LE CHOIX DES TECHNIQUES D’ENROBES A LA DIR Sud-Ouest

La DIR Sud-Ouest. a en charge l’entretien d’ environ un millier de kilomètres de routes nationales. Afin de définir les solutions techniques optimales, des appareils mesurent tous les 3 ans l’état structurel du réseau ainsi que les caractéristiques des couches de roulement.A partir de ces données , diverses techniques d’enrobés à chaud (environ 150° à la mise en oeuvre) vont être utilisées. En voici les principales :

1) Graves Bitumes (GB) et Enrobés à Modules Elevés (E.M.E) , mis en œuvre entre 8 et 13 cm par couche ; ils renforcent la structure de la chaussée ou sont utilisés en purges pour traiter des points faibles localisées et sont recouvert par une couche de roulement.

2) Béton Bitumineux Semi-Grenus (BBSG), mis en œuvre entre 5 et 8 cm ; ils renforcent légèrement la structure et peuvent servir de couche de roulement ou être considéré comme couche de reprofilage avant l’application d’une couche de roulement offrant des caractéristiques de surface différentes.

3) Béton Bitumineux Très Minces (BBTM) . Mis en oeuvre entre 3 et 4 cm. La chaussée ne doit pas présenter non plus de déformation importante ; il s’agit d’apporter une étanchéité et un renouvellement des caractéristiques de surface (rugosité notamment). Ces techniques sont utilisées sur des chaussées ne présentant pas de problème structurel. Si la chaussée est fortement fissurée, toujours sans problème structurel et sans déformations, un enrobé coulé à froid (E.C.F.) peut-être mis en œuvre avant le BBTM afin de sceller les fissures et d’étancher la chaussée.

4) Enduits Haute Adhérence (il s’agit d’un enduit et non d’un enrobé à chaud). Coûteux , ils sont utilisés sur des chaussées saines (structure correcte et chaussée non déformée) afin d’améliorer l’adhérence sur certaines zones accidentogènes . Ils sont constitués par l’application d’une résine époxy suivi de l’épandage de granulats de bauxite calcinée (minerai d’aluminium calciné venant principalement de Chine). Ces granulats, plus denses que les granulats classiques, présentent des caractéristiques d’adhérence nettement supérieures.

Epandage de la résine EPOXY

Gravillonage(15 kg/m2) des granulats de bauxite calcinée

Balayage/Aspiration du surplus de gravillons(reste 7 à 8 kg/m2)

Aspect après balayage/aspiration

5) Retraitement de la chaussée en place à l’émulsion de bitume. Le retraitement en place à l’émulsion de bitume (mélange eau + bitume) est une technique d’entretien ou de réhabilitation des structures routières entièrement in situ à partir du gisement que constitue l’ancienne chaussée dégradée.La méthode consiste, après avoir fragmenté la chaussée, à traiter les matériaux à l’émulsion de bitume dans une machine mobile travaillant à l’avancement. Le retraitement se fait généralement sur 8 à 10 cm d’épaisseur. Les avantages principaux de la technique sont une économie de granulats (réutilisation des matériaux en place), la création d’une nouvelle cohésion des matériaux fissurés et décollés, ainsi qu’une limitation des réhausses de la chaussée. C’est donc une technique écologiquement et souvent financièrement intéressante. Les limites et inconvénients de la technique doivent être bien appréhendées : périodes climatiques très favorables, bonnes caractéristiques des matériaux en place , présence ou non de réseaux, trafic limitée à environ 500 poids lourds par jour et par sens

Observations générales :

Tous les enrobés à chaud sont caractérisés par des performances et des caractéristiques qui dépendent in fine de la qualité des granulats, de la recomposition granulométrique (pourcentage d’éléments fins, de sable et de gravillons différents), du pourcentage et de la nature des liants bitumineux ainsi que de l’épaisseur et de la qualité de mise en œuvre , réalisée avec des finisseurs et des compacteurs.

Les entreprises réalisant les chantiers d’entretien pour le compte de la DIR Sud-Ouest. se doivent de fournir un Plan d’Assurance Qualité (P.A.Q.) et d’effectuer les contrôles prévus .Un contrôle indépendant(Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées de Toulouse) intervient également pour le compte direct de la DIR Sud-Ouest afin de l’aider à se prononcer sur la réception des travaux.