Lantenne 29 04 2015

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À fin mars 2015, le trafic global du port de Marseille-Fos s’est élevé à 20,1 millions de tonnes, soit 1,3 million de tonnes de marchandises de plus qu’au premier trimestre 2014. Selon la direction du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), ce résul- tat, en hausse de 7 %, est porté principalement par les hydro- carbures qui ont progressé de 13 % et les marchandises diverses qui ont augmenté de 3 %. LE TRAFIC CONTENEURISé RESTE SUR UNE TREND HAUSSIER L’établissement portuaire sou- ligne l’embellie de 8 % du trafic conteneurisé au cours du tri- mestre. L’activité dans les bassins de Marseille a progressé de 5 % tandis que le nombre de boîtes a augmenté de 9 % à Fos. Le seul mois de mars a marqué un record avec une croissance de 15 % avec près de 116.000 EVP. Pour sa part, le trafic rou- lier a augmenté de 5 % au cours du trimestre, passant de 37.912 remorques au cours des trois premiers mois de 2014 à 40.000 unités cette année. En termes de tonnage, la croissance s’est élevée également à 5 % pour atteindre 870.000 tonnes. À 610.000 tonnes, le conven- tionnel, en revanche, a reculé de 11 %, contre 687.000 au cours du premier trimestre 2014. La filière des hydrocarbures s’est bien orientée au cours des trois premiers mois de l’année. Au total (import et export confon- dus), 11,42 millions de tonnes ont transité via les bassins de Fos à fin mars 2015, contre 10,08 mil- lions l’an dernier, au cours de la même période. Selon la direction du GPMM, “les raffineries continuent de profiter de la baisse du prix du baril pour importer davantage de brut”. De 5.636.000 tonnes au cours des trois premiers mois de 2014, ces flux sont passés à 7.217.000 tonnes au cours du pre- mier trimestre 2015. La hausse s’est donc élevée à 28 %. Quant aux échanges de GPL, ils ont progressé de 21 %, à l’import comme à l’export. Du côté des raffinés, les imports ont baissé de 5 %, tout comme ceux de GNL qui ont reculé de 24 %. Enfin, les trafics de vracs chimiques et alimentaires ont affiché un ré- sultat en demi- teinte puisqu’ils ont enregistré un repli de 3 %, à 857.000 tonnes, avec un déficit sur les imports, principalement les biocarburants et le méthylter- tiobutyléther (MTBE). Le segment des vracs solides a démarré l’année plus timidement. À 3.432.000 tonnes, cette filière a reculé de 4 % par rapport aux trois premiers mois de 2014. La direction du GPMM relève pour- tant que le mois de mars a marqué un bond de 41 % en avant dans le domaine des importations de vracs sidérurgiques, grâce notam- ment aux minerais de fer qui se sont élevés à 536.000 tonnes. Ces imports permettent de combler la plus grande partie du retard de janvier et février. En mars, la baisse s’est élevée à 41 %. “Le rattrapage est aussi à l’œuvre pour le minerai d’alumi- nium qui a repris des couleurs en comparaison avec le premier tri- mestre 2014 où la centrale Eon se trou- vait à l’arrêt”, commente l’établissement portuaire. Enfin, le trafic passa- gers a accusé un retard de 4 % comparé aux trois premiers mois de 2014. Selon l’autorité portuaire, “ce retard, une fois n’est pas cou- tume, concerne exclusivement le marché de la croisière”. Il s’ex- plique par un calendrier des es- cales 2015 plus concentré en été. Ce retard sera toutefois rattrapé en cours d’année, en tenant compte du programme d’escales an- noncé des croisiéristes. Au cours du premier trimestre, les lignes régulières ont remonté franche- ment la pente, avec une hausse de 8 %. Mais le GPMM juge que “le contexte reste fragile”. Vincent CALABRèSE Maritime Marseille-Fos a passé la barre des 20 millions de tonnes au premier trimestre Au premier trimestre 2015, le port de Marseille-Fos a dépassé la barre des 20 millions de tonnes. Le Grand Port maritime de Marseille attribue cette hausse de presque 7 % au retournement de tendance des hydrocarbures et à la poursuite de la croissance dans le secteur des marchandises diverses. Afilog : Pas d’économie sans logistique “Il n’y a pas d’économie sans logistique”. Cette observation lucide de Yannick Mathieu, de la Dreal Rhône-Alpes, a rapidement planté le décor de la récente réunion organisée à la Métropole de Lyon par l’Afilog et qui avait pour thème : “Performance des entreprises et des territoires : favoriser une synergie innovante”. EAU : Diversification en cours Ils constituent la troisième éco- nomie du Moyen-Orient et sont classés parmi les vingt-quatre premiers exportateurs et les vingt-trois premiers importateurs mondiaux de marchandises. La CCI de Lyon a récemment rap- pelé quelques caractéristiques des Émirats arabes unis. BCG : La France sur la 3 e marche du podium européen Institutions/ International “La baisse du prix du baril favorise les importations de pétrole brut” 70 e année - N°19.444 Mercredi 29 Avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 04 91 11 62 00 [email protected] © GPMM Danser : Décollage réussi en France Pour sa première année complète d’activité, Danser France, filiale du transporteur fluvial hollandais, a augmenté les trafics des lignes qu’il a reprises. Total : La chute du pétrole plombe les résultats UPM : Baisse du bénéfice au premier trimestre Entreprises page 3 page 2

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À fin mars 2015, le trafic global du port de Marseille-Fos s’est élevé à 20,1 millions de tonnes, soit 1,3 million de tonnes de marchandises de plus qu’au premier trimestre 2014. Selon la direction du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), ce résul-tat, en hausse de 7 %, est porté principalement par les hydro- carbures qui ont progressé de 13 % et les marchandises diverses qui ont augmenté de 3 %.

Le trafic conteneurisé reste

sur une trend haussier

L’établissement portuaire sou-ligne l’embellie de 8 % du trafic conteneurisé au cours du tri-mestre. L’activité dans les bassins de Marseille a progressé de 5 % tandis que le nombre de boîtes a augmenté de 9 % à Fos. Le seul mois de mars a marqué un record avec une croissance de 15 % avec près de 116.000 EVP.

Pour sa part, le trafic rou-lier a augmenté de 5 % au cours du trimestre, passant de 37.912 remorques au cours des trois premiers mois de 2014 à 40.000 unités cette année. En termes de tonnage, la croissance s’est élevée également à 5 % pour atteindre 870.000 tonnes.

À 610.000 tonnes, le conven-tionnel, en revanche, a reculé de 11 %, contre 687.000 au cours du premier trimestre 2014.

La filière des hydrocarbures s’est bien orientée au cours des trois premiers mois de l’année. Au total (import et export confon-dus), 11,42 millions de tonnes ont transité via les bassins de Fos à fin mars 2015, contre 10,08 mil-lions l’an dernier, au cours de la même période.

Selon la direction du GPMM, “les raffineries continuent de profiter de la baisse du prix du baril pour importer davantage de brut”. De 5.636.000 tonnes au cours des trois premiers mois de 2014, ces flux sont passés à

7.217.000 tonnes au cours du pre-mier trimestre 2015. La hausse s’est donc élevée à 28 %.

Quant aux échanges de GPL, ils ont progressé de 21 %, à l’import comme à l’export. Du côté des raffinés, les imports ont baissé de 5 %, tout comme ceux de GNL qui ont reculé de 24 %.

Enfin, les trafics de vracs chimiques et alimentaires ont affiché un ré-sultat en demi-teinte puisqu’ils ont enregistré un repli de 3 %, à 857.000 tonnes, avec un déficit sur les imports, principalement les biocarburants et le méthylter-tiobutyléther (MTBE).

Le segment des vracs solides a démarré l’année plus timidement. À 3.432.000 tonnes, cette filière a reculé de 4 % par rapport aux trois premiers mois de 2014. La direction du GPMM relève pour-tant que le mois de mars a marqué un bond de 41 % en avant dans le domaine des importations de vracs sidérurgiques, grâce notam-ment aux minerais de fer qui se sont élevés à 536.000 tonnes. Ces imports permettent de combler

la plus grande partie du retard de janvier et février. En mars, la baisse s’est élevée à 41 %.

“Le rattrapage est aussi à l’œuvre pour le minerai d’alumi-nium qui a repris des couleurs en comparaison avec le premier tri-

mestre 2014 où la centrale Eon se trou-vait à l’arrêt”, c o m m e n t e l’établissement portuaire.

Enfin, le trafic passa-gers a accusé un retard de 4 % comparé

aux trois premiers mois de 2014. Selon l’autorité portuaire, “ce retard, une fois n’est pas cou-tume, concerne exclusivement le marché de la croisière”. Il s’ex-plique par un calendrier des es-cales 2015 plus concentré en été. Ce retard sera toutefois rattrapé en cours d’année, en tenant compte du programme d’escales an-noncé des croisiéristes. Au cours du premier trimestre, les lignes régulières ont remonté franche-ment la pente, avec une hausse de 8 %. Mais le GPMM juge que “le contexte reste fragile”.

Vincent caLabrèse

Maritime

Marseille-Fos a passé la barre des 20 millions de tonnes au premier trimestre

Au premier trimestre 2015, le port de Marseille-Fos a dépassé la barre des 20 millions de tonnes. Le Grand Port maritime de Marseille attribue cette hausse de presque 7 % au retournement de tendance des hydrocarbures et à la poursuite de la croissance dans le secteur des marchandises diverses.

Afilog :Pas d’économie sans logistique“Il n’y a pas d’économie sans logistique”. Cette observation lucide de Yannick Mathieu, de la Dreal Rhône-Alpes, a rapidement planté le décor de la récente réunion organisée à la Métropole de Lyon par l’Afilog et qui avait pour thème : “Performance des entreprises et des territoires : favoriser une synergie innovante”.

EAU :Diversification en coursIls constituent la troisième éco-nomie du Moyen-Orient et sont classés parmi les vingt-quatre premiers exportateurs et les vingt-trois premiers importateurs mondiaux de marchandises. La CCI de Lyon a récemment rap-pelé quelques caractéristiques des Émirats arabes unis.

BCG :La France sur la 3e marche du podium européen

Institutions/International

“La baisse du prix du baril

favorise les importations

de pétrole brut”

70e année - n°19.444 Mercredi 29 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2014

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PMM

Danser :Décollage réussi en FrancePour sa première année complète d’activité, Danser France, filiale du transporteur fluvial hollandais, a augmenté les trafics des lignes qu’il a reprises.

Total :La chute du pétrole plombe les résultats

UPM :Baisse du bénéfice au premier trimestre

Entreprises

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Infrastructures/Institutions2 - Mercredi 29 Avril 2015 - l’antenne

Le groupe chimique belge Solvay a annoncé lundi

27 avril le lancement de la construction d’une usine de

production de silice hau-tement dispersible (HDS)

en Corée du Sud. Solvay y produira “sa silice de haute

performance la plus récente et la plus innovante”, afin

notamment de “répondre à la demande croissante en Asie

de pneus à économie d’éner-gie”, explique le groupe.

L’usine est située près de la ville de Gunsan, et devrait commencer à fonctionner

dans les deux ans, avec une capacité annuelle de plus de

80.000 tonnes.

Construction

Le ministère japonais des Transports a rendu hier obli-gatoire la présence de deux personnes en permanence dans les cabines de pilotage des compagnies nippones, à la suite du crash de l’Airbus de Germanwings le mois der-nier. Soit un membre d’équi-page, soit un pilote supplé-mentaire, en pré-affectation de vol, embarqué à bord de l’avion, devra se rendre dans le cockpit dès que l’un des pilotes s’absentera, a précisé un porte-parole du ministère des Transports. La règle sera effective d’ici une semaine.

Obligation

Institutions/International

L’Afilog a organisé à Lyon une journée placée sous le signe de la performance des entreprises et des territoires. “La logistique est une fonction transfilière de pre-mière importance. Il est impéra-tif de lui garantir des capacités d’accueil pérennes”, a observé Martial Passi, qui avoua avoir beaucoup évolué sur cette per-ception de l’utilité de la logistique depuis qu’il est vice-président de la Métropole de Lyon en charge des déplacements.

Prenant plusieurs exemples de contacts engagés avec de futurs éventuels investisseurs, aymeric de Mollerat, directeur adjoint de l’Aderly, a relevé qu’aujourd’hui “la logistique est importante en permanence sur les sujets traités avec des demandes de surfaces d’entre- pôts qui comptent autant que certaines technologies”. Pour Laurent Lamatière, consultant chez Arthur Loyd et président du Pil’es, ancré depuis dix ans au cœur du premier parc logistique français avec ses 2 millions de m2 d’entrepôts ou “d’usines lo-gistiques”, “une entreprise qui

développe une logistique perfor-mante augmente de 20 à 25 % sa valeur ajoutée”, illustrant bien le thème de la première table ronde intitulée “La Logistique, levier de performance de l’entreprise”. Laurent Lamatière a mis l’ac-cent sur l’avalanche de normes et contraintes qui freinent les dyna-miques et sur le crucial manque de foncier. Faute de terrain sur le Parc de Chesnes, Conforama a d’ailleurs implanté l’une de ses bases logistiques sur 66.000 m2 à Saint-Georges-d’Espéranche. Cette société d’origine lyonnaise est bousculée par la progression du e-commerce qui atteint 8 % de son

chiffre d’affaires. Très tournée vers l’Asie pour son sourcing, elle est revenue vers l’Europe de l’Est avec des mar-chandises dispo-nibles en trois se-

maines au lieu de six. “Avant, nous avions des vagues de conteneurs qui arrivaient en même temps dans les entrepôts. Les dispositions prises permettent de faire tourner plus vite les gammes de produits dans nos magasins en leur assu-rant une disponibilité maximale. Nous avons aussi progressé sur

les questions de pénibilité”, a ob-servé thomas daudré-Vignier, directeur plateforme logistique. En 2012, Intermarché a mis en place un plan de transformation de la logistique pour être plus compé-titif. Le bâtiment prévu en 2018 à Saint-Quentin-Fallavier sera très automatisé. “Chaque centime gagné sur un colis redonne du pouvoir d’achat aux magasins”, a relevé fabrice cornuau, direc-teur logistique.

La seconde table ronde, “Le Territoire, levier de performance pour la logistique ?”, a permis à Gilles saubier, de Stef d’évoquer la notion de temps. “Il faut au moins dix-huit mois pour livrer un bâtiment. Nos clients ne sont pas prêts à attendre. Nous sommes tous en flux tendu, à tous les ni-veaux”. “Nous voulons des actes plutôt que des discours”, a lancé didier terrier, directeur général d’Arthur Loyd logistique, relayé par d’autres acteurs de la logistique

qui déplorent les manques d’an-ticipation notamment des élus et des collectivités. “Aujourd’hui, nous sommes dans un processus de massification. Si les opéra-teurs n’ont pas satisfaction rapi-dement, ils iront ailleurs avec les emplois. Nous sommes parmi les leaders en logistique, j’ai peur qu’on perde cette place”, a pointé Laurent Lamatière. La récente modification de la Directive terri-toriale d’aménagement, “qui doit permettre de réaliser de nouvelles opérations logistiques qualitatives et innovantes à partir d’un modèle foncier repensé”, selon christian breuza, directeur général de Sara-Aménagement (Société d’amé-nagement du Rhône aux Alpes), sera-t-elle en mesure de corriger le manque de foncier et de ré-pondre aux demandes insatisfaites aujourd’hui ? Là encore, la notion de temps est cruciale.

annick béroud

AfilogLogistique

Pas d’économie sans logistique“Il n’y a pas d’économie sans logistique”. Cette observation lucide de Yannick Mathieu, de la Dreal Rhône-Alpes, a rapidement planté le décor de la récente réunion organisée à la Métropole de Lyon par l’Afilog et qui avait pour thème : “Performance des entreprises et des territoires : favoriser une synergie innovante”.

“La logistique est une fonction transfilière de

première importance”

L’excédent commercial de la Suède a augmenté pour le huitième mois consécutif en mars, indiquant une tendance rassurante pour la croissance du pays, selon des chiffres publiés par l’institut statistique national hier. En données corrigées des variations saisonnières, l’excédent de la balance des biens a atteint 3,012 milliards de couronnes (quelque 320 millions d’eu-ros), son niveau le plus élevé depuis octobre 2013. En don-nées brutes, les exportations ont augmenté en mars de 12,5 % par rapport au même mois de 2014, et les importa-tions de 9 %.

Excédent

Le système ferroviaire fran-çais est sur la troisième marche du podium européen, d’après un rapport du cabinet de conseil Boston Consulting Group (BCG) publié hier. “Comme la Suisse, la Suède, le Danemark, la Finlande et l’Allemagne, la France s’il-lustre par son système ferroviaire particulièrement performant”, affirme agnès audier, directrice associée et coauteur du rapport. Cette étude vise à évaluer la per-formance des réseaux ferroviaires de vingt-cinq pays européens, à partir de trois critères : l’intensité d’utilisation du système ferro-viaire, la qualité des services dis-pensés et la sécurité.

L’Autriche, la Grande-Bretagne, la République tchèque, les Pays-Bas, le Luxembourg, l’Espagne, l’Italie, la Belgique et la Norvège enregistrent “une per-formance généralement bonne, mais des résultats extrêmement variables en fonction des para-mètres évalués (intensité d’uti-lisation, qualité des services ou sécurité)”. Enfin, la Slovénie, l’Irlande, la Lituanie, la Hongrie,

la Lettonie, la Slovaquie, la Roumanie, la Pologne, le Portugal et la Bulgarie “ont des scores glo-baux plus faibles, en raison de problèmes de sécurité sur leur réseau”.

ex aequo aVec La finLande

Par ailleurs, précise le BCG, la France est même deuxième ex aequo avec la Finlande pour la partie “qualité des services”, qui prend en compte la ponctualité, la vitesse et le rapport qualité-prix. L’étude souligne également que “la qualité du système fer-roviaire est corrélée au niveau de dépense publique par habi-tant et l’importance du fléchage des investissements publics vers les infrastructures”, plus que vers les opérateurs ferroviaires, comme le font la Finlande, la Suède, les Pays-Bas. À l’in-verse, la Roumanie, la Pologne, la Lituanie, le Luxembourg et la Slovaquie allouent la majorité des subventions publiques à des opérateurs ferroviaires.

BCGFerroviaire

La france sur la 3e marche du podium européen

La France a le troisième système ferroviaire le plus performant d’Europe, derrière la Suisse et la Suède, et ex aequo avec le Danemark, selon un rapport de BCG.

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Les EAU regroupent sept émirats : Abou Dhabi, Ajman, Dubaï, Fujairah, Ummal-Quwain, Ras-el-Khaimah et Sharjah, réu-nifiés en un État en 1971. Dubaï est de loin le plus connu. La mé-tropole lyonnaise, qui a soutenu officiellement la candidature de Dubaï pour l’Expo universelle 2020, souhaite poursuivre le par-tenariat qu’elle entretient depuis plusieurs années avec cet émirat en renforçant les liens entre les acteurs lyonnais et les acteurs pu-blics et privés sur les plans institu-tionnel, économique, académique et culturel. Depuis 2006, Lyon a conclu un accord de coopération avec Dubaï, a signé plusieurs par-tenariats et organise périodique-ment des missions qui rassem-blent jusqu’à quarante entreprises. La ligne directe Lyon-Dubaï opérée cinq fois par semaine depuis décembre 2012 et le cargo d’Emirates du jeudi ont été des éléments très marquants pour

Lyon et l’aéroport Saint-Exupéry ces dernières années, amenant à Lyon un flot croissant d’hommes d’affaires et de touristes notam-ment asiatiques et australiens passés en correspondance par l’énorme hub aérien de Dubaï.

Le port de Jebel Ali est le seul port non chinois à figurer dans les grands classements mondiaux en traitant 19 millions de conte-neurs par an. Récemment, des responsables de Jafza (Jebel Ali Free Zone) étaient à Lyon pour vanter à nouveau les mérites de cette zone qui, lancée en 1985 avec dix-neuf compagnies en compte aujourd’hui 7.300 origi-naires de 125 pays et employant 135.000 personnes.

Les projets de développement de l’aéroport Maktoum sont gi-gantesques pour accueillir à terme près de 120 millions de passagers et il sera relié au port de Jebel Ali.

a. b.

Émirats arabes unisCommerce

une diversification en coursIls comptent parmi les marchés les plus dynamiques. Ils constituent la troisième économie du Moyen-Orient. Ils sont classés parmi les vingt-quatre premiers exportateurs et les vingt-trois premiers importateurs mondiaux de marchandises. La CCI de Lyon a récemment rappelé quelques caractéristiques des Émirats arabes unis.

Au cœur de la forêt boréale, ses salaires mirobolants en

faisaient un eldorado fan-tasmé au-delà des frontières

du Canada. Mais avec la dégringolade des cours du pétrole et son corollaire de

destins brisés, Fort McMurray se demande si l’âge d’or est

révolu. En sept mois à peine, le baril de pétrole a chuté de 45 euros. Subitement, les sables bitumineux qui

reposent sous les conifères de cette région du Nord de

l’Alberta sont devenus moins rentables à exploiter pour

les géants de l’industrie, qui ont donc réduit la voilure. Au

moins 20.000 emplois ont ainsi été supprimés depuis

l’automne dans l’exploitation du pétrole de cette province

de l’Ouest canadien.

Dégringolade

Technip a décroché un contrat de services de conseil en

management de projet pour la modernisation de la raffi-

nerie de Bassorah, en Irak, auprès du ministère public du

Pétrole. Le contrat, financé par l’Agence de coopération

internationale du Japon, porte sur l’ingénierie, la fourniture,

construction, mise en service et gestion du projet d’exten-sion et de modernisation de

l’usine, située dans le Sud de l’Irak. Le projet sera mené en partenariat avec une société

japonaise de conseil en ingé-nierie baptisée Unico.

Contrat

À 6 h 54 samedi 25 avril, le Vaucluse a écrit une nouvelle page de son histoire ferroviaire avec la remise en service de la ligne Carpentras-Avignon, fermée depuis 1938. La SNCF propose 13 allers-retours quoti-diens de 6 h 54 à 22 h 30, puis 17 à partir de fin août et 20 d’ici 2016 avec un premier départ à 5 h 20. En période de pointe, un train est au départ toutes les 30 minutes. La SNCF espère ainsi convaincre 4.000 per-sonnes d’emprunter ce train, ce qui fluidifierait la circulation sur la voie rapide reliant Carpen-tras à Avignon.

Reprise

l’antenne - Mercredi 29 Avril 2015 - 3

Les prix des billets d’avion proposés par Ryanair vont

baisser “de 10 à 15 % sur au moins les deux prochaines

années” grâce notamment à la chute récente des cours

du pétrole, selon le PDG de la compagnie irlandaise. “En 2016 on devrait être à 40 eu-

ros le billet moyen” contre 46 euros actuellement, a ex-pliqué Michael O’Leary dans une interview au “Journal du dimanche”. “C’est le résultat

de la baisse du prix du pétrole que nous allons répercuter”,

a-t-il justifié.

Réduction

Galp Energia a dégagé au premier trimestre un bénéfice net ajusté en hausse de 75 % à 121 millions d’euros, grâce à une progression de sa marge de raffinage, a-t-il annoncé lundi 27 avril. Galp avait affi-ché un bénéfice net ajusté de 47 millions d’euros au premier trimestre 2014, et de 373 mil-lions d’euros sur l’ensemble de l’année dernière. Son chiffre d’affaires a toutefois reculé de 4,9 % à 3,92 milliards d’euros, “en raison surtout d’une baisse du prix du pétrole, du gaz na-turel et des produits pétroliers sur le marché international”, a expliqué Galp.

Marge

Entreprises

Légère sur le Rhin, plus mar-quée dans le Nord, la croissance a été au rendez-vous de Danser France en 2014. Dans le Rhin su-périeur entre Bâle et Strasbourg, le trafic a augmenté de 4 % pour s’éta-blir à 80.000 EVP.

Pour l’agence de Lille qui couvre le port de la capitale nordiste et ses voisins de Dourges et Halluin, la progression annuelle atteint 13 % pour aboutir à 17.000 EVP. “La croissance se

confirme sur le début 2015 dans le Nord. Ce secteur géographique bénéficie de transferts vers la voie d’eau décidés par des chargeurs soucieux de développer une poli-

tique de dévelop-pement durable”, observe Guy erat, le directeur général de Danser France. Ainsi,

l’opérateur démarre fin avril des chargements Dourges-Anvers pour l’usine Royal Canin (groupe Mars) à Cambrai. L’ouverture de

dépôts locaux de MSC, Maersk et China Shipping confirme le dynamisme de la région lilloise pour la voie d’eau. Celle-ci béné-ficie aussi, par ricochet, de l’ar-rêt de la liaison ferroviaire avec Zeebrugge.

Comptant seize salariés, Danser France s’est installée en 2013 par la reprise de la branche conteneurs de la CFNR. Elle ne joue cependant pas l’exclusi-vité fluviale : à Strasbourg, elle saisit l’opportunité de l’ouverture d’un nouveau shuttle ferroviaire vers Rotterdam. Dès sa mise en place début 2015 par l’allemand Rurtalbahn Cargo, elle a pris des slots à raison de deux départs hebdomadaires. “Nous veillons à ne pas développer un mode au

détriment de l’autre. La complé-mentarité rail-barge fonctionne pour nous à Strasbourg : à 95 % le conteneur ferroviaire résulte de nouveaux flux ou de nouveaux clients”, souligne Guy Erat. D’ici l’été, Danser compte enrichir son offre entre Rotterdam et le Rhin supérieur d’une prestation de track & trace, le suivi en temps réel des chargements-déchargements.

Aux portes de la France, la ligne Mons-Anvers-Zeebrugge suit également une pente ascen-dante. Exploitée en partenariat avec Deschieter (groupe CFNR) qui assure la manutention, elle a progressé de près de moitié l’an dernier, à 13.700 EVP.

christian robischon

DanserFluvial

décollage réussi en francePour sa première année complète d’activité, Danser France, filiale du transporteur fluvial hollandais, a augmenté les trafics des lignes qu’il a reprises.

“Navette ferroviaire à Strasbourg”

Au premier trimestre, Total a enregistré un bénéfice net qui recule de 20 %, plombé par la baisse du pétrole. Ces facteurs ont été partiellement compensés par la hausse de 10 % de la pro-duction et les plus-values de ces-sions. Au cours des trois premiers mois de l’année, Total a dégagé un résultat net de 2,66 milliards de dollars contre 3,34 milliards un an auparavant. Le résultat net ajusté, qui fait référence sur le marché, a reculé de 22 % à 2,6 milliards de dollars contre 3,33 milliards, a ajouté le groupe, qui publie depuis l’an dernier ses résultats dans la devise améri-caine. Ce résultat, qui exclut des éléments volatils comme l’effet stock, est supérieur aux attentes des analystes, qui tablaient sur 2,18 milliards de dollars, selon le consensus établi par Factset.

Total a “fait preuve de ré-silience”, puisque “le prix du baril de Brent a baissé de 50 % par rapport à l’année précé-dente”, a commenté Patrick Pouyanné, directeur général du

groupe. Le baril de Brent, qui valait en moyenne 108,2 dollars au premier trimestre 2014, s’est réduit de moitié à 53,9 dollars en moyenne durant les trois pre-miers mois de cette année.

déGradation en Libye et au yéMen

Le groupe a aussi dû passer 1,05 milliard de dollars de dé-préciations “notamment liées à la dégradation des conditions de sécurité en Libye et au Yémen ce trimestre”. La production du ter-minal gazier Yemen LNG, dont Total est actionnaire à hauteur de près de 40 %, a cessé début avril en raison de l’aggravation des combats dans le Sud du pays. En Libye, également en proie à une guerre civile, l’exploitation a été stoppée en février dans tous les gisements à terre (onshore) où Total est présent, et ne se pour-suit que sur les plateformes en mer (offshore).

amélie baubeau

TotalÉnergie

La chute du pétrole plombe les résultats

Le géant pétrolier Total a vu son bénéfice net chuter de 20 % au premier trimestre, pénalisé par la baisse des cours du pétrole et des dépréciations de ses activités au Yémen et en Libye.

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anSe

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Pour le premier trimestre, UPM a annoncé hier une baisse de son bénéfice malgré les me-sures d’abaissement des coûts. UPM a ces dernières années considérablement réduit ses capacités de production en Europe. En France, en 2013, il a vendu une scierie en Charente-Maritime et une papeterie à Strasbourg. En 2014, il a fermé une papeterie dans les Vosges. Et courant 2015, c’est une unité d’une usine près de Rouen qui doit s’arrêter. Le bénéfice net a diminué de 20 % à 155 millions d’euros, sur fond de stagna-tion des ventes, à 2,49 milliards d’euros. UPM a mis en avant la hausse de sa rentabilité opéra-tionnelle, avec une marge opé-rationnelle à 8,2 %, contre 7,9 % un an auparavant. Le bénéfice du premier trimestre 2014 avait été gonflé par la vente d’actions dans un producteur de pâte à papier (Metsä Fibre).

“Les mesures prises dans le cadre des programmes d’amélio-ration du bénéfice et l’évolution favorable des changes, modérée par les opérations de couverture, ont eu un effet positif sur l’excé-dent brut d’exploitation (Ebitda) d’UPM”, a commenté le groupe. “Cela a été annihilé par la baisse des livraisons de papier et des prix du papier pour publication en Europe, ainsi que celle des prix de l’électricité” dont UPM est un producteur, a-t-il ajouté.

de VaGues PréVisions

Le finlandais est resté vague sur ses prévisions. “L’amélioration de la rentabilité réussie en 2014 devrait se poursuivre en 2015, et il y a des perspectives d’amé-lioration encore plus grandes”, a-t-il écrit. À la Bourse d’Helsinki peu avant 8 heures, l’action per-dait 5,98 %, dans un marché en baisse de 1,43 %.

UPMIndustrie

baisse du bénéfice au premier trimestre

Le numéro un mondial du papier pour magazines, le finlandais UPM-Kymmene, a enregistré une baisse de son bénéfice au premier trimestre, malgré des mesures prises pour abaisser ses coûts.

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En baisseEn hausseLes prix des carburants ont de

nouveau nettement augmenté en France la semaine dernière, sur fond de hausse des cours du pé-trole brut. Le gasoil, carburant le plus vendu dans le pays, valait en moyenne 1,2247 euro le litre, soit 1,26 centime de plus que la semaine précédente, d’après les relevés hebdomadaires du ministère de l’Écologie et de l’Énergie. Le litre d’essence sans plomb 95 a lui augmenté de 1,67 centime, à 1,4264 euro, tandis que celui du sans plomb 98 s’est affiché à 1,4842 euro, en hausse de 1,22 centime par rap-port à la semaine précédente.

BP a vu ses bénéfices chuter au premier trimestre sous l’effet de la faiblesse des cours du pétrole mais ses résultats apparaissent malgré tout moins mauvais que prévu grâce à une bonne per-formance dans l’aval. Le groupe pétrolier britannique a annoncé hier une chute de 26 % de son bénéfice net au premier trimestre à 2,602 milliards de dollars. Sur le trimestre, le baril valait en moyenne 54 dollars contre 108 dollars un an plus tôt, a souligné BP.

Restructuration avec suppression de 591 postes

Renault Trucks veut supprimer 591 postes en restructurant son organisation commerciale dans le but d’augmenter son efficacité et de réduire ses coûts, a annoncé la direction hier. Le constructeur de poids lourds prévoit parallèlement la création de 79 postes, rame-nant la perte nette à 512 emplois. “L’essentiel des postes supprimés se situerait dans les services ad-ministratifs de l’organisation com-merciale” au siège de la société basée à Saint-Priest (Rhône), précise la direction qui avait convoqué une réunion ex-traordinaire du comité central d’entreprise hier pour informer les syndicats. “Ce projet, qui ne touche pas les forces de vente, prévoit le maintien de tous les sites de fabri-cation de camions et de leurs composants en France, et n’affecterait pas les postes d’agents de production”, a ajouté la direction, en soulignant qu’il sera “mis en œuvre avec la volonté de limiter autant que possible le nombre de départs contraints”. “Le marché français est le deuxième en importance pour le groupe Volvo qui y a fortement investi au cours de la dernière décennie”, après le rachat des activités poids lourds de Renault en 2001, souligne le groupe. Avec ces mesures, le groupe entend maî-triser “ses coûts structurels, actuellement trop élevés”, et s’appuyer sur ses produits récemment lancés “pour accroître ses ventes” et construire “un avenir durable pour ses activités en France”.

CrashLe gouvernement allemand connais-

sait les risques liés au survol de l’Est de l’Ukraine avant le crash du Boeing de la Malaysia Airlines et n’en a pas informé les compagnies aériennes al-lemandes, ont indiqué plusieurs médias allemands dimanche 26 avril. Les 298 passagers et membres d’équipage du vol MH17 sont décédés le 17 juillet quand l’avion de la Malaysia Airlines a été abattu par un missile alors qu’il sur-volait cette zone en guerre. Un câble diplomatique émis par le ministère alle-mand des Affaires étrangères quelques jours avant le crash avait jugé la situa-tion “préoccupante”, alors qu’un avion militaire avait été abattu dans cette zone à plus de 6.000 mètres d’altitude, d’après WDR, NDR et le quotidien “Süddeutsche Zeitung”.

PerturbationsLes livraisons de pétrole russe vers

l’Europe ont été fortement réduites pen-dant près de vingt-quatre heures à la suite d’une brèche apparue sur l’oléo-duc Droujba sur le territoire du Bélarus, a indiqué lundi 27 avril l’opérateur russe en charge du transport de l’or noir, Transneft. La brèche, dont la cause est inconnue, est intervenue dimanche 26 avril sur cet oléoduc de près de 9.000 km inauguré en 1964 qui permet de relier la Russie à l’Europe centrale via le Bélarus pour sa branche Nord, et via l’Ukraine pour sa branche Sud. “Après l’accident, le débit a été dans un premier temps totalement interrom-pu. Ensuite le débit a pu reprendre sur l’une des deux branches et la seconde a été mise en réparation”. “Les volumes sont divisés par deux”. Plus tard dans l’après-midi, les travaux ont permis un redémarrage complet.

MouvementsLors de sa 38e assemblée générale,

la Fédération nationale des associa-tions d’usagers des transports (Fnaut) a élu Bruno gazeau à sa présidence. Succédant à Jean Sivadière, Bruno Gazeau était auparavant conseiller du bureau de la Fédération. Âgé de 68 ans, il a occupé de nombreuses fonctions au sein d’établissements publics et d’entreprises privées. Ingénieur conseil au Bureau d’études et de réalisations urbaines puis de directeur de l’Agence de développement du Territoire de Belfort, en 1985, Bruno Gazeau de-vient le premier directeur des services de la région Franche-Comté. Après trois passages en cabinets ministériels (Recherche, Industrie, Éducation), il a poursuivi sa carrière dans le privé dans les secteurs de l’industrie et de l’édition. En 2003, il rejoint l’UTP qu’il dirigera pendant dix ans.

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesLes vracs secs stables mais faibles

Les vracs secs sont restés assez stables la semaine dernière, mais peinent à se raf-fermir, tandis que les frets pétroliers se sont tassés, lestés notamment par un manque d’activité sur le marché asiatique. Les vracs secs sont restés peu ou prou inchangés la semaine dernière, par rapport à la semaine précédente. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 24 avril à 600 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 545 points. “Les signes d’un début d’amélioration du marché se sont éva-nouis cette semaine et les taux dans les bassins Asie-Pacifique et Atlantique sont plus ou moins les mêmes pour les capesize”, ont constaté les analystes de Fearnleys. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère hausse vendredi 24 avril à 685 points. Les chargements de céréales, depuis la côte Est de l’Amérique du Sud, ont continué de soutenir les prix des panamax dans l’Atlantique, créant par endroit des déficits d’offre de navires, ce qui a un peu stimulé les cours, selon des analystes.

Du côté des pétroliers, un surplus de navires a pesé sur le prix du transport de brut et de fuel lourd la semaine dernière. Les taux d’affrètement sur la route entre le Moyen-Orient et l’Asie se sont retrouvés sous pression, “le nombre de navires disponibles étant supérieur au nombre de chargements annoncés”, selon Court Smith, analyste chez le courtier MJLF. Ce déséquilibre a joué en faveur des affréteurs, qui ont fait baisser les prix, a souligné l’analyste. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 24 avril à 778 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 611 points égale-ment vendredi. L’indice a souffert du manque d’activité en Asie et de la surabondance de navires dans cette région. Dans l’Atlantique, les taux n’ont pas réussi à décoller malgré une activité nourrie entre le golfe du Mexique et l’Europe pour le transport de diesel, carburant dont l’Europe est déficitaire. Mais, selon plusieurs analystes, les tarifs dans l’Atlantique pourraient progresser la semaine prochaine, si les niveaux d’activité restent fermes, le nombre de navires libres dans la région ayant fortement diminué. Le marché des pétroliers reste globalement en bonne santé par rapport à leur cousins transportant des matières premières sèches. “Au premier trimestre 2015, les recettes des navires transportant du pétrole ont grimpé à des niveaux plus vus depuis 2008. Et la demande reste forte, même si les mois d’hiver (lorsque la demande est à son pic, NDLR) sont derrière nous”, notait Peter Sand, analyste chez Bimco.

Renault Trucks

À quelques semaines des arbitrages sur le contrat de régulation économique, qui fixera son cadre budgétaire jusqu’en 2020, Aéroports de Paris revendique le soutien “d’une vingtaine” de collectivités et institutions locales, alors que les com-pagnies aériennes réclament une baisse de leurs redevances. “Nous avons reçu une vingtaine de courriers de collecti-vités et de chambres de commerce qui prennent position en faveur de notre proposition”, a indiqué le gestionnaire des aéroports de Roissy et d’Orly. Le soutien des élus locaux porte essen-tiellement sur le plan d’investissement dévoilé en décembre, d’un montant de 3,1 milliards d’euros pour la période

2016-2020, contre 2 milliards prévus de 2011 à 2015. “Il faut saluer l’ambition et l’effort d’investissement que souhaite mener ADP”, a confirmé le cabinet du président du conseil général de Seine-

Saint-Denis, qui attend “des retombées positives sur le tissu économique et l’emploi local” autour du pôle de Roissy. Même enthousiasme en Seine-et-Marne voisine, département reconquis par la droite aux élections de mars, où “la nouvelle équipe continue de soutenir ce projet”, selon un porte-parole. En ce qui concerne l’aéroport d’Orly, les autorités du Val-de-Marne se montrent “plutôt fa-vorables” au développement du trafic, à condition de “ne pas déborder des auto-risations de décollage et d’atterrissage” actuelles, pour ne pas aggraver l’exposi-tion au bruit des riverains.

gabriel BOUROviTCh

ADP compte sur le soutien des collectivités locales

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