Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

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Numéro spécial regroupant tous les stages de l'année 2008-2009

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Une entrepr ise pour fa i re. . .carr ière ? ( EJL Méditerranée ) p.30 Un GM dans le monde de l ’a rch i tecture ( SORHA ) p.31

Ai r France Industr ies p.4 La DRC déménage ! p.5 Ca chauffe au PCM ! p.6 En route vers l’espace ! ( Arianespace ) p.7 Welcome to the world of Airbus ! p.8 Un peu d’ergonomie dans un monde de brutes ! ( A.I.A. CP ) p.9

Intégrat ion des in ter faces de masques Ephese ( CEPA/10S ) p.10 Découverte du premier constructeur f rança is de machines-out l is ( Huron ) p.11 De l’importance des petites choses ( Belzane Décolletage ) p. 12 Des copeaux, toujours des copeaux ! ( XLM Mécanique ) p. 13

En Product ique :

Oreca, the motorsport company p.14 Etes vous bien suspendus ? ( STAC ) p.15 Dans la peau d’un mécanicien Porschiste ? C’est possible ! ( HPRS Motorsport ) p.16

En Automobi le :

La mer nous a créés, concevons pour el le ! ( I f remer ) p.17 De la mécanique, en veux-tu ? en voilà ! ( AMF ) p.18 DCNS, un savoir-faire p.19

Dans le Marit ime :

Concept ion à la ferme ( Candida Cycles ) p.20 Stage en bureau d’étude chez CNIM p.22 Présentation d’un bureau d’étude... ( ECA Cnai ) p.23 Calculs RDM, CAO, normes aéro et gestion de projet ; bienvenue sur le projet Hélipad ( ASSYSTEM) p.24 Conception et paramétrage d’un système d’ancrage ( SBM Offshore ) p.25

En Bureau d’Etudes Mécanique :

Dans le médica l : Pourquoi tant d ’embarras face à une personne en fauteui l roulant ? ( Handibio ) p.26 La précision au serv ice de la santé ( In ’Tech Medica l ) p.27

En Aéronautique :

Au cœur d’une agence de design industr ie l ( 360 ) p.35 De la gest ion de product ion au S.A.V de Darty p.36 Des sta t ions de travai l tact i le… pour l ’a rmée. p.37

Dans l ’agroal imentaire : De l ’automatisme aux v ignes ! ( Château Crostes ) p.28 Un stage c le f en main ? « PESON » nos mots ! ( Saute lma Roto lok ) p.29

Dans le BTP :

Dans l ’hydraul ique : La découverte du vrai sens du mét ier d ’ ingén ieur ( Pompes Pol la rd ) p.32 Nemis recrute du GM ! p.33 Instal lat ion d’us ines, un ités de tra i tement de l ’eau… ( Nemis ) p.34

Divers :

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Sommaire : Les stages

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O n pourrait aisément parodier Musset lorsqu’il écrit « L'homme est un apprenti, la dou-

leur est son maître, Et nul ne se connaît tant qu'il n'a pas souffert » (Extrait du poème La Nuit d'Oc-

tobre). Appliqué au champ de l’entreprise et du stage de fin d’études, cela donnerait : « « nul GMP ne

se connaît tant qu’il n’a pas été en stage » !

L e stage est bien une révélation : celle du sens final de vos études (en tout cas dans les filières techniques), celle de l’autonomie et de la responsabilité, celle de vos capacités réelles (tant

sur le plan technique que sur le plan des relations humaines), celle de la réalité du monde de l’entre-

prise qui n’est ni « l’Ile aux enfants » ni un monstre froid et impitoyable asservi au seul dieu profit.

M oment attendu et « libératoire », le stage a toujours eu une dimension initiatique à la

fin du DUT : les étudiants y partent « scolaires » et en reviennent « professionnels », mûris, aguerris

(ce qui veut dire moins « naïfs »), capable de relativiser et souvent fixés sur leur avenir professionnel.

Autant vous prévenir : vous ne serez plus les mêmes après…

L es témoignages qui suivent décrivent le monde des stages de l’intérieur. Chaque démar-

che y est évidemment très personnelle : sélectionner une entreprise selon un projet professionnel

arrêté, gagner la confiance des recruteurs dès la phase de la lettre de motivation, définir en commun

un sujet d’étude sont le fruit d’un investissement individuel qui commence dès le début du S3 et

d’un dialogue permanent avec des professionnels qui évaluent sans cesse la valeur de chaque stagiai-

re. Mais ces témoignages sont aussi des expériences à partager qui ont le mérite de rendre plus

concret ce moment où vous validez enfin tout le bien-fondé de l’enseignement que vous avez reçu

en DUT.

E nsuite ? Eh bien à vous d’écrire l’histoire. L’écrivain Céline estimait, avec morgue, que

« Ce monde n'est qu'une immense entreprise à se foutre du monde » (Voyage au bout de la nuit). Peut-

être contribuerez-vous à ce que ce soit un peu moins vrai…

B onne chance. Rémy Buniva (sept 2009)

L’éditorial de Rémy Buniva

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Rémy Buniva

Tuteur

M. Leone

Reprographiste

Alexia Millanvois

Rédactrice en chef

Jérémy Lacroix

Rédacteur en chef

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L’Atelier Industriel de l’Aéronautique de Cuers- Pierrefeu L’AIACP est un établissement industriel de 1100 personnes situé près de Toulon dans le Var et relevant du Service Industriel de l’Aéronautique(SIAé). Le SIAé réalise l’entretien majeur et la modernisation des aéronefs du Ministère de la Défense tels que le Rafale, les Mirages, Puma, NH90. L’AIACP a été certifié ISO 9000 en 1998 et notamment ISO 9001 pour ses activités radômes et composites qui correspondent à la division dans laquelle j'ai effectué mon stage de fin d’année. Etude, développement, qualification, production et réparation de radômes et pièces composites. La DRC a été crée en 1954. Son activité était alors la réparation d’éléments en stratifiés d’aéronefs. Elle s’oriente en 1960 vers la fabrication d’éléments de protection d’antenne de radar : les radômes (compression des termes « radar » et « dôme »). Cela permit de maîtriser en France une nouvelle technologie de pointe, accessible à l’époque aux Etats-Unis seulement.

Chiffres clés de la DRC

50 personnes dont 8 cadres 10 M€ de CA 2008 dont : • 55% en maintenance • 25% pour la fabrication • 8% pour l’aéronautique

civile (Airbus, Falcon) • 12% investis en R&D Clients et partenaires Thales, Dassault, EADS Airbus, EADS lanceurs, FIAR, Dassault Aviation, SAGEM, CEAT, Sogerma, Hexcel, Bolloré, Hurel-Dubois, DGA/SPAé, Onera… Un ancien GM comme tuteur ! Mon tuteur industriel est M. Colombani, que l’on connaît bien à l’IUT puisqu’en plus d’être un ancien GM, il nous y enseigne la « gestion de projet » en vacataire. Petite interview… Quelle est votre position au sein de la DRC ? « Je suis chef de l’Unité de Production et je m’occupe de gérer tout ce qui est Production, Méthode et Logistique. En fait mon rôle est de faire en sorte d’avoir des coûts et des délais moindres pour une qualité constante. » Quel parcours avez-vous réalisé pour en arriver là? « J’ai commencé en bas de l’échelle en tant qu’ouvrier en prenant des cours du soir au CNAM afin d’intégrer le DUT GMP. Après le GM j’ai fait une année de licence à l’IUP de Bordeaux en Maintenance Aéronautique.

Ensuite j’ai passé le concours TSEF pour réaliser un DUST (niveau BAC +3), puis j’ai repris des cours au CNAM en vue d’obtenir un BAC + 5 à l’IEF de Bourges, que j’ai complété avec un Master 2 en Administration d’Entreprise. Voilà j’en suis là aujourd’hui et ce n’est pas prêt d’être terminé ! » Sujet du stage Mon rôle en tant que stagiaire fut de définir des cahiers de clauses techniques particulières (CCTP) pour l’achat de deux cabines de ponçage et d’un distributeur d’outils dans le cadre d’un déménagement des ateliers actuels vers de nouveaux ateliers. Un travail préliminaire a dû être effectué : il consistait en une veille documentaire (Hygiène, Sécurité, normes « pollution » pour les conditions de travail). En second lieu j’ai eu à définir les interfaces (eau, air, électricité, dimension…) avec le nouveau bâtiment. La rédaction du CCTP est très importante car c’est une partie du CdCF et il garantit, s’il est bien rédigé, la satisfaction du client. Le GMP, çà aide ! Alors, est ce que ces deux années de GMP m’ont servi à quelque chose ? Et bien oui ! Les cours d’analyse fonctionnelle (Bête à cornes, Pieuvre, FAST) m’ont été indispensables afin d’exprimer le besoin. Ensuite toute la connaissance technique générale enseignée au GM m’a permis de comprendre les notices des constructeurs et d’exprimer des exigences techniques des machines telles que la puissance, l’alimentation, la vitesse d’air.

Présentation de laDivision Radômes et Composites de l’AIA

A l’heure où j’arrive à la DRC, j’apprends que celle-ci prépare son déménagement et son regroupement dans une zone de 4000 m² restant toujours dans l’AIA de Cuers –Pierrefeu…

DURANTEAU Nicolas

Photo du site

Radôme

Contact : Mme Véronique BARBIER

Mail service :

[email protected]

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Voici une présentation de mon immersion de 10 semaines à Kourou, chez Arianespace, leader

mondial qui détient 65% des parts de son marché.

L’entreprise :

ARIANESPACE est la première société commerciale de

Ariane 5 : vol 188 Herschel & Planck.

transport spatial. C’est une société anonyme au capital de 41,2 millions d’euros. Elle a été créée le 26 mars 1980 par le CNES (Centre National des Etudes Spatiales), 43 industriels européens et 12 banques. Arianespace a signé 248 contrats de services de lancement et lancé plus de 200 satellites. Son siège social se trouve à Evry, près de Paris, et les opérations de lancement se déroulent à Kourou (Guyane française), où j’effectue mon stage.

Le service d’accueil :

Arianespace est structurée autour de trois grandes directions fonctionnelles afin d’assurer son

activité, à savoir fournir à ses clients un service de transport spatial complet. On trouve : la direction financière, la direction commerciale et la direction des programmes.

La direction des programmes est responsable de l’exécution des contrats au travers des trois divisions suivantes : la division systèmes, la division lanceurs et la division installations et lancements au sein de laquelle j’effectue mon stage.

Le sujet de stage :

Le transbordeur EAP (Etage Accélérateur à Poudre) Ariane V sert à déplacer les EAP du bâtiment où ils sont fabriqués au bâtiment où ils sont assemblés sur l’Etage Principal Cryogénique (EPC). Le but de mon stage au sein d’Arianespace est de faire une étude fonctionnelle des parties hydraulique et électrique du transbordeur EAP Ariane V afin de déterminer ses Points de Défaillance Unique (PDU). C'est-à-dire déterminer quels éléments sont susceptibles de tomber en panne et si cette panne peut engendrer un blocage de la machine et des opérations en cours. Cette étude est réalisée à partir des plans des circuits hydraulique et électrique. Je dois réaliser une description complète du fonctionnement ainsi que de la

mise en œuvre opérationnelle des deux circuits.

Le transbordeur en cours de transfert d’un EAP.

Après avoir compris le fonctionnement et pris en compte tous les éléments qui composent ces circuits, je peux faire une étude de recherche de panne possible afin de déterminer les éléments qui peuvent être considérés comme des PDU.

Mon étude conduit alors à la réalisation d’un document, qui est en fait une étude fonctionnelle et

explicative des circuits hydraulique et électrique ainsi que de leur mise en œuvre opérationnelle. Enfin, il indiquerales PDU du système afin de savoir si on peut faire face à toutes les situations et quelles sont nos solutions en cas de panne.

Contacts :

Arianespace Tél. : (594) 33 68 79 Etablissement de Kourou Fax. : (594) 33 69 13 B.P. 809 97388 KOUROU Cedex www.arianespace.com

En route vers l’espace !

A la découverte d’Arianespace, numéro 1 mondial du transport spatial commercial.

Laurence TOMAS

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Welcome to the World of Airbus !

C’est dans une entreprise puissante, compétitive et polyvalente que j’ai voulu

effectuer mon stag. : Airbus réunissait toutes ces qualités, avec le bonus de m’offrir

une réelle expérience humaine.

Une multinationale

polyvalente

Airbus est un des deux leaders de l’industrie aéronautique mondiale. C’est une entreprise multinationale, répartie sur les 5 continents et qui emploie près de 53000 personnes. Elle conçoit, développe, construit, vend et assure le support technique après-vente des avions du même nom.

Airbus résulte de la fusion, dans les années 1970, de plusieurs groupes aéronautiques (Aérospatiale pour la France et Deutsche Airbus pour l’Allemagne, chacun regroupant plusieurs entreprises). Depuis, d’autres entreprises, britanniques et espagnoles, ont rejoint Airbus.

Airbus ne fait pas

seulement dans le vol commercial, puisqu’elle étend son activité au militaire avec le projet de l’A400 M.

Un support efficace et

omniprésent

Parmi la multitude de

services existants chez Airbus, il y a le support technique ou Customer Service.

Il existe 3 centres principaux : Toulouse, Washington DC et Beijing. Toulouse est le plus important des 3, avec des ingénieurs présents 24h/24h pour rendre les avions opérationnels.

Un des départements est le support « Maintenance et Engineering ». J’ai effectué mon stage au Support « SEEE Bleed, Fuel et Engine ». Il gère les différents problèmes techniques des moteurs, du système fuel, etc. C’est en réalité ce service que contactent les compagnies aériennes lorsqu’elles ont des pannes sur leurs avions. Un livret pour les Enquêteurs

Accident

En ce qui concerne

mon sujet de stage, j’ai dû créer un livret contenant toutes les informations que doit relever le membre de l’Enquête Accident pour étudier ce qui s’est passé au niveau mécanique. Il y a de nombreux et différents moteurs sur les Airbus et pour ma part j’ai travaillé sur l’IAE V2500 qui est monté sur les avions de la famille A320. La démarche pour ce genre de livret est tout d’abord une

étude globale du fonctionnement du moteur. A l’IUT de la Garde, nous n’avons évidemment pas de spécialisation aéronautique, c’est donc en terre inconnue que j’avançais...

Par la suite, j’ai étudié les différents systèmes : le système d’huile, de fuel ou bien encore le « starter pneumatique ». Enfin, j’ai cherché tous les éléments ou composants qui doivent être contrôlés lors d’un incident.

On fait souvent appel à

la mécanique et à l’anglais technique car c’est la langue de l’entreprise. C’est une expérience très enrichissante car Airbus est une entreprise mondiale mais humaine. C’est un véritable travail de collaboration qui y est effectué.

FIORUCCI Mélanie

Contacts :

AIRBUS

1 Rond Point Maurice BELLONTE

31700 BLAGNAC

Responsable Administration des stages :

Françoise BALDO

franç[email protected]

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L’Atelier Aéronautique de

Cuers-Pierrefeu :

Le 1er janvier 1992, l’A.I.A. CP est

créé dans le cadre d’un

regroupement des moyens

industriels de maintenance

aéronautique, rassemblant toutes

les compétences, en intégrant

civils et militaires. Le site couvre

28 ha, avec une surface couverte

de 84 000 m² et une piste

d’atterrissage de 2 km. Son effectif

est de 1000 personnes. C’est

aujourd’hui la 3ème entreprise

industrielle du Var.

L’AIA-CP est spécialisé dans la

maintenance d’une partie des

aéronefs militaires :

�Super Etendard Modernisé.

�Atlantique 2.

�Hélicoptères Lynx, Panther,

Dauphin et Puma.

�E2C Hawkeye.

Ces activités sont l’étude et la

réalisation de radômes, de

structures composites à hautes

performances, de diverses

réparations et modernisations

d’aéronefs et d’équipements.

Mon pôle d’accueil:

J’ai intégré le pôle cellule et

matériaux, plus précisément je

travaille pour le Bureau d’Etude

Mécaniques et Structures. Mon

tuteur est l’ingénieur chef de ce

BEMS, responsable de tous les

techniciens dessinateurs en

mécanique. Mon intégration est

donc en total cohérence avec la

formation et le niveau du DUT. Le

pôle a pour rôle et missions la

définition de solutions de

réparations, la modification

structurale, l’intégration

d’équipements à bord des

aéronefs, la conception et

définition d’outillages, l’expertise

technique. Leur activité principale

et qui les singularise est l’étude, la

conception, la qualification et la

réalisation de radômes d’aéronefs

et de structures composites à

hautes performances.

Mon stage:

Le BEMS travaille en ce moment

sur l’implantation de postes

opérateur de bord (POB) sur

PUMA, LYNX et ATL 2. Ces postes

sont des équipements permettant

à l’opérateur de bord de visualiser

les images prises en vol en direct

et de transmettre les informations

au sol.

Ce sont des structures métalliques

où la totalité des équipements sont

fixés : ordinateur, écran, trackball

et téléphone.

Mon sujet de stage concerne les

vibrations dont souffre le POB lors

des vols, surtout sur hélicoptère.

Mon objectif est de permettre à

l’opérateur de lire les informations

correctement sur l’écran du poste.

Je conçois donc un amortisseur

absorbant les vibrations

intempestives causées en vol. Je

suis partie d’un amortisseur

inertiel utilisé en F1 : le Tuned

Mass Damper.

Il s’agit d’en faire l’étude et de

dimensionner un système

adaptable aux aéronefs. Pour cela

je réalise une étude dynamique et

j’analyse l’influence de chaque

composant grâce à sa fonction de

transfert dans le but de le calibrer

suivant nos attentes. Puis je dois le

concevoir afin de répondre aux

normes en vigueur sur les avions

et aux exigences économiques de

l’entreprise.

Un peu d’ergonomie dans un monde de brutes Quand un stage vous ouvre de nouveaux horizons...

Floriane CUENCA

Malgré un intérêt récent pour l’aviation développé par l’entrée dans une

entreprise de renom comme l’A.I.A. CP, je commence tout juste à prendre la mesure de l’intégration d’une

industrie aussi pointue et spécialisée. Je côtoie des engins de rêve qui font planer…

Chassis Canari (POB)

Système inertiel

Contacts :

Service Formation

A.I.A. CP

BP 80

83390 CUERS

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Le CEPA/10S

Le CEPA/10S se situe à la

base aéronavale d’Hyères.

Son histoire se confond avec

celle de l’aéronautique

navale française : il est créé

le 20 mars 1912. Dès sa 1ère

année d’existence, il se

distingue par

l’expérimentation de

l’hydroaéroplane. En 1914,

le CEPA lance le premier

décollage d’un avion depuis

la piste en bois du

«Foudre».

Le CEPA/10S a pour

principales missions de

suivre le développement et

la mise au point des

aéronefs de l’aéronavale et

de leurs matériels.

Atlantique 2 et porte-avions

Charles de Gaulle

Le bureau d’études

Le bureau d’études est

chargé de la conception, du

dessin des plans de

montage et de la cotation

des systèmes à réaliser. Le

personnel du bureau

d’étude (technicien ou

ingénieur) transforme la

demande des flottilles en

cahier des charges. Ensuite

il conçoit les pièces

demandées avant de les

envoyer à l’atelier de

réalisation.

Bureau d’étude du CEPA/10S

Le sujet du stage

Mon étude consiste à

vérifier la résistance

mécanique de supports de

masques à gaz pour les

hélicoptères de

l’aéronavale. Pour cela, il a

fallu mesurer les cotes des

pièces avant de modéliser

les supports à l’aide du

logiciel Inventor 2008.

Résultats des contraintes

obtenues après le test au

crash sur support EPHESE du

Lynx

Puis faire des recherches sur le matériaux composant les supports des masques à gaz pour pouvoir utiliser un logiciel de calcul par éléments finis COSMOS. Ce logiciel permet de vérifier la résistance des supports au test de tenue au crash et aux accélérations en vol. Pour les supports ne résistant pas au test, j’ai conçu de nouvelles pièces en aluminium.

Intégration des interfaces de masques

Ephese

Stage au sein du bureau d’étude du CEPA/10S

Contact :

Mr Dominique Granjon

Responsable bureau d’études

et ateliers de réalisation

Tel : 04.94.12.49.84

CEPA/10S

BAN d’Hyères

Florent JUILLET

Conception et test de résistance mécanique de support de masque à gaz pour les hélicoptères Super Frelon, Lynx,

Dauphin (Service public, Pedro, Panther) en vue de validation pour vol.

Insigne CEPA/10S

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HURON GRAFFENSTADEN - 156 route de Lyon BP 30030 - 67401 ILLKIRCH CEDEX - FRANCE Tél. : + 33 [0]3 88 67 52 32 - Fax : + 33 [0]3 88 67 69 00 E-mail : [email protected]

Découverte du premier constructeur français de machines-outils

HURON vu de l’intérieur.

Premier bilan de mon stage chez « Huron », une entreprise de mécanique basée à Strasbourg…

Démarche de recherche de stage :

Pour intégrer Huron j’ai dû envoyer un CV et une lettre de motivation en format papier et en format numérique, un an avant le stage, mais la DRH a dans un premier temps refusé ma candidature.

En suite j’ai pris contact avec l’entreprise par téléphone pour savoir les raisons du rejet : ce contact téléphonique s’est également très mal passé !! J’ai essayé ensuite de rentrer par l’intermédiaire des techniciens d’assistance technique, la démarche n’a pas marché non plus…

Mais comme je ne lâche pas l’affaire, j’ai renvoyé un CV et une lettre de motivation avec cette fois l’appui de M. Torbaty qui leur a « mis la pression » comme il sait bien faire (en fait il m’a simplement recommandé), et finalement ils m’ont pris.

Explication : Huron ne prend jamais de stagiaire, même les enfants des employés ne rentrent pas, donc pour réussir à obtenir un stage chez eux il ne faut pas se décourager et il faut montrer qu’on a envie d’y aller.

Une fois dans l’entreprise :

J’avais déjà une longue carrière professionnelle avant l’Iut : en tant qu’intérimaire, salarié en CDD, j’ai pu travailler dans 8 entreprises déférentes. Mais c’est chez Huron, ma 9ème « boîte » en tant que stagiaire, que j’ai trouvé l’ambiance sereine et l’honnêteté que je recherche, où on ne vous fait pas remarquer que vous êtes différent des autres, l’intégration s’est faite très vite dès la première matinée.

Mon tuteur est sympa mais très « spécial » avec tout le monde. Dans l’entreprise je suis très autonome, et relativement content car je me forme sur des machines de très grandes tailles (vitesse, technologie…). Chez Huron personne ne vous empêche de travailler ou de vous former sur quoi que ce soit : au contraire on vous encourage et vous fournit de l’aide si nécessaire.

Mon sujet de stage :

Pour l’instant je n’ai pas de sujet de stage, mais une multitude de tâches. Par exemple pour les trois semaines qui viennent de s’écouler, j’ai assisté à des opérations de vente et j’ai donné des arguments techniques aux clients pour acheter la machine. J’ai aussi modélisé les organes d’une machine UGV 5 axes : cette opération permet de visualiser une opération d’usinage sur une machine virtuelle ; de plus on peut détecter les collisions si elles existent et le plus avantageux c’est qu’on peut dimensionner les montages d’usinage, et visualiser leurs efficacité avant de lancer la fabrication.

Et en ce moment, je vais commencer la réalisation d’un montage d’usinage, après l’avoir conçu et dimensionné, pour un client qui veut acheter une machine UGV 5 axes avec le procédé de fabrication, le montage de la pièce qu’il va réaliser en tant que sous-traitant d’Airbus pour son nouvel A 320.

Temps et horaires du travail :

Le temps de travail à Huron est de 7H par jour. Le matin on peut commencer quand on veut (!), il faut seulement faire 7H par jour, moi je fais 9h car j’aime bien ce que je fais, mais je vais devoir réduire un peu car mon tuteur est obligé de rester avec moi et il n’ose pas me dire de rentrer ! Il y a une cantine à proximité de l’entreprise pour manger à midi, le repas est certes payant mais le prix est raisonnable (4,26 euros) et on mange bien, rien à voir avec le resto universitaire… Pour une candidature, un

renseignement :

Mourad Djedid

K2x8 FIVE, 5 axes, avec palette

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Contacts

Resp. site : GOMEZ Jérôme

Belzane Décolletage

17 avenue Bernard Palisy

ZAC de la Poulasse

83210 Solliès-Pont

04 94 13 09 89

www.b-d.fr

De l'importance des petites choses…

DUPRE

Quentin

Belzane Décolletage, une mécanique de précision au service de l’aéronautique.

Présentation de l’entreprise BD basée à Solliès-Pont, et de l’étude d’un projet d’équipement de presses « frappe à chaud » d’un système d’injection de gaz inerte sur le lopin durant le cycle de frappe.

Mon tuteur est M. GASPERINI Xavier, responsable de l’ordonnancement, des devis, de la faisabilité, et de la logistique.

Dans le cadre de la réalisation

de mon projet, je reçois des con-seils de M. GASPERINI, mais aussi de M. GOMEZ.

Le reste du personnel est éga-

lement très à l’écoute et toujours prêt à répondre à mes questions concernant l’équipement de la société.

Ma place dans tout cela

Le rôle qui m’a été confié est de concevoir, développer et ex-

pliquer la réalisation de A à Z d’un système de propulsion de gaz inerte (azote) durant la chauffe (induction) sur le lopin (petite tige métallique) d’une presse « frappe à chaud » desti-née au matriçage de visserie (réalisation des têtes de vis).

Ce système est destiné à em-

pêcher la formation de calamine sur le lopin durant l’induction, grâce à l’environnement créé par l’azote, le but final étant de ré-duire l’usure des outils de matri-çage (poinçons).

Le système n’étant pas déve-loppé dans se secteur, il me faut donc adapter le principe précé-demment cité pour ce type d’outillage (presse).

Etude du câblage électrique de

l’une des presses

Pour réaliser à bien ce projet

il me faut utiliser certaines de mes compétences acquises au sein de ma formation : des compétences en BE, en électrici-té, en automatisme, l’utilisation de Catia V5 afin de dessiner certaines pièces et de pouvoir faire des plans joints à la notice de réalisation. Sa mise en place se fera après mon départ, des explications claires sont donc nécessaires.

Ensemble diffuseur sous Catia

Belzane Décolletage, un groupe

Spécialisé dans la fabrication

de pièces de précision pour l’aéronautique, l’implantation de BD est répartie sur toute la France. L’entreprise se compose d’un siège social, à Conflans-Ste-Honorine, et de deux ateliers :

- L’un à Bonneville, où s’effectue la fabrication de pièces en décolletage (petites et moyennes séries) ainsi que des pièces sur plans sur commandes numériques (petits diamètres).

- L’autre à Solliès-Pont où sont réalisées des pièces de plus grandes dimensions, sur ma-chines CN, ainsi que la fabrica-tion et le montage d’accouplements et de moteurs.

Ce dernier site, qui emploie 30 personnes et possède un capital de 300 000 €, est celui sur lequel j’effectue mes 10 se-maines de stage.

Panel d’éléments produits

Le service d’accueil

Ma demande de stage a été

réalisée auprès de M. Jérôme GOMEZ , responsable de site.

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XLM Mécanique ?

XLM Mécanique est une entreprise située dans la zone industrielle de la Farlède. C’est une petite entreprise composée de 5 personnes. L’entreprise possède deux tours conventionnels (dont un qui peut accepter des pièces d’un mètre de diamètre !), deux fraiseuses ainsi qu’une machine à commande numérique.

L'atelier de XLM Mécanique

Ces machines permettent de produire différentes pièces allant de simples tiges de vérin à des roues dentées en acier, aluminium ou bronze. XLM Mécanique collabore avec plusieurs grands groupes comme Descours et Cabaud, Perrier Sorem et la CNIM. Mon accueil dans

l’entreprise :

Lors du 1er jour de stage, j’ai été accueilli par mon

tuteur, Mr Xavier Lapawa, le patron de l’entreprise depuis 5 ans. Il s’occupe de toute la partie devis, réception des clients, et usinage des pièces. Il m’a tout de suite mis dans l’ambiance : bleu de travail, chaussures de sécurité et lunettes de protection. Pas de bureau, pas de Catia, juste un plan, un dessin technique et une machine !

Un tour conventionnel

Mon sujet de stage :

XLM Mécanique usine différentes pièces. La partie la plus importante a été la production, l’usinage de roues de monte-charge qui doit pouvoir soulever 10 tonnes !! Cette pièce a été commandée par l’entreprise leader qui fournit de l’électricité en France. Cette roue est en 35CD4. C’est une matière très dure, très lourde. Le diamètre de la pièce à usiner est de 575mm. Elle pèse 275 kg.

Figure 1 : Les roues a usiner.

Je me suis donc lancé dans l’usinage de la pièce. Pour cela, j’ai dû faire une gamme de production. J’ai alors dit merci à nos bons vieux cours de première et seconde année ! Il m’a fallu ensuite régler les différentes machines : vitesse d’avance, de coupe, la cote à obtenir, le programme (pour la CN). Là-aussi, un petit coup d’œil à nos cours est bienvenu ! Si vous recherchez un stage dans le domaine de la production/fabrication, XLM mécanique correspondra à vos attentes !

Portet Anthony

Des copeaux, toujours des copeaux !

Le stage, la dernière épreuve du GM ! Pas toujours évident de trouver une

entreprise : XLM Mécanique à La Farlède a pas mal d’atouts!

Contact : XLM Mécanique : - 170 av. Dominique Larrey ZAC Bec de Canard 83210 La Farlède - 04 94 33 40 58 - [email protected] - M. Lapawa : 06 03 10 74 53

Des copeaux, des machines conventionnelles, des commandes numériques … Bienvenue dans le monde de la productique !

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Page 14: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

Oreca, the motorsport company Oreca, une entreprise du monde de la compétition

automobile.

Oreca fabrique des prototypes pour des courses d’endurance automobiles. C’est le partenaire d’Audi

pour les stages de pilotage et de Seat pour le championnat WTCC.

Oréca est une entreprise

implantée à Signes dans

le Var (83), où elle exerce

ses fonctions dans le

domaine de la

compétition automobile.

Depuis plus d’une

trentaine d’années,

Oréca ne cesse d’évoluer,

de se développer pour

devenir encore plus forte

et plus compétitive.

Commençant petite, elle

finira vite par se

retrouver parmi les plus

grands et par la même

occasion à se faire

remarquer dans le

milieu.

Maintenant Oréca à

choisi de se battre dans

une catégorie reine :

l’endurance. Elle étudie

et produit ses propres

prototypes pour courir

dans les championnats

en catégorie LMP1, c'est-

à-dire des prototypes

réservés en particulier au

constructeur et dont le

poids minimum est de

900 kg avec une

puissance avoisinant les

600 ch.

Oréca a un point fort,

elle est polyvalente. En

effet, en parallèle du

programme endurance,

elle entretient un

partenariat avec Audi

pour les stages de

pilotage sur le circuit du

Castelet, et Seat pour les

courses du championnat

WTCC.

Pour ce qui est du

partenariat avec Audi,

Oréca s’occupe de toute

la gamme « S », c'est-à-

dire les R8, S3, TTS, S8,

Q7 S-line … . Elle met à

disposition deux salariés

à plein temps pour cette

grande marque de

voitures. Ces derniers

s’occupent de l’entretien

courant et d’un entretien

poussé comme sur les R8

qui demandent plus de

travail.

Pour le partenariat avec

Seat, Oréca a montré ce

dont elle était capable en

finissant champion du

monde à la saison

dernière. Aujourd’hui, les

premières courses ont

bien commencé et le TDI

de la LEON, développant

280ch, a de beaux jours

devant lui.

Oréca est une entreprise

polyvalente, c’est ce qui

fait sa force. Elle fabrique

la plupart des pièces de

son prototype. Avec un

service fabrication et

composite assez

important, ce qui lui

permet d’être autonome

et de pouvoir être encore

plus compétitive car

toutes les pièces du

dernier prototype ont

été conçues ici, à Signes.

Contact : standard

d’Oréca : 04.94.88.57.88

CASTAN Damien

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Page 15: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

Depuis 1981 la société de transformation d’amortisseurs de courses (STAC)

modifie, améliore, répare, et fabrique dans un cadre familial des suspensions pour

tous types de véhicules et d’utilisations.

Une histoire

de famille …

La STAC se situe

dans les Alpes Maritimes,

dans la zone industrielle

Saint Bernard à Vallauris.

C’est véritablement une

petite entreprise familiale :

la secrétaire et le technicien

hydraulique sont la fille et le

frère du patron. Passez ne

serait-ce qu’une journée à

la STAC, et vous

comprendrez à quel point

tout le monde se connait

bien. Il est agréable de voir

une équipe soudée où

chacun connait sur le bout

des doigts son travail. C’est

un véritable savoir-faire qui

d’ailleurs est leur marque

de fabrique. Ici tout est

conventionnel, du tour au

dessin effectué à la main.

Ce que je fais à la STAC…

Des coupelles

d’amortisseur, des supports

de rotules, des triangles de

suspensions ou encore des

platines : j’ai à ma charge le

dessin de toutes les pièces

qui doivent être réalisées !

En résumé, je suis un

dessinateur-projeteur.

De la demande client

suit le « crobar » de la pièce

à réaliser.

Ensuite il est nécessaire

d’effectuer les prises de

cotes sur les éléments

existants tels que les

amortisseurs et les ressorts.

J’effectue ensuite

quelques crobars afin de

déterminer la géométrie de

la pièce et ses dimensions

en tenant compte des

éléments existants.

Vient enfin le dessin

proprement dit sous

Autocad Mechanical. J’en ai

d’ailleurs profité pour initier

à la FAO Fred le technicien

B.E, un ancien GMP de

Toulon. Le dessin terminé,

je l’emmène à Michel le

tourneur, ou je l’expédie

par fax au sous-traitant Euro

Technic (uniquement pour

les pièces fraisées).

Si entre temps j’ai

un doute d’ordre technique

ou autre, je n’ai qu’à

demander à la personne

concernée. Dans cette

petite entreprise on a plus à

faire à des personnes qu’à

des services. De fait, et pour

ne citer que lui, Michel au

tour traditionnel

m’expliquera comment sera

usinée une platine

excentrée en ponctuant de

sa fameuse méthode du

« démerde-toi » ! Il faut dire

qu’il se débrouille plutôt

bien puisqu’il réussit à

tourner des pièces au

centième près !

Pour résumer…

Si les petites entreprises

vous attirent et que

l’automobile sportive vous

plait, la STAC vous

conviendra parfaitement.

Vincent RUSSO

Etes-vous bien suspendu ?

La STAC s’occupe des suspensions de votre voiture.

Contact :

Tél. : 04 93 64 60 01

Web : www.suspension-stac.fr

Triangle de suspension d’une Clio

Williams

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Page 16: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

HPRS MOTORSPORT, Spécialiste Porsche au service de la passion, m’accueille pour 10 semaines. Préparation, réparation et entretien de tous les types de modèles du constructeur contructeur automobile Porsche : de la Porsche 356 à la Porsche GT3 RS, en passant par les célèbres Porsche Boxster et autres Carrera.

MURISASCO Jonathan

Un préparateur indépendant Ouverte le 2 avril 2008, la nouvelle société HPRS Motorsport est située à Cannes, 17 boulevard Vallombrosa. L’endroit ne manquera pas de faire vibrer la fibre nostalgique, des plus anciens porschistes puisqu’il s’agit ni plus ni moins que des anciens locaux de la plus vieille concession Porsche des Alpes maritimes. Uniquement dédiée à la marque Porsche, HPRS propose un service de maintenance, de préparation mais aussi de restauration. Entièrement rénovés après de longs mois de travaux, les anciens ateliers ont fait place à une zone de maintenance ultramoderne équipée de tout l’outillage nécessaire. Le directeur possède même l’ensemble des documentations techniques de chaque modèle ainsi que les logiciels adaptés à l’électronique des autos de dernière génération.

Photo extérieure du garage

Une équipe soudée et passionnée Spécialiste et amoureux de la marque Porsche depuis plus de

20 ans, M. Pinel (directeur et tuteur) a décidé de mettre tout son savoir-faire et sa passion au service des nombreux fans de la marque allemande. De l’entretien à la préparation, en passant par l’accompagnement sur circuit, la société HPRS qu’il vient de créer s’occupe de tout. L’équipe est notamment composée d’un technicien et d’un apprenti qui possèdent tout le savoir nécessaire à l’entretien de tous les types de Porsche depuis la création de la marque allemande.

L’équipe technique d’HPRS

MOTORSPORT Pour ma part, mon rôle au sein de cette équipe est le même que celui d’un technicien. En effet, au sein de la société HPRS, je dois m’occuper de la réparation des modèles assez courants tels que les Carrera, Boxster et autres 911. La vie de « mécanicien Porschiste » Préparation, réparation et entretien sont les 3 mots clés pouvant définir la vie d’un mécanicien Porschiste. Le travail à exécuter peut aller du simple changement des

Porsche Carrera sur un banc de

géométrie Pneumatiques jusqu’au démontage et à la refonte totale du moteur et de la boîte de vitesses. Par exemple, l’un des travaux les plus intéressants que j’ai eu à effectuer a été le remplacement des freins à tambour par des freins à disque qu’il a fallu adapter sur une Porsche de 1969. Tout au long de ce stage, j’ai ainsi pu mettre en application plusieurs connaissances acquises à l’université , notamment en ce qui concerne des matières comme l’IMCP et le BM, ou encore le dimensionnement des structures et la mécanique. Ceci m’a amené à comprendre plus concrètement le fonctionnement et la conception de ces différents systèmes, surtout la façon dont ont été élaborées les diverses pièces complexes par le bureau des méthodes.

DANS LA PEAU D’UN MECANICIEN PORSCHISTE ? C’EST POSSIBLE !

CONTACTS

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La Mer nous a créés, concevons pour elle ! L’IFREMER , 1er institut de recherche maritime français.

Implantation et conception d’une laisse électro-optique permettant la liaison entre des

engins d’exploration sous-marine.

Christophe BOIRON

1 : CABLE 2 : VICTOR 6000 3 : LEST 4 : LAISSE

L’IFREMER en bref :

L‘Institut IFREMER (Institut Français de Recherche et d’Exploitation de la Mer), se compose de cinq centres (Boulogne sur mer, Brest, Nantes, Toulon, Tahiti) doté d’un budget de 150 millions €. Né en 1984 de la fusion de l’Institut Scientifique et Technique des Pêches Maritimes et du Centre National pour l’Exploitation des Océans (CNEXO). Le site de Toulon-Brégaillon a été retenu pour des raisons d’ordre géographique et historique: • géographique: l’étroitesse du

plateau continental au large du département du Var permet un accès rapide à des grands fonds.

• historique : la présence de la Marine Nationale a permis à cette région d’acquérir un savoir-faire de haut niveau.

Il opère dans les domaines d’activités suivants: gestion de l’environnement du littoral, recherche océanographique, ingénierie et technologie marine, gestion de navires et sous-marins océanographiques . Quelques engins sous-marins de l'IFREMER :

• Nautile : sous-marin habité,

autonome jusqu'à 6000 m. • Victor 6000 : robot télé-opéré

pour l'exploitation des grands fonds 6000 m.

• Explorer 27 : L’AUV sous-marin programmé pour des missions autonomes.

Le Département Système

sous-marin : Il intervient dans le développement et les évolutions des véhicules et moyens d’intervention sous-marine. Ce département se divise en 3 services, chacun de ces services reflètant les compétences nécessaires à la réalisation d’un engin submersible : • un service spécialisé dans la

robotique, • un service spécialisé dans les

systèmes électroniques, électriques,

• le service 2IDM (Ingénierie d’Intervention et Développements Mécaniques), dans lequel j’effectue mon stage.

Le département systèmes sous-marins s’occupe de l’étude et du développement de systèmes sous-marins dans leur globalité, excepté les capteurs. Ce département a également en charge le déploiement des engins sur les bateaux ainsi que la maintenance des systèmes.

Le défit de mon stage :

Lors des missions actuelles, la liaison qui relie le sous-marin au navire (cf.5) possède une partie (cf.4) non réparable, ainsi en cas de problème cette partie est mise hors-service. Un projet complémentaire a permis l’amélioration de cette laisse électro-optique, faisant apparaître au niveau

des raccords de la laisse entre le lest (cf.3) et le Victor (cf.2) plusieurs composants liés entre eux par des fibres optiques. Il faut ainsi agencer ces éléments sur le lest et le Victor en respectant des rayons de courbure et permettre une sécurité optimum en cas de chocs et d’accrochages. Les fixations des composants et des systèmes de guidage pour les fibres optiques sont à concevoir à travers ces deux engins avec toujours un même facteur en point de mire : le coût. Dans ce projet les connaissances auxquelles j’ai fait appel sont : • le savoir-faire en CAO

permettant d’adopter la logique de la plupart des logiciels (Inventor, Auto CAD).

• la connaissance des principales notions de résistance des matériaux pour réaliser des pièces en adéquation avec les efforts demandés.

• la connaissance de la plupart des procédés de fabrication afin de connaître quels moyens les plus avantageux employer pour réaliser nos pièces.

Contacts : Zone portuaire de Brégaillon B.P. 330 83507 La Seyne/Mer http://www.ifremer.fr/toulon/index.htm

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Connaissez-vous l’AMF ?

La mission de l'Atelier Militaire de la Flotte est d'assurer l'entretien des bâtiments disponibles et le maintien de leur disponibilité dans les domaines suivants:

Mécanique, électrotechnique, instrumentation, hydraulique, fluides divers, moteurs thermiques et électriques, froid et climatisation, charpentage, chaudronnerie, voilerie, gravures, armes de petit calibre, équipements de détection, de télécommunication.

Pourquoi choisir l’AMF ?

Composé de 8 ateliers sur 18000 m2, l’AMF regroupe 35 métiers

différents, et comprend environ 500 techniciens civils et militaires. Durant mon stage, j’ai pu découvrir de nombreux métiers au sein des ateliers, et donc participer à plusieurs spécialités. Les ateliers regroupent plusieurs domaines : productique, mécanique, électrici-té, armes et équipements, fluides et divers mécanique, charpen-tage et voilerie, chaudronnerie, prestations.

Un stage diversifié en activités

Je me suis intéressé aux différentes spécialités exercées dans l’atelier mécanique: culasses, tur-bocompresseurs/pompes, coffre-fort, mécanique auxiliaire, moteurs diesel, moteurs électriques, électropompes, froid, gravure, compresseurs, machines-outils. J’ai découvert les différentes machines à induction (montage de roulements), à métalliser, les com-mandes numériques, l’extracteur de roulement, la déglaceuse à chemises, et l’azote pour les culasses.

J’ai utilisé ces différents outils pour effectuer la maintenance de turbocompresseurs, culasses, lignes d’arbre d’hélice, c'est-à-dire : leur démon-tage, le changement des pièces usées et le con-trôle des cotes données par le cahier des charges. Enfin, mes connaissances se sont complétées par des passages sur machines-outils à commande numérique (comme au GMP) afin de rectifier les pièces défaillantes.

De la mécanique, en veux-tu? En voilà !

Testagrossa Julien

Accostage aux Ateliers Militaires de la Flotte (AMF) de la Marine Nationale

Bienvenue au service maintenance de l’atelier mécanique,

Service d’entretien des bâtiments de guerre

Présentation de l’atelier productique

Cet atelier a pour charge des travaux d'usinage sur tours, fraiseuses, aléseuses, rectifieuses….. Il réalise également des travaux de métallisa-tion par projection de poudres et de traitements thermiques. La spéci-ficité de cet atelier est qu'il travaille à 75% en sous-traitance pour les autres ateliers de l'AMF. L'atelier se lance progressivement vers la réalisation de séries (boulonneries, anodes sacrificielles...) Cette réali-sation est aujourd'hui possible grâce à l'acquisition récente de centres d'usinage haute performance, ceci lui permettant d'accroître son champ de compétences et ainsi de mieux répondre aux exigences de ses clients.

L’atelier est organisé autour de quatre secteurs :

- Le secteur mécanique/auxiliaire (travaux de mécanique générale) - Le secteur mécanique-diesel (visite de moteur diesel) - Le secteur mécanique-pompe (visite d'électropompes) - Le secteur mécanique-injection (visite des pompes à injection)

Implantation: AMF

Zone Malbousquet 83800 TOULON ARMÉES Tél : 04 94 02 00 35 ou 94 02 47 26

http://www.defense.gouv.fr/marine http://www.netmarine.net

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DCNS, un savoir-faire

De la conception à la maintenance de navires

armés, DCNS déploie des solutions expertes

Présentation du groupe DCNS, un acteur européen de tout premier

plan sur le marché mondial des systèmes navals de défense.

DCNS, Direction

des Constructions Navales

DCNS est l'expert européen des systèmes navals militaires dans tous les domaines (bâtiments de surface, sous-marins conventionnels et nucléaires, systèmes de combat, torpilles…), tant pour l'entretien (maintien en condition opérationnelle : MCO) que pour les constructions neuves, et ce depuis plus de 350 ans.

L’entreprise emploie plus de 13000 personnes sur toute la France et son siège social se trouve à Paris. A Toulon, elle possède un site à l’arsenal qui est de loin le plus important (5000 employés). De plus l’entreprise est en bonne santé économique puisqu’elle a réalisé un chiffre d’affaire de 2,8 Milliards d’euros et a obtenu d’ores et déjà 8,3 Milliards d’euros de commandes fermes. DCNS vend ses produits à la Marine nationale française, mais aussi aux marines étrangères pour les produits classiques avec autorisation du gouvernement français.

Service d’accueil

J’ai effectué ma demande de stage auprès de la DRH de la DCNS située dans le bâtiment de direction à l’intérieur de l’arsenal.

J’ai alors été affecté au service d’optimisation des carénages des tourelles de 100 mm qui équipent la plupart des frégates de la marine nationale française.

Toute l’équipe m’a très bien accueilli, aussi bien mon tuteur, M. Philippe Consolino, que les autres membres de l’équipe. Ils n’hésitent pas à prendre sur leur temps de travail pour me conseiller si besoin est, ainsi que pour me donner des astuces pour faciliter les tâches de travail.

Contrôle des pièces sur le poste

de travail

Ma fonction dans l’entreprise

Le service des tourelles de 100 mm a pour but de restaurer les tourelles qui ont déjà opéré sur les navires de la marine. Quand une tourelle arrive dans le service, elle est totalement démontée jusqu’aux

plus petites pièces. Mon rôle consiste dans un premier temps à étudier certains mécanismes de la tourelle (notamment hydrauliques), vérifier s’ils respectent encore le cahier des charges en utilisant des acquis de métrologie et enfin à assembler ces mêmes mécanismes hydrauliques. De plus je suis aussi chargé d’élaborer un plan de gestion des coûts, également de gestion de projet et je me familiarise avec le poste de préparateur chargé d’approvisionner le service de tout le matériel nécessaire.

La tourelle sur son poste de

démontage

ROUVIER

Fabien

Contacts

DCNS Services Toulon

BP 517

83041 Toulon Cedex 9

04.94.18.34.21

www.dcnsgroup.com

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Le slope (piste de bosses)

M. David Jouault, 34 ans,

créateur de Candida

Cycles : Quel est ta fonction dans

l’entreprise ?

En temps que créateur de

Candida, je suis présent depuis les

débuts de la marque. Mon but

était de travailler dans le monde

du cycle en m’entourant de

collaborateurs efficaces entrant

dans l’esprit de la marque.

Quelles ont été tes motivations

pour créer Candida ?

Mon objectif est de donner une

alternative financière au sport et

de devenir acteur plutôt que

critique. Passer du côté des

professionnels me permet de plus

de gagner du temps dans mes

démarches (conception,

organisation d’événements).

Conception à la ferme Stage de conception chez Candida Cycles

Yoan Chanoux Pascal Mazella

Salut ami GM ! Si le vélo est pour toi plus qu’un moyen d’aller chercher le pain le dimanche, alors laisse

nous te présenter le fabuleux monde de la conception de vélos : Candida cycles, petite marque aux produit très

exclusifs et au fort caractère, nous a accueillis pour 10 semaines !!!

Info générales

Candida développe des cadres de vtt pour des pratiques exclusives (saut) ainsi que des périphériques tels que selles, tiges de selle et guidons. Son concurrent français direct est « K124 » ; Transition, Last bikes pour l’international. L’entreprise Candida a pour le moment stoppé la production de cadres mais reste active pour sa partie conception. Notre choix s’est tourné vers Candida car sa taille humaine nous a permis d’explorer tous les domaines du monde du cycle, et ce de la conception jusqu'à la gestion des stocks.

Historique.

L’entreprise « Candida cycles » est née de la passion qu’un jeune agriculteur breton a pour le vélo. C’est en 2004 que David Jouault (créateur de l’entreprise) décide d’organiser chez lui dans son corps de ferme un événement sportif dans le but de rassembler le plus grand nombre de pratiquants de BMX et de VTT « dirt1 ». Cet événement est appelé « le slope 2 à la ferme ». Ce fut le succès immédiat et David multiplie les apparitions dans les magazines spécialisés de vélo comme « Ride it», « BigBike », etc. L’événement est reconduit les années suivantes tout en gardant une très bonne

image auprès des sportifs et en faisant de plus en plus parler de lui dans les médias et dans le milieu du VTT. De plus l’image de la ferme renforce cette sympathie envers le Slope et rends cet évènement incontournable pour son cadre unique dans le milieu du VTT et sa bonne ambiance.

Nous avons intégré le service conception de Candida cycles. Candida se comporte comme un unique bureau d’études qui conçoit des pièces avant de les envoyer en fabrication chez divers sous-traitants.

Organigramme de l’entreprise

Les produits

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Conception d'un cadre de VTT rigide et d'un système de réglage de l'assiette du vélo.

Constitution d’une gamme de vélos

Etude et conception assistée par ordinateur d’un cadre de VTT d’enduro rigide et

d’un système de réglage d’angle de chasse pour la future gamme CANDIDA cycles

Yoan Chanoux

Pascal Mazella

Mon sujet de stage a consisté

dans un premier temps à réfléchir à un système de réglage d’angle

de chasse d’un VTT, c'est-à-dire pouvoir régler l’assiette globale du

vélo: avoir une position plus en avant ou en arrière selon le type de terrain et les goûts du pilote. La

principale contrainte de ce sujet était la facilité de réglage,

concevoir de sorte à ce que le changement soit faisable

facilement par l’utilisateur sans outils particuliers comme en plein

milieu d’une randonnée par exemple. J’ai donc réfléchi à un système se fixant sur les pattes

arrière et s’utilisant avec un serrage de type rapide comme sur

les attaches de roues de vélo.

Ensuite mon sujet fut d’adapter ce système sur

un cadre de VTT que j’ai eu à concevoir sous CAO. La géométrie du cadre et l’étude de design

était à réaliser entièrement. Ce cadre devait être de type périmétrique, c'est-à-dire

permettre une grande souplesse du cadre perpendiculairement au sol et garantir une rigidité latérale conséquente, le tout sans

suspension arrière. Ce projet m’a permis de mettre en œuvre mes connaissances sur les

logiciels de CAO et en bureau d’étude. J’ai dû réfléchir aux types de publics visés ainsi qu’à la

forme extérieure du produit. J’ai donc fait également appel à mes connaissances en

matière de « marketing » appliqué au monde très vaste du vélo.

Système de réglage de l’angle de chasse

Cadre de VTT enduro fait en CAO

Mon stage dans l’entreprise Candida cycles se résume à l’étude et conception de pièces de vélo ainsi

que de cadres dans le but de constituer une gamme de vélos.

Le but de mon stage est la conception

d’une gamme de vélos pour des pratiques alternatives (saut, descente etc.).Mon premier projet durant ce stage a été une

étude de faisabilité quant à la réalisation de cadres à rigidité non homogène. C'est-

à-dire où le comportement en rigidité est différent selon les axes du vélo. Cela

permet d’avoir un vélo à la fois réactif au pédalage et confortable.

Les matières vues au GMP qui m’ont été utiles pour ce projet sont la SDM et la

DDS. La deuxième partie de mon stage est la

conception d’un vélo de ville pour femme. J’ai commencé par faire une étude de

design tout en me basant sur des produits déjà existants.

J’ai ensuite dû déterminer la géométrie

idéale pour ce genre de pratiques. Je suis

ensuite passé sous Catia où j’ai modélisé 12 vélos de ville femme, qui ont été trié par un

sondage effectué sur un échantillon représentatif de personnes. Et pour finir j’ai

dimensionné le gagnant du sondage. Ce vélo partira dans les prochains mois chez le sous-traitants qui fabriquent les cadres.

Pour la suite de mon stage je m’attelle à la conception d’un bmx (vélo avec de

petites roues) et d’un vélo de descente. Les matières qui m’ont été utiles durant

ce projet ont été le BE et la DDS.

Velo de ville femme

Plans BMX Candida Cycles : M. David Jouault Les hautes Escures

35690 Acigné

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Page 22: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

STAGE CNIM

MATTIO Florent DUT GMP 2008-2009 USTV – Toulon Var

MATTIO Florent

STAGE EN BUREAU D'ETUDE CHEZ CNIM

Stage de conception dans la Division Défense Systèmes chez CNIM au

bureau d'étude Franchissement (Service DDS-BE-FRANCHISSEMENT)

Le sujet global Ce stage chez CNIM, dans les bureaux d'étude du site de Brégaillon, consiste à concevoir une nouvelle pièce d'un système pour un véhicule de l'armée dont le principe est de poser des ponts entre 14 et 26 mètres de long. Ce projet, qui a débuté en septembre 2003, est dans sa dernière ligne droite avant la livraison de plusieurs de ces véhicules en 2010. Comme la photo ci-dessous nous le montre, ce véhicule de 70 Tonnes au total se compose d'une base roulante (châssis équipé de ses 10 roues motrices et directrices), d'un Dispositif de Mise en Œuvre (DMO) ainsi que de deux travures de 14 mètres chacune. Ces deux derniers éléments sont en réalité le pont que le véhicule va assembler si besoin et poser sur la brèche voulue. Le système est alors propulsé par un moteur V8 Mercedes bi-turbo alimenté au kérosène.

Le cycle de dépose de pont long (assemblage des deux travures) qui comprend le lancement et la reprise du pont, ne doit pas excéder les 10 minutes. L’ensemble du projet Une fois le projet fini, le client ne disposera pas uniquement du poseur de pont, mais aussi de deux travures supplémentaires, de toute une collection pour travure logistique et d’un autre véhicule blindé (PTS) pour transporter ces ensembles supplémentaires si nécessaire.

La collection pour travure logistique est en réalité un ensemble de pièces permettant le recouvrement des travures, ainsi que des travures plus légères pour permettre à des véhicules plus communs (civils) et piétons de s’engager sur le pont. Le Système de recouvrement Lorsque le déploiement d'un pont est impossible (brèche trop longue ou trop haute), la manœuvre consiste à déposer une première travure au sol et à s'appuyer sur celle-ci, pour lancer l'autre partie du pont. Pour se faire, il existe un dispositif dit de recouvrement des travures, qui permet d'assurer la transition entre les 2 parties du pont.

Mon travail consiste alors en l’étude d’une nouvelle solution de fabrication d’un bec d’accès à ce système de recouvrement. Ce bec sert simplement à assurer une transition sécuritaire des véhicules lors de leur passage d’une travure à une autre.

Le dispositif de recouvrement est constitué de plusieurs éléments s'imbriquant les uns dans les autres, afin de former une mini-rampe, qui s'installe sur la première travure et qui sert d'appui au pied stabilisateur avant et à la deuxième partie du pont. Conclusion Malgré la livraison imminente du système, certaines pièces peuvent être améliorées, le système de recouvrement en faisant parti : Mon sujet de stage principal est donc l’amélioration de celui-ci.

Base roulante avec deux travures Recouvrement des travures.

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Présentation de

l’entreprise :

ECA Cnai et une filiale du groupe ECA, spécialisé dans la conception d’outillage pour l’aéronautique, le nucléaire et l’automobile. Ce bureau d’étude vient juste d’aménager dans ses nouveaux locaux flambants neufs. Leurs principaux clients sont Airbus, Thalès, Mecachrome, mais à cause de la crise actuelle, ils élargissent leur champ de travail à tout projet et entreprise.

Eca est l’entreprise qui m’accueille pendant ces 10 semaines de stage. Au

programme : conception, dimensionnement, calculs, mises en plan… Le

bonheur, quoi !

Le BE mécanique :

Le service qui m’a accueilli est le bureau d’étude en mécanique. Il existe aussi celui qui s’occupe de toutes les parties électriques. Il est composé de 3 techniciens et de 3 chefs de projet, avec des cursus allant d’un DUT GMP aux écoles d’ingénieurs. Leurs buts principaux sont d’étudier et de concevoir tous systèmes en restant dans leur domaine de compétence. Le tuteur de mon stage est le même que pour les stages précédents (et, pour le moment, des futurs aussi), puisqu’il a envie de prendre au moins un stagiaire par an pour montrer aux étudiants le travail de technicien. C’est aussi lui qui dirige le bureau d’étude, qui gère le personnel.

Mon sujet :

Mon projet consiste

en la conception d’un

système de pesée de

wagon. Ce dispositif sert à

connaitre la position du

centre de gravité et son

l’horizontalité. Vérifier ces

points est primordial pour

bien monter les essieux

dans de bonnes conditions.

J’ai pris le projet après

qu’ECA Cnai ait répondu à

l’appel d’offre soumis par

Alsthom. L’avant projet

étant déjà fait, avec

quelques devis, il a fallu

reprendre la conception en

dimensionnant, choisissant

et intégrant des composants

du commerce. Le grand

point positif de cette

entreprise et qu’elle utilise

un logiciel de simulation et

de calcul plus performant et

simple que Catia, mais

surtout reconnus par les

ingénieurs.

Après avoir vérifié toutes les

pièces grâce à ce logiciel, il

faut faire la mise en plan de

ces pièces pour les envoyer

en fabrication, mais pour le

moment le projet est

toujours en attente.

CONTACT :

Yves BOTTASSO Société eca cnai Z.I Toulon Est Les Pléiades 417 Route de la Farlède 83130 LA GARDE � : +33(0)4 94 31 70 50 Fax : +33(0)4 94 31 70 62

TOCHE Sébastien

Présentation d’un bureau d’étude… Simple et ouvert à tous les stagiaires.

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CATIA Etudes mécaniques et normatives

Calculs RDM, CAO, normes aéro et gestion de projet : bienvenue sur le projet Hélipad

Paul Lavy ASSYSTEM est un grand groupe d’ingénierie tous domaines, autant par la diversité des projets qui y sont menés que par les compétences utilisées. Je suis pendant 10 semaines intégré à la Business Unit de Vitrolles Aero pour travailler sur un projet sensible au sein d’une équipe essentiellement composée d’ingénieurs. Assystem travaille pour les grands donneurs d’ordres partout dans le monde en tant que prestataire de services de bureau d’études. On peut y reconnaître toutes les branches de EADS, l’ESA, ALSTOM, AREVA, le CEA et beaucoup d’autres. Il y a deux types d’employés chez Assystem, les permanents et les intervenants, qui sont souvent délocalisés, travaillant chez le client et pouvant être mutés dans d’autres agences.

Contact :

Assystem Vitrolles

Centre Tertiaire Aéreport route Aéroport 13127 VITROLLES

04 42 41 54 30

www.assystem.com

Mon projet

Tout ce qu’il m’est autorisé de dire, c’est que nous concevons une plateforme d’atterrissage pour hélicoptères qui présente une caractéristique particulière. En vue de la rude concurrence dans ce domaine et de l’originalité du concept, je ne peux que vous décrire les grandes lignes de mon intervention sur le sujet. Le pannel des compétences mises en pratique était au début de l’avant-projet plutôt généraliste, ne requérant pas forcément les connaissances d’un GM : étude de normes aéro et sécurité, avec aussi un peu d’ergonomie des systèmes industriels. Mon talent de « pro de la DDS » s’est exprimé à partir de la 4ième semaine de stage, où j’ai dû faire des calculs de Flexion/Torsion/Cisaillement/Sollicitations composées et bien d’autres pour dimensionner les éléments choisis.

Il a fallu aussi éditer un Excel entièrement paramétrable avec des calculs parfois indigestes faisant appel à 30 cases différentes… Mais aussi un gros travail sur les fichiers CATIA pour paramétrer toutes les cotes et les éléments en Part. Beaucoup de choses à apprendre donc, et surtout par moi-même. Un 1

er bilan

Savoir s’adapter rapidement, évoluer tout seul à partir du cahier des charges, avoir de l’imagination et surtout de la logique, savoir analyser les situations, proposer des solutions. Rester ouvert aux autres propositions, savoir communiquer techniquement en équipe… Voilà à quoi peut servir un stage !

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PAOLETTI Lucas

Conception et paramétrage du système d’ancrage (Rov H-Link) équipant les FPSO

J’effectue actuellement mon stage dans le département Structures de l’entreprise SBM Offshore à Monaco. Dans cet article nous verrons comment est organisée l’entreprise, puis le service dans lequel

j’effectue mon stage, et enfin nous aborderons le sujet de ce stage…

L’entreprise

La SBM Offshore est une multinationale composée de compagnies réparties en Suisse (Marly), à Monaco, aux Pays-bas (Schiedam), aux Etats-Unis (Houston), et en Malaisie (Kuala Lampur). Cette entreprise conçoit, produit et vend des systèmes et des services destinés à l’industrie pétrolière, et depuis peu également à l’industrie d’exploitation du gaz, futur marché très prometteur pour le groupe. Ses principaux clients sont les plus gros acteurs de l’industrie pétrolière, citons par exemple Shell, Total, BP, Petrobras,…etc. La SBM a été pionnière dans ce domaine, elle en est aujourd’hui le leader mondial et fête cette année ses 50 ans. Le nombre d’employés de l’entreprise au niveau mondial s’élève aujourd’hui à 5000, 1100 sur Monaco, ce qui fait de la SBM Offshore la deuxième plus grosse entreprise de la Principauté.

Le service d’accueil Pour ma part, j’effectue

mon stage à Monaco, au sein du Structural Departement, qui fait partie du service Engineering. A Monaco, l’entreprise possède un immeuble dans sa totalité, le Concorde, ainsi que deux autres immeubles où elle a dû investir quelques étages pour s’agrandir,

l’Aigue Marine et le Mercator. On trouve beaucoup de postes administratifs, de management et bien sûr d’engineering. Il y a en tout pas loin de 400 ingénieurs rien que sur Monaco. Au niveau de l’engineering, le service se décompose en plusieurs disciplines, on trouve donc les départements suivants : Mechanical, Process, Mechanical Equipment, Project Engineering, Piping, Structural, Naval/Marine, Electrical & Instruments, Hydrodynamics/Subsea. Je ne vais pas m’étendre sur chacun de ces départements, mais juste décrire brièvement celui où je me trouve, celui des Structures.

Dans ce département, les techniciens et ingénieurs sont chargés de dimensionner les plus grosses structures des bateaux, la coque par exemple. Ils travaillent donc sur des pièces énormes et utilisent les éléments finis, en utilisant notamment Catia V5, mais aussi Autocad, ou encore PDMS.

Le stage En ce qui me concerne, le

sujet de stage qui m’a été confié est le paramétrage du système d’ancrage des bateaux qui sont de véritables mastodontes, les FPSO (Floating Production Storage and

Offloading systems). Brièvement, ces bateaux permettent l’extraction du pétrole sur le site du gisement, mais aussi et surtout son traitement directement sur place et son stockage. Pour information, leur capacité de stockage peut aller jusqu’à 2 millions de barils, énorme ! Donc pour mon stage, j’utilisais au début Autocad pour le dessin de base, puis j’ai dessiné les pièces sur Catia où je paramètre actuellement les pièces du système en question.

Le stage est intéressant et

assez formateur, on devient beaucoup plus rapide et autonome, notamment sur les logiciels de conception qu’on ne connaît pas très bien à l’IUT, où je trouve qu’il n’y a pas assez d’heures de cours pour ça…

Pour en savoir plus :

www.sbmoffshore.com

Dessin et paramétrage sous Catia V5

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Des moyens de contrôle exhaustifs

La précision au service de la santé

Elaboration d’un procédé d’usinage et de contrôle d’une pièce In’ Tech Medical.

In’ Tech M2I (La Farlède) a axé ses activités au cœur de la production orthopédique. Cette entreprise doit donc faire face aux aléas du monde industriel de la production mais aussi de la métrologie et du contrôle qualité. Il n’est pas rare de devoir produire et contrôler des pièces complexes comme un « fourreau guide vis fémorale » en inox.

Florian LUIGGI

Créé en 2000, In'Tech Medical est aujourd’hui un leader international dans la conception et la fabrication d'implants et d’instruments orthopédiques.

In'Tech Medical exploite 150,000 mètres carrés de sites industriels de dernière génération, en Europe et aux Etats-Unis (plus de 300 professionnels). Ils produisent plusieurs milliers de types différents d'instruments et d'implants, pour les acteurs les plus exigeants des marchés mondiaux de l’orthopédie, du rachis et de la traumatologie.

Une demande internationale

d’une pièce mécanique. Ceci m’a permis de concrétiser mes acquis théoriques universitaires tant en DAO qu’en métrologie. En effet, les différents travaux sous CATIA m’ont permis d’avoir une première expérience de la F.A.O. J’ai ainsi pu m’adapter à un nouveau logiciel (HyperMILL) pour élaborer les différents procédés de fabrication. Ma formation m’a aussi permis d’accéder au service métrologie pour valider la qualité de la pièce finale. Cette dernière opération constitue un « filtre » primordial entre l’entreprise et le client (soucieux de sa santé). De l’opérateur au client

Les différents sites In’ Tech Médical

d’effectuer mon stage dans ce service. Plus concrètement, mon tuteur et moi-même devions vérifier la conformité des produits par rapport aux spécifications établies (contrôle dimensionnel) et aux attentes client (qualité perçue).

Contrôle d’une pièce au projecteur

In’ Tech Medical dispose d’un système de gestion de la qualité des produits particulièrement rigoureux. J’ai eu l’opportunité

Mes activités étaient principalement axées sur l’élaboration d’un procédé d’usinage et de contrôle d’un fourreau fileté (cette pièce est utilisée comme guide vis fémorale). Grâce à cette première approche industrielle, j’ai pu apprécier concrètement les différentes étapes de la fabrication

Fourreau guide vis fémorale

120 rue Pasteur, La Farlède 83089 TOULON www.intech-medical.com

04.94.61.71.00

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De l’automatisme aux vignes!

Les automates et leur maintenance n’auront plus de secret pour vous! Et appliqué au vin, c’est tellement plus sympa…

Pour cette expérience professionnelle, le Château des Crostes à Lorgues m’a permis de

travailler sur une chaîne d’automates de mise en bouteilles afin de comprendre leurs fonctionnements

et d’en assurer la maintenance régulière.

Un stage à part.

Alors que la plupart

de mes camarades (et moi-même) recherchaient un stage dans le domaine de la conception, il ne m’était pas venu à l’esprit qu’une entreprise viticole aurait pu me permettre d’utiliser mes connaissances. Le Château des Crostes, situé au centre du Var dans la commune de Lorgues, travaillait autrefois l’olive. Ce n’est qu’à partir de la deuxième moitié du XXè siècle qu’il se transforma en un vignoble. Il possède maintenant une cave ultramoderne entièrement automatisée et un capital de 6 930 000 d'euros.

Mon tuteur.

J’ai été accueilli au

sein de l’entreprise par monsieur Edouard Garin. Il

occupe un rôle à différents niveaux. Il est en relation avec d’autres entreprises pour les commandes de grande série afin d’ajuster au mieux les conditions de production. Il gère également toutes les commandes de matériels pour les différents secteurs du vignoble, que ce soit pour les machines agricoles ou pour les automates de mise en bouteille. Maintenance d’automates.

Les missions que j’ai

à effectuer lors de mon stage sont diverses. Les principales sont la mise en bouteille mais surtout la maintenance des automates de la chaîne et leur entretien. La chaîne de mise en bouteilles est notamment composée de cinq automates: une laveuse, une tireuse, un

distributeur de capsules, une sertisseuse et une étiqueteuse. Face aux problèmes techniques lors de la mise en bouteilles, il faut se montrer réactif pour éviter une baisse trop importante du rendement. Il faut également analyser la panne et ensuite changer la pièce causant l’arrêt s’il s’agit d’une casse, ou bien faire en sorte que les automates redémarrent s’il s’agit d’un blocage de la chaîne. Quant à l’entretien, il s’agit de mettre en place les composants adéquats sur les machines en fonction du type de bouteilles utilisé et de vérifier régulièrement les niveaux de graisse et d’air dans les machines. Enfin, il y a, bien évidemment, une phase de réglage pour chaque automate avant chaque série de mise en bouteilles.

GACE Steve

Contact

H.L. Château Les Crostes SARL BP 55 – Chemin de St Louis 83510 LORGUES

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UN STAGE CLEF EN MAIN ? « PESON » nos mots !

Conception et fabrication de machines de pesage et dosage industriel, de trieuses pondérales et de systèmes de transport pneumatique. Engineering de dosage pesage et manutention vrac.

La société Située dans la ZA d’Éguilles, non

loin d’Aix, SAUTELMA ROTOLOK conçoit, fabrique et commercialise des équipements de pesage et dosage en continu et discontinu depuis 1964.

Par un effort permanent d’investissement en recherche et développement, la société a réussi à se hisser et à se maintenir parmi les leaders européens dans ce domaine.

Grâce à la technologie de pesage par jauge de contrainte (appelé peson, fig.1), associée à l'électronique numérique de traitement qu'elle développe, SAUTELMA ROTOLOK répond aux exigences des utilisateurs dans toutes les industries.

Le rachat de SAUTELMA par le groupe ROTOLOK en 1996 a donné naissance à SAUTELMA ROTOLOK. Cela lui a permis d’offrir à ses clients, en plus de ses 40 années d’expérience dans le pesage et dosage industriel, 30 années d’expérience des différentes unités du groupe ROTOLOK dans la manutention vrac (extraction, transport pneumatique etc.…).

La société s’est vue attribuer de nombreux contrats avec des sociétés de renommée mondiale comme : • Dans le domaine de l’industriel alimentaire :Nestlé-Purina-Friskies, Danone, Saint Louis Sucre. • Dans les industries chimiques et pharmaceutiques : Aventis, Elf Atofina, BP Chemicals, Henkel et Smith Kline Beecham. • Dans l’industrie lourde : Arcelor Mittal, Ciments Lafarge, Plâtres Lafarge.

Cette liste non exhaustive de clients prestigieux témoigne d’une aptitude spéciale à satisfaire aux normes des équipements de production et de systèmes d’installation partout dans le monde, sachant répondre aux spécifications et normes internationales les plus exigeantes.

Le sujet de stage Mon stage au sein de la société

SAUTELMA a pour but l’actualisation du système de pesage et de ce fait la révision de la mécanique d'un doseur type alimentaire. Pour ce faire j’ai à ma disposition le logiciel de CAO TopSolid.

Mes objectifs sont : l’approche de l'analyse de la valeur, la conception, et le suivi de fabrication.

Le service d’accueil C’est tout naturellement que j’ai

pris ma place, en tant que dessinateur projeteur, directement sous les directives de mon tuteur M.Christophe BARRAUD au sein du Bureau d’étude Mécanique.

Dimitri PIETTE

Le peson (Fig.1)

CONTACT : M. Christophe BARRAUD

Il s’agit d’un ancien GM

de l’IUT de Toulon, diplômé en 1995 !!!

Le marsupilami en était le symbole à l’époque…

Les infos utiles Sautelma-Rotolok

Adresse : Z.I. Les Jalassières 13510 Eguilles FRANCE

Tél. : +33 (0) 4 42 95 44 00 Email :

[email protected]

Page 30: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

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Une entreprise pour faire

… carrière ?

Entreprise Jean Lefebvre Méditerranée (groupe VINCI) Une conversion de production dans tous ses aspects, de l’élaboration du cahier des charges jusqu'à la

modification des circuits et l’élaboration du flowsheet.

L’entreprise EJL Méditerranée a ouvert sa

carrière de Châteauneuf-les-Martigues en 1973, après un appel d’offres lancé par SOLMER, devenue aujourd’hui ArcelorMittal. La carrière possède un gisement de calcaire d'une homogénéité remarquable, ce qui permet d’obtenir un produit de qualité. Ainsi, deux types de produits en sortent : les produits bétons et les produits sidérurgiques.

Sujet : -Analyse et compréhension des circuits existants. -Conversion de production entre les produits bétons et les produits sidérurgiques. -Modification des circuits existants. -Elaboration du cahier des charges et du bilan granulométrique (existants et futurs). -Modification des circuits et élaboration du flowsheet (existants et futurs). Ce sujet prend en compte une grande partie des aspects de la

gestion de production : la conversion d’une chaine de production (produit béton), avec par la même occasion le réemploi d’une autre (chaîne sidérurgique) ; l’élaboration d’un cahier des charges ainsi qu’un bilan granulométrique ; puis la modification des circuits avec l’élaboration du flowsheet. Mes acquis GMP mis en pratique sont la Gestion de Production ainsi que toute l’analyse acquise en bureau d’étude sur les mécanismes et le dessin technique, afin de comprendre les machines et le nouveau circuit existant pour la modification de cette chaîne.

EJL méditerranée www.ejl-chateauneuf.fr 04.42.10.91.40 Carrière de Châteauneuf-les-Martigues Vallon de Valtrède /13220 Châteauneuf-les-Martigues

Mon tuteur : Frédéric Hurtel Directeur d’exploitation

(ancien responsable des investissements), il a, à ce titre, participé à tous les projets neufs et modifications des installations de la Région couverte par Eurovia Méditerranée (groupe VINCI). Il m’a présenté le sujet comme un projet d’investissement à part entière, nécessitant l’identification précise des buts à atteindre, et des retours à obtenir.

Visualisation d’un flowsheet

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SORHA

11 Rue Buffon

26000 Valence

Tél : 04 75 44 06 60

Fax : 04 75 44 59 95

Un GM dans le monde de l’architecture

Un stage au sein du bureau de conception d’un cabin et d’architectes : SORHA

VOULET, Romain

Pourquoi un étudiant du GMP irait-il faire son stage dans l’architecture ? Je répondrais à cette question

par un « pourquoi pas ?... Le domaine de l’architecture, et plus particulièrement la conception, n’est tout simplement

pas si dépaysant que ça. Une conception sur ArchiCAD ou AutoCAD reste toujours une réalisation d’esquisses et de

plans pour un produit, désiré par un client. Cependant les échelles et les produits fabriqués sont différents. Donc

bienvenue dans l’univers de la construction urbaine.

L’entreprise : Société Rhodanienne

d’Architecture (SORHA)

La SORHA est née en janvier 1981,

de l’idée d’un architecte, qui est son

directeur désormais, monsieur Robert

Augusto. La société se situe à

Valence, dans la Drôme, en plein

cœur de la région Rhône-Alpes. La

SORHA se démarque au sein de la

région par les grands projets qu’elle

sait mener : la construction d’un

bâtiment de 34 logements (5 400 000

€), celle d’un centre de ressources

régional accueillant des bureaux

professionnels (6 000 000 €)…

Parmi plus de 100 réalisations, ce

cabinet montre que l’essentiel de ses

conceptions concernent les bâtiments

de grande envergure. Le chiffre

d’affaire 2008 de la SORHA, 1 044 241

€, en fait une entreprise leader dans

l’architecture drômoise. De plus le

cabinet étant composé de plusieurs

architectes, cette société peut alors

traiter et concevoir plusieurs grands

projets en même temps.

Le fait que cette entreprise soit si

présente en Drôme/Ardèche a dirigé

mes recherches de stage et m’a

permis de privilégier la SORHA pour

son sérieux et la compétence de ses

architectes.

Le cœur du stage : le bureau de

conception

Il faut savoir que cette société

compte un nombre de 9 salariés

dont : un directeur, une comptable,

une secrétaire, un économiste et

cinq architectes.

Le service d’accueil pour le stage

est le bureau de conception, où se

trouvent tous les architectes. C’est

la partie la plus importante de

l’entreprise puisque c’est dans ce

bureau que sont développés tous les

projets.

Ce service s’occupe donc de la

conception des bâtiments, c'est-à-

dire la création d’esquisses, de

mises en plans, de mises en

situations 3D … Après cette partie

conception, les programmes de

création sont ensuite communiqués

à l’économiste qui va chiffrer le

projet et à un bureau d’étude

extérieur au cabinet qui validera la

conformité du bâtiment.

Mon tuteur quant à lui, est le

directeur de cette agence, il

s’occupe de la gestion des projets,

des appels d’offres, et veille au

déroulement des conceptions.

Mon sujet de stage : réalisation

de l'avant projet d'une maison

individuelle

Lors de mon stage je vais devoir

élaborer les différentes étapes que

réalise l’architecte pendant la

construction de l’avant projet d’une

maison, c'est-à-dire les pièces

constitutive du permis de construire

d’une propriété individuelle. Pour

faire simple je vais mettre en œuvre

mes compétences acquises en

bureau d’étude et en CAO pour

réaliser des esquisses sur calques, et

ensuite traduire ces esquisses par

des plans et des vues 3D à l’aide de

différents logiciels tels que ArchiCAD

(cousin d’AutoCAD), PlotMaker

(mise en plan), Artlantis et InDesign

(mise en valeur des bâtiments),

Photoshop (mise en situation des

bâtiments).

De plus la finalité de mon stage ne

s’arrête pas là, puisqu’à travers

celui-ci je vais découvrir le métier

d’architecte qui sera peut-être le

mien d’ici quelques années. Etre

architecte c’est d’abord être mobile,

constamment à l’écoute des clients,

concevoir, organiser et orchestrer le

bon déroulement des travaux…

Concrètement ce stage me

permettra de mettre en œuvre des

compétences acquises en DUT GMP,

mais aussi d’élargir mes

connaissances dans un monde

jusqu’alors peu connu de ma part.

INEED Rhône-Alpes, centre de ressources régional

Valence (26)

Bureau de

conception, 6

postes équipés

d’ordinateurs et

d’ArchiCAD,

Photoshop,

Indesign …

3 tables à dessin

et 1 traceur.

Ma première conception sur

ArchiCAD

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Page 32: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

Page 32

Pour plus d’informations :

POMPES POLLARD AV de Copenhague

PA de Signes 83870 SIGNES

Tél : 04.94.10.19.90 Fax : 04.94.10.19.99

Mail : [email protected]

La découverte du vrai sens du métier d’ingén ieur

Stage en milieu industriel chez POMPES POLLARD

Arnaud MANGIAROTTI

Mon stage a été l’occasion de pouvoir découvrir le véritable travail d’un ingénieur, intégrant aussi

quelques notions de commercial du fait des différents projets qui m’ont été confiés. Dans un premier temps vous verrez

comment le simple fait de réaliser des documentations techniques en anglais permet de comprendre la stratégie mais

aussi les produits de la société POMPES POLLARD ; puis tout un travail de conception d’un nouveau produit avec une

compréhension plus poussée des pompes.

Pollard intervient sur des marchés "de niche", avec des produits sur mesure ( de la pompe manuelle jusqu’au système complet avec dosage électronique ), conçus en collaboration avec les bureaux d’études de ses clients, et propose une gamme de pompes, motopompes et de vide-fût.

1ère

étape : découverte des

manuels techniques

Les documentations réalisées sont le point d’appui de tout démontage ou entretien des pompes. En effet, toutes les opérations sont détaillées avec différents éclatés et une légende très complète. N’importe qui peut démonter une pompe avec cette documentation : je peux en témoigner car j’ai monté et démonté plus d’une pompe durant ce stage !

Un autre point important est que dans le but d’étendre le rayonnement de l’entreprise, ces manuels techniques ont été distribués aux différents commerciaux mais aussi à une entreprise américaine qui fabrique des pompes centrifuges et avec qui POMPES POLLARD s’est associé durant le stage.

Un vrai travail d’ingénieur en

conception :

La seconde partie de mon stage a été consacrée à la réalisation complète d’un chariot vide-fût servant au transfert de fluide (d’huile ou de gasoil généralement) dans divers récipients.

J’ai mis donc directement en pratique mes connaissances acquises en bureau d’étude notamment mes bases sur CATIA afin de réaliser totalement les chariot et les différentes pièces et pompes venant se fixer sur celui-ci.

Ci-dessus la modélisation finale du projet

La réalisation de ce projet m’a permis de voir ce qu’est vraiment le travail d’un ingénieur en conception. Car contrairement à tous ceux qui pensent que celui-ci reste sur son ordinateur à concevoir des pièces sur différents logiciels, un ingénieur en bureau est en relation permanente avec les personnes de l’atelier mais aussi avec les différents fournisseurs pour prendre toutes les

informations disponibles sur les pièces que l’on va commander. Il faut aussi qu’il étudie le coût du produit final ainsi que la concurrence pour pouvoir se placer

correctement dans le marché. Ce métier associe donc le

scientifique et la conception à la communication et au commerce.

Des tests enrichissants :

Lors de mes test j’ai pu travailler sur plusieurs pompes pour comprendre leur fonctionnement avec différents fluides, mais aussi voir comment réagissait le système de sécurité des pompes et comment le régler pour avoir des performances optimum, ce qui a impliqué que j’usine différentes pièces.

Page 33: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

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Nemis est une entreprise de bureau d’étude basée à La Seyne qui s’occupe

principalement de la réalisation de plans guide génie civil et d’équipement de stations

d’épuration.

Quelques infos sur Nemis

ingénierie

Nemis est implanté un peu partout en France (à Rennes, Bordeaux…) mais aussi à l’étranger comme en Roumanie. Après la chute du chantier naval de Toulon, un groupe d’employés de bureau d’étude créent leur entreprise, Nemis. Au cours du temps et avec ses relations, Nemis s’est spécialisée dans le traitement de l’eau. Elle s’occupe de la réalisation de plans guide génie civil et d’équipements de stations d’épuration pour des grands groupes tels que SOGEA (Vinci), Degremont, mais aussi pour des petites entreprises et petites communes en France comme à l’étranger (Qatar, Algérie).

Réalisation d’une station

d’épuration au Qatar par Nemis.

Présentation de Nemis La

Seyne/mer.

Bureau de Nemis La Seyne/mer.

Nemis La Seyne/mer coordonne la gestion des affaires et des ressources ainsi que les contrôles qualité et les contrôles techniques du groupe. C’est le pôle du réseau Nemis. M. Benyaya est mon tuteur d’entreprise, il a la fonction d’ingénieur génie civil sortant des Arts et métiers. Il s’occupe de la correction de plan, réalisation de docs de calcul ainsi que de la gestion d’une équipe de dessinateurs/ projeteurs.

Sujet de stage

Au cours de mon stage, je travaille sur la réalisation de plans et équipements de différentes parties d’une station d’épuration se situant autour de Bordeaux. Je m’occupe :

• du clarificateur, qui est un bassin permettant la séparation des boues et de la graisse de l’eau;

• du puits à boue (réservoir où sont traitées les boues)

• du dégraisseur. J’ai commencé par faire une étude du plan marché donné par le maître d’œuvre : c’est un plan schématique comportant quelques dimensions de l’ouvrage. J’ai donc effectué une étude de réalisation et je réalise le plan d’exécution comportant le plan guide génie civil. Pour cela je travaille à l’aide du plan d’implantation et profil hydraulique représentant le réseau de canalisation de la station. Je réalise ces plans à l’aide de Microstation V8 2D/3D. Je réalise aussi des documents de calcul de RDM à l’aide de RDM6.

Plan marché du clarificateur

Contact : NEMIS Ingénierie

Centre d’activité de Playes

865, avenue de Bruxelles

83500 LA SEYNE-SUR-MER France

Tel.: +33(0)4 94 94 07 19

Helmi JAZI

Page 34: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

NNNEEEMMMIIISSS IIINNNGGGEEENNNIIIEEERRRIIIEEE

Un bureau d’ingénierie industrielle à La Seyne

Kieran FREAH

Installation d’usines, unités de traitement de

l’eau, infrastructures terrestres, installations

hydrauliques et installations mécaniques.

Nemis Ingénierie est une

société basée à la Seyne-Sur-Mer qui

encadre des maîtres d’œuvre et

d’ouvrage à travers la création de

plans Génie Civil. Son équipe est

plus particulièrement spécialisée

dans l’implantation d’usines de

traitement de l’eau depuis

maintenant plus de 20 ans.

Cette entreprise travaille en

sous-traitance avec de grands

groupes comme SUEZ, VEOLIA, D2M

ou encore la CNIM. Souvent appelée

à travailler dans des villes comme

Montpellier, Bordeaux, ou Paris, elle

améliore ses connaissances à

chaque déplacement.

Sa réussite est due à un

travail harmonieux entre les chargés

d’affaires et les dessinateurs-

projeteurs.

Le travail effectué lors du

stage se basera sur du dessin

technique par ordinateur, avec

l’adaptation à de nouveaux

logiciels (MICRO STATION). Les

connaissances acquises au GM

en mécanique des fluides et en

DAO seront mises à l’épreuve

tout au long de cette expérience.

Une fois les plans terminés, ceux-

ci seront remis directement aux

clients.

C’est la raison pour

laquelle il nous est demandé de

respecter impérativement des

délais. Les travaux devront être

au-moins aussi précis et

rigoureux que lors du travail sur

le Projet B.E… C’est dire !

Contact :

Tél : 04.94.94.07.19 Fax : 04.94.94.54.25 Adresse : Ensemble Ze Jean Monnet Nord 865 av Bruxelles 83500 SEYNE SUR MER (LA) Site internet :

http://www.nemis.fr/

Mail :

[email protected]

Nemis Ingénierie

ne possède pas plusieurs

services d’accueil. Un

seul est présent : le

dessin de plan de

construction (Génie Civil)

par ordinateur. Toute

l’équipe effectue le

même travail, cependant

certains ont acquis une

expérience tout au long

de leur carrière, qu’ils

n’hésitent pas à faire

partager lorsque l’un de

nous est dans une

impasse.

M. Benyahia est

chargé d’affaires, il gère

les différents dossiers,

corrige les plans,

présente le travail final

au client, ou encore se

déplace directement sur

le terrain.

Pompes des boues lors de

la décantation.

Plan final du poste d’arrivée des

eaux brutes de la ville d’Arbresle à

Bordeaux.

Formation sur le

logiciel Micro Station.

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Page 35: Le Génie Déchainé : Edition Spécial Stages 2008/2009

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Optimisation et conception d’une pédale automatique de vélo au sein d’une

agence de design industriel

Ludovic THOUVENIN

Adresse de l’entreprise : 268 Rue Jean Jaurès 83000 Toulon

L’entreprise

L’agence 360 a été créée en 2006 par

Patrick JOUFFRET et fut implantée d’abord à Paris puis aujourd’hui à Toulon. 360 est une agence de design industriel et de design global qui fonde son travail sur des valeurs simples et fortes telles que l’usage, la matière, l’équilibre, la densité et l’éco-design.

Son éventail d’activités et sa méthodologie la font intervenir dans des domaines très différents comme le sport, les instruments de musique, le multimédia, le luminaire, le mobilier ou le matériel médical.

360 met en forme ses idées dans le respect de l’identité de la marque, des matériaux et des savoir-faire industriels et artisanaux. Ses domaines d’intervention sont le conseil en design, le design industriel, la définition d’une identité visuelle, le webdesign, la scénographie ou encore le design sonore.

L’entreprise est composée de deux principaux pôles toujours liés, qui comprennent deux designers et un ingénieur. J’ai travaillé en conception en collaboration avec ce dernier.

Le stage

360 travaille avec une grande marque

de vélos. Celle-ci veut renouveler sa pédale automatique de route bas de gamme. L’objet du stage était donc d’optimiser l’ancienne pédale et de concevoir un nouveau modèle.

La contrainte principale était donc que le produit devrait avoir un coût minimum, en réalisant des économies sur les matériaux, le moule, l’injection ou encore le montage.

La seconde contrainte était les éléments standards extérieurs à la pédale, comme la cale, qui ne pouvaient être modifiés.

Les calculs effectués étaient principalement de la flexion ou du flambage et du dimensionnement de ressort. Pour effectuer des mesures et réaliser des calculs 3D, j’ai utilisé les logiciels Solidworks 2009 et Cosmos Express.

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Alexandre VIALLET

Le Service Après-vente

(S.A.V) Darty La Garde, situé

Chemin de la Planquette, est

dépendant du Groupe Darty qui

est le premier distributeur français

de produits électroménagers

(nommés « blancs ») et de

produits électroniques grand

public (nommés « bruns ») avec

une part de marché d’environ

12%.

Un bref historique …

Le premier magasin Darty a ouvert

ses portes il y a plus de 50 ans

dans l’est parisien, porte de

Montreuil.

Ont suivi l’ouverture de plusieurs

magasins et la création,

notamment, du premier S.A.V. en

1968.

En 1993, Darty intègre le groupe

européen Kingfisher qui deviendra

Kesa Electricals SA (KESA).

Le C.A.T, un service polyvalent

Le C.A.T. est le Centre

d’Appels Téléphoniques, où des

chargés de clientèle assurent les

appels sortant (mise à disposition,

relance, devis) et prennent en

charge le suivi administratif des

interventions à domicile (devis,

facture…).

C’est un service omniprésent dans

le service après vente. Il est dirigé

par Victoria Lardé, Responsable du

Service Clientèle.

Le thème du stage

Le problème évoqué par le

directeur est un problème de délais,

et ainsi de satisfaction du client.

Il faut donc gérer les flux à

l’intérieur de l’entreprise, aussi bien

au niveau du service d’accueil que

de l’atelier, en passant par le

service pièces détachées.

M. Postif-Debu m’a donc

sollicité pour analyser tout le

fonctionnement aussi bien à

l’intérieur du Service Après-vente

de Darty la Garde que dans les

transactions avec les Magasins de La

Valette et Ollioules afin d’améliorer

la durée des différentes étapes de

suivi d’un produit.

Je dois ainsi comprendre comment

fonctionne une entreprise très

complexe étant donné les quantités

de services qu’elle apporte, et

pouvoir analyser toutes les étapes

de la réparation d’un appareil,

pouvant être remis par le client au

comptoir, en magasin ou être

récupéré à domicile.

Il est par conséquent nécessaire

d’utiliser des outils de gestion de

production afin de pouvoir

améliorer les conditions de

transaction du produit.

S.A.V. Darty la garde

Service Après-vente, bonjour !

De la gestion de production au S.A.V de Darty La Garde

Dans une quête de satisfaction du client, le service après-vente Darty

souhaite réduire le délai entre le moment où un produit défectueux est

réceptionné en magasin et celui où le produit est restitué au client.

Contact

Adresse : Chemin de la Planquette

83130 La Garde

Tél : 04.98.01.12.80

Site : http://www.groupedarty.fr

Contrôle des temps de réparation

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IRTS _ La Bastide de la Giponne _ 639, Boulevard des Armaris _ 83100 TOULON

Tel : 04 94 20 78 00 _ Fax : 04 94 20 78 01

L’entreprise

Agé de 14 ans, IRTS s’est

spécialisé en ingénierie de

systèmes dans le domaine des

applications temps réel et de

l’informatique embarquée.

Comptant aujourd’hui une

cinquantaine de salariés,

principalement des ingénieurs,

la production fait une large

part à la sous-traitance.

L’entreprise possède deux sites

en plus de celui de Toulon, un à

Paris et un dans le Sud-ouest.

IRTS développe des cartes

et des calculateurs pour PC

industriel ainsi que des Panels

PC. Orienté vers le marché

français, l’entreprise exporte

aussi au Japon, en Inde, en

Afrique du Sud, en Grande-

Bretagne, ou en Italie.

Aujourd’hui IRTS peut compter

parmi ses clients ALCATEL,

ALSTHOM, DASSAULT

AVIATION, DCN Ingénierie, LA

POSTE…

ITRS Display

IRTS est divisée en deux

services de compétence : IRTS

embbled et IRTS display

développent des produits en

petite et moyenne série. IRTS

embbled est spécialisée en

ingénierie de système dans le

domaine des applications

temps réel, enfouies et

mobiles, et intervient dans

trois domaines de compétence,

la distribution de technologie,

l’ingénierie d’étude et de

développement (incluant

assistance technique et conseil)

et enfin la réalisation et la

fourniture de systèmes

informatiques.

IRTS Display, où j’ai eu la

chance de faire mon stage,

développe et commercialise

des produits de visualisation à

écran plat LCD répondant aux

exigences des marchés de

l’informatique professionnelle,

industrielle ou embarquée en

termes de choix des matériaux

pour les packagings, de tenue

aux chocs et aux vibrations,

d’étanchéité, d’ergonomie et

de mise en œuvre.

Et le stage dans tout

ça ?

Mon projet de stage a porté

sur un A4R : un Panel PC, c’est-

à-dire une station de travail

portable et transportable

utilisée par l’armée, pour le

contrôle du trafic, le contrôle

de process industriel, de la

simulation ainsi que de la

cartographie. J’ai été chargée

de transformer un A4R conçu

initialement pour accueillir un

écran de 15 pouces, afin qu’il

soit capable d’accueillir un

écran 16/9. Mais il s’agissait

aussi de transformer des pièces

usinées pour qu’elles soient

fabriquées en moulage.

Mes connaissances en

moulage m’ont été très utiles

ainsi que les nombreux projets

antérieurs effectués en cours

de bureau d’étude. Même si

mes connaissances en

électronique sont très limitées,

j’ai pu comprendre les

directives de mon tuteur

concernant les modifications

apportées à une carte

électronique et identifier les

différents composants

concernés. Mes quelques

problèmes d’adaptation à Pro-

engineer 2001 ont été vite

résolus.

I R T S Integrated Real Time Systems

Touchez ! C’est permis … Des stations de travail tactiles… pour l’armée

A4R Station de travail

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