Lantenne 22 05 2014

Au premier trimestre, le bé-néfice net du groupe danois AP Möller-Maersk s’est élevé à 1,15 milliard de dollars, contre 710 millions un an plus tôt, alors que les analystes du cabinet Dow Jones Newswires tablaient sur 1,05 milliard.

Le chiffre d’affaires est resté quasi stable, à 11,736 mil-liards de dollars, contre 11,634 milliards l’an dernier. Il se situe légèrement en dessous des attentes des experts qui misaient sur 12 milliards de dollars. Le groupe a évoqué “un volume de conteneurs transporté plus élevé et une production de pétrole plus forte”.

L’activité de la filiale Maersk Line a enregistré un bénéfice multiplié par deux en un an, à 454 millions de dollars. “Une amélioration de 250 millions de dollars par rapport au pre-mier trimestre 2013 en dépit des faibles niveaux des taux de fret”. Le groupe attribue cette embellie

à la croissance de 7,3 % du trafic et aux économies de coûts d’ex-ploitation réalisées.

La capacité déployée par le premier armateur du monde a progressé de 1 % au premier trimestre par rapport aux trois

derniers mois de 2013 et de 2,2 % par rapport au premier trimestre de 2013. “La de-mande mondiale devrait augmen-ter de 4 à 5 %” pour cette filiale

pour l’année en cours, a indiqué le groupe.

D’ici 2015, il attend la livrai-son de quatorze triple-E totalisant une capacité de 252.000 EVP. Dans l’état actuel du marché, depuis le deuxième trimestre 2011, Maersk Line n’a passé aucune nouvelle commande.

Quant à APM Terminals, l’opérateur de terminaux por-tuaires du groupe, cette filiale a enregistré au premier trimestre un chiffre d’affaires en progression de 5 % par rapport aux trois pre-miers mois de l’année 2013 et a

vu son bénéfice net passer en un an de 166 millions de dollars à 215 millions. Elle a traité 9,4 mil-lions d’EVP contre 8,6 millions d’EVP au cours de la période passée sous revue. APMT a vendu 50 % de ses parts dans le terminal de Port Elizabeth, l’ins-tallation portuaire de New York-New Jersey aux États-Unis en début d’année. La transaction doit recevoir l’aval des autorités de la concurrence américaines. La ces-sion de 29 % des parts dans APM Terminals à Callao, au Pérou, et la vente de 24 % dans le terminal de Zeebrugge, sont achevées.

L’autre filiale majeure du groupe, Maersk Oil, a enregis-tré un bénéfice stable sur un an, à 346 millions de dollars. “Le groupe s’attend à des coûts d’ex-ploration aux alentours de 1 mil-liard de dollars” en 2014.

La filiale “Services and Other Shipping”, qui regroupe depuis janvier 2014 Maersk Supply Service, Maersk Tankers, Damvo et Svitzer, a enregistré un chiffre d’affaires de 1,47 milliard de dollars (contre 1,59 milliard de dollars l’an dernier). Le bénéfice net s’est élevé à 75 millions de dollars.

Sur l’ensemble de l’année 2014, AP Möller-Maersk prévoit un résultat supérieur à celui de 2013 (3,8 milliards de dollars), notamment grâce à la vente de sa part dans Dansk Supermarked Group, finalisée début avril.

Le groupe vise les 4 milliards de dollars, en excluant les inter-ruptions de production, les pertes de valeur et les gains réalisés grâce aux cessions.

À Copenhague, on a souli-gné que les perspectives de 2014 étaient “soumises à beaucoup d’incertitudes, notamment en raison de l’évolution de l’éco-nomie mondiale” et des prix du pétrole.

Vincent Calabrèse

AP Möller-Maersk

Conteneur et pétrole dopent le résultat

Le groupe maritime et pétrolier danois AP Möller-Maersk a enregistré un bénéfice net quasi doublé au premier trimestre, grâce à une hausse du volume de conteneurs transportés et une augmentation de la production pétrolière.

236L’avionneur européen

Airbus et son grand concur-rent américain Boeing de-vraient finir l’année au coude à coude en termes de com-mandes, avec peut-être un léger avantage pour Airbus, a prédit mardi 20 mai le di-recteur commercial de ce dernier, John Leahy. “Je pense que nous terminerons l’année à égalité, peut-être même Airbus sera-t-il légère-ment devant”, a déclaré John Leahy, à Berlin. La capitale allemande accueille depuis mardi 20 mai le salon de l’aéronautique ILA. Airbus a déjà enregistré 236 com-mandes depuis le début de l’année, a précisé John Leahy, se référant apparemment aux commandes brutes. Mais le total des commandes nettes d’Airbus, après annulation, était arrêté à 142 à la fin avril, soit deux fois moins que Boeing qui en avait accumulé 288.

le chiffre du jour

“Croissance de 7,3 % du trafic

conteneurisé”

Zeebrugge :Accord entre Yamal LNG et FluxysÀ compter de 2017, dès que la navigation maritime dans l’océan Arctique sera impos-sible, le gaz naturel liquéfié produit en Sibérie par Yamal LNG à destination de la zone Asie-Pacifique transitera par le terminal méthanier de Zeebrugge exploité par Fluxys. Cet accord conforte le port belge en compétition avec Dunkerque pour les transbordements de GNL de Yamal pour ses futurs débouchés en Europe de l’Ouest...

Dunkerque :Le GPMD veut compter parmi les ports de croisièreDunkerque a l’intention de déve-lopper l’activité de croisière en profitant notamment de la qualité de ses connexions avec les pays voisins. Le port du Nord vient de lancer sa saison avec l’escale du “Costa Classica”.

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Infrastructures/Institutions

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Hapag-Lloyd :Résultatsdans le rouge avant la fusion avec CSAVHapag-Lloyd a connu une régression de ses résultats financiers au premier trimestre malgré la hausse de son activité. Une situation peu idéale avant la fusion avec CSAV.

Hop ! :Lyon, la plus importante escale du réseauL’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry est la base principale de la compagnie aérienne Hop ! avec 26 destinations proposées. Cette plateforme représente un large réseau de correspondances pour la clientèle en provenance des régions françaises et de l’Europe. Un an après le lance-ment de cette compagnie, Hélène Abraham, directrice générale adjointe, est venue à Lyon dres-ser un état des lieux.

Air France-KLM :Nouveau projet stratégique cet étéLe transporteur aérien Air France-KLM, qui estime être revenu à un niveau de compéti-tivité comparable à celui de ses concurrents européens, dévoilera à l’été son nouveau projet stratégique, qui comprendra “un contrat de compétitivité” avec les salariés.

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12/

2013

Le lancement de l’alliance P3, qui devait être opérationnelle en mai ou juin 2014, devrait être re-poussé à l’automne. Pour l’heure, seule la Federal Maritime Commission (FMC) a donné son aval. Maersk, MSC et CMA CGM, les trois armateurs à l’initiative de cette grande alliance mondiale, atten-dent toujours le feu vert des autorités de la concur-rence en Europe et en Chine.

Depuis que la FMC a donné son aval au lance-ment de ce projet de grande alliance mondiale aux États-Unis le 24 mars 2014, les trois armateurs mon-diaux qui en sont les initiateurs en avaient prédit le démarrage à la fin du deuxième trimestre de l’an-née. Or, la Direction de la concurrence en Europe n’a toujours pas fait savoir sa position. Pas plus que l’autorité compétente en Chine. Du coup, Maersk

Line, MSC et CMA CGM ont préféré annoncer un démarrage de leur coopération opérationnelle sur l’axe Est-Ouest pour l’automne.

“Les partenaires de l’alliance opérationnelle P3 poursuivent leur étroite collaboration avec les autorités de la concurrence et les autorités mari-times compétentes en Europe et en Asie, afin de ré-pondre aux questions concernant ce projet et d’en expliquer la nature”, explique-t-on à Marseille, au siège du groupe CMA CGM. À Copenhague, chez Maersk Line, la direction indique : “Les par-tenaires du P3 sont en contact avec la concurrence et les autorités maritimes mondiales pour obtenir les approbations réglementaires (…). Maersk Line attend aujourd’hui le démarrage du P3 à l’au-tomne 2014”.

Le démarrage du P3 retardé à l’automne

69e année - N°19.206 Jeudi 22 mai 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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de la Réunion et de l’Océan Indien

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COTRASUD

Mulhouse-Rhin :Du terreau venu d’AllemagneDans les ports de Mulhouse-Rhin, un nouveau trafic a vu le jour depuis quelques mois : du terreau venu d’Allemagne. L’entreprise Vulkatec a ouvert un site de distribution de 20.000 à 30.000 tonnes par an sur le site de Huningue.

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Infrastructures/Institutions

Les commandes à l’indus-trie ont augmenté en Italie de 2,8 % en mars sur un an et de 1,3 % par rapport à février 2014, a annoncé mardi 20 mai l’institut des statis-tiques Istat. Les commandes en provenance de l’étranger ont progressé de 4,9 % en mars sur un an et de 3,5 % sur un mois, tandis que celles en provenance d’Italie ont augmenté de 1,4 % sur un an et reculé de 0,2 % sur un mois. Le chiffre d’affaires de l’industrie italienne a de son côté progressé de 0,3 % en mars par rapport à février et de 2,7 % sur un an.

Commandes

Moins d’un Français sur deux a entendu parler du traité de

libre-échange transatlantique (TTIP), mais si les Français

sont plutôt favorables au prin-cipe de faciliter les échanges

UE/États-Unis, ils estiment en revanche que le traité en

cours de négociation profiterait surtout aux Américains, selon

un sondage CSA, réalisé du 14 au 16 mai. Les Français

perçoivent un certain nombre de bénéfices liés au traité :

71 % se disent favorables à l’harmonisation des normes et

des réglementations euro-péennes et américaines, 68 %

favorables à la suppression des tarifs douaniers et 68 % à la création d’un marché com-

mun de 820 millions de consommateurs.

Sondage

2 - Jeudi 22 mai 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Opérateur du terminal mé-thanier de Zeebrugge, Fluxys a conclu le mois dernier un accord de coopération avec la société russe Yamal LNG pour transbor-der du gaz natu-rel liquéfié. Dès 2017, lorsque son usine de liquéfac-tion sur le champ gazier de South Tambeyskoye en Sibérie sera achevée, Yamal mise sur le port belge pour ses expé-ditions de GNL à destination de la zone Asie-Pacifique quand la navigation hivernale dans l’océan

Arctique sera impraticable le long de la route maritime du Nord. Les installations de réception, stoc-kage et d’expédition de Fluxys

à Zeebrugge lui permettront ainsi de garantir l ’ a p p r o v i s i o n -nement en GNL des pays d’Asie- Pacifique tout au long de l’année. Si cet accord ne

présage en rien l’issue de l’ap-pel à candidatures lancé par Yamal LNG pour sélectionner un lieu de transbordement pour ses futurs débouchés en Europe

de l’Ouest, il confirme en re-vanche que le port belge corres-pond bien à ses besoins. Avec Dunkerque via Dunkerque LNG, exploitant du futur terminal mé-thanier à Dunkerque dont la mise en service est prévue fin 2015, Zeebrugge figure en effet dans la short-list de la société russe pour ces futurs transbordements.

Quelle que soit la décision finale de Yamal LNG, Fluxys sera sans doute le grand gagnant de cet appel à candidatures puisque, en plus d’exploiter les installa-tions GNL sur le port belge, il est actionnaire à hauteur de 25 % de Dunkerque LNG. Total est un

autre acteur qui devrait égale-ment jouer un rôle important dans le choix de transbordement pour desservir l’Europe de l’Ouest. Le groupe pétroler français est en effet actionnaire à hauteur de 20 % dans Yamal LNG avec Novatek (60 %) et China National Petroleum Corporation (20 %). Il apparaît aussi à hauteur de 10 % dans Dunkerque LNG qui, s’il est sélectionné, devra amé-nager un quatrième réservoir et un appontement supplémentaire sur son futur terminal méthanier dunkerquois.

e. D.

ZeebruggeMaritime

Accord entre Yamal LNG et FluxysÀ compter de 2017, dès que la navigation maritime dans l’océan Arctique sera impossible, le gaz naturel liquéfié produit en Sibérie par Yamal LNG à destination de la zone Asie-Pacifique transitera par le terminal méthanier de Zeebrugge exploité par Fluxys. Cet accord conforte le port belge en compétition avec Dunkerque pour les transbordements de GNL de Yamal pour ses futurs débouchés en Europe de l’Ouest...

“Yamal mise sur le port belge pour ses expéditions

de GNL”

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Terminal méthanier de Zeebrugge exploité par Fluxys

Un nouveau service entre Bilbao et Portsmouth a été lancé depuis le 13 mai. L’armement Transfennica intègre désormais Portsmouth à son service entre Bilbao et Zeebrugge. Cette nouvelle rotation bi-hebdomadaire est opérée à l’aide d’un navire d’une capacité de 100 re-morques et de 150 conteneurs gerbés à l’attention de toutes les marchandises, classées dangereuses incluses. S’il s’adresse avant tout à des transports non accompagnés, ce service dispose aussi d’une capacité cabine pour l’accueil de douze chauffeurs. À travers cette nouvelle offre entre Portsmouth et Bilbao, Transfennica espère améliorer ses coefficients de remplis-sage Nord-Sud.

Shortsea

La balance commerciale de la Belgique a enregistré en mars

un déficit d’environ 700 mil-lions d’euros contre 1,3 mil-

liard le même mois de 2013, selon une première estimation

publiée vendredi 16 mai par la Banque nationale belge

(BNB). Les exportations sont estimées à 21,4 milliards

d’euros, soit une diminution de 1,4 % par rapport à mars

2013, et les importations à 22,1 milliards d’euros, soit une baisse de 3,8 % sur un an. En

février, la balance commer-ciale belge a été déficitaire de

300 millions d’euros, contre un déficit de 1,4 milliard d’euros

un an auparavant.

Déficit

Les ports de Mulhouse-Rhin accueillent un nouveau trafic depuis quelques mois. Leur site de Huningue abrite un centre de distribution régional de Vulkatec. Cette société allemande produit des terreaux de végétalisation à partir de pierre de lave, pour les aménagements paysagers et pour le bâtiment en particulier les toitures végétalisées. Le trafic à Huningue représentera 20.000 à 30.000 tonnes annuelles, soit environ 10 % de l’activité de l’entreprise familiale allemande de 60 salariés pour 20 millions d’euros de chiffre d’affaires.

“Comme notre site de produc-tion est implanté dans la région de Coblence à la confluence

du Rhin et de la Moselle, les terreaux peuvent aisément s’acheminer par voie flu-viale vers nos dépôts régio-naux en Allemagne (Stuttgart, Hambourg…) et dans les pays voisins (Belgique, Pays-Bas...) dès lors qu’ils sont eux-mêmes raccordés à la voie d’eau. Ce qui est le cas de Huningue”, souligne Manfred scherer, res-ponsable de l’activité France. Frontalier de la Suisse et de l’Allemagne du Sud, le nouveau site desservira un rayon princi-pal de 150 km qui peut toutefois s’étendre ponctuellement au-de-là, jusqu’à Lyon.

Christian robisChon

Mulhouse-RhinFluvial

Du terreau venu d’AllemagneDans les ports de Mulhouse-Rhin, un nouveau trafic a vu le jour depuis quelques mois : du terreau venu d’Allemagne. L’entreprise Vulkatec a ouvert un site de distribution de 20.000 à 30.000 tonnes par an sur le site de Huningue.

L’escale du “Costa Classica” le 12 mai a lancé la saison de croisières au Grand Port mari-time de Dunkerque. Ce navire de 221 mètres de long, partiellement affrété par le tour opérateur TAAJ, a emmené ses passagers à la dé-couverte des ports de Norvège et de la Baltique jusqu’au 24 mai (Copenhague, Gdynia, Saint-Pétersbourg, Tallinn, Stockholm et Amsterdam). Deux autres es-cales du “Costa Classica” sont prévues au cours de cette saison à Dunkerque, les 24 mai et 1er juin. Elles seront suivies de celles du “Minerva” le 5 juin, du “Braemar” le 7 juin et du “Saga Pearl” le 28 juillet.

Depuis peu, Dunkerque se po-sitionne sur l’activité croisière, une “niche de développement” qui “peut contribuer à renforcer l’attractivité des commerces du centre-ville mais aussi l’hôtelle-rie et les agences maritimes qui

ont la charge de consigner ces navires”, selon l’établissement. Le port du Nord accueille quatre à sept paquebots par an, soit 37.000 passagers, depuis 2011. “Grâce à sa situation géo- graphique privilégiée, le port de Dunkerque permet d’accéder rapidement aux pays d’Europe du Nord”, argumente la direc-tion du GPMD, qui vante “la fluidité des pré-acheminements ferroviaires et autoroutiers, qui a séduit Costa Croisières pour sa clientèle française et issue des proches pays européens”.

Un club de la croisière a été créé en juin 2013 par le port, l’office de tourisme, la Communauté urbaine et la Ville. Le rôle de ce “DK Cruise Club” est d’assurer la définition et les conditions de développement de la filière croisière maritime.

F. a.

DunkerqueMaritime

Le GPMD veut compter parmi les ports de croisière

Dunkerque a l’intention de développer l’activité de croisière en profitant notamment de la qualité de ses connexions avec les pays voisins. Le port du Nord vient de lancer sa saison avec l’escale du “Costa Classica”.

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Le groupe aéronautique russe UAC, qui réunit notamment les constructeurs Soukhoï, Iliouchine et Tupolev, a signé un memorandum d’intention avec l’avionneur chinois Comac pour la construction commune d’avions civils long-courriers. Les deux groupes espèrent occuper “une place essentielle sur les marchés russes comme chinois, ainsi que dans des pays tiers”, a annoncé UAS (Corporation aéronautique unifiée). Les marchés chinois et russe sont pour l’instant âprement dispu-tés par Boeing et Airbus, qui possèdent le quasi-monopole de la construction des avions civils gros porteurs.

Union

Latécoère a échoué à convaincre les porteurs de bons de souscription d’ac-

tions (BSA) à les exercer cette année, ce qui lui aurait

permis d’augmenter ses fonds propres. L’assemblée géné-

rale des porteurs de BSA, réunie lundi 19 mai, a rejeté

sa proposition du 11 avril. Un BSA est un titre qui permet

de souscrire à de nouvelles actions dans des conditions

préférentielles. Il peut être né-gocié séparément des actions auxquelles il est normalement

attaché. Latécoère voulait utiliser les fonds levés “à ré-

pondre aux besoins généraux du groupe pour moitié et à se désendetter pour l’autre

moitié”.

Fonds

l’antenne - Jeudi 22 mai 2014 - 3

De janvier à mars 2013, Hapag-Lloyd a vu son chiffre d’affaires recu-ler. Ses recettes sont passées de 1,65 mil-liard d’euros au cours des trois premiers mois de 2013 à 1,55 milliard. Corrigée des fluctuations des taux de change, la baisse est “seulement” de 2,3 %, précise l’opérateur allemand de ligne maritime régulière. La perte opérationnelle est de 63,2 mil-lions d’euros. Elle s’est aggravée de 18 % comparé à début 2013 (53,2 millions).

Pour autant, le nombre de conteneurs transportés par la compagnie a augmenté de 5,5 % sur la période, soit 1,4 million d’EVP. L’armement justifie cet écart par la faiblesse des taux de fret, avec un taux moyen, de 1.422 dollars par EVP, soit 8,7 % de moins qu’un an plus tôt.

D’après le consultant maritime Alphaliner, Hapag-Lloyd est le

seul acteur du secteur à avoir vu sa marge opérationnelle se dété-

riorer sur un an, de - 3,2 % à - 4,1 %. Selon lui, la chute des taux de fret, qui a touché l’ensemble des routes maritimes desservies a été particulièrement sévère sur le

transpacifique (- 10,5 %) et sur le trade Asie-Europe (- 10,3 %).

Des écoNoMies réALisées

Malgré la détérioration de ses résultats, Hapag-Lloyd estime avoir sauvé les meubles. La compagnie a ainsi annoncé avoir économisé 86 millions d’euros (1,404 milliard dépensés) malgré la hausse des volumes transpor-tés. Elle a réduit de 53 millions le coût des services, qui vont des frais d’affrètements à ceux liés à la gestion de son parc de conteneurs. Elle affirme aussi avoir gagné sur les dépenses

énergétiques grâce à l’arrivée de navires plus économes (13.200 EVP) et à la baisse du prix du combustible à 595 dollars la tonne contre 627 dollars un an plus tôt, même si elle se plaint d’un coût “qui demeure élevé” et qui est loin d’être couvert par les taux de fret actuels.

FusioN eFFective eN 2015

Pour le premier trimestre, dont Hapag-Lloyd rappelle qu’il est en général le moins porteur dans son secteur, la compagnie a publié un Ebitda de 2,9 millions d’eu-ros (24 millions en 2013) et un résultat global négatif de 119,1 millions, contre 93,6 millions un an plus tôt. Mais le groupe précise que ces chiffres incluent le coût de la prise de contrôle de l’armateur chilien CSAV an-noncée le 16 avril 2014. Cette opération donnera naissance au

numéro quatre mondial, juste der-rière CMA CGM.

Le directeur général de l’arme-ment, Michael behrendt, attend beaucoup de la saison haute qui démarre et compte sur une re-montée des taux de fret. “Avec l’extension de l’alliance G6 aux routes Est-Ouest (“L’Antenne” du 21 février 2014) et l’inté-gration de CSAV, Hapag-Lloyd améliorera significativement sa capacité à rivaliser avec ses concurrents”, veut-il persuader.

L’opération doit être finalisée fin 2014, si elle est approuvée par les autorités de la concurrence, pour une introduction en bourse début 2015. Mais Alphaliner craint que la valeur de la nou-velle compagnie ne soit d’emblée dégradée par les faibles perfor-mances opérationnelles attendues et les coûts de la restructuration à venir.

Franck anDré

Hapag-LloydMaritime

résultats dans le rouge avant la fusion avec csAvHapag-Lloyd a connu une régression de ses résultats financiers au premier trimestre malgré la hausse de son activité. Une situation peu idéale avant la fusion avec CSAV.

“L’extension du G6 et le rachat de CSAV

amélioreront la compétitivité”

“Le plan «Transform» nous a permis de retrouver les clés de la compétitivité. C’est un retour à une position de compé-titivité qui est comparable avec celle de nos principaux pairs en Europe, les groupes britannique et allemand” (British Airways et Lufthansa), a déclaré mardi 20 mai le PDG d’Air France-KLM, alexandre de Juniac, lors de l’assemblée générale du groupe. Il a prévenu que les ef-forts menés par le groupe ne pou-vaient s’interrompre à la fin de cette année, à l’échéance du plan “Transform 2015”. “La course ne s’arrête pas en 2015. Elle continue à un rythme tout aussi soutenu, probablement avec des modalités différentes. Ce plan, qui est en cours de préparation, sera dévoilé dans ses lignes plus précises à l’été prochain, l’été 2014, pour être préparé, partiel-lement négocié, discuté et mis en œuvre à partir de 2015 et les

prochaines années”, a expliqué le dirigeant.

Il a souligné que ce plan serait fondé sur l’amélioration de la compétitivité du groupe jugée “indispensable”. L’amélioration à ce jour de la structure de coûts ne suffit pas, les concurrents venus d’Asie et des pays du Golfe continuant “d’avancer ex-trêmement vite”, a-t-il fait valoir. “Nous ne pouvons nous satis-faire de la position «coûts» que nous avons. Nous devons conti-nuer nos efforts de productivité”, a-t-il martelé. “Je voudrais pro-poser à l’ensemble des parties prenantes et à leurs représen-tants un contrat de compétitivité pour la croissance. Sans com-pétitivité, nous ne pourrons pas croître au même rythme que nous impose le marché - 5 à 6 % par an. Pour croître à ce rythme, il faut que nous continuions à amé-liorer notre position compétitive et notre structure de coûts”.

Air France-KLMAérien

Nouveau projet stratégique cet été

Le transporteur aérien Air France-KLM, qui estime être revenu à un niveau de compétitivité comparable à celui de ses concurrents européens, dévoilera à l’été son nouveau projet stratégique, qui comprendra “un contrat de compétitivité” avec les salariés.

Entreprises

© HAPAg-lloyd

Areva a eu des contacts avec les repreneurs potentiels d’Alstom et est prêt à étudier d’éventuelles opportunités dans le domaine de l’éolien en cas de cession du pôle énergie du groupe industriel français, a déclaré mardi 20 mai le patron du géant nu-cléaire français. “Compte tenu de l’ambition d’Areva dans le domaine des énergies renou-velables, nous serions prêts à examiner les possibilités liées à cette opération d’ensemble”, a dit le président du directoire d’Areva, Luc Oursel, lors de son audition par la commis-sion d’enquête parlementaire sur les coûts du nucléaire.

Opportunités

Sogaris a obtenu de la part de Certivéa la certification NF

HQE “bâtiments tertiaires” pour les bureaux Sud de son

bâtiment 3 de Créteil, avec un niveau “très bon”. Cette plate-forme est située dans la zone

d’activité du Grand Marais, à 6 km de Paris et s’étend

sur une douzaine d’hectares. Elle comporte trois bâtiments,

dédiés aux acteurs de la lo-gistique urbaine, pour 42.600

m² de surface totale, dont 27.000 m² pour le bâtiment 3,

en cours de réhabilitation et livrable en 2015.

Certification

Le “Kiel Express” d’Hapag-Lloyd à San Francisco

Née de la fusion de Brit Air, Regional et Airlinair, Hop !, lancée le 28 janvier 2013, a l’ambition de devenir une ré-férence incontournable pour les trajets inter-régions. “Pour cette première année d’exploi-tation, le trafic est resté stable. Le taux d’occupation également avec 66,5 %. Sur les neuf mois d’exploitation de 2013, d’avril à décembre, Hop ! a offert près de 1,5 million de sièges de et vers Lyon. 30 % des clients à destina-tion de Lyon sont en correspon-dance sur le réseau en France et en Europe”, a expliqué hélène abraham.

2014 : 1,68 MiLLioN De PAssAGers

Les prévisions pour 2014 devraient être de l’ordre de 1,68 million de passagers, pour un taux de remplissage de 67 %. “Lyon représente la moitié de notre activité globale. Nous vou-lons établir une gamme tarifaire simple. La gamme intermédiaire «Basic Plus» répond à un fort

besoin. Ce début d’année se com-porte selon nos plans”. Les vols sont effectués sur plusieurs types d’appareils qui ont entre 50 et 100 sièges. 60 % de la clientèle est composée de gens d’affaires qui peuvent partir tôt le matin et rentrer le soir souvent. Hop ! a dû ajuster le vol vers Göteborg très emprunté par Volvo Renault Trucks, et a suspendu Düsseldorf, Stuttgart, Budapest, Barcelone et Limoges. “Les lignes sont sus-pendues, jamais fermées”, insiste Hélène Abraham, qui évoque les dures concurrences entre l’avion, la voiture, le train et aujourd’hui les bus. La compagnie a besoin d’atteindre 70 % de taux d’oc-cupation de ses avions pour améliorer sa santé financière ce qui est espéré en 2015. Hop ! a récemment conclu un accord de code-share avec Air Corsica qui concerne plus de 200.000 sièges proposés sur la Corse et est en négociation avec Alitalia pour un accord similaire attendu avant la fin de cette année 2014.

annick bérouD

Hop !Aérien

Lyon, la plus importante escale du réseau

L’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry est la base principale de la compagnie aérienne Hop ! avec 26 destinations proposées. Cette plateforme représente un large réseau de correspondances pour la clientèle en provenance des régions françaises et de l’Europe. Un an après le lancement de cette compagnie, Hélène Abraham, directrice générale adjointe, est venue à Lyon dresser un état des lieux.

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9 - Jeudi 22 mai 2014

En hausseEn avril, les importations ja-

ponaises ont augmenté moins vite que lors des mois précédents, ne grimpant que de 3,4 % en valeur, tandis que les exportations mon-taient de 5,1%. Le déficit com-mercial du Japon s’est réduit de 7,8 % en avril sur un an, a annon-cé hier le ministère des Finances, grâce à une baisse des importa-tions de pétrole et à une hausse des revenus tirés des exportations de machines et de voitures. Fait notable, les achats de pétrole, qui constituent le principal poste de dépense du Japon vis-à-vis de l’étranger, ont diminué tant en volume (- 15 % sur un an) qu’en valeur (- 11 %).

En baisseL’excédent commercial de la

République d’Irlande a chuté en mars pour atteindre son plus bas niveau en près de six ans, selon des chiffres officiels publiés hier. Il a reculé de 23 % sur un mois à 2,436 milliards d’euros, un niveau qui n’avait pas été vu depuis juillet 2008, a indiqué l’Office central des statistiques (CSO) irlandais. Les exportations ont reculé de 4 % tandis que les importations ont pour leur part progressé de 12 %. Les exporta-tions continuent ainsi de souffrir de l’expiration de certains bre-vets dans l’industrie pharmaceu-tique, un secteur important pour la petite économie irlandaise.

Les 17 et 18 mai, la SNCM a organisé un événement avec deux partenaires – KissFM et “Corse matin” – appelé “Week-end de stars” sur un car-ferry, le “Danielle Casanova”. La compagnie maritime commence la saison estivale avec deux concerts privés de Kyo et Matt Houston, sur des sons pop-rock pour le premier et latino pour le second. La SNCM souhaite revenir sur le devant de la scène avec ce genre d’événements et ainsi pouvoir construire un partena-riat avec la radio et le quotidien corse. Cette représentation a permis aux au-diteurs d’oublier l’espace d’une soirée le contexte difficile dans lequel la com-pagnie est plongée. Ceci n’est que le commencement des festivités “onboard”,

avec des soirées pendant toute la saison estivale, jusqu’en septembre. La SNCM n’en restera pas là, elle compte bien

rajeunir son image et continuer sur cette ligne positive, avec d’autres événe-ments du même type, notamment pour la Fête de la musique avec un groupe marseillais, “The Marteens”. La radio et la compagnie ont ainsi permis à qua-rante auditeurs de pouvoir assister aux concerts et de passer une journée à Ajaccio gratuitement. Le commandant du navire, Franck Jauffret, et le com-missaire de bord, Aurélien Maillard, ont donc eu le plaisir d’embarquer ces deux groupes ainsi que leurs passagers, pour une traverser rythmée par le son des voix des artistes.

Paul WiLLiAMS

La SNCM monte le son

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SNCF/RFF

Les nouveaux trains régionaux sont trop larges

Les nouveaux trains régionaux, plus larges que les précédents, vont nécessiter des travaux pour élargir 1.300 quais pour un coût de 50 millions d’euros, selon la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), qui confirment une information du “Canard enchaîné”. “La mise en circulation sur le réseau de cette nouvelle génération de trains, plus larges pour répondre aux attentes du public, requiert la modernisation de 1.300 quais sur les 8.700 quais du réseau ferré français”, confir-ment la SNCF et RFF. Le matériel concerné : 182 rames TER Regiolis commandées au fabricant Alstom et les 159 Regio 2N de Bombardier, qui vont entrer en service progres-sivement jusqu’à fin 2016.

Beaucoup de ces trains ont été construits à une époque où il n’existait pas de norme et l’écartement entre deux quais ou entre le quai et la voie n’est pas le même dans les différentes gares de France. C’est pourtant, selon l’hebdomadaire satirique, la SNCF qui “a défini le cahier des charges avec, notamment, les dimensions des nouvelles rames”. “Or, les savants ingénieurs de la SNCF ont omis de vérifier la réalité sur le terrain. Conséquence, selon l’Association des régions de France, que préside Alain Rousset : 1.200 quais sont trop proches des voies pour laisser passer les trains”, écrit le journal.

La SNCF s’est ainsi vue contrainte de lancer une série de travaux sur trois ans, entre fin 2013 et fin 2016, selon le calendrier de livraison des rames. À ce jour, 300 quais ont été traités. “Ça peut consister à raboter un quai de quelques centimètres, ça peut consister à déplacer une armoire électrique qui était un petit peu trop près du bord du quai”, a expliqué le porte-parole de RFF, Christophe Piednoël. Et d’user d’une méta-phore pour mieux rendre compte de la situation : “C’est comme si vous achetiez une Ferrari que vous vouliez rentrer dans votre garage et vous vous rendez compte que votre garage n’a pas exactement la taille pour accueillir une Ferrari parce que vous n’aviez pas de Ferrari avant”. “On a découvert le problème un peu tardivement”, a re-connu le porte-parole, “on fait notre mea culpa”.

Dénonçant la séparation des deux entités ferroviaires à l’origine, selon lui, de ce “dysfonctionnement”, le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, a critiqué une situation “rocambolesque” et “comiquement dramatique”. “L’enjeu de la réforme ferroviaire prend tout son sens quand on constate l’état du dysfonctionnement du ferro-viaire en France”, a-t-il souligné. Le projet de réforme ferroviaire, qui doit être examiné le 16 juin par l’Assemblée nationale, prévoit de regrouper l’actuel RFF et la SNCF en un grand groupe public. Selon la compagnie ferroviaire et le gestionnaire d’infrastructure, les travaux prévus entre 2014 et 2016 entrent dans une logique de modernisation et de mise aux normes internationales. Parmi les 1.300 quais concernés, 300 ont déjà été traités.

Julie CHABAnAS et Anne PADiEU

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GrèveUne grève de certains personnels

SNCF dans la région Sud-Est entraîne quelques perturbations sur le réseau TER depuis hier et jusqu’à vendredi 23 mai, a indiqué la compagnie ferro-viaire. “Dans le cadre d’un mouvement de grève de certaines catégories de personnel pour la période du mercredi 21 mai 2014 à 19 heures au vendredi 23 mai 2014 à 8 heures, la circulation des trains sera perturbée sur la région Provence-Alpes-Côte-d’Azur”, explique la SNCF. Aucune perturbation n’est prévue sur les grandes lignes, à l’excep-tion de la ligne intercités Nice-Marseille-Bordeaux, où seul un train sur deux sera assuré. Sur le réseau TER, un quart seulement du service sera assuré sur l’axe Marseille-Nice, et la moitié sur l’axe Marseille-Toulon-les Arcs. Des perturbations de moindre importance sont attendues sur le reste du réseau. Trois syndicats, la CGT, l’Unsa et Sud Rails, ont appelé à une grande manifes-tation unitaire à Paris aujourd’hui, no-tamment contre la réforme ferroviaire.

RapatriementLe groupe pétrolier algérien

Sonatrach a décidé de rapatrier ses employés de Libye pour des raisons de sécurité, a annoncé mardi 20 mai une source ministérielle algérienne. “Il s’agit d’une mesure préventive qui ne découle d’aucune menace”, a souligné cette source. Une cinquantaine d’em-ployés, principalement des ingénieurs, travaillent sur deux sites d’exploration en Libye. Vendredi 16 mai, le ministère des Affaires étrangères avait annoncé la fermeture par l’Algérie de son ambas-sade et son consulat général à Tripoli.

RéactionLes Chambres de commerce et

d’industrie (CCI) ont contesté mardi 20 mai le diagnostic et les préconisa-tions d’un rapport d’inspection ministé-riel qui appelle à une refonte radicale de leur réseau, à des fins d’économies budgétaires. “Nous ne pourrons pas cautionner ce rapport, alors que nous avons travaillé avec la mission”, a dé-claré André Marcon, président de CCI France, l’établissement national fé-dérateur et animateur des Chambres de commerce et d’industrie. “Nous ne partageons pas le diagnostic et nous ne partageons pas les préconisations. Nous l’avons fait savoir tout au long du travail en commun”, a-t-il ajouté. Ce rapport de l’Inspection générale des finances (IGF), de l’Igas (Inspection générale des affaires sociales) et du Conseil général de l’économie, de l’in-dustrie, de l’énergie et des technologies (CGEIET) est attendu pour l’été.

EmploiL’entreprise EAS Industries, qui em-

ploie environ 250 salariés dans la main-tenance aéronautique sur l’aéroport de Perpignan, est menacée de liquidation judiciaire à très court terme, a indiqué mardi 20 mai la CGT dans une lettre ouverte. L’union départementale CGT des Pyrénées-orientales et le syndicat CGT d’EAS appellent à une manifes-tation devant l’entreprise le 27 mai et à accompagner les salariés devant le tribunal de commerce le 28.

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Le groupe KYO lors de sa représentation à bord du “Danielle Casanova”

© sNCF

IMTM

Le colloque 2014 en juin à MarseilleAprès Valence, en 2012, puis Gênes, en 2013, c’est à Marseille que se tient cette

année le colloque annuel de l’Institut méditerranéen des transports maritimes (IMTM). Intitulé “Le Transit de la marchandise en Méditerranée. Port, industrie, territoire : quelles synergies ?”, il se déroulera dans les locaux de la Villa Méditerranée les 5 et 6 juin 2014. Christian Scapel, le président de l’IMTM, a convié le président de l’Espo, Santiago Mila, à venir présenter son point de vue sur le sujet, devant les participants. Les intervenants traiteront du sujet du port sous divers angles. Ils feront le point sur son rôle d’“élément-clé de la supply chain”, de “vecteur de fluidité”, de lieu de “création de valeur”. Ils aborderont également le thème des synergies nouées entre les ports, les industries et les territoires. Les inscriptions sont ouvertes auprès de l’IMTM, au 2, rue Henri-Barbusse, 13241 Marseille cedex 01. Mail : [email protected].

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Lantenne 22 05 2014

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