Lantenne 19 09 2013

Bien que l’offre de transport déployée sur le marché par les armateurs soit restée relativement faible, le volume global de conte-neurs transportés a baissé de 1 % au cours du premier semestre sur le marché transatlantique, juge Drewry Maritime Research.

Selon le cabinet de consul-tants londonien, cette tendance a surpris plus d’un observateur car aux États-Unis, on a assisté au cours de cette période à une amorce de reprise tant dans le domaine de l’immobilier que dans l’industrie automobile où l’on a assisté à un redémarrage des ventes de voitures neuves. Un conjonc-ture favorable qui serait tra-duite pour les armateurs par des lots de fret conventionnel à transporter et des voitures à embarquer sur des navires rouliers (“car carriers”). Les transporteurs maritimes ont fait face au recul des volumes dans le secteur du conteneur sans

procéder à une véritable réduc-tion des capacités. Entre les mois de juillet et août, ils ont d’ailleurs fait progresser celles-ci de 2,1 % en aménageant les fréquences et en supprimant un certain nombre de départs prévus.

La crise européenne et Le futur p3 tenus pour responsabLes

Autre facteur qui a compté dans la baisse des volumes transportés sur le secteur tran-satlantique, la crise européenne. Drewry estime qu’elle s’est tra-

duite par une baisse de 3 % des volumes im-portés par les ports européens en sortie d’Amé-rique du Nord (“eas tbound”) au cours des deux premiers trimestres de

l’année. Dans l’autre sens (west-bound), les boissons importées d’Europe aux États-Unis qui ont reculé de 4,2 % ont également participé à l’érosion des volumes

sur le marché transatlantique, constate Drewry.

Dans sa dernière étude, le ca-binet londonien souligne que l’annonce de la création de l’al-liance P3, qui va unir Maersk Line, MSC et CMA CGM, à savoir les trois premiers arma-teurs mondiaux, a eu un effet négatif sur le marché car celui-ci redoute que cet accord remette en cause les alliances et autres parte-nariats existants (VSA).

L’étude de Drewry Maritime Research ajoute que le taux moyen d’occupation de la flotte en exploitation est passé de 83 % à 89 % entre janvier à mars 2013 grâce à l’augmentation de la de-mande de transport de 9 %. Mais l’embellie a été de courte durée. La demande a reculé par la suite. Du coup, le taux d’utilisation de la flotte mise à disposition par les armateurs sur ce segment de marché a été rapidement revu à la baisse. Ce marqueur, qui s’éle-vait à 80,5 % en mai dans le sens “eastboubnd” est passé à 76,2 % en juin. Un recul qui a rapide-ment découragé les transporteurs maritimes à vouloir faire entrer en vigueur une augmentation des taux de fret.

Les experts s’attendent par conséquent à une nouvelle série d’annulations d’escales en oc-tobre visant à rétablir un équilibre entre offre et demande, confie Drewry.

Vincent Calabrèse

Ligne régulière

Le marché transatlantique en berne

Après avoir démarré sur les chapeaux de roue au premier trimestre, le trafic conteneurisé a connu un ralentissement sur le marché transatlantique. Du coup, le taux d’occupation de la flotte a fortement baissé, entraînant une érosion des taux de fret. Le consultant britannique Drewry Shipping redoute que les armateurs suppriment des rotations en octobre.

“Pas de hausse des taux

et annulations d’escales en vue”

Argentine :Rosario, plaque tournante du sojaLa région de Rosario, en Argentine, offre une rentabi-lité unique dans le négoce du soja : elle concentre à la fois les champs, les usines de transfor-mation et un port fluvio-maritime d’où les navires appareillent pour l’Asie et l’Europe.

Fluvial :Supprimer les “goulets d’étranglement” La Commission européenne pose les jalons d’une politique de modernisation des voies navigables intérieures, dans le programme baptisé “Naïades II”.

68e année - n°19.037 www.lantenne.com Jeudi 19 septembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Fret SNCF :Nouveau contrat avec l’AllemagneAu cours de l’été, Fret SNCF a finalisé plusieurs contrats dans les minerais et les produits agricoles. Ceux-ci concernent des acheminements nationaux et internationaux avec l’Allemagne de plusieurs centaines de milliers voire millions de tonnes.

Vinci :Acquisition du gestionnaire portugais d’aéroports AnaVinci a finalisé mardi17 septembre l’acquisition du gestionnaire aéroportuaire portugais Ana, qui lui permet de récupérer l’exploitation de dix plate-formes dans le pays.

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International/Institutions

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Entreprises

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Lancement de l’autoroute ferroviaire Calais-Landes

Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a an-noncé hier soir la création en France d’une troisième autoroute ferroviaire, du nord jusqu’aux Landes via l’Atlantique, et le prolon-gement vers le nord d’un autre de ces trains spéciaux qui transportent des poids lourds sur le réseau exis-tant. Lors de l’annonce de ces nouvelles autoroutes ferroviaires, présentées comme une concrétisation de la transition énergétique, le ministre assistera éga-lement à la signature d’un contrat de 40 millions d’eu-ros entre Lorry Rail (fi-liale de Geodis, la branche transports de marchandises de la SNCF ) qui exploite ces lignes, et le fabricant Lohr portant sur l’achat de 105 wagons de transport de camions. L’autoroute ferroviaire atlantique ou-vrira le 1er janvier 2016 entre Calais et Tarnos (Landes). La facture sera de 300 mil-lions d’euros pour les infra- structures, réglée par Réseau Ferré de France (RFF).

Air France maintient des bases de Province

La direction d’Air France a estimé le 18 sep-tembre à 2.800 personnes le sureffectif en 2014 induit par les mesures addition-nelle de restructuration, qui sera résorbé par de nouveaux plans de départs volontaires.

La compagnie a aussi indiqué qu’elle allait re-courir davantage à la sous-traitance sur ses escales françaises où les coûts d’exploitation plombent ses comptes. Elle va en outre renforcer sa filiale à bas coûts Transavia tout en maintenant ses bases de province Marseille, Nice et Toulouse dont les pro-grammes seront ajustés en fonction de la saisonnalité. Les objectifs, escale par escale, doivent être précisés au Comité central d’entre-prise (CCE) du 4 octobre, selon Air France.

La compagnie justifie ces nouvelles mesures par le fait que le groupe n’at-teindrait “pas ses objectifs de retour à l’équilibre” en 2013 “et connaîtra sa si-xième année consécutive de perte d’exploitation”.

Le pôle portuaire de Rosario s’étend sur 40 kilomètres le long du fleuve Parana, au nord et au sud de la troisième métropole d’Argentine. Environ 80 % de la production argen-tine de soja est ex-pédiée de Rosario, où les multinatio-nales du secteurs comme Cargill, Dreyfus ou Bunge ont construit des complexes por-tuaires privés ul-tra-modernes. Rosario est devenu le premier port international pour le négoce du soja.

Alors que le transport terrestre est de plus en plus coûteux et handicape par exemple le Brésil, le grand atout de Rosario est que la majorité des cultures de soja se situent dans un rayon de 250 kilo-mètres autour du port. Les grains de soja livrés en camion ou en train sont triturés et transformés dans des usines au bord du Parana.

Les navires chargent en 24 heures les cargaisons de produits finis ou semi-finis – farine, huile ou biodiesel – et mettent le cap sur les ports asiatiques ou européens.

Particularité du commerce du soja, l’expor-tateur achète directement le soja au produc-teur avant de le transformer dans sa propre usine. La société néer-

lando-argentine Nidera va encore plus loin. Elle conçoit les se-mences génétiquement modifiées dans ses laboratoires de recherche et développement, les vend aux producteurs avec les fertilisants et une assistance technique, achète la production, puis la transforme et l’exporte. Dernière innovation de cette entreprise, qui détient 30 % du marché des semences, le camion qui vient livrer au port le soja récolté repart désormais à

la ferme avec des engrais pour la campagne suivante.

une vaLorisationaméLiorée

La production argentine de soja était de 10 millions de tonnes en 1992 et la filière table sur un record de 55 millions l’année pro-chaine. “Le soja ne serait pas le soja s’il n’était pas OGM, insiste Gabriel Pierre, le directeur du complexe Nidera de Rosario. On ne peut pas augmenter la produc-tion des champs” sans recours aux semences génétiquement modifiées. L’Argentine affiche une capacité de transformation du soja de 200.000 tonnes par jour, dont 150.000 à Rosario, souligne Rogelio Ponton, expert de la Bourse du commerce de Rosario, plus que le Brésil (160.000) et presque au niveau des États-Unis (210.000). La Chine s’est récem-ment dotée d’une industrie de transformation (350.000 tonnes/jour) et se contente désormais

d’acheter la matière première.Initialement, seule l’huile était

extraite des fèves de soja et les résidus étaient considérés comme des déchets. Puis des analyses ont révélé une forte teneur en protéines et aujourd’hui la tonne de farine de soja s’échange à en-viron 500 dollars et 26 millions tonnes ont été exportées au cours des 12 derniers mois.

La clé de l’essor du port de Rosario, c’est le dragage qui permet aux navires transocéa-niques de remonter le fleuve Parana sur 400 kilomètres, pour venir charger au cœur de la princi-pale région agricole du pays et re-partir directement pour leur desti-nation. Sur les 7 millions de tonnes d’huile produites en Argentine, le tiers était destiné à la fabrication de biodiesel, mais l’Union euro-péenne, principal importateur du carburant argentin, a récemment stoppé ses achats, plongeant le biodiesel argentin dans la crise.

alexandre PeYrIlle

L’agence américaine de l’aviation (FAA) va demander aux compagnies aériennes de vérifier un peu plus de 3.800 balises de détresse fabriquées par le groupe Honeywell et installées sur des avions de plusieurs constructeurs. Un court-circuit sur une de ces balises, per-mettant de repérer un appareil en cas d’accident, est soup-çonné d’avoir été à l’origine de l’incendie d’un Boeing 787 “Dreamliner” d’Ethiopian Airlines le 12 juillet à l’aéroport de Londres-Heathrow. La mesure concerne des appa-reils de Boeing, d’Airbus, de Lockheed Martin et français de Dassault Aviation.

Inspection

Le développement des hydro-carbures non conventionnels, notamment le gaz de schiste, est un projet “incontournable”

pour l’Algérie, a estimé le 17 septembre le ministre de

l’Énergie, Youcef Yousfi. “Nous considérons que les hydro-

carbures non conventionnels, avec le potentiel existant dans

notre pays, sont des nou-veaux projets d’avenir”, a-t-il expliqué. L’Algérie a donné

en 2013 le feu vert à l’ex-ploitation du gaz de schiste. Elle disposerait de réserves

estimées à 600 trillions de m3, soit quatre fois les réserves

conventionnelles du pays.

Perspectives

ArgentineMaritime

rosario, plaque tournante du sojaLa région de Rosario, en Argentine, offre une rentabilité unique dans le négoce du soja : elle concentre à la fois les champs, les usines de transformation et un port fluvio-maritime d’où les navires appareillent pour l’Asie et l’Europe.

“Le dragage permet aux navires

transocéaniques de remonter le fleuve

sur 400 km”

2 - Jeudi 19 septembre 2013 - l’antenne

© Puerto de rosario

La Commission européenne a annoncé de nouvelles mesures pour transporter un plus grand volume de marchandises par les 37.000 km de voies navigables intérieures de l’Union. Ces ac-tions sont réunies dans un paquet “Naïades II”. “Nous acheminons déjà 500 millions de tonnes de fret sur nos fleuves et canaux chaque année. C’est l’équivalent de 25 millions de camions mais ce n’est pas suffisant”, estime le commissaire aux Transports siim Kallas.

La Commission propose no-tamment de supprimer les goulets d’étranglement “qui prennent la forme d’écluses, de ponts ou de chenaux mal dimensionnés” ou qui résultent du “manque de connexions entre les réseaux de la Seine et de l’Escaut”. L’objectif

sera d’inscrire des travaux dans le programme RTE-T des projets de transport prioritaires jusqu’en 2020. L’intermodalité formera un atout majeur pour la sélec-tion des projets : Naïades II sou-ligne l’importance de disposer de voies d’eau “bien connectées aux autres modes de transport”, ce qui améliore leur “intégration dans la chaîne logistique”.

Au chapitre des mesures en-vironnementales, la Commission proposera la “définition de nou-velles normes pour les moteurs à faible taux d’émission” et elle compte encourager l’usage du GNL (gaz naturel liquéfié). Elle appelle aussi à la restructuration du secteur de la navigation in-térieure, jugé trop “fragmenté” avec 80 % de la flotte exploitée par des bateliers-artisans.

Union européenneFluvial

supprimer les “goulets d’étranglement”

La Commission européenne pose les jalons d’une politique de modernisation des voies navigables intérieures, dans le programme baptisé “Naïades II”.

La Commission européenne a prié le 17 septembre la Russie de renoncer aux nouveaux contrôles douaniers sur les produits lituaniens que Vilnius considère comme discriminatoires. “Rien ne justifie ces mesures prises par les autorités russes et qui perturbent considérablement le commerce”, selon le bureau de la Commission européenne à Vilnius. Selon Ricardas Malkus, le chef de l’asso-ciation des camionneurs en Lituanie, les douaniers russes ont commencé jeudi dernier à procéder à des “inspections minutieuses” des cargaisons, contribuant ainsi à alourdir les coûts des transporteurs.

Litige

Selon la Commission euro- péenne, les autorités fran-

çaises ne sont pas eninfraction avec la législation

communautaire concernant le projet contesté d’aéroport de

Notre-Dame-des-Landes. “À ce stade, il ne semble pas indiqué d’ouvrir une procédure d’infrac-

tion” contre la France, a affirmé Karl Falkenberg,

directeur général chargé de l’Environnement, au cours

d’une réunion devant la com-mission des pétitions du

Parlement européen. Les op-posants au projet avaient saisi

la Commission, qui a demandé à deux reprises des explica-

tions aux autorités françaises.

Non-lieu

International/Institutions

Tony abbott, à la tête d’un gouvernement de droite issu des législatives du 7 septembre, est entré en fonctions ce mercredi. Il a immédiatement chargé ses collaborateurs de “préparer l’abrogation de la législation sur la taxe carbone” dont il avait fait l’un de ses arguments de campagne. “Nous serons un gouvernement fonctionnel obéis-sant à des valeurs, pas à l’idéo-logie”, a-t-il promis, lui qui, il y a quelques années, avait qualifié de “connerie absolue” l’attribu-tion du changement climatique à l’activité humaine.

échange de quotas d’émissions

Tony Abbott entend rempla-cer la taxe carbone par des incita-tions financières aux entreprises

souhaitant améliorer leur bilan énergétique. Il s’est également engagé à planter 20 millions d’arbres.

Les travaillistes avaient prévu de supprimer la taxe carbone en 2014 au profit d’une système d’échange de quotas d’émissions de CO2 dont l’Australie est l’un des tout premiers émetteurs par habitant. Le pays est le théâtre depuis plusieurs années d’une véritable fièvre minière avec la flambée des cours des matières premières due notamment à la croissance de la Chine, elle-même devenue premier plus gros pollueur de la planète, devant les États-Unis. Les plus grands groupes extracteurs, Rio Tinto, BHP Billiton ou Glencore Xstrata, y exploitent des mines géantes de charbon, de cuivre et de minerai de fer.

AustralieDéveloppement durable

Le nouveau premier ministre enterre la taxe carbone

Le nouveau Premier ministre australien Tony Abbott a annoncé la suppression de la taxe carbone instaurée l’an dernier par les travaillistes afin de réduire les émissions polluantes dont l’Australie est un des plus grands émetteurs.

l’antenne - Jeudi 19 septembre 2013 - 3

Le PDG de Safran Jean-Paul Herteman a estimé que la loi de programmation militaire (LPM), présentée le 2 août, pourrait priver l’équipementier aéronautique et de défense de 150 millions d’euros de chiffre d’affaires par an. Auditionné devant la Commission de la défense nationale et des armées de l’Assemblée nationale, il a précisé que cela représentait environ 1 % du chiffre d’affaires. Par consé-quent, “cela ne cassera pas la dynamique” de croissance de Safran, a-t-il poursuivi. Le groupe emploie 65.000 personnes à travers le monde dont 38.000 en France, selon Jean-Paul Herteman.

Restriction

Trois porte-conteneurs de 2.200 EVP vont être construits

dans les chantiers du construc-teur coréen Hyundai Mipo pour l’armateur français CMA CGM. Selon Dynamar, ces trois uni-

tés vont remplacer le même nombre de navires ro-ro/

multipurposes d’une capacité de 1.700 EVP commandés à

l’origine dont la commande avait été annulée. Le contrat

passé auprès du constructeur coréen comportait “trois navires

similaires en option” .Premier fabricant européen

de tôles fortes servant entre autres à la construction de gratte-ciels, ponts, navires, pipelines et mâts d’éoliennes, le sidérur-giste Dillinger Hütte a confié un nouveau trafic ferroviaire à Fret SNCF. D’une durée de trois ans, le contrat porte sur l’achemine-ment de 200.000 tonnes de cas-tine par an, une pierre calcaire utilisée pour la production de la fonte. À raison de trois trains en-tiers par semaine, ce nouveau trafic s’effectue au départ de la carrière Novacarb de Pagny-sur-Meuse, en Lorraine, à destination de l’usine de Dillinger Hütte, dans la Sarre, en Allemagne. Le mode ferro-viaire préféré pour la première

fois pour ces trajets permettra à l’industriel d’émettre treize fois moins de CO2. Ce nouveau contrat s’ajoute à la liaison inter-usine entre le site de production de la Sarre de Dillinger et le celui exploité par GTS Industries à Dunkerque opéré par Fret SNCF depuis 2007 à raison de dix trains par semaine. Il représente environ

650.000 tonnes par an de brames destinées à la réa-lisation de plaques d’acier, et est re-nouvelé pour une durée de cinq ans. À compter de 2014, il sera réa-

lisé au moyen de wagons spéci-fiques à attelages renforcés per-mettant l’acheminement de trains “lourds” jusqu’à 3.600 tonnes.

Au début de l’été, Fret SNCF a renouvelé également

deux collaborations auprès d’ac-teurs français de la filière agricole : Sica Atlantique et Centre Ouest Céréales.

coLLaborationsreconduites

Dans le cadre de la prochaine campagne, l’entreprise ferro-viaire continuera d’approvision-ner le silo de La Rochelle-Pallice du premier à raison de 2.800 tonnes par jour en moyenne. D’une durée de trois ans, le contrat porte sur le transport de 2 millions de tonnes au total. Les céréales en vrac, destinées no-tamment à l’Union européenne, l’Asie, le Sénégal, l’Algérie ou l’Arabie saoudite, sont chargées

au départ des coopératives agri-coles situées en Berry-Touraine et en Poitou-Charentes. De son côté, Centre Ouest Céréales lui a confié pour trois ans le traitement de 125 trains par an au départ de cinq silos embranchés dans la Vienne et l’Indre-et-Loire à des-tination de deux silos en Poitou-Charentes. Ce trafic repose sur la circulation de trois trains en moyenne par semaine avec la possibilité pour Centre Ouest Céréales de remettre à Fret SNCF des trains supplémentaires. Sur la campagne 2012-2013, l’en-treprise ferroviaire a acheminé 200.000 tonnes de céréales pour le compte de la coopérative.

Érick DemanGeon

Fret SNCFFerroviaire

nouveau contrat avec l’allemagneAu cours de l’été, Fret SNCF a finalisé plusieurs contrats dans les minerais et les produits agricoles. Ceux-ci concernent des acheminements nationaux et internationaux avec l’Allemagne de plusieurs centaines de milliers voire millions de tonnes.

“Dillinger Hütte, Sica Atlantique et Centre Ouest

Céréales”

Commandes

EasyJet a annoncé le 17 octobre qu’elle allait repousser le lancement d’une ligne à destination de la mer Rouge au départ de l’aéroport de Bâle-Mulhouse en raison de la faible demande face aux troubles en Égypte. La compa-gnie aérienne britannique à bas coûts prévoyait de desservir Hurghada, une cité touristique sur la côte égyptienne.

Report

Le constructeur automobile allemand Audi va produire des

voitures au Brésil à partir de 2015. Le site pour lequel la fi-

liale de Volkswagen prévoit un investissement de 150 millions

d’euros, sera installé à Sao José dos Pinhais, dans l’Etat de Parana, et va produire les modèles A3 Sedan et Q3 de

la marque. Audi avait déjà produit des véhicules au Brésil

mais avait arrêté en 2006. Selon l’agence Dow Jones

Newswires, le choix de revenir au Brésil a été influencé par

la décision du gouvernement d’offrir des réductions de taxes

aux marques qui produisent sur son territoire.

Retour

© fret snCf

Entreprises

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na

Vinci a bouclé la reprise de la société Ana, société concession-naire pour une durée de 50 ans des dix aéroports du Portugal. Le groupe français de BTP et de concessions indique avoir finalisé l’acquisition des titres d’Ana qui valorise cette dernière à 3,08 mil-liards d’euros en valeur d’entre-prise. Vinci précise que Jorge Ponce de leão continuera de présider le conseil d’administra-tion d’Ana, qui sera composé des membres du précédent conseil et de personnes désignées par lui.

23 aéroportsen gestion

“Cette opération s’inscrit dans la stratégie de Vinci de constituer

et de développer, au sein de Vinci Concessions, un acteur interna-tional de premier plan dans les concessions aéroportuaires”, souligne le groupe de BTP.

Vinci Airports gérera ainsi 23 aéroports au Portugal, en France et au Cambodge, ayant accueilli plus de 40 millions de passagers au total en 2012, dont un “hub” de plus de 15 mil-lions de passagers à Lisbonne, précise-t-il. L’ensemble de ces plateformes a réalisé, en 2012, un chiffre d’affaires d’environ 600 millions d’euros pour un Ebitda de l’ordre de 260 millions d’euros, conclut Vinci, en rappe-lant qu’il détient par ailleurs et depuis juillet 2013 8 % du capi-tal d’Aéroports de Paris (ADP).

VinciAérien

acquisition du gestionnaire portugais d’aéroports ana

Vinci a finalisé mardi 17 septembre l’acquisition du gestionnaire aéroportuaire portugais Ana, qui lui permet de récupérer l’exploitation de dix plate-formes dans le pays.

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9 - Jeudi 19 septembre 2013

En baisseEn hausseLes investissements directs

étrangers (IDE) en Chine ont augmenté de 6,37 % sur un an au cours des huit premiers mois de 2013, signe de la confiance des in-vestisseurs étrangers dans la deu-xième économie mondiale, selon les autorités. Les IDE dans le pays ont représenté 79,77 milliards de dollars pour la période allant de janvier à août, a précisé le minis-tère chinois du Commerce.

Les investissements ont main-tenu “une croissance relativement rapide” sur la période des huit premiers mois de 2013, selon le ministère. “La hausse des IDE de-vrait être supérieure à celle de l’an dernier”, a-t-il ajouté.

Sur la période sous revue, les investissements des pays membres de l’Union européenne en Chine ont progressé de 24,3 % sur un an, à 5,44 milliards de dollars, tandis que les américains ont augmenté de 18 % à 2,5 milliards USD.

Les producteurs de maïs fran-çais estiment mardi que la cam-pagne de production s’annonce sous les plus mauvais auspices, redoutant des pertes de rende-ment, une chute des cours et une application discriminante de la PAC au niveau national.

Malgré une production de maïs en hausse de 4 % par rap-port à 2012 à 15,6 millions de tonnes, le niveau de rendement reste pénalisé par les mauvaises conditions météorologiques du printemps, “avec des pertes estimées au niveau national à 10 % par rapport à la der-nière moyenne triennale”, selon l’Association générale des pro-ducteurs de maïs (AGPM). Cette chute des rendements pourrait at-teindre 25 %, voire 30 % dans les régions maïsicoles du Sud-Ouest, de la région Midi-Pyrénées, d’Al-sace et de la région Rhône-Alpes, s’inquiète l’association.

Le 787-9, version allongée du long courrier 787 “dreamliner” de Boeing, a réussi le 17 septembre son premier vol-test d’une durée d’environ cinq heures. L’avion s’est posé sur l’aéroport de Boeing Field, au sud de Seattle après avoir dé-collé un peu après 18 heures GMT d’un autre aéroport de l’État de Washington, celui de Paine Field à Everett.

Le 787-9 doit entrer en service mi-2014 avec pour compagnie de lancement Air New Zealand. Allongé de six mètres comparé au 787 de base, il peut transpor-ter 40 passagers supplémentaires. Plus économe, il a un rayon d’action étendu de

555 kilomètres. L’actuel 787 était entré en service fin 2011, avec beaucoup de retard sur le plan initial, et accumule les

déboires : tous les exemplaires déjà livrés avaient été interdits de vol dans le monde entier en début d’année à cause de pro-blèmes de batteries, et depuis son retour dans les airs les compagnies clientes ont été confrontées à des incidents répétés.

Le constructeur aéronautique améri-cain assure néanmoins que ces incidents ne sont pas anormaux dans la première phase d’exploitation d’un nouvel appareil. À ce jour, 84 Boeing 787 ont été livrés à 14 clients, et l’avionneur a des com-mandes pour 852 exemplaires supplé-mentaires. L’appareil concurrence l’A350 d’Airbus.

Premier vol pour le Dreamliner “version longue”

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

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Rédaction : V. Grunchec : [email protected]

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Frets maritimes

Le Baltic Exchange ouvre un bureau en Chine

La place londonienne Baltic Exchange, ré-férence mondiale de l’évolution du marché du transport maritime dans le secteur des matières premières, a annoncé le 17 septembre avoir ouvert son premier bureau en Chine, à Shanghai. “Ce sera la première fois dans l’histoire longue de 269 ans du Baltic Exchange que nous aurons une présence physique en Chine”, s’est félicité le direc-teur de la Bourse, Jeremy penn. “Nous espérons que notre présence en Chine aidera à développer les relations entre les entreprises et les courtiers maritimes chinois et l’industrie maritime inter- nationale”, a-t-il ajouté.

Certains armateurs, affréteurs ou courtiers chinois – Cosco, Nanjing Ocean Shipping ou CSC Nanjing Tanker Corp par exemple – sont déjà membres du Baltic Exchange mais la place londonienne espère attirer un plus grand nombre d’acteurs chinois avec l’ouverture de ce bureau. La Chine joue un rôle majeur dans le marché du fret maritime, attirant plus de 60 % des importations par bateau de minerai de fer (ce dernier représentant 30 % des cargaisons totales). Selon les analystes de JPMorgan, la Chine a ainsi représenté en moyenne 72 % des réservations de capesizes – navires qui trans-portent principalement du minerai de fer – au cours des treize derniers mois.

Hormis Londres, où il est basé depuis ses origines, le Baltic Exchange a des bureaux à Singapour et à Athènes. Le Baltic Exchange est principalement connu pour son indice Baltic Dry Index, qui reflète l’évolution des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport de vracs secs (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.).

Zoom...

PrécisionsNotre article intitulé “Grimaldi rouvre

un service Conro à Radicatel” a sus-cité une réaction de la part de la so-ciété Promaritime. Éric Lelièvre, son président, a souligné que l’entreprise rouennaise est “booking agent” du service ro-ro hebdomadaire opéré par Finnlines et reliant Radicatel et Saint-Pétersbourg.

Il a rappelé que ces fonctions avaient été confiées à son entreprise à l’époque où les papetiers finlandais avaient décidé de confier leur logistique à Finnlines, la filiale du groupe Grimaldi Naples.

ManifestationQuatre militants de Greenpeace ont

été arrêtés le 18 septembre lors d’une action de protestation sur une plate-forme du russe Gazprom dans l’Arctique pour dénoncer ses projets de forage pé-troliers dans cette région aux réserves très convoitées. Deux militants qui avaient réussi à escalader sur la plate-forme pétrolière Prirazlomnaïa dans la mer de Petchora, dans l’Arctique russe, ont été arrêtés, selon l’ONG. Deux autres personnes avaient déjà été inter-pellées par les garde-côtes russes en se dirigeant vers la plateforme à bord d’un bateau pneumatique.

CandidatureLa compagnie ferroviaire publique

française, SNCF, fait partie des repre-neurs éventuels de la société grecque de la gestion du réseau ferroviaire Trainose, a indiqué le 17 septembre une source proche du dossier. “C’était assez légitime que la SNCF cherche à avoir accès au dossier, sans autre en-gagement de sa part”, explique cette source. Selon la presse spécialisée grecque, les deux autres acquéreurs potentiels seraient le consortium gréco-russe Terna-RZD et l’organisme rou-main des chemins de fer contrôlé par le groupe Grampet. L’adjudication sera faite d’ici à début 2014.

AppelLe président de l’Équateur, rafael

correa, a appelé le 17 septembre à un boycottage mondial du géant pétrolier américain Chevron, en litige avec le gouvernement de Quito pour un cas de pollution en Amazonie. “C’est un des pires désastres environnementaux de la planète”, a-t-il clamé, exhortant aussi les actionnaires de Chevron à “ne pas être complices” et à “vendre leur ac-tions”. La compagnie américaine a été condamnée en 2011 à une amende record de 9 milliards de dollars dont le montant a été confirmé l’année sui-vante en appel, puis doublé au motif que l’entreprise n’avait pas présenté ses excuses. Toutefois Chevron récuse cette décision et a saisi des tribunaux internationaux.

Araf

“Le fret ferroviaire souffre surtout de son coût”

Le président de l’Autorité de ré-gulation des activités ferroviaires (Araf), pierre cardo, estime que les faiblesses du fret ferroviaire en France sont dues surtout à un “problème de coût” et non à l’ou-verture à la concurrence, dans un entretien publié le 18 septembre par “Les Échos”. “Le déclin a com-mencé en 2000, alors que l’ouver-ture de ce marché date de 2006”, affirme-t-il.

Il fait valoir que “la concurrence n’a pas empêché le fret ferroviaire de se développer en Allemagne, où l’opérateur historique, la Deutsche Bahn, a fait mieux que résister face aux nouveaux entrants, alors que la SNCF n’a, elle, cessé de perdre des parts de marchés en France”. Pierre Cardo constate que “malgré les subventions allouées, la circulation du fret ferroviaire revient à 6 centimes la tonne par kilomètre, contre 3,9 centimes en Allemagne” et que “les trains de marchandises sont ceux dont la circulation est la plus perturbée par les travaux de modernisation lancés actuellement” en France. “En cas de difficulté sur le réseau, la priorité est donnée aux trains de passagers, et si ceux-ci bénéficient d’un service minimum lorsqu’il y a une grève, ce n’est pas le cas pour les trains de fret”, observe-t-il.

Pour relancer le fret ferroviaire, il invite le gouvernement à “réduire la rigidité et la complexité de l’attribution des sillons”, c’est-à-dire les créneaux de réservation sur le réseau. Selon lui, “les opérateurs n’ont pas la certitude absolue de disposer des sillons dont ils ont besoin” et il faut de surcroît en France “réserver les sillons un an à l’avance”, ce qui est “incompatible avec le fonctionnement de la plupart des entreprises”.

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Réaction...

Lantenne 19 09 2013

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