Lantenne 21 04 2015

AgendaHaropa sera présent au

salon “Seafood” qui se dé-roule à Bruxelles à partir d’aujourd’hui et jusqu’au. Cet événement des profession-nels des produits de la mer, qui devrait regrouper plus de 1.700 exposants et plus de 145 pays représentés, est l’occasion pour les trois ports de l’axe Seine (Le Havre, Rouen et Paris) de “valoriser leur offre en matière d’import-export reefer”. Haropa reven-dique la position de “premier port français pour l’import-export de produits sous tem-pérature dirigée”.

Aujourd’hui

Difficile de trouver sur la place portuaire havraise une voix favo-rable à la liaison Seine-Escaut. Citer ce projet de 106 km de canal creusés entre Compiègne et Douai suscite de façon unanime inquié-tude et colère. Pour le Syndicat des transitaires du Havre (STH), il est “une aberration”. Son pré-sident, Jean-Louis Le Yondre, estime que cette connexion fa-vorise les ports du Nord comme portes d’entrée de l’Europe “au détriment de l’axe Seine qui est la voie royale pour des-servir Paris et l’Ile-de-France”. Même écho du côté des manutentionnaires : la connexion de la région parisienne aux ports flamands et néerlan-dais est “une réelle menace pour Le Havre, tant que Port 2000 n’est pas relié à la Seine ni donc à Paris”, commente Christian de Tinguy, président du Groupement des employeurs de main-d’œuvre (Gemo) du port du Havre, aux commandes également de l’Union

nationale des industries de la manutention (Unim).

L’accès direct à Port 2000, une Priorité

Une crainte se fait jour au port du Havre : celle de voir le coût du canal, à hauteur d’environ 5 milliards d’euros, “geler toute possibilité de financer d’autres projets d’infrastructures”. Or, c’est justement cet accès fluvial direct, de la Seine au port à conte-

neurs (Port 2000), “une priorité” selon Christian de Tinguy, qui serait “la meilleure so-lution pour ré-pondre à la mas-

sification qui exige d’éviter au maximum les ruptures de charge”. La réalisation d’une écluse flu-viale a été évaluée à quelque 200 millions d’euros.

Une autre solution a aussi été envisagée : la création d’une cha-tière dans la digue Sud du port, donnerait à tout type de navire

fluvio-maritime l’accès permanent aux terminaux, par tout temps. Coût estimé : 100 millions d’eu-ros. Pour financer les études sur cet accès fluvial, Haropa (ports du Havre-Rouen-Paris) a candidaté à l’appel à proposition, au titre du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE). Or, pendant que sont difficilement échafaudés ces projets, la plus grande écluse fluvio-maritime au monde devrait être inaugurée en 2016 dans le port belge d’Anvers, grâce à un inves-tissement de 340 millions d’euros, rappelle Christian de Tinguy.

D’autres encore s’indignent au Havre de ce que le projet avantage si outrageusement les places du Nord : “Outre 1,8 milliard d’eu-ros financé par l’Europe, l’État français et les régions limitrophes vont débourser chacun 1 milliard d’euros pour le canal. Les régions belges et flamandes, elles, ne se-raient redevables que de quelques dizaines de millions : pour nos concurrents directs, c’est sans doute l’investissement le plus ren-table qui soit !”

Un chiffre pour remettre la question en perspective : sur ce corridor de la vallée de la Seine, plus de 85 % du transport terrestre est assuré par la route. Il est donc clair que le report modal devrait trouver des réponse urgentes

quand “la croissance du transport d’ici 2050 sera de + 80 % pour les marchandises et + 50 % pour les voyageurs”, rappelle Dominique Dhervillez, directeur de l’Agence d’urbanisme de la région du Havre et l’estuaire de la Seine (AURH).

Les acteurs économiques ne sont pas les seuls à fustiger la création du canal. Les politiques ont pris le relais. Ainsi Édouard Philippe, député UMP de Seine-Maritime et maire du Havre, dé-nonce le gigantisme et le coût d’un projet qui “ne garantit ni l’allége-ment du trafic sur l’autoroute A1 ni la création d’activités et d’emplois pérennes. Il concentre l’essentiel des financements euro- péens au détriment des autres projets français, notamment ceux qui doivent revitaliser le transport ferroviaire”. Et de citer le projet existant de la rocade Nord-Est : cette autoroute ferroviaire d’ache-minement du fret entre Le Havre et l’Europe centrale par Amiens et Châlons-en-Champagne, ferait éviter le goulet d’étranglement de Paris et de sa banlieue. Elle s’inscrirait dans le cadre de la politique européenne des grands corridors multimodaux. Le député le rappelle : “Loin de la déme-sure du canal Seine-Nord, la création de cette rocade ne né-cessiterait dans un premier temps que la modernisation des infrastructures existantes et l’élec- trification, pour 160 millions d’eu-ros, de la ligne Amiens-Châlons-en-Champagne”. Et d’insister : “Tout miser sur la liaison Seine-Escaut, c’est marginaliser nos territoires et accroître les déséqui-libres continentaux”.

axe nord-sud déjà saturé

Enfin, tous s’étonnent que la France et l’Europe s’apprêtent à financer un projet qui renforce un axe Nord-Sud déjà saturé, en contradiction avec le constat d’un programme financé par l’Europe, Weastflows : face à la saturation progressive et aux risques de congestion des corridors Nord-Sud depuis les ports du range Nord, une nouvelle dynamique doit être créée, réorientée sur un axe Ouest-Est de l’Europe.

Natalie CasTeTz

Fluvial

Canal Seine-Nord : la polémique enfle au Havre

“Au détriment des autres projets

français”

70e année - n°19.438 Mardi 21 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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07/

2014

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Alors que la France a déposé, le 26 février, avec la Flandre et la Wallonie une demande de subvention auprès de la commission européenne pour la liaison Seine-Escaut, les critiques du projet se succèdent sur la place portuaire du Havre, venues des professionnels comme des politiques.

© G

PMH

La CGT Transports reconduit son n° 1

Le secrétaire général de la fédération CGT des Transports, Jérôme Vérité, a été reconduit vendredi 17 avril pour un second mandat de trois ans, alors que la CFDT Transports a élu un nouveau numéro un. Les membres de la commis-sion exécutive fédérale de la CGT, renouvelée jeudi 16 avril, ont choisi de re-conduire l’actuel numéro 1 dans ses fonctions, à l’is-sue du congrès de la CGT Transports qui se tenait depuis lundi 13 avril à Saint-Malo (Ille-et-Vilaine). Face à lui, se présentait un can-didat issu de la CGT d’Air France, Mehdi Kemoune, lequel avait dénoncé “l’ab-sence de travail” et “une totale absence de vision po-litique” de Jérôme Vérité. “On va poursuivre le travail engagé”, en lançant notam-ment “une grande initiative sur les atteintes au droit de grève” dans les transports, a annoncé Jérôme Vérité, après sa réélection. Hasard du calendrier, la CFDT Transports a de son côté annoncé vendredi l’élection de Patrick Blaise au poste de secrétaire général, en remplacement de Thierry Cordier.

2 - Mardi 21 avril 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le Sénat a donné samedi 18 avril son feu vert à la priva-tisation des aéroports de Nice et de Lyon. L’article 49 du projet de loi “Macron” pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques autorise le transfert au secteur privé de la majorité du capital des sociétés gérant ces deux grands aéroports régionaux. Les infrastructures aéroportuaires et le foncier demeu-reront la propriété de l’État. Et l’État devra approuver chaque année les tarifs des rede-vances d’aéroport. Les sénateurs ont veillé par des amendements à ga-rantir que ces privatisations ne se fassent pas au détriment des terri-toires qui les accueillent.

Garantir Les intérêts Locaux

Pour Dominique estrosi-sassone, élue UMP des Alpes-Maritimes et corapporteur du texte, il faut non “pas retenir l’offre la plus avantageuse financière-ment, mais celle qui garantisse

à la fois la meilleure valorisa-tion des parts de l’État et les in-térêts locaux”, “pour éviter que ces privatisations fassent l’objet de débats au Parlement pendant dix ou quinze ans après leur vote, car elles étaient mal prépa-rées”, comme c’est le cas pour les autoroutes. Aéroports de Paris (ADP) avait indiqué en février

qu’il regarderait le dossier des so-ciétés de gestion des aéroports de Nice et de Lyon, mais sans certi-tude de présenter une offre, en par-ticulier pour le second.

Après deux semaines de va-cances parlementaires, les séna-teurs reprendront leurs travaux le lundi 4 mai par la très contro- versée réforme du travail domini-cal dans la distribution. La mise en place de sociétés de projet en vue de la cession-bail de maté-riel militaire sera examinée de son côté le 6 mai. Dans la nuit du 17 au 18 avril, ils ont aussi autori-sé la cession par l’État de la majo-rité du capital du Groupement in-dustriel des armements terrestres

(Giat) pour permettre le rappro-chement entre Nexter, filiale du Giat, le Groupement industriel des armements terrestres, et l’Allemand KMW. L’État n’y dé-tiendrait plus que 50 % des parts. Les sénateurs ont également adopté un article qui permet à la Banque publique d’investisse-ment (BPI) de devenir actionnaire de la société Laboratoire du frac-tionnement et des biotechnologies (LFB) afin qu’elle puisse financer la construction d’une nouvelle usine. Ce laboratoire public dis-pose de l’exclusivité du frac-tionnement du plasma issu des dons de sang bénévoles, collectés

sur le territoire français par l’Établissement français du sang.

Il reste désormais aux séna-teurs 593 amendements à exami-ner, sur un total de près de 1.800. Ils doivent achever leurs travaux le 7 mai. Le projet de loi fera l’ob-jet d’un vote solennel le 12 mai. Le gouvernement a demandé la procédure accélérée, c’est-à-dire une lecture par chambre avant la réunion d’une commission mixte paritaire députés-sénateurs pour tenter d’arriver à un texte commun. En cas de désaccord, l’Assemblée aura le dernier mot.

Jean-Louis PreVosT

Nice/LyonAérien

Feu vert à la privatisation des aéroportsLe Sénat donne son feu vert à la privatisation des aéroports de Nice et de Lyon, un volet contesté du projet de loi Macron, avant d’interrompre pour quinze jours ses travaux.

“ADP n’est pas certain

de présenter une offre”

© AéroPorts de LyonTrois nouvelles zones franches commerciales vont s’ouvrir

aujourd’hui en Chine, sur le modèle de celle de Shanghai

lancée il y a moins de deux ans, qui a pourtant

échoué à tenir ses promesses, a rapporté lundi 20 avril la

presse d’État. Ces nouvelles zones sont situées dans les

provinces du Guangdong (sud) et du Fujian (sud-est), ainsi que

dans la mégalopole portuaire de Tianjin, non loin de Pékin,

a précisé “Le Quotidien du peuple”, organe officiel du Parti communiste chinois. Chacune

couvre une superficie d’environ 120 km2.

Ouverture

L’établissement suisse de services postaux La Poste va tester cet été la livraison de colis par drone dans ce pays alpin qui compte de nombreux villages isolés dans des val-lées cernées de montagnes, a-t-on appris dimanche 19 avril. “Pour un logisticien comme La Poste, cela peut être intéressant”, a déclaré un porte-parole de La Poste, Bernhard Bürki, indiquant toutefois que la société suisse ne connaît pas encore les modalités de ces tests. Ils seront effectués en collabora-tion avec la division cargo de la compagnie aérienne Swiss et le fabricant de drones amé-ricain Matternet.

Livraison

L’opérateur boursier européen va réduire ses effectifs et passer de 760 à 700 salariés, indique aux “Échos” d’hier le PDG du groupe, Dominique Cerutti, précisant que la société allait aussi “ouvrir de nouveaux postes”. Le groupe boursier européen Euronext, qui chapeaute notamment la Bourse de Paris, a présenté un projet de réorganisation prévoyant 101 suppressions de postes dans ses branches informatique et activité Bourse, selon deux syndicats interrogés après une information des “Échos” la semaine dernière.

Effectifs

L’État malgache a officialisé son accord pour la phase de développement des activités

d’extraction et de commerciali-sation du pétrole, huile lourde,

du site de Tsimiroro (sud-ouest) pour les vingt-cinq années à venir, a indiqué vendredi

17 avril la société Madagascar Oil. Le président malgache,

“Rajaonarimampianina Hery, a décrété en Conseil des mi-

nistres, le 15 avril 2015, l’octroi à l’OMNIS (Office des mines nationales et des industries

stratégiques) d’un titre minier d’exploitation d’hydrocarbures et d’un titre minier de transport

d’hydrocarbures relatifs au périmètre contractuel

de Tsimiroro”, a indiqué Madagascar Oil.

Extraction

Le président Xi Jinping est arrivé peu avant 11 heures hier à l’aéroport d’Islamabad où il a été accueilli par le Premier ministre, Nawaz sharif, et le gotha politico-militaire pakistanais pour cette visite de deux jours sous haute sur-veillance, la première d’un chef d’État chinois en neuf ans au “pays des purs”. Le Pakistan et la Chine entretiennent des re-lations “amicales” depuis des décennies, mais le commerce entre les deux pays a véritable-ment commencé à décoller ces dernières années, dépassant les 12 milliards de dollars l’an der-nier contre environ 2 milliards une décennie plus tôt.

corridor éconoMique

Hier en matinée, le Premier ministre s’est entretenu avec des dirigeants de sociétés chinoises, dont ICBC, la plus grosse banque de Chine, le géant Huaneng, qui fait partie des cinq plus impor-tants producteurs d’électricité au monde, et la société Zonergy, im-

pliquée dans un projet d’énergie solaire au Pakistan.

La coopération entre les deux pays dépasse les seuls pro-jets d’infrastructures et vise en fait à créer un véritable “corri-dor économique”, reliant le port pakistanais de Gwadar, sur la mer d’Arabie, aux régions occi-dentales de la Chine comme le Xinjiang, frontalières du Pakistan. Le Pakistan a transféré en 2013 le contrôle du port en eaux pro-fondes de Gwadar, dans la pro-vince instable du Baloutchistan, à une société publique chinoise. Une fois la route remise en état, ce port pourrait permettre de ré-duire de plusieurs milliers de ki-lomètres le trajet pour transpor-ter le pétrole du Moyen-Orient vers l’Ouest de la Chine tout en contournant l’Inde rivale. Les deux pays misent aussi sur la construction d’un pipeline entre Gwadar et la ville pakistanaise de Nawabshah afin de distribuer du gaz naturel liquéfié importé du Moyen-Orient dans le Sud du Pakistan.

Issam ahMeD

Chine/PakistanMultimodal

46 milliards de dollars en projets

Le président chinois, Xi Jinping, est arrivé dans la capitale pakistanaise Islamabad pour y dévoiler des projets d’investissements chiffrés à 46 milliards de dollars visant à “transformer” l’économie de son allié stratégique en Asie.

“Nous souhaitons favoriser le développement de vols in-ternationaux et en particulier en provenance de l’Asie et de la Chine”, déclare au quoti-dien “La Dépêche du Midi” de samedi 18 avril Mike Poon, président-directeur général du fonds d’investissement hong-kongais Friedmann Pacific AM (FPAM), citant notamment la mise en place de vols directs vers Pékin. Mais “la croissance du nombre de passagers sera pro-gressive et rationnelle”, a assuré le patron de FPAM, membre-clé du consortium chinois Symbiose qui a remporté 49,99 % d’Aéroport de Toulouse-Blagnac (ATB, société de gestion de la plate-forme). “Je tiens à sou-ligner que ceci se fera dans le respect de l’environnement et de l’habitat riverain... Nous sommes très attentifs à l’envi-ronnement proche et donc aux riverains”, a-t-il affirmé.

L’ouverture du capital d’ATB à un consortium chinois suscite une vive opposition, notamment de riverains qui dénoncent la perspective d’une augmentation

des nuisances du quatrième aéro-port régional de France. Le plan de croissance de l’aéroport voulu par les Chinois fixe un objectif de 18 millions de passagers à l’hori-zon 2046, contre 7,517 millions en 2014.

cession à uninvestisseur LocaL

En gage de sa bonne foi, Mike Poon confirme son intention de céder à un investisseur local une partie des 49,99 % détenus par les Chinois. “Nous sommes toujours ouverts à la possibi-lité d’accueillir un actionnaire local”, déclare Mike Poon. À la question de savoir si la rétro- cession de 16 % de ses 49,99 % était toujours d’actualité, le patron a répondu : “Bien sûr, cette proposition vient de nous”.

L’État a cédé 49,99 % sur 60 % qu’il détenait dans ATB pour 308 millions d’euros, confirme un arrêté publié vendredi 17 avril au “Journal officiel”. La part des collectivités locales, qui s’élève à 40 %, n’est pas concernée par cette privatisation.

Toulouse-BlagnacAérien

Les chinois assurent de leur bonne foi

Le nouvel exploitant chinois de l’aéroport de Toulouse-Blagnac a assuré vouloir une croissance respectueuse des riverains, et confirmé son intention de céder des actions à un investisseur local, après les vives critiques qu’a suscitées la privatisation.

Après l’annulation de la DSP, les repreneurs déposent de nou-velles offres pour la SNCM. Trois offres fermes, associées toutefois à certaines conditions, ont été déposées en février au tri-bunal de commerce de Marseille pour la reprise de la SNCM, placée en redressement judi-ciaire depuis le 28 novembre : celles de l’ex-président du port de Marseille Christian Garin, de l’entrepreneur corse Patrick rocca et du groupe Baja Ferries de Daniel Berrebi.

Mais le tribunal administratif de Bastia a annulé le 7 avril la DSP Corse-continent, attribuée

entre 2014 et 2023 à la SNCM et La Méridionale, et ce à compter du 1er octobre 2016. Pour tenir compte de cette nouvelle réalité économique, il a été demandé aux repreneurs potentiels de re-modeler leurs offres, a expliqué Me Christine Bonnefoi, l’avo-cate du comité d’entreprise de la société.

conservation des quatre carGos Mixtes

La nouvelle offre de Patrick Rocca prévoit la reprise de “473 à 475 salariés” sur environ 1.500 CDI, a-t-il indiqué dans

une interview au média spé-cialisé “Le Marin”. “On a tant promis aux salariés qu’ils vont de désillusion en désillusion. Il faut qu’ils comprennent que l’on fait ce que l’on peut faire compte tenu de la situation ju-ridique de l’entreprise”, déclare Patrick Rocca dans “Le Marin”. Une augmentation des effectifs aurait en revanche lieu en cas de nouvel appel d’offres de DSP, assure-t-il. Ce nouveau projet prévoit en outre la conservation des quatre cargos mixtes de la compagnie (qui transportent fret et passagers), dont trois circule-ront en permanence, pendant que le quatrième sera en arrêt technique. Seule la Corse – et non plus le Maghreb – serait desservie.

De son côté, Christian Garin a confirmé vendredi 17 avril qu’il déposerait également dans la

journée une nouvelle offre, tout en indiquant en réserver la teneur au tribunal. Il a cependant sou-ligné que “les nouvelles offres ne peuvent être qu ’amé l io rées par rapport aux précédentes”.

Daniel Berrebi a lui aussi déposé une nouvelle offre vendredi 17 avril, a-t-on déclaré dans son entourage. Elle pré-voit la conservation de quelque 775 emplois et contient toujours deux clauses suspensives, liées aux décisions européennes et

à la renégociation des accords d’entreprise, a-t-on ajouté de même source.

Le tribunal de commerce a par ailleurs rejeté ven-dredi 17 avril la demande d’annu-lation par les syn-dicats de l’appel à candidatures émis par les administra-teurs judiciaires, tout comme il n’a

pas repris leur suggestion d’une question préjudicielle à la cour de justice de l’Union européenne (CJUE) sur la question de la discontinuité.

SNCMMaritime

Les repreneurs déposent de nouvelles offresLes trois candidats à la reprise de la compagnie maritime en difficulté SNCM devaient déposer de nouvelles offres avant vendredi 17 avril minuit pour tenir compte de l’annulation de la délégation de service public vers la Corse, a-t-on appris auprès de sources concordantes.

“Patrick Rocca reprendrait 475 salariés

sur 1.500 CDI”

l’antenne - Mardi 21 avril 2015 - 3 Entreprises

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Les syndicats de MoryGlobal ont validé à l’unanimité vendre-di 17 avril le plan social (PSE). Le comité d’entreprise a rendu un “avis favorable” à l’unani-mité, a indiqué son secrétaire, Denis Jean-Baptiste (CFTC). Les cinq syndicats de l’entre-prise (CFDT, CGT, FO, CFTC, CFE-CGC) ont ensuite “tous signé” le document qui prévoit une enveloppe de 25,7 millions d’euros en plus des indemnités légales de licenciement, a précisé Michel ariba, délégué de Force ouvrière.

Les organisations syndicales exigeaient des mesures d’ac-compagnement (indemnités, formation, suivi personnalisé, etc.) équivalentes à celles obte-nues par leurs anciens collègues de Mory Ducros, dont plus de 2.800 ont été licenciés en 2014. Une enveloppe de 30 millions d’euros réservée aux indemnités supplémentaires de licenciement avait été accordée.

Le plan social validé vendredi 17 avril permet à chaque salarié de percevoir 2.000 euros au titre d’une indemnité baptisée “aide complé-mentaire pour le retour à l’em-ploi”. S’y s’ajoutent 624,51 euros par année d’ancienneté, dans la limite de vingt-cinq ans. Les

indemnités conventionnelles de licenciement s’élèvent pour leur part à “1/5e du salaire mensuel sur les dix premières années” d’ancienneté, auquel s’ajoute “1/15e au-delà” de ce seuil, avait précisé Denis Jean-Baptiste en début de semaine dernière.

Les employés de MoryGlobal seront licenciés pour motif éco-nomique le 27 avril. Un comité d’entreprise sera convoqué dans “la seconde quinzaine de mai” pour auditionner les représen-tants du personnel, “protégés” par leur statut, a fait savoir le secrétaire du CE. Ces derniers seront probablement “licenciés début juillet”, une fois que l’ins-pection du travail aura examiné leur cas personnel, a-t-il ajouté.

Bourse à L’eMPLoi

En plus des indemnités de licenciement prévues, l’État a promis de mettre en œuvre un “dispositif d’accompagnement au retour à l’emploi de haut niveau”. Il comprend notam-ment un suivi personnalisé, une bourse à l’emploi et le versement d’un complément de salaire pour les ex-MoryGlobal ayant re-trouvé des emplois moins bien rémunérés.

MoryGlobalExpress

Les syndicats valident à l’unanimité le plan social

Les syndicats de MoryGlobal valident le plan de sauvegarde de l’emploi touchant les 2.138 salariés du transporteur de colis, mis en liquidation fin mars.

Terminal a conTeneurs de Graveleauaires de sTaTionnemenT À louer

le Grand Port maritime de marseille propose à la location 3 aires de stationnement à l’entrée du terminal à conteneurs de Graveleau, situées sur la commune de Fos-sur-mer.

ces aires sont exclusivement dédiées au stationnement de poids lourds et de remorques en rapport avec l’activité du terminal à conteneurs. Tous les types de remorques seront autorisés à stationner dans le respect des règles de sécurité, à l’exception des remorques de matières dangereuses (classe 1 à 9).

les terrains sont revêtus, ils seront mis à disposition en l’état. les éventuels aménagements seront à la charge de l’occupant (clôture, local de gardiennage…).

ces aires possèdent les caractéristiques suivantes :

les parcelles ne sont pas divisibles mais elles peuvent être regroupées.chacune des offres devra comporter les éléments suivants, sur la base desquels un jugement comparé sera réalisé :

- Bilans et comptes de résultat sur 3 ans- capacité technique et moyens humains de l’entreprise- moyens à mettre en œuvre pour exploiter la zone- Proposition de redevance dans le respect du minimum indiqué (cf. tableau ci-dessus)

la mise à disposition des lots par le GPmm, au bénéfice du (ou des) candidat(s) désigné(s) se concrétisera par la signature d’un contrat de location d’une durée de 3 ans.Pour toute information ou visite du site, les opérateurs intéressés peuvent contacter : claire auzeby au 06.82.89.22.88 ou par mail : [email protected] ou Yann egyed au 06.07.12.41.94 ou par mail : [email protected] des informations complémentaires sur les terrains à louer et les modalités de réponse peuvent être sollicitées sur simple demande auprès des contacts ci-dessus.

les offres sont à adresser par courrier recommandé avec accusé de réception :

avant le : lundi 18.05.2015 à 12h00 À l’attention de :

Françoise robert, directrice du département Gestion TerritorialeGrand Port maritime de marseille

direction de l’aménagement - centre de vie “la Fossette”, BP10 - 13771 Fos cedex

Parcelle superficie (m2) nombre Prix plancher de places annuel

a1 3 500 28 33 600 €

a2 5 130 53 63 600 €

a3 4 975 46 55 200 €

Les alimentaires se stabilisentLes cours du cacao se sont raffermis, atteignant jeudi à Londres un plus haut niveau depuis un mois.

Tandis que l’or est resté stable, soutenu par un dollar affaibli par des indicateurs américains décevants.OR/ARGENT - L’or est resté stable, soutenu par un

dollar quelque peu affaibli par des indicateurs améri-cains décevants, ce qui pourrait repousser l’échéance d’une hausse des taux de la Réserve fédérale améri-caine (Fed) dans les prochains mois.

Le métal jaune est tombé mardi à son plus bas niveau en deux semaines, à 1.184,03 dollars l’once, mais s’est ensuite repris, s’échangeant autour du seuil psychologique de 1.200 dollars l’once.

La relative faiblesse du dollar a redonné le moral aux férus de métaux précieux, selon plusieurs ana-lystes, même si l’or peine à rebondir fermement.

Le billet vert a été lesté par des indicateurs amé-ricains décevants. Or, un dollar faible a tendance à rendre les matières premières libellées dans cette mon-naie plus attrayantes pour les acheteurs munis d’autres devises. Le dollar s’était fortement apprécié ces der-niers mois grâce aux anticipations d’un relèvement des taux d’intérêt américains restés proches de zéro depuis plus de six ans.

Certains analystes pressentaient une décision en ce sens dès le mois de juin, mais la salve de mau-vais indicateurs pourrait bien contribuer à repousser l’échéance, faisant ainsi les affaires des opérateurs de marché investissant dans le métal jaune.

L’argent a suivi le métal jaune dans son sillage, et a atteint mardi son minimum en deux semaines, à 16 dol-lars l’once.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.203,35 dollars vendredi, contre 1.182,75 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 16,36 dollars, contre 16,30 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIUM - Du côté des platinoïdes, le palladium s’est nettement repris, grimpant lundi à son plus haut niveau en un mois. Le platine a, quant à lui, poursuivit sa stabilisation. La hausse des ventes de voitures en Europe devrait soutenir les cours de ces métaux utilisés dans l’industrie automobile.

“Les ventes de voitures en Europe ont augmenté de 10,6 % en mars, ce qui confirme le rebond commencé un an auparavant. Les ventes de voitures étaient en hausse de 41 % en Espagne, de 15 % en Italie, de 9 % en France et en Allemagne, et de 6 % au Royaume-Uni”, ont expliqué les analystes de Petromatrix.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.161 dollars, contre 1.205 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part stable à 777 dollars.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux de base échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont presque tous progressé malgré un ralentissement de la croissance chinoise au premier trimestre.

La croissance économique de la Chine a décéléré fortement sur les trois premiers mois de l’année, ralen-tissant à 7 % sur un an. Mais les cours ont plutôt bien résisté à la nouvelle, car les investisseurs s’attendent à ce que la Chine mette en place de nouvelles mesures pour stimuler son économie. “La question aujourd’hui sur les marchés est de savoir si, quand et comment les dirigeants chinois vont introduire des mesures de sti-mulus,” ont noté les analystes de Sucden.

Les prix du cuivre sont montés vendredi à leur plus haut niveau en trois semaines, à 6.147 dollars la tonne. “La faiblesse de l’économie chinoise au premier tri-mestre a renforcé les inquiétudes sur l’impact poten-tiel d’une baisse de la demande (de ce pays) sur les marchés des matières premières”, ont expliqué les ana-lystes de Capital Economics.

Mais les analystes restent positifs sur le développe-ment économique de la deuxième économie mondiale et ses conséquences sur la demande de métaux indus-triels. Car la taille de l’économie chinoise est plus importante aujourd’hui, et l’augmentation du Produit intérieur brut (PIB) chinois en termes absolus est tou-jours plus importante qu’en 2007 (lorsque le taux de croissance de l’économie chinoise avait atteint 14 %).

Les autres métaux échangés au LME ont aussi connu une bonne semaine. L’aluminium a réussi à grimper jeudi à son plus haut niveau en deux mois, à 1.844 dol-lars la tonne.

Le plomb et le zinc ont atteint le même jour leur plus haut niveau depuis début décembre, à respectivement 2.053 dollars et 2.245 dollars la tonne.

Les cours de l’étain sont tombés vendredi à leur plus bas niveau en cinq ans et demi, à 13.600 dollars la tonne. Le marché a été plombé cette semaine par des craintes d’un surplus d’offre, après une augmentation de la production en Chine, ont noté les analystes de Commerzbank.

De son côté, le nickel est tombé mardi à son mini-mum en près de six ans, à 12.205 dollars la tonne, tou-jours sous la pression d’une offre abondante.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.079 dollars vendredi, contre 6.025,50 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.837 dollars la tonne, contre 1.766,50 dollars.

Le plomb valait 2.043,50 dollars la tonne, contre 1.998,50 dollars.

L’étain valait 15.100 dollars la tonne, contre 16.570 dollars.

Le nickel valait 12.745 dollars la tonne, contre 12.680 dollars.

Le zinc valait 2.223 dollars la tonne, contre 2.203,50 dollars.

CAFÉ - Les cours du café se sont stabilisés, après une baisse de forme mardi.

Les tarifs du robusta échangé à Londres sont en effet tombés à 1.776 dollars la tonne mardi, leur plus bas niveau en deux semaines. Le même jour, l’arabica coté à New York a atteint son plus bas niveau en un peu moins d’un mois, à 134,35 cents la livre.

“L’offre reste réduite sur les marchés physiques, même depuis le Brésil où le pays se prépare pour la prochaine récolte”, a constaté Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

Les cours de l’arabica demeurent toutefois sous pres-sion, les opérateurs de marché s’attendant à une bonne récolte au Brésil, grâce aux pluies de ces derniers mois. Le Brésil est le premier producteur d’arabica au monde.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en juillet valait 1.832 vendredi, contre 1.799 dollars la tonne pour livraison en mai le ven-dredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’ara-bica pour livraison en juillet valait 142,55 cents, contre 136,70 cents la livre pour livraison en mai sept jours auparavant.

SUCRE - Les cours du sucre ont repris un peu de couleur, atteignant jeudi à New York leur plus haut niveau depuis le 12 mars, à 13,33 dollars la tonne.

“Les cours ont défié les lois de la gravité (jeudi), mais le consensus général est que cette hausse est liée à des mouvements techniques”, ont expliqué les ana-lystes de Sucden.

En effet, les fondamentaux demeurent inchangés. Le marché continue de souffrir d’une offre abondante et d’une demande morose.

Les dernières estimations de la Conab, une agence du ministère brésilien de l’Agriculture, n’ont d’ailleurs pas aidé. “Le gouvernement a dit que la production de sucre brésilien pourrait augmenter de 5 %, car les raffineurs préfèrent produire du sucre au détriment de l’éthanol,” a précisé M. Scoville.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en août valait 375,10 dollars, contre 366,10 dollars la tonne pour livraison en mai le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en juillet valait 13,22 cents, contre 12,46 cents la livre pour livraison en mai sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du blé, du soja et du maïs ont évolué en ordre dispersé à Chicago, réa-gissant les uns à la météo, les autres à la demande et les derniers étant tiraillés suite à des informations contradictoires.

Le blé a chuté essentiellement sous le coup de la météo, devenue très favorable aux plantations alors que la grosse région productrice dans le centre du pays avait longtemps souffert de la sécheresse.

En revanche, le soja a un peu progressé sous l’effet de rapports favorables sur la demande. L’association nationale des produits issus du soja a en effet annoncé mercredi des chiffres bien plus élevés que prévu sur le recours à cette graine pour les tourteaux et l’huile de soja.

En outre “le soja a été aidé par la hausse des prix du pétrole brut car on s’en sert pour les biocarburants”, a noté Bill Nelson, dont l’entreprise a révisé à la hausse ses prévisions de demande.

Toutefois, M. Strickler a souligné que “la hausse des cours pourrait ne pas aller trop loin, vu les attentes de semis plus importants cette année et la récolte record attendue en Amérique du Sud”.

Le maïs quant à lui a fait du surplace. “Techniquement, il n’y a rien de nouveau”, selon M. Strickler, qui note que le marché reste dans des marges étroites depuis trois mois, sans données justi-fiant une percée à la hausse ou à la baisse.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mai, le plus échangé, a fini la séance à 3,7975 dol-lars, en hausse de 0,73 % par rapport à la clôture de vendredi dernier.

Le boisseau de blé pour juillet, le plus actif, valait 4,8925 dollars, chutant de 6,81 % en une semaine.

Le boisseau de soja pour mai, le plus vendu, coûtait 9,6875 dollars, en hausse de 1,81 % par rapport à ven-dredi dernier.

COTON - Les cours du coton, resté dans des marges étroites durant une bonne partie de la semaine, ont su-bitement chuté vendredi après un mauvais indicateur sur les exportations.

“Les ventes à l’exportation ont été très mauvaises, les annulations de commandes ont dépassé les ventes si bien que les ventes depuis le début de l’année sont en recul”, a expliqué Dan Manternach, chez Doane Advisory, expliquant qu’il s’agissait là d’un “événe-ment très rare”.

“La demande reste un gros problème, car la Chine détient la moitié de l’offre mondiale”, a fait valoir de son côté Jack Scoville, chez Price Futures Group.

Sharon Johnson, de Plexus Cotton, a relevé pour sa part que les livraisons de coton avaient pris du retard, avec seulement 64 % de l’objectif de ventes livrés, contre 73 % à cette époque de l’année il y a un an.

M. Manternach a souligné que les exportations de coton américain souffraient de la force du dollar même si, sur la semaine, le dollar s’est affaibli face à l’euro. “Le Pakistan et l’Inde sont de gros exportateurs et le dollar est très fort par rapport à leurs devises”, a-t-il remarqué.

Enfin la fin de la sécheresse au Texas a levé des inquié-tudes sur les rendements, a expliqué M. Manternach.

La livre de coton pour livraison en juillet, désormais le contrat le plus actif sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a fini la séance à 63,29 cents, en repli de 3,22 % en une semaine.

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, valait 71,15 dollars les 100 livres, en repli de 2,33 % depuis le 10 avril.

En vedette…CACAO

Les cours du cacao se sont raffermis, attei-gnant jeudi à Londres un plus haut niveau depuis un mois, à 1.993 livres sterling la tonne.

Le cacao coté à New York a grimpé le même jour à son plus haut niveau en cinq semaines, à 2.888 dollars la tonne.

Les cours ont reçu un peu de soutien après la publication de statistiques de la fédération du cacao du Ghana (Cocobod) qui ont montré que la récolte pour la saison 2014-2015 pourrait être la pire depuis celle de la saison 2009-2010.

Ce pays est le deuxième producteur de fèves de cacao au monde après la Côte d’Ivoire.

“La production du Ghana devrait chuter signi-ficativement pour 2014-2015 (octobre-septembre), ce qui pourrait faire glisser le marché du cacao vers un déficit d’offre au lieu d’un surplus”, notaient les analystes d’Ecobank. Cocobod estime que les rendements des récoltes principales entre octobre et juin devraient atteindre 720.000 tonnes, contre 780.000 tonnes prévu auparavant.

Mais les chiffres de concassage de fèves de cacao, reflet de la demande dans ce marché, ont limité toute hausse des cours. “Encore une fois les chiffres de concassage en Europe et aux États-Unis étaient faibles dans les trois premiers mois de l’année”, ont noté les analystes de Commerzbank.

À Londres, la tonne de cacao pour livrai-son en juillet valait 1.979 livres sterling, contre 1.974 livres sterling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en juillet valait 2.875 dollars, contre 2.804 dollars sept jours plus tôt.

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9 - Mardi 21 avril 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseL’Iran aura besoin de 400 à

500 avions de ligne dans la pro-chaine décennie pour rénover sa flotte vétuste, une modernisation nécessaire mais suspendue à la conclusion d’un accord global sur le dossier nucléaire iranien. “Nous aurons besoin de 400 à 500 avions dans les dix pro-chaines années”, a expliqué le 17 avril Alireza Jahangirian, le chef de l’Organisation iranienne de l’aviation civile. La flotte ira-nienne comprend actuellement 140 avions en activité, ce qui est “très bas par rapport aux normes internationales concernant les in-dices de population et de superficie” d’un pays.

Les cheminots suisses ont ac-cepté de réduire leurs vacances et ont renoncé à des augmenta-tions de salaires pour assainir leur caisse retraite, selon les CFF (Chemins de fer suisses). Concrètement, l’ensemble du personnel des CFF renonce à des augmentations de salaires entre 2017 à 2020 et à un jour de vacances par an entre 2016 et 2018. Parallèlement à cet effort, la direction des CFF verse 690 millions de francs suisses (669 millions d’euros) dans la caisse-retraite.

Des salariés en grève du transporteur de marchandise Gefco ont bloqué vendredi 17 avril jusqu’à trente agences touchées par le plan social de 500 sup-pressions de postes prévu par le groupe, selon FO, beaucoup moins selon la di-rection qui évoque sept sites touchés. L’entreprise affirme avoir recensé “au plus fort” du mouvement lancé vendredi 17 avril par le syndicat des blocages ou barrages filtrants dans sept sites. En début d’après-midi, elle relevait “encore quatre sites bloqués” : Rouen, Rennes et, en banlieue parisienne, Gennevilliers, Survilliers. FO, premier syndicat de

l’entreprise, a appelé aux blocages jusqu’à 17 heures pour “obtenir des me-sures d’accompagnement améliorées” et “exprimer le mécontentement des sa-lariés contre l’absence d’augmentations

annuelles”, a expliqué le secrétaire du Comité central d’entreprise, michel le Breton (FO). À Rennes, “les salariés ont bloqué complètement l’accès au site avec leurs voitures personnelles”, dit-il. La grève “est suivie dans trente centres de messagerie”, selon Patrice clos, le patron de la fédération FO-Transports, qui s’est rendu dans la matinée à Gennevilliers, où “une quarantaine de salariés” ont, selon lui, répondu à l’appel et “cadenassé le portail”. Le mouvement a été très suivi à Survilliers, Sochaux, Valenciennes, Rennes, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Lyon et Marseille, affirme-t-il.

Gefco : des agences de messagerie en grève

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Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Total La Mède

Poursuite du mouvement de la CGTLa CGT de la raffinerie Total de

La Mède (Bouches-du-Rhône) a poursuivi vendredi 17 avril un mou-vement de grève entamé jeudi 16 avril en bloquant la sortie et l’en-trée de la production, pour protester contre la suppression de 180 postes sur le site, a-t-on appris auprès du syndicat, majoritaire à La Mède. Le mouvement qui a débuté jeudi à 4 heures était prévu pour durer jusqu’à samedi 4 heures, a précisé Julien Granato, du syndicat CGT. Les autres syndicats n’ont pas appelé à la grève. À Midi, les agents du service “exploi-tation” ont voté la poursuite du mouvement lors d’une AG de ce service. La CGT a jugé “inacceptable” les suppressions de postes annoncées jeudi par Total. Une assemblée générale de toute la plateforme a débuté vendredi à 13 h 30 sur le site, après un comité d’établissement le matin. Jeudi matin, lors d’un Comité central d’entreprise (CCE) au siège du groupe à La Défense (Hauts-de-Seine), Total a présenté aux syndicats un plan de restructuration de l’activité du raffinage en France qui prévoit notamment de suppri-mer 180 postes sur les 430 que compte sa raffinerie des Bouches-du-Rhône, selon la direction. Ce plan prévoit un investissement de 600 millions d’euros, dont 400 millions pour moderniser la raffinerie de Donges (Loire-Atlantique), également déficitaire, et 200 millions d’euros pour le site de La Mède, qui perdait plus de 100 millions d’euros par an, pour remplacer son activité de raffinage de pétrole brut par une unité de production de biocarburants. “Il n’y a que Total qui a dit que (le site de La Mède) n’était pas ren-table. Les experts disent qu’il est impossible de déterminer les gains et les pertes pour un établissement. La seule entité où l’on peut déterminer les gains et les pertes, c’est la branche raffinage monde, et elle gagne 1,4 milliard de dollars”, s’est insurgé Fabien cros, secrétaire (CGT) du CE de La Mède, peu avant l’AG.

Intermarché

Pas de chiffrage officiel des suppressions de postes avant maiIntermarché a annoncé vendredi

17 avril qu’il poursuivrait le 12 mai les discussions avec les représen-tants du personnel pour présenter “les impacts sociaux” de son plan de transformation logistique, qui débouchera, selon les syndicats, sur au moins 600 suppressions de postes d’ici 2018. La direction du groupement des Mousquetaires, qui réunit les supermarchés, indique que la réunion du Comité central d’entreprise (CCE), qui s’est tenue jeudi 16 et vendredi 17 avril, “se poursuivra le 12 mai”. Le groupe précise qu’il s’agira alors de “présenter notamment les impacts sociaux et les mesures d’accompagnement” de son plan. En se fondant sur des documents officiels transmis avant le CCE, les syndicats CFDT, FO et CGT de l’enseigne avaient annoncé jeudi 16 avril que la filiale logistique ITM LAI allait supprimer au moins 600 postes et fermer six bases d’ici cette date. La direction a ensuite démenti ce chiffre tout en reconnaissant la fermeture des bases de Rostrenen (Côtes d’Armor), Saint-Gérand (Morbihan), Levet (Cher), Avermes (Allier), Magny-le-Désert (Orne) et Mellac (Finistère). Ces fermetures seront assorties de la création de trois nouvelles bases à Neulliac (Morbihan), Erbrée (Ille-et-Villaine) et Bourges (Cher). Ces annonces interviennent dans le cadre du troisième volet d’un vaste plan de réorganisation de la logistique, annoncé en 2012. Le groupement sou-ligne que sa stratégie “s’inscrit dans un contexte économique ultra concurrentiel pour la grande distribution, marquée par une guerre des prix sans précédent et une érosion des marges”. Il ajoute qu’il “fera tous les efforts, sur les trois années à venir, pour réduire le nombre de postes qui pourraient être supprimés” et “réduire au maximum le nombre de licenciements”. Après le CCE, la CFDT a souligné de son côté qu’elle maintenait “les chiffres des emplois impactés”. Le groupement compte aujourd’hui 38 bases en France et 8.500 collaborateurs dans la logistique.

Zoom...

PollutionLe vent et une forte houle ont empê-

ché le 17 avril les équipes de spécia-listes espagnols de collecter le com-bustible s’échappant du chalutier russe “Oleg Neydanov” qui a coulé au large de l’archipel touristique des Canaries. Des nappes de carburants dérivaient en direction des côtes mauritaniennes. Les écologistes craignent la fuite de ses près de 1.500 tonnes de combustible en réserve, dans une zone appréciée des baleines, où la faune et la flore marine sont particulièrement riches.

DysfonctionnementUn avion Austrian Airlines trans-

portant 207 passagers entre Vienne et New York a été contraint de revenir à son point de départ après 40 min de vol le 18 avril en raison du dys- fonctionnement d’une cafetière. À la suite d’un court-circuit, une cafe-tière de bord a commencé à dégager de la fumée, conduisant l’équipage à opter pour un retour à la case départ. L’appareil s’est posé sans dommage à Vienne-Schwechat. Il devait relier la capitale autrichienne à l’aéroport de Newark.

NégociationsFrançois hollande a déclaré di-

manche 19 avril que Paris et Moscou étaient “en train de négocier pour trou-ver une solution de sortie de crise” s’agissant de la livraison à la Russie de deux navires Mistral, suspendue par la France. “On verra si on en discute vendredi 24 avril, je vais en arménie, je rencontrerai à cette occasion-là le président Vladimir Poutine”, a déclaré François Hollande sur Canal+.

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BlocageDes bennes à ordures ménagères

continuaient hier sur ordre du maire de Haïfa, nord d’Israël, de bloquer l’accès de cinq usines pétrochimiques respon-sables selon un rapport d’une pollution cancérigène. “Ces bennes ont été de nouveau placées hier matin pour em-pêcher jusqu’à nouvel ordre l’accès à quatre usines pétrochimiques et une raffinerie. Les propriétaires de ces entreprises ont tenté de les déplacer, mais sans succès”, a affirmé le porte-parole de la mairie, Tzahi Terrano.

SécurisationLes forces gouvernementales ira-

kiennes ont repris le contrôle total de la plus grande raffinerie de pétrole d’Irak dans laquelle des éléments du groupe État islamique (EI) avaient pénétré, a indiqué dimanche 19 avril la coalition internationale menée par Washington. Des jihadistes, qui ten-tent de s’emparer depuis dix mois de ce site stratégique situé à 200 km au nord de Bagdad, s’étaient infiltrés à l’intérieur durant la semaine mais les forces pro-gouvernementales en “ont repris le contrôle”.

IncidentUn avion de Turkish Airlines re-

liant Istanbul à Bâle a été contraint le 17 avril de faire demi-tour vers la méga-pole turque à la suite d’une alerte à la bombe qui s’est avérée fausse. L’alerte a été donnée alors que l’appareil sur-volait la Bulgarie, après la découverte dans les toilettes d’un message signa-lant la présence d’une bombe à bord. Sitôt de retour sur l’aéroport Atatürk, l’avion a été évacué et passé sans ré-sultat au peigne fin par les services de déminage.

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Lantenne 21 04 2015

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