronnies 26560 Mévouillon 04 75 28 50 80 04 74 28 50 24 06 61 10 06 84 [email protected] provence-parapente.com lEur’Enciel 27000 Evreux 02 32 31 86 87 02 32 24 02 29 06 11 77 81 03 l lÉcole Celtic VL 29550 Plomodiern 02 98 81 50 27 02 98 51 50 27 06 80 32 47 34 [email protected] vol-libre-menez-hom.com lPP Sud 30580 Seynes 04 66 83 17 07 04 66 83 34 58 06 12 17 20 16 [email protected] parapentesud.com lSoaring 31110 Luchon 05 61 79 29 23 5 61 79 07 63 06 07 76 78 14 [email protected] soaring.free.fr lWyss Air 31110 Luchon 06 86 96 31 24 [email protected] l lSand Fly 31120 Arcachon 05 56 22 76 59 05 56 22 76 59 [email protected] sand-fly.com lSurf’Air Pyrénées 31160 Arbas 05 61 90 19 26 05 61 90 07 99 06 13 09 81 07 [email protected] surfair.free.fr lProfil 31160 Herran 05 61 90 06 96 [email protected] lToulouse PP 31500 Toulouse 05 61 54 04 20 06 71 59 77 93 [email protected] toulouse.parapente.free.fr l lLa Teste Pyla VL 33127 St-Jean-d’Illac 05 56 21 87 46 05 56 20 59 44 06 88 79 44 59 [email protected] l lVirages 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29Juin 2004

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A2l PP 74170 St-Gervais-les-Bains 04 50 93 15 22 04 50 93 15 22 06 85 52 13 03 [email protected] a2l-parapente.com lMiage Aventure 74170 Les Condamines-Monjoie 04 50 47 08 77 04 50 47 08 77 06 07 79 56 95 [email protected] lLibre Envol 74210 Doussard 04 50 32 80 76 06 81 55 74 94 [email protected] libre-envol.com lAéro-Slide Doussard 74210 Doussard 06 11 40 07 94 [email protected] aeroslide.com/ lÉcole Rêve d’Icare 74220 La Clusaz 04 50 02 66 51 04 50 02 66 82 06 81 30 51 03 [email protected] revedicare.com lLes Gets PP 74260 Les Gets 04 50 79 70 90 04 50 79 79 67 06 08 46 82 23 [email protected] parapente-.fr.com/les-gets-parapente lAérosport 74290 Talloires 04 50 60 71 21 04 50 60 71 21 06 80 03 74 21 [email protected] lespassagersduvent.com lAir Passion 74300 St-Sigismond 04 50 90 04 73 04 50 89 40 17 06 85 75 03 81 [email protected] air.passion.org lPegase Air Samoëns 74340 Samoëns 04 50 34 95 80 04 50 34 46 96 06 07 14 94 24 [email protected] parapente-samoens.com lPantins d’Éole 74360 Vacheresse 04 50 81 16 74 04 50 81 16 74 06 80 87 40 49 [email protected] lSummits 74400 Chamonix 04 50 53 50 14 04 50 55 94 16 06 84 01 26 00 [email protected] summits.fr lLes Ailes du Mont Blanc 74400 Chamonix 04 50 53 96 72 06 20 46 55 57 [email protected] lesailesdumontblanc.com lLes Tichodromes 74400 Chamonix 04 50 53 76 04 04 50 53 76 24 06 82 52 25 74 lMieussy PP Système 74440 Mieussy 04 50 43 06 91 04 50 43 07 14 06 81 96 47 20 [email protected] mieussy.com lProfeel 74440 Morillon 04 50 90 30 08 04 50 90 30 08 06 12 98 12 50 [email protected] lLes Choucas 74440 Mieussy 04 50 43 05 13 04 50 43 16 73 06 16 47 22 51 [email protected] leschoucas.com lLes Passagers du Vent 74450 Le Grand Bornand 04 50 02 32 62 [email protected] lespassagersduvent.com lAerofiz PP Mont Blanc 74480 Plateau d’Assy 04 50 58 87 21 04 50 58 87 21 06 07 13 59 31 [email protected] aerofiz.com lCentre École PP du Mont Blanc 74480 Plateau d’Assy 04 50 58 85 14 04 50 93 80 98 06 62 19 30 52 [email protected] parapente-ecole.com l lÉcole du Delta Club d’Annecy 74600 Seynod 04 50 51 57 72 06 62 10 06 70 [email protected] chez.com/annecy/dca74 lLes Voyageurs du Ciel Delta 77630 Barbizon 01 60 66 47 47 01 60 44 47 47 06 30 56 36 78 [email protected] thermique.bleu.free.fr lPropulsion 77710 Nanteau-sur-Lunain 01 64 29 04 79 01 64 29 04 79 06 83 20 41 19 [email protected] propulsion-parapente.com l l lCap en Ciel 81400 Blayes-les-Mines 05 63 36 80 91 06 86 94 91 33 [email protected] lÉcole du Delta Club 82 82130 Lamothe-Capdeville 06 08 73 60 29 [email protected] deltaCLub82.free.fr lLes Ailes du Tarn-et-Garonne 82230 Monclar-de-Quercy 05 63 30 32 24 [email protected] persowanadoo.fr/ailesdutg lLachens VL 83840 La Roque-Esclapon 04 94 76 81 91 04 94 76 81 91 06 89 77 07 99 [email protected] lachens.com l l lEnvol de Provence 83870 Signes 04 94 90 86 13 04 94 90 82 14 06 07 28 93 41 [email protected] envolprovence.com l l lRustr’Aile Colorado 84400 Rustrel 04 90 04 96 53 04 90 04 96 53 06 80 40 23 42 [email protected] sud-parapente.com lBol d’Air 88250 La Bresse 03 29 25 62 62 03 29 25 64 19 06 81 45 81 93 [email protected] bol-d-air.fr lAscension’Aile 88250 La Bresse 03 29 61 60 89 03 29 61 60 89 06 23 15 05 53 [email protected] ascencion-aile.com lCumulus 03 88400 Gérardmer 03 29 60 92 12 03 29 60 96 87 06 80 65 47 61 [email protected] cumulus88.com lÉcole de Villebon-sur-Yvette 91140 Villebon-sur-Yvette 01 60 10 59 37 01 60 10 48 04 06 86 20 49 32 [email protected] mjcvillebon.org l l l lVexin VL 95450 Séraincourt 06 81 33 39 26 01 34 75 72 17 06 73 48 46 12 [email protected] vexinvollibre.com l l l lDécollage 95770 St-Clair-sur-Epte 01 34 67 66 67 01 34 67 66 01 06 81 61 72 22 [email protected] decollagefr.com l l lPotentiel 97424 Piton-St-Leu 02 62 34 25 25 02 62 34 08 20 06 92 69 70 24 [email protected] lParapangue 97424 Piton-St-Leu 02 62 59 98 39 06 92 65 72 36 [email protected] parapangueffvl.fr lBourbon PP 97424 Piton-St-Leu 02 62 34 18 34 02 62 34 18 34 06 92 87 58 74 [email protected] bourbonparapente.com lAiranx PP 97424 Piton-St-Leu 02 62 34 39 68 02 62 34 39 68 06 92 68 81 81 [email protected] airanx.com l lPP Réunion 97436 St-Leu 02 62 24 87 84 02 62 24 87 15 06 92 60 67 60 [email protected] parapente-reunion.fr lAzurtech 97436 St-Leu 02 62 34 91 89 02 62 38 01 86 06 92 85 04 00 [email protected] azurtech.com l lPlein Vent 98845 Nouméa 06 87 26 48 79 06 87 26 48 79 06 87 79 40 82 [email protected] l l l

Power Kite Hautes-Alpes 05000 Gap 06 88 94 54 51 [email protected] serialkiter.com l lAir’X Kite Aventure 06700 Saint-Laurent-du-Var 06 60 41 87 34 [email protected] airxkite.com lKite Surf Évasion 06700 Saint-Laurent-du-Var 04 92 12 15 24 06 15 14 45 69 [email protected] lAdrénaline 11370 Leucate – La Franqui 04 68 45 74 60 04 68 64 56 76 06 12 21 40 34 [email protected] adrenaline-kitesurf.com l l100 % Kite 11370 Leucate 04 68 40 72 71 04 68 40 72 81 06 89 74 68 66 [email protected] kite-leucate.com lChinook 11370 Leucate 04 68 40 17 17 04 68 40 29 29 06 10 27 72 85 [email protected] lDimension Kite Academy 11370 Leucate 06 87 64 98 88 [email protected] lGruissan Kite Passion 11430 Gruissan 06 74 91 94 39 [email protected] gruissankitepassion.com lToutes Tractions Comprises 11480 Lapalme 04 68 48 56 31 04 68 48 56 31 06 64 32 77 88 [email protected] kite-sailing.com l l lÉcole de Kitesurf de St-Pierre-de-la-Mer 11560 Fleury d’Aude 04 68 46 61 31 04 68 46 61 34 06 70 62 90 64 [email protected] otfleury.fr lKitexperience 13230 Port-Saint-Louis-du-Rhône 06 10 64 78 57 [email protected] l lClinique de la Planche 14000 Caen 02 31 83 84 16 02 31 34 51 30 06 21 82 12 28 [email protected] cliniquedelaplanche.com lKite’r 14810 Merville – Franceville plage 02 31 24 12 52 06 87 12 34 51 [email protected] kite-r.com lCouleurs du Ciel 17200 Royan 05 46 06 56 87 05 46 06 56 87 06 11 76 45 02 [email protected] flysurfschool.couleursduciel.com l lPlanète Kite 17880 Île de Ré 05 46 29 60 01 05 46 29 69 67 [email protected] planetekite.com lÉole Figari 20114 Figari 04 95 71 04 25 06 11 48 13 92 [email protected] eolefigari.com l lBonifacio Windsurf 20169 Bonifacio 04 95 73 52 04 04 95 73 58 55 06 22 60 92 88 [email protected] bonifacio-windsurf.com lFreekite 26400 Vaunaveys – La Rochette 04 75 25 05 91 06 71 13 25 53 [email protected] freekiteschool.com lFun Evasion 29100 Douarnenez 02 98 74 33 33 06 62 02 75 00 [email protected] l lESKT 29120 Ploemeur 02 98 58 53 80 02 98 98 42 16 [email protected] ecole-surf-bretagne.com lRêves de Mer – Centre Kermor 29890 Plouneour-Trez 02 98 83 59 13 02 98 83 47 68 06 87 38 48 88 [email protected] revesdemer.com l lFlyway Kite School 33600 Pessac 06 61 57 79 79 [email protected] lLacanau Kite Center 33680 Lacanau 05 56 03 09 16 06 08 34 59 07 [email protected] kitecenter.com lFils d’Éole 34110 Frontignan 06 14 52 24 93 [email protected] perso.wanadoo.fr/fils-eole/ l lPure Kite 34130 Mauguio 04 67 65 47 35 06 16 19 21 26 [email protected] purekite.com/ l l lFildair 34140 Mèze 04 67 78 94 90 06 10 25 22 58 [email protected] fildair.com lAxel’Air 34280 Carnon 04 67 50 62 60 04 67 68 54 25 06 20 58 10 00 [email protected] axelair.com lSensations Kite 35400 Saint-Malo 02 99 19 74 03 02 99 19 74 03 06 08 94 70 89 [email protected] sensationskite.free.fr lKalamazoo Flysurf Academy 44250 Saint-Brévin-les-Pins 02 40 27 15 06 06 08 09 61 94 [email protected] kalamazoo-shop.com lVentilo 44510 Le Pouliguen 02 40 62 34 55 02 40 62 34 55 06 76 04 99 95 [email protected] ventilo-flysurf.com/ l lCarnac Évasion 56340 Carnac 02 97 52 63 30 02 97 52 23 71 06 84 20 33 66 carnac-evasion.com lPassion Kite 56410 Erdeven 02 97 55 69 24 02 97 55 69 24 06 74 59 27 96 [email protected] passionkite.com lÉcole de Kite des Dunes de Flandre 59942 Dunkerque 03 28 28 27 27 03 28 28 27 28 06 32 60 92 69 [email protected] surfeurs-volants.com l lKitesurf Session 62152 Hardelot 06 80 33 70 41 [email protected] kitesurfsession.com lKite Force School 66420 Le Barcares 04 68 73 76 84 06 82 24 09 14 [email protected] kiteforceschool.com l lTramontana 66470 Sainte-Marie-la-Mer 04 68 80 74 13 06 11 57 76 17 [email protected] genetrix.fr l lKitoo 66750 Saint-Cyprien Plage 06 86 71 50 82 [email protected] kitoo.com lC Kite 66760 Dorres 04 68 04 61 79 06 14 59 80 87 [email protected] ckite.com l lMobile Fun Kitesurf 83320 Carqueiranne 06 62 00 84 07 [email protected] mfkite.com lKitesurf Passion 83400 Hyères 04 94 65 18 14 06 72 71 69 05 [email protected] kitesurf-passion.com lCercle Nautique Tranchais 85360 La-Tranche-sur-Mer 02 51 27 44 14 02 51 27 77 94 [email protected] perso.wanadoo.fr/cnt lNoirmoutier Kite Évolution 85550 Barre-de-Monts 06 61 80 56 85 [email protected] noirmoutierkite.com l7e Ciel Kitesurf School Saint-Barth 97099 Saint-Barthélémy 05 90 29 81 10 06 90 69 26 90 [email protected] lSurf Machine 97118 Saint-Francois 05 90 85 06 92 05 90 85 06 92 06 90 86 81 35 [email protected] surfmachine.org lCNS – Wind Aventures 97170 Saint-Martin 05 90 29 41 57 05 90 29 45 31 06 90 34 13 68 [email protected] gokitesurfing.com lTurkoise Kite’S Cool 97190 Le Gosier 05 90 89 35 07 06 90 43 15 51 [email protected] lAlizé Fun 97227 Sainte-Anne 05 96 74 71 58 05 96 74 79 31 06 96 91 71 06 [email protected] alizefun.com lVauclin Kitesurf Center 97280 Le Vauclin 05 96 74 50 83 05 96 74 27 70 06 96 93 50 83 [email protected] perso.wanadoo.fr/..cnv/ lGuya Kite School 97351 Matoury 06 94 41 96 80 lMonareva 98700 Tahiti 06 89 42 45 28 06 89 42 45 28 06 89 72 07 75 [email protected] moanareva.com/ l lGlisse Attitude 98800 Nouméa 06 87 78 27 69 [email protected] l

Luminen Ciel 13009 Marseille 06 63 11 52 70 [email protected] luminenciel.fr. Saint lKSM/Sport Saintock 13854 Aix-en-Provence 04 42 94 10 99 04 42 94 10 99 06 11 83 36 85 [email protected] kiteboarding13.com lUltra Kite 14000 Caen 02 31 95 74 75 02 31 95 32 30 06 08 80 96 01 [email protected] ultrakite.com lZeph Control 14430 Danestal 02 31 28 72 12 02 31 79 88 79 06 09 87 72 87 [email protected] zephcontrol.com lSaint-Georges Voiles 17110 Saint-Georges-de-Didonne 05 46 05 65 14 05 46 05 75 77 [email protected] saintgeorgesvoiles.com lGliss Kite 26120 Barcelonne 04 75 59 29 36 06 61 43 54 23 [email protected] gliss-kite.com l lKite des Sables 29200 Brest 06 62 79 92 19 [email protected] kitedessables.free.fr l lKite A Traction 44210 Pornic 06 84 93 41 08 lÉcole de Voile et Vent de Tourlaville 50110 Tourlaville 02 33 44 67 84 02 33 20 45 07 [email protected] evvt.net lAuvergne CV 63000 Clermont-Ferrand 04 73 39 57 01 06 81 28 94 35 [email protected] l lFun Caraibes 97240 Le Francois 05 96 54 88 34 06 96 45 45 22 [email protected] chez.com/funcaraibes/ lTropikite School 97381 Kourou 05 94 32 55 03 05 94 32 92 40 [email protected] lKite Surf Réunion 97436 Saint-Leu 06 92 85 64 13 [email protected] lLakana Fly 98729 Papetoai 06 89 27 31 76 [email protected] tahitikite.com l l l

Univeria 05140 Aspremont 04 92 58 70 44 04 92 58 70 45 06 13 28 41 01 [email protected]’Air 38270 Marcollin 04 74 84 75 64 04 74 84 75 64 06 22 70 57 21 [email protected] imaginair.orgFil Bleu 38270 Marcollin 04 74 84 75 64 04 76 96 51 25 06 22 70 57 21 [email protected] Vent 94880 Noiseau 06 72 03 69 29Auvergne CV 63000 Clermont-Ferrand 04 73 39 57 01 06 81 28 94 35 [email protected] de CV Charly Bily 22000 Saint-Brieux 02 96 52 11 59 02 96 61 42 03 [email protected] Mistral 34380 St-Martin-de-Londres 04 67 84 32 79 06 86 94 71 83 [email protected] cerf-volant.orgDans l’Air du Vent 49400 St-Hilaire – St-Florent 02 41 50 71 49 02 41 50 71 49 06 87 34 78 26 [email protected]

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31Juin 2004

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libre-envol.com laeroslide.com/ lrevedicare.com lparapente-.fr.com/les-gets-parapente llespassagersduvent.com lair.passion.org lparapente-samoens.com l

lsummits.fr llesailesdumontblanc.com l

lmieussy.com l

lleschoucas.com llespassagersduvent.com laerofiz.com lparapente-ecole.com l lchez.com/annecy/dca74 lthermique.bleu.free.fr lpropulsion-parapente.com l l l

ldeltaCLub82.free.fr lpersowanadoo.fr/ailesdutg llachens.com l l lenvolprovence.com l l lsud-parapente.com lbol-d-air.fr lascencion-aile.com lcumulus88.com lmjcvillebon.org l l l lvexinvollibre.com l l l ldecollagefr.com l l l

lparapangueffvl.fr lbourbonparapente.com lairanx.com l lparapente-reunion.fr lazurtech.com l l

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serialkiter.com l lairxkite.com l

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gruissankitepassion.com lkite-sailing.com l l lotfleury.fr l

l lcliniquedelaplanche.com lkite-r.com lflysurfschool.couleursduciel.com l lplanetekite.com leolefigari.com l lbonifacio-windsurf.com lfreekiteschool.com l

l lecole-surf-bretagne.com lrevesdemer.com l l

lkitecenter.com lperso.wanadoo.fr/fils-eole/ l lpurekite.com/ l l lfildair.com laxelair.com lsensationskite.free.fr lkalamazoo-shop.com lventilo-flysurf.com/ l lcarnac-evasion.com lpassionkite.com lsurfeurs-volants.com l l

kitesurfsession.com lkiteforceschool.com l lgenetrix.fr l lkitoo.com lckite.com l lmfkite.com lkitesurf-passion.com lperso.wanadoo.fr/cnt lnoirmoutierkite.com l

lsurfmachine.org lgokitesurfing.com l

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luminenciel.fr. Saint lkiteboarding13.com lultrakite.com lzephcontrol.com lsaintgeorgesvoiles.com lgliss-kite.com l lkitedessables.free.fr l l

levvt.net l

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imaginair.org

cerf-volant.org


Sécurité

Conteneur

Il a été constaté qu’avec la sellette de biplace UP K2, certains para-chutes de secours ne sortent pas du conteneur de la sellette. LeDHV rappelle qu’il est obligatoire de contrôler que le pod

sort bien de la sellette en position de vol, car une incompa-tibilité pod/conteneur peut exister. Si vous constatez que lepod ne sort pas du conteneur de votre sellette K2 avec unetraction normale sur la poignée, il est impératif d’interveniravant le vol suivant. UP propose à tous les propriétaires deK2 les deux solutions suivantes :– UP installe gratuitement sur la sellette un conteneur compa-tible avec la plupart des secours ;– UP échange votre sellette K2 actuelle contre un modèledont le conteneur est optimisé, ceci pour une somme de120 € HT.Le client peut choisir la solution qu’il préfère. Dans les deux cas,la sellette K2 doit être envoyée à UP Europe.La CITS vous recommande de contacter votre revendeur ou importateur.

Conteneur (bis)

Lors d’un essai de sortie de secours, il a été constaté que la boucle reliant la poignée au conteneurd’un parachute de secours type Firebird RS 2 était déchirée. Ce problème provient d’une mauvaisecouture. En accord avec Firebird Sky Sport AG,

le DHV demande : tout conteneur blanc de parachutede secours du type RS2 doit être contrôlé ; les conte-neurs défaillants doivent être remplacés. Ceci est àfaire avant le prochain vol. Contrôles et échanges serontfaits par le constructeur.La CITS vous recommande de contacter votre reven-deur ou importateur.

Câbles

Lors de la révision bi-annuelle, A-I-R a observé que surcertains delta Atos C et CS avec trapèze en carboneargenté ou noir, les câbles latéraux qui courent à l’intérieur

de l’aile étaient endommagés. Ces câbles sont faciles à inspecterdurant le montage de l’aile. Les pilotes doivent s’assurer qu’ilsne sont pas déformés ou cassés, de visu ou en les parcourantavec l’ongle du doigt. Le démontage de l’aile n’est pas néces-saire pour cette vérification, qui doit être faite au plus tôt. Un

kit est disponible auprès du constructeur pour palier à ce risque. Il consiste en quatre nouvelles goupillespour les boulons principaux et deux coussins velcro à mettre sur la nervure D. Les nouveaux modèles ontété modifiés en conséquence.La CITS vous recommande de contacter votre revendeur ou importateur.

Aramide

Suite à des révisions de voiles et des inspections de voiles accidentées, il est apparu que les suspentesen aramide de faible diamètre vieillissent plus vite que celles des autres étages. Leur résistance à la rupturediminue plus rapidement. Toutes les voiles avec des suspentes en aramide des fabricants suivants

sont concernées : Advance, Gin Gliders, Ozone, Paratech, Flugsportservice Skyward, Sol, Swing, XIX, UP.Le DHV préconise donc les mesures de précaution suivantes…– Lors du test de résistance à la rupture des suspentes en Aramide, les valeurs minimales acceptables àutiliser sont les suivantes : groupe de lignes A et B hors stabilos, pour les suspentes de chaque étage : Rmin= PTVmax x 8 / Nse ; groupe de lignes restantes, pour les suspentes de chaque étage : Rmin = PTVmax x6 / Nse (avec Rmin = valeur minimum de résistance à la rupture acceptable ; PTVmax = poids total volantmaximum certifié ; Nse = nombre de suspentes sur l’étage considéré pour ce groupe de lignes).– Le fabricant doit garder trace de la résistance à la rupture de tous les types de suspentes utilisées ;– Ces mesures sont applicables dès la prochaine révision.La CITS précise que cette note est une instruction de la part des fabricants envers les sociétés de révision d’ailes.Elle est publiée pour que les pilotes en soient informés.

Secours

La saison redémarrant, il est temps de contrôler et de replier vos secours ! Nous vous rappelons legenre de mésaventures vécues avec les secours…

– Secours parfaitement monté sur la sellette. Problème : le maillon liant les élévateurs du secours à lasellette est resté ouvert. Il cède à l’ouverture du secours.– Jeté de secours : le secours sort parfaitement. Problème : il n’était pas accroché à la sellette (élévateurs nonaccrochés) !– Bricolage maison au changement de sellette pour ne pas avoir à replier le secours : on accroche deuxpoignées l’une à l’autre. Problème : longueur des deux poignées supérieure à la longueur du bras. Lesecours ne sort pas de la sellette.– Secours bien plié, bien accroché. Problème : en position de vol (sellette chargée), le secours ne sort plus.Toujours vérifier que le secours sort en position vol (en s’accrochant sous un portique par exemple). – Parachute parfaitement plié. Problème : le container est si détérioré qu’il part en lambeaux à l’extrac-tion et le secours ne sort pas avec.– Parachute parfaitement plié. Problème : mauvais état (ou mauvaise fabrication) de la poignée qui cède lorsde l’extraction.– Parachute parfaitement plié. Problème : la petite sangle sur laquelle est accrochée l’aiguille qui main-tient le pod fermé est trop longue. Quand on tire sur la poignée, le secours ne sort pas car l’aiguille n’estpas en traction. Essai à effectuer après chaque repliage, car on peut l’effectuer sans extraire totalement leparachute.

Poulies

Voici un récapitulatif des mésaventures qui ont été observées avec des pouliesdu type de celles que l’on peut trouver pour les accélérateurs, les freins, lesgouvernes…

PROBLÈMES D’AXELuchon… Le pilote lâche un frein pour manipuler son GPS en vol et lorsqu’il veut récu-pérer la poignée, elle n’est plus là ! Il lève les yeux et constate qu’elle flotte dans lesairs plusieurs mètres derrière lui, au bout de la suspente de frein. En fait, l’axe de lapoulie est sorti de la cage qui la maintenait, la poignée n’a donc plus de retenue au niveau de l’élévateur et s’estéchappée.Le montage le plus classique de ces poulies est le suivant :– une cage en alu qui entoure la poulie avec ses chapes (flasques, flancs…) ;– un axe fixe monté serré (montage en force d’un axe dont le diamètre est à peine plus grand que celui du trou quile reçoit) ;– un réa qui tourne autour de cet axe fixe et qui est donc prisonnier de la cage.La rotation du réa génère des forces de frottement sur l’axe fixe (il faudrait des poulies sur roulement à billes ou aiguilles,très chères et lourdes), et le fait que l’on tire sur les freins en faisant un angle génère une force radiale sur cet axe,qui finit alors par mater la cage (c’est-à-dire que le trou dans lequel est l’axe s’ovalise) et l’axe peut sortir s’il a été seule-ment monté serré sans rivetage des extrémités.ÇA COINCES’il y a trop de jeu entre le réa et la chape de la poulie. Le câble peut venir s’y coincer et empêcher le retour auneutre quand on lâche la tension. Ceci est à l’origine d’un accident grave à Gourdon il y a quelques années.VIEILLISSEMENTLa poulie ou seulement le réa sont en plastique (surtout celles en plastique noir). Les UV et autres agressions les rendentcassants, poreux, bref, les fragilisent, entraînant leur rupture pure et simple. C’est arrivé à un membre de la CITS surune poulie d’accélérateur : importante dissymétrie des vitesses entre les côtés droit et gauche de la voile pouvantconduire à un gros sketch.CORROSIONUne autre forme de vieillissement est la corrosion qui peut bloquer ou fragiliser les poulies. À surveiller particulière-ment si vous volez au Pyla !La CITS vous recommande donc :– d’incorporer la vérification des poulies dans votre check-list, au moins de manière régulière ;– de surveiller leur vieillissement ;– dans certains cas où la poulie n’a qu’un rôle accessoire (peu d’efforts, pas de risque d’usure du câble), de laremplacer par un maillon inox de petite taille. Certains fabricants utilisent d’ailleurs d’origine ces maillons.

Nouvellegoupille

Nouveaucoussin

33Juin 2004

Coupe Icare 2004

Vol à voile, aviation légère, montgolfière, parachutisme… et vol libre ! La Coupe Icare est devenue unvéritable meeting aérien qui ne peut plus se dérouler selon les principes immuables d’une autodis-cipline bon enfant. La sécurité de tous impose désormais réglementation, compréhension et parti-

cipation de tous. En 2004, les vols seront réglementés et pourront être interrompus à tout moment par ledirecteur des vols en cas de nécessité. Les pilotes devront respecter les règles suivantes…- Avant de décoller, les pilotes devront consulter les Infos pilotes 2004 affichées aux décollages, atterrissageset points d’information et approuver le règlement en apposant sur leur casque l’autocollant Infos pilotes 2004: OK ! qui sera distribué aux décollages.- De 16h15 à 19h00 le mercredi, les pilotes devront faire attention à l’avion de voltige de l’armée de l’airen répétition pouvant se produire à tout moment.- Jusqu’à 9h00 et après 19h00 du vendredi au dimanche, l'espace aérien devra être libéré pour faciliter lesdécollages des montgolfières. Un espace de sécurité autour des montgolfières devra être respecté.- Du jeudi au dimanche à partir de 14h00, tous les terrains de décollage seront fermés pour laisser place auxdémonstrations aériennes. Le décollage nord de la Sapinière sera cependant toléré et accessible aux deltaspour un plan de vol en direction du sud.- Pendant les vols déguisés, le survol du décollage Moquette et du public sera interdit.- En vol, les pilotes déguisés seront considérés comme prioritaires.- L'atterrissage principal et officiel de la manifestation sera exclusivement réservé aux vols déguisés. Les pilotesde deltas et parapentes devront impérativement utiliser leurs terrains de dégagement respectifs.- La repose au sommet des deltas et parapentes sera uniquement autorisée sur le terrain situé à côté desterrains de tennis.- Les pilotes de delta et parapente ne devront pas pénétrer les espaces aériens réservés aux ULM, PULMAet hélicoptères. Un terrain dédié à l’hélicoptère de la protection civile (DZ) sera situé aux abords de l’atterrissagede dégagement des parapentes.- Les pilotes autorisés d’ULM et de PULMA devront utiliser exclusivement leurs terrains réservés. Le survolmotorisé de tout public et des zones habitées sera strictement interdit.- Les fréquences radio comprises entre 144 et 146 MHz seront interdites. La fréquence FFVL 143,9875MHz sera réservée aux pilotes en difficulté, à la sécurité générale et aux secours.- Les pilotes seront avertis des interventions de secours héliportées par des alarmes sonores et des déploie-ments de banderoles au sol formant les lettres V ou X (V = espace aérien ouvert ; X = espace aérien fermé).Les pilotes devront impérativement laisser l’espace aérien disponible aux moyens de secours et s’en éloignerau maximum.

Décrochage

Swing s’est rendu compte d’une tendance au décrochage de certaines voiles Mistral 2.22. Plusieursvoiles ont été renvoyées pour test chez Swing. Toutes ces voiles étaient dans les tolérances admises, saufune d’entre elles qui a rencontré un problème de décrochage. Pour Swing, le comportement en vol

de la Mistral 2.22 peut être détérioré de manière irréversible, que ce soit en utilisation ou stockage (pour plusde détail, se reporter à http://www.dhv.de/typo/Safety.21.0.html, en anglais). Les voiles incriminées peuventavoir les comportements suivants : difficulté à gonfler et décoller ; décrocher, surtout lorsqu’on est auxgrandes oreilles ; lenteur à retrouver la vitesse de croisière après avoir fait les B ; plage de freinage limitée.Le DHV et Swing recommandent… Toutes les voiles Mistral 2.22 doivent être (re)contrôlées par le fabricant. Aucunevoile ne doit voler avant que ce contrôle n’ait été fait. Si la voile montre des problèmes de comportement en vol lorsde ce contrôle, Swing offre aux pilotes soit une réparation, soit un échange. De plus, Swing propose à tous les proprié-taires de Mistral 2.22, quel que soit le résultat du contrôle, une offre de reprise pour l’achat d’une autre voile.La CITS vous recommande de contacter votre revendeur ou importateur.

Mousquetons

Bien qu’il n’y ait jamais eu d’accident avéré, le DHV (en prenant l’exemple d’un mousqueton particulier),communique… Il est connu qu’un mousqueton aluminium a une durée de vie limitée. Personne ne sachantdéterminer à ce jour la durée de vie d’un mousqueton, Sup’Air et Controler Int. recommandent de changer

les mousquetons aluminium après cinq ans ou cinq cents heures d’utilisation.Avis de la CITS : le fait est que de tels problèmes ne sont jamais ressortis comme étant la cause d’accidents. Le prin-cipe de précaution est toujours bon à prendre, en attendant des études techniques plus poussées. On ajoutera cetteinformation…Tout objet soumis à des charges variables voit sa résistance diminuer avec le temps, même s’il est toujours solli-cité dans son domaine élastique (ie : à déformée résiduelle nulle). Cette diminution, principalement liée à unphénomène complexe appelé fatigue, ne suit pas une loi physique précise. Par contre, des équations mathéma-tiques décrivant ces comportements ont été créées (courbes de Wohler) et vérifiées statistiquement. Ces courbespermettent de prévoir la manière dont va diminuer la résistance à la rupture au cours des cycles de chargementque subit un matériau. Cette évolution étant notamment liée au rapport entre la charge maximale et la chargeminimale subie au cours d’un cycle. Ainsi, après 10 000 cycles, on pourrait par exemple observer que la résistanced’un matériau à la rupture a été divisée par 10, alors qu’on n’a jamais dépassé sa limite élastique.

Yann Le Moël, pour la commission Technique et sécurité, publie ces Brèves sur le site internet de la FFVL.


Cerf-volant

Nous étions quelques-uns à voler, insouciants, sans autrepréoccupation que celle de nous faire plaisir. Acrobatique,traction, combattant, statique, nous touchions à tout. Nousavions même tâté du team. Cela se passait en Tourainedans les années 90, dans le cadre magnifique de la Grange-de-Meslay (1). Et puis Michel Gressier nous a fortementincités à créer un club. Lui qui anime le monde du cerf-volant en Touraine depuis des années, y voyait plein d’avan-tages. La naissance d’AvenTours ne s’est pas faite sansmal, le cerf-voliste semblant par nature plutôt individualisteet les activités des uns et des autres ne leur donnant pasune grande disponibilité. Mais finalement, en 1999,AvenTours voit le jour. Après une première année enfanfare, les difficultés sont apparues pour aboutir peu àpeu à une mise en sommeil du club : la vie avait fait éclaternotre petite équipe.

Se structurer pour durerIl avait manqué au club une structure solide et des béné-voles disponibles. Il faudra attendre fin 2002 pour voir sedégager l’horizon. Pendant ce temps-là, loin de se décou-rager, Anthony Frémondière et Bertrand Lefebvre s’étaientlicenciés dans des clubs amis et avaient réussi à glaner deslauriers régionaux, puis nationaux et internationaux. La dispo-nibilité nouvelle de quelques-uns a permis de repartir sur des

bases plus solides. Notre club a su tirer profit de ses expé-riences parfois difficiles. Il compte aujourd’hui une vingtainede licenciés, un juge régional et directeur de terrain, un initia-teur cerf-volant. Et, surtout, une équipe d’animation forteet solidaire. Nos actions sont à prédominance acrobatiquemais pas uniquement : il serait dommage de se limiter alorsque le ciel est si grand ! Notre ambition est de faire vivre le cielde notre région et d’y inviter le plus grand nombre possibled’amateurs.

Voulez-vous voler avec nous ?Dès l’année dernière, nous avons soutenu le festival d’OrPaire, Meslay 2003, à Pâques, puis organisé une journéedécouverte fin novembre : deux mille à deux mille cinq centsspectateurs pour le festival d’une part, et d’autre part prèsde trois cents participants dont plus de cinquante enfants,cerfs-volistes en herbe découvrant le cerf-volant ! Le bilan deces deux manifestations était si encourageant que nous avonsrécidivé à Pâques 2004 en organisant, lors d’une deuxièmejournée, une manche régionale du championnat de France. Etnous avons programmé deux journées-découverte : l’uneavant les vacances, l’autre à la rentrée. En projet aussi la réali-sation des tests ludiques pour lesquels les premiers contactssont très encourageants. Des entraînements, rencontres,échanges sont régulièrement organisés, le samedi, sur notreterrain de prédilection. Les meilleurs d’entre nous dispensentleur savoir aux autres, s’ils le désirent, et nous préparons nosactivités des semaines à venir : rencontres, déplacements,conviviales.

Soutenus par la presse et les institutions« Bien faire et faire savoir » pourrait être notre devise. Pourbien faire, il faut des moyens : la communauté de communesdu Vouvrillon et la commune de Parçay-Meslay soutiennentfinancièrement et matériellement nos efforts, et le départementaussi. Quant à la presse régionale, elle se fait souvent l’échode nos initiatives. Elle est l’indispensable relais avec le publicpour faire mieux connaître nos activités.

Jean-Marie BrossetAvenTours – 68, rue de la Scellerie – 37000 Tours –06 83 88 24 71 – [email protected](1) pour plus d’information ou voir des photos de la Grange-de-Meslay, vous pouvez consulter http://meslay.com

AvenTours,au cœur de la France«Bien faire et faire savoir… » De la pratique

individuelle au partage associatif,AvenTours à fait sienne cette maxime !

Vincent explique à Fanny commentil a vu la figure.

À Épinal cette année scolaire,Éduc’en ciel est arrivé toutsimplement. Après avoir parti-cipé à la création et à lagestion du club de cerf-volantVentil’Haut Cerf-Volant Clubdes Vosges pendant sept ans,Mikaël Azé a été nommé

responsable national de la formation cerf-volant à la FFVL. Ceposte et ses fonctions d’enseignant dans la circonscription etde maître formateur à l’Institut universitaire de formation desmaîtres (IUFM) d’Épinal, l’ont conduit à prendre la respon-sabilité nationale de l’activité cerf-volant d’Éduc’en ciel. Épinalpouvait alors devenir le lieu de réalisation d’un projet pilote,destiné à se multiplier et à s’étendre sur l’ensemble du terri-toire national. Ce projet a été mené en partenariat avecl’inspection de l’éducation nationale d’Épinal, son inspecteur,Raymond Castelli, et un conseiller pédagogique en EPS, OresteTimotéo.

ContratsDes contrats ont été passés avec des enseignants de CP etCE1 de l’école Jean Macé à Épinal, et de celles de Jeuxey etde Dogneville, concernant au total presque cent vingt élèves.Les enseignants sont volontaires et accompagnés dans leurdémarche d’organisation de projets par Mikaël. Des cerfs-volants en kit sont offerts aux élèves des classes participanteset du matériel aux classes de cycle 3.Chaque enseignant s’engage à mettre en place des activitésd’apprentissage dans le(s) domaine(s) de son choix, sur lethème de l’air et du vent, et de retranscrire par écrit undescriptif de ces activités : progressions, exercices et docu-

ments élèves, réalisations, témoignages, images, textes… Lesenseignants sont encouragés à rechercher des outils, dessupports ou des informations par les moyens qu’ils aurontchoisis, en recueillant, en construisant ou en créant, pour unemise en commun finale variée, adaptée et abordée selondifférentes approches.Les différents projets seront mutualisés et regroupés, pourêtre ensuite redistribués à tous les enseignants et aux autresacteurs. Le but est de réaliser un fascicule, recueil d’expé-riences sur le projet Éduc’en ciel local, pouvant par la suiteêtre communiqué, partagé, enrichi, diffusé…

ProjetsLes enseignants et leurs collègues intéressés sont invités àréaliser avec leurs élèves des projets inscrits dans leur travailde classe, dans la discipline de leur choix, seuls ou àplusieurs classes dans les domaines suivants : technologie(découvrir l’air et le vent, concevoir et fabriquer des cerfs-volants ou objets volants, manche à air, girouettes…) ;histoire et géographie (les cerfs-volants à travers le tempset le monde, l’homme et les machines volantes…) ; maîtrisede la langue (récits, contes, documentaires, poésie…) ; artsplastiques (l’air et le vent comme supports artistiques, pein-ture, impression ou autre technique sur toile et cerf-volant,structure aérienne, sculpture en mouvement…) ; musique(jardins du vent, instruments à vent, chants…) ; éducationphysique et sportive (faire voler, initiation au pilotage, lecorps et l’air…) ; sciences (vivre ensemble, l’air et l’envi-ronnement, citoyenneté…). Tous ont accueilli le projet avecenthousiasme. Les travaux des élèves et la liaison avec leprojet d’école (lire, dire, écrire) seront au centre des objec-tifs pédagogiques.

RésultatsLes premiers résultats sont déjà là ! Un groupe de PE2 del’IUFM a fabriqué avec ses professeurs treize Rokkakus, cerfs-volants monofils traditionnels, en dominante technologieavec Marie-Claude Brottes. Ils ont peint ces cerfs-volants endominante arts plastiques avec Gilbert Villemin. Un autregroupe découvrira le cerf-volant sportif en dominante EPSavec Thierry Ruise… Une journée découverte s’est dérouléeà Épinal le 26 mars : ateliers de fabrication, démonstrations decerf-volant acrobatique par des pilotes confirmés, découvertedu cerf-volant monofil… Des expositions ont été montées àl’IUFM : sculptures, constructions, textes, dessins, cerfs-volants, jardins du vent… Un journal, Le vent Macé, est publiéà l’école Jean Macé…Une équipe d’acteurs/partenaires supervise et coordonneglobalement le projet. En font partie des enseignants de JeanMacé, Dogneville et Jeuxey ; un inspecteur de l’Éducationnationale ; un conseiller pédagogique ; un conseiller tech-nique, maître formateur ; un conseiller technique national ; desprofesseur d’IUFM et 13 PE2 ; des représentants du service dessports de la ville d’Épinal, de Ventil’Haut, de la FFVL, de laligue de Lorraine de vol libre, du conseil général des Vosgeset de la direction départementale de Jeunesse et Sports.En résumé, Éduc’en ciel à Épinal c’est… Une grande richessepédagogique et éducative. La découverte par la manipula-tion, l’expérimentation. Une mutualisation importante. Laformation d’actuels et futurs enseignants. La volonté defédérer des institutions partenaires. La réalisation d’outilspédagogiques à destination des élèves et des enseignantssur le thème de l’air.

Mikaël Azé

Projet pilote à Épinal

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35Juin 2004

À l’origine (les années 95) : une bande de copains autourd’un magasin lyonnais bien connu de boomerangs, rollers etcerfs-volants. Ceux-ci participaient à quelques festivals(Marseille, Cap d’Agde, Palavas, Narbonne, Gergovie,…) oùétaient majoritaires successivement, les pilotables préci-sion et free-style, les tractionnistes–terre. En 1998, autourde cette fine équipe, a été créée l’association KangarooTeam Kites (KTK), pour assurer une meilleure visibilité dugroupe par les organisateurs de manifestations diverses,notamment aéronautiques. Les années suivantes, l’affi-liation à la FFVL allait permettre la participation du teamà la compétition alors que les autres activités perdaientpour partie leur dynamisme initial.

Les objectifs…… du KTK sont de favoriser le développement de toutes lespratiques cerfs-volistiques. Pour atteindre ces objectifs, sesmembres (actuellement environ quarante-cinq licenciéscerf-volant et kite) se retrouvent chaque mardi soir dans leparc de Gerland, au confluent de la Saône et du Rhône, ettiennent un calendrier des actions et des participations possi-bles. Les ressources du KTK sont très réduites : nous ne rece-vons aucune subvention publique car nous n’avons pas degros besoins… si ce n’est, comme les autres clubs rhône-alpins,les frais de déplacement des juges sollicités pour la mancherégionale que nous organisons annuellement depuis quatreans (qui ne nous coûte, par ailleurs, presque que du tempsd’organisation, la ligue étant équipée d’une sono et d’un kitmarquage terrain). L’année passée nous avons cependant béné-ficié d’une subvention pour l’organisation d’un stage ligue(voir Vol Passion n° 42), pour des actions modestes et ponc-

tuelles, mais oh combien importantes pour nous. Nous avonsla chance d’avoir un sponsor toujours bienveillant (merci encoreJérôme !).

Nos problèmes…… majeurs et récurrents : l’absence de terrain dédié spécifi-quement aux activités et le vent… « lyonnais ». Intra-muros,pour les entraînements, le club squatte (avec la bienveillance

des autorités respectives) alternativement les parcs de Lacroix-Laval (conseil régional du Rhône), Miribel-Jonage et Gerland(ville de Lyon), sans avoir vraiment de site pérenne attribué.Le vent ? De la pétole continentale lorsque l’anticyclone estinstallé aux rafales du nord et surtout du sud, bourrasquescisaillées tout à la fois horizontalement et verticalement par lesobstacles urbains et industriels… Très loin des régimes debrises de bord de mer ou de montagne comme les décritHubert Aupetit, régimes qui sont pourtant bien nécessairesà nous aussi, visiteurs du ciel de très, très basse couche. D’où,pour l’instant, des activités de week-end de plus en plus expa-triées, y compris pour les entraînements (heureusement

d’ailleurs, soit dit en passant que dans le sud, il y a désormaisles entraînements, car où sont passés les festivals méditerra-néens de printemps évoqués plus haut ?).

Nos espoirs…… (Re) trouver un site lyonnais de proximité vraiment dédiéaux différentes activités (comme au bon vieux temps du clubde Chabeuil, à côté de Valence), bien exposé, conventionné.

Nous y œuvrons avec l’aide très active de Jean-ClaudeBourdel. Aux dernières nouvelles, peut-être que dans lesmonts du Lyonnais… Développer également des parte-nariats avec des clubs parapente et delta de la ligueRhône–Alpes qui ont mentionné « cerf – volant » sur lesfiches de certains de leurs sites déclarés. D’autant plusque le Kangaroo Team Kite, regroupant dès l’origine toutesles activités liées au cerf-volant, est en train de prendrede l’ampleur avec toute une bande de joyeux traction-nistes qui s’est greffée aux acrobatiques. Leur nom :Kenelle Air Force. Leur spécialité : les ailes à caissons.Toutes les marques cohabitent dans leur groupe et ils seveulent ambassadeurs du caisson face à l’hégémonie desailes à boudins !Vous pourrez les retrouver sur les spots autour de Lyon

(monts du Forez, rives mâconnaises de la Saône) en mountain-board, snowkite, jump, mais également du côté de Beauducou de la Grande Motte pour le flysurf (voire la mer Rouge !).Ils se feront un plaisir de vous faire tester leur matos et vousferont changer d’avis sur les ailes à caisson… Quant auxéquipes de cerf-volant acrobatique (teams Airgone, Horus,paire Athanor), elles fréquentent elles aussi Narbonne Plage,le Cap d’Agde et la Franqui…

Pascal Maire ([email protected]), ChristopheBeauducel ([email protected]).

KTK est à [email protected]

Kangourous et Kenelles…sauce Lyonnaise !Du boomerang au tracté, avec une

grosse dose d’acrobatique, épopéed’une fine équipe…

Expert !A construit son cerf-volant… A piloté un cerf-volant… A construit son objet duvent… La FFVL propose aux cerfs-volistes débutants un Passeport découverteactivité cerf-volant, attestation qu’ils contrôlent maintenant le B.A. BA de l’activité. CePasseport rappelle les comportements à éviter (voler hors des domaines autorisés :plages, routes, aérodromes, champs… ; voler près des lignes électriques, des voiesferrées, des routes ; voler près des gens, et encore moins au-dessus de leurs têtes ;voler près des troupeaux : moutons, bovins, chevaux… ; voler par vent violent, partemps orageux ; abandonner lignes et baguettes cassées). Il invite les cerfs-volistesà découvrir le monde du vol libre (cerf-volant statique, de combat, acrobatique ou detraction, aile delta ou parapente t’invitent à venir prendre l’air !). Il invite enfin àmaîtriser quelques figures de base du sport (atterrissage du pélican ou de la poulecouveuse, vol de la mouette, du milan ou de l’hirondelle).

LudiquePour promouvoir le cerf-volant acrobatique, la FFVL a créé une batterie detests à vocation ludique. Composés de cinq exercices, ils incitent lespratiquants à évaluer leur niveau et sont la première étape de leur progression.La mise en place de ces tests dans un espace adapté et avec un accueil soignésera, pour les clubs et écoles, un gage de réussite. Juges et moniteurs de cerf-volant ont déjà reçu ces documents afin de les évaluer. Si vous souhaitezmettre en place ces tests, nous vous invitons à consulter le diaporama et tousles documents nécessaires à sa mise en œuvre sur le site Internet de la FFVL.

NationalPremière en Ile-de-France : le club Aquilon accueillera du 2 au 4 juillet àChennevières (94) le championnat de France de cerf-volant acrobatique. Lacompétition se déroulera sur le lieu-dit Pincevent, un nom prédestiné quicache des conditions de vent allant de faibles à très soutenues ! Autrepremière : le championnat accueillera une catégorie Jeune, qui pourras’exprimer et progresser aux cotés des meilleurs pilotes français. Lesépreuves se dérouleront sur un unique terrain, en une manche. Les meilleursen précision termineront les séries de ballet. L’affichage des notes se fera endirect, ce qui permettra un meilleur suivi et rendra la compétition plusattractive au public.2004 pas encore déroulé, il faut penser à 2005 ! Il est indispensable que desclubs motivés s’engagent déjà pour le championnat de l’an prochain. Ilsseront alors invités à venir cette année partager en tant qu’observateursl’expérience d’Aquilon. Envoyez votre candidature !

KTK

La nouvelle brochure de la FFVL est disponible !36 VOL Passion – N° 45

Kite

Les espaces maritime et terrestre, tout comme l’espace aérien,sont âprement disputés. La prise en compte du kitesurf surles plages n’est pas sans poser des problèmes de sécurité auxmaires de certaines communes côtières.

EN MÉDITERRANÉELa préfecture maritime de Méditerranée a donc édité débutjanvier 2004 une fiche (01/2004/AEM) ayant pour objet lapratique du kite sur la Méditerranée. Cette fiche d’informationfait suite à l’arrêté 01/224 de la PREMAR de Méditerranéedu 6 janvier 2004, modifiant l’arrêté 24/2000 du 24 mai2000. La FFVL a eu l’occasion d’accompagner le bureau de laréglementation du littoral de la PREMAR en 2003 pour larédaction de cette fiche. La fiche 01/2004/AEM décrit doncles différentes possibilités offertes à la pratique du kitesurfdans la circonscription géographique de la préfecture mari-time de Méditerranée (Corse, Alpes-Maritimes, Var, Bouches-du-Rhône, Gard, Hérault, Aude, Pyrénées-Orientales), dansle strict respect des règlements en vigueur.En synthèse, sur une commune du littoral méditerranéen :– lorsque le plan de balisage est matérialisé, les kites doiventévoluer uniquement dans des zones de pratique ou chenauxdéfinis ;– lorsque le plan de balisage n’est pas matérialisé, les kite-surfeurs ont la possibilité de transiter perpendiculairement à laplage à la vitesse de 5 nœuds maximum pour aller vers lazone de pratique définie entre 300 mètres et 1 mille des côtes.Le développement croissant du kite doit nous rendre tousconscients que le respect des autres usagers de la plage est undevoir, qu’il passe par une responsabilisation des pratiquantset éventuellement une sectorisation des pratiques. L’avancéepositive inscrite sur la nouvelle fiche est la possibilité ouverteaux maires des communes d’instaurer, sur le plan de balisage,des chenaux et zones de pratique kite à l’intérieur de la bandedes 300 mètres.Sur cette base, les clubs de pratiquants peuvent discuter avecles maires des communes du littoral sur lesquelles une pratiquestable s’est développée pour que de telles zones soient instau-rées. Le rassemblement en groupement de pratiquants (clubaffilié), seule entité qui sera écoutée et entendue du mairede la commune, devient une stricte nécessité pour la péren-nisation de la pratique.La FFVL invite donc toutes les écoles de kite et tous les clubsaffiliés à entamer des démarches auprès des maires descommunes sur lesquelles une pratique régulière s’est instauréeafin d’arriver, à terme, à la création de chenaux ou de zones

de pratique. Elle incite tout autant les pratiquants non affi-liés à rejoindre les clubs existants sur chacune de leurs zonesde pratique, ou à créer des associations dans les zones surlesquelles il n’existe pas de structures adaptées. L’avenir et lapérennité de la pratique du kite sur chaque spot en dépend.Les organisateurs des manifestations nautiques de kite note-ront aussi la stricte nécessité de les déclarer à l’administra-teur des affaires maritimes concerné, deux mois à l’avance, enl’accompagnant d’un visa de la FFVL.

EN FLANDRELe Syndicat intercommunal des dunes de Flandre (SIDF)propose un certain nombre de nouveautés pour la saisonnautique 2004. Soucieux de préserver la sécurité des prati-quants et des spectateurs, le SIDF met en place pour la saisonestivale des chenaux spéciaux pour l’évolution du kitesurf.Sur l’ensemble du littoral (qui comprend quatre communes),la station aménage des zones réservées aux riders pour qu’ilspuissent évoluer en toute sécurité aussi bien en mer que surla plage à marée basse. Un travail de concertation sur l’en-cadrement de cette pratique a été engagé cet hiver à l’initia-tive du SIDF avec les maires des communes, les institutions(Direction départementale des affaires maritimes du Nord ;Service maritime du Nord, subdivision des phares et balises) etl’ensemble des partenaires locaux (clubs de voile et de char àvoile, pratiquants).En raison du développement du nombre d’ailes en saison, ilétait aussi important de se pencher sur le mode de sensibili-sation des pratiquants aux règles de sécurité. Le SIDF a doncmis pour la première fois en place des stages d’apprentissageà la sécurité et à la maniabilité du matériel pour les 14-18ans. Lors de ces séances gratuites, les débutants ou les initiésapprendront les comportements de base et les bons gestes àacquérir. Ils pourront alors évaluer leurs propres limites enfonction des situations météorologiques.D’autre part, il est envisagé de monter un partenariat avecles fournisseurs de matériel locaux afin de communiquer surl’existence de ces modules et des zones réservées à la pratiquelibre.Enfin, l’école de kitesurf, qui attire chaque année de plus enplus de monde, sera relocalisée à la base nautique deZuydcoote.Plus d’information ? www.lesdunesdeflandre.fr.

Jean-Michel Payot – Le SIDF

De l ’espace (auss i ! )pour le kite

La pratique du kite n’est plus une nouveauté. Sur les plages enparticulier, les spots de planche à voile ont été rapidement investispar les kitesurfeurs, issus parfois de la communauté des plan-chistes. Cet engouement a eu pour conséquence notable l’ac-croissement de la fréquentation de ces lieux de pratique.En France, les plages sont libres d’accès au public. Sans doute,cette liberté n’a pas encouragé les riders à prendre en compteimmédiatement la problématique des sites de pratique. C’est doncsouvent avec du retard, lorsque la pratique commence à créerdes conflits d’usage, que les kitesurfeurs cherchent des solutionsde conciliation pour pouvoir continuer à naviguer. Certains clubs,ligues et écoles ont pris les devants en engageant avec les

communes qui les reçoivent des tractations qui leur ont permisd’officialiser certains spots.Comme pour l’obtention d’un décollage et d’un atterrissage enparapente ou delta, la négociation est à la base de la réussite. Lagrande différence avec le vol libre est que celle-ci s’effectue avecle maire, qui a pouvoir de police sur sa commune, et non avecun propriétaire privé. De plus, la plage est l’objet d’enjeux écono-miques et touristiques avec lesquels le kite a parfois bien du malà rivaliser. Malgré ces réelles difficultés, officialiser des sites est laseule voie qui puisse permettre au kite de se développer.

Antoine Carrétéro

Des chenaux et des espaces dédiés

Officialiser les sites

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