Lantenne 18 02 2015

Ce texte, présenté par le gou-vernement et adopté samedi 14 février, doit renforcer la “lutte contre la concurrence sociale déloyale”, qui affaiblit les entre-prises françaises handicapées par un coût du travail largement su-périeur à celui de l’Est de l’Europe. “Tout conduc-teur qui effectue des opérations de cabotage, à l’occasion d’un transport inter-national, béné-ficiera des règles sociales et du salaire minimum en vigueur en France dans les secteurs concer-nés”, et les transporteurs étran-gers en irrégularité “pourront donc être poursuivis pour travail illégal”, a souligné le secrétariat d’État aux Transports. La CGT

Transports se réjouit d’“une ré-volution pour ce secteur”.

Actuellement, la pratique du “cabotage” permet à un trans-porteur étranger de réaliser trois opérations de chargement et déchargement sur le sol français,

dans une limite de sept jours, en s’affranchissant des règles sociales en vigueur en France. Cela permet à des en-treprises situées en France de

bénéficier d’une prestation de transport largement inférieure en coûts à celles proposées par les transporteurs français, incapables de s’aligner. En effet, le salaire moyen net d’un routier français est de 2.595 euros, frais de dépla-cement et primes diverses inclus,

contre 1.290 euros en Hongrie, 1.524 euros en Slovaquie ou encore 1.428 euros en Pologne. Si l’amendement parvient à passer le cap de la navette par-lementaire, les routiers étrangers passeraient sous le statut de tra-vailleurs détachés, qui impose les règles sociales françaises sur le salaire minimum (9,61 euros bruts en 2015) ou les congés par exemple.

Une mesure pour protéger le pavillon français était attendue de longue date par les partenaires sociaux, qui viennent d’échouer à trouver un accord sur la ques-tion des salaires. L’OTRE, qui représente les PME du transport routier, avait conditionné la re-prise des négociations salariales à l’ouverture d’un dialogue plus vaste comprenant le problème du dumping social, et “se félicite” de cette adoption. Elle juge né-cessaire que “les décrets d’ap-plication soient pris avant l’été”, mais aussi que soit menée “une campagne importante de contrôle des véhicules de transport routier étrangers”, et “des plus impor-tantes plateformes logistiques et de distribution”.

ConséquenCes pénales

“Cette question aurait mérité un débat plus large”, regrette pour sa part nicolas paulissen, délégué général de la princi-pale fédération patronale de la branche (FNTR). Il s’agit d’une “réponse partielle et insuffi-sante au problème de distorsion de concurrence”, a-t-il com-menté, estimant que cette ini-tiative doit “être accompagnée d’une démarche européenne”.

Le gouvernement va dans ce sens, puisque alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des Transports “va continuer de pro-mouvoir, auprès des institutions européennes et des autres États membres, le projet d’une Agence européenne de coordination des contrôles dans le transport rou-tier de marchandises”.

L’amendement prévoit éga-lement que “l’entreprise béné-ficiaire du transport interne en France soit considérée comme un donneur d’ordre, y compris avec toutes les conséquences pénales que peut avoir la non- application du détachement”, a détaillé Jérôme Vérité, secrétaire général de la CGT Transports. Jeudi 12 février, le Premier mi-nistre, Manuel Valls, avait pré-senté un plan de lutte contre les fraudes au détachement, qui pré-voit notamment un alourdissement des sanctions. Berlin a adopté en janvier une mesure similaire à celle adoptée samedi 14 février par les députés français, ce qui avait provoqué une levée de bou-cliers de la part de certains pays d’Europe de l’Est. L’amendement gouvernemental, présenté au der-nier moment et voté de nuit, in-tègre le vaste projet de loi “pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques” défen-du par le ministre de l’Économie, emmanuel Macron, dont le vote a eu lieu hier.

En 2013, le cabotage effec-tué en France a atteint 4 % des tonnes-kilomètres du marché in-térieur, selon les chiffres officiels, minorés selon la profession en raison d’un manque de contrôle.

Julie Chabanas et Jeremy TalboT

Loi Macron

“Révolution” dans le transport : le Smic imposé aux routiers étrangers

Les députés ont adopté un amendement au projet de loi Macron prévoyant que les chauffeurs routiers étrangers travaillant dans l’Hexagone soient payés au Smic français. Une “révolution” dans la lutte contre le dumping social selon les syndicats.

SITL Paris :Maritime et Overseas Days

Forum de l’international :Présence du port de Marseille-Fos

ADP :Le trafic en hausse de 2,1 %à Paris

page 2

Infrastructures/Institutions

“Une mesure pour protéger le

pavillon français”

70e année - n°19.391 Mercredi 18 février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Soget :S One, nouvelle génération deguichet unique portuaire

CMA CGM :Deux nouvelles livraisons

TNT Express :Les pertes se creusent en 2014

Entreprises

page 3

ANL améliore son service au départ de Fos-sur-MerNouvelles capacités, nouvelles destinations, nouveaux temps de transit.

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2 - Mercredi 18 février 2015 - l’antenne

La balance commerciale de la Belgique a affiché un lourd déficit en décembre,

après avoir été à l’équilibre le mois précédent, selon une première estimation publiée

lundi 16 février par la Banque nationale belge (BNB). Le

déficit s’est élevé à 1,2 mil-liard d’euros sur la période. Les exportations ont atteint

18,8 milliards d’euros, en baisse de 1,3 % sur un an, et

les importations 20 milliards d’euros, soit une baisse de

2,3 % par rapport à décembre 2013. En novembre, la

balance commerciale s’était améliorée de 600 millions

d’euros par rapport à la même période un an plus tôt.

Déficit

La fonte de moitié en un an des exportations de pétrole, au plus bas depuis novembre 2001, a lourdement plombé l’excédent commercial de la Norvège en janvier, a indi-qué lundi 16 février l’institut statistique national (SSB). La balance commerciale du pays scandinave a affiché un excédent de 27,1 milliards de couronnes (3,14 milliards d’euros) sur le mois, soit une chute de 43,5 % sur un an. Le repli s’explique par un plongeon des exportations de pétrole, moteur traditionnel de l’économie norvégienne, qui ont diminué de 55 % en valeur sur cette période.

Excédent

Infrastructures/Institutions

Déjà à l’initiative de la Journée européenne du fret fer-roviaire, 6e du nom cette année, les organisateurs de SITL Paris avec l’AUTF innovent en 2015 avec les Rail Freight Meetings. Sous l’égide du secrétariat d’État aux Transports, cet événement concrétise une mesure confiée à l’association des chargeurs à l’issue des conférences mi-nistérielles pé-riodiques pour la relance du fret ferroviaire. Sous la forme de rendez-vous d’affaires sur un agora de 300 m2, les Rail Freight Meetings se présentent comme

un lieu de rencontres entre l’offre et la demande dans les domaines du fret ferroviaire et du trans-port combiné rail-route. Cette approche modale est également déclinée dans le maritime avec la tenue du 3e Maritime Day le

1er avril avec le concours du Cluster mari-time français et autour de cinq conférences ja-lonnant la jour-née. Nouveauté le 2 avril, le pre-mier Overseas Day est consacré

aux problématiques de la supply chain étendue au travers de ques-tions douanières, commission de transport air et mer, sûreté/sécu-

rité et plusieurs thèmes associés aux opérations import/export.

Les 500 exposants annoncés se répartiront sur trois salons : SITL Paris rassemblant les services transport et logistique ainsi que les technologies et systèmes d’in-formation, Intralogistics Europe dédié aux équipements de manu-tention et aux systèmes automati-sés, et Transport Next Generation autour des équipements de trans-port innovants tous modes.

Trois salons en un

Pour lier les trois salons, le cycle de conférences organisé en parallèle à l’exposition et aux “journées modales” est ar-ticulé par type de logistique. “Verticalisé”, ce programme sera

ponctué de temps forts consacrés à plusieurs enjeux actuels et futurs de la supply chain, des transports et de la logistique. Green logis-tics, e-commerce, grands projets, température dirigée, logistique urbaine sont quelques-uns de ces temps forts, comme celui animé par CapGemini sur l’intégration des nouvelles technologies dans ces secteurs à partir de travaux menés avec le Massachussetts Institute of Technology (MIT). Incontournable, la cérémonie des Prix de l’innovation, 15e édition, se tiendra le 2 avril avec la remise de cinq trophées. La clôture de remise des dossiers est fixée au 28 février. Informations sur le site www.sitl.eu

érick DeMangeon

SITL ParisLogistique

Maritime et overseas DaysDe retour au parc des expositions de Paris Porte-de-Versailles du 31 mars au 2 avril, SITL Paris se déroule conjointement avec deux autres salons : Intralogistics Europe et Transport Next Generation. Nouveauté de l’édition 2015, un jour de conférences consacré à l’overseas qui complète le troisième opus du Maritime Day.

“Temps forts : green logistics, e-commerce, température dirigée...”

3e Maritime Day le 1er avril

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L’opérateur boursier euro-péen Euronext a signé un partenariat avec la Bourse de Johannesburg permettant la cotation de son contrat sur le blé meunier sur le marché sud-africain, et plus tard éventuellement le colza et le maïs, ont annoncé lundi 16 février les deux places financières. Selon cet accord de licence, le Johannes-burg Stock Exchange (JSE) obtient les droits de cotation du contrat sur le blé meunier, déjà échangé sur Euronext. La Bourse de Johannesburg, qui a 125 ans, se classe parmi les 20 premières places boursières mondiales en termes de capitalisation boursière.

Cotation

Le trafic des aéroports de Paris est en hausse de 2,1 % en janvier, a annoncé lundi 16 février leur gestionnaire Aéroports de Paris (ADP). Au total, 6,7 millions de passagers ont été accueillis sur les plateformes parisiennes, dont 4,7 millions à Paris-Charles-de-Gaulle (+ 2,5 %) et 2 millions à Paris-Orly (+ 1,2 %). Le trafic international (hors Europe) est en croissance (+ 0,7 %) dont + 4,5 % en Asie-Pacifique, + 4,1 % au Moyen-Orient, + 2,9 % en Amérique du Sud et + 0,6 % en Amérique du Nord.

DoM-CoM eT aFrique en reTraiT

À l’inverse, deux faisceaux sont en retrait : Dom-Com (- 2,8 %) et Afrique (- 2,2 %). Le trafic Europe (hors France) est en forte progression (+ 4,3 %), signe de la vitalité toujours forte des compagnies à bas coûts. Le

trafic France est légère hausse de 0,6 %. Le nombre de pas-sagers en correspondance est par ailleurs en augmentation de 2,5 %. Et le taux de correspon-dance, soit la part des passagers en transit sur le trafic total, s’est établi à 27,6 %, “un niveau in-changé par rapport à janvier 2014”, souligne le groupe. Enfin le trafic de TAV Airports, dont ADP détient 38 % du ca-pital, augmente de 9,5 %. En 2014, Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly ont accueilli un nombre record de 92,7 millions de passagers, grâce notamment au dynamisme des compagnies à bas coûts. Mais le nombre de passagers en correspondance a reculé de 0,6 % et le taux de correspondance s’est établi à 23,4 %, en retrait de 0,8 point. La priorité d’ADP est de rendre plus attractifs ses aéroports. Le groupe doit publier ses résultats annuels demain.

ADPAérien

le trafic en hausse de 2,1 %à paris

ADP, gestionnaire des aéroports parisiens, a enregistré un trafic qui a progressé de 2,1 % au mois de janvier, tiré par le trafic Europe hors France.

Le Forum de l’international se déroulera les 24 et 25 mars à la CCI de Lyon. Cette conférence, placée sous la bannière de Via Marseille Fos, aura pour thème “Exportateurs, importateurs : à quels enjeux rhônalpins le port de Marseille-Fos répond-il ?” “Le port de Marseille-Fos est le port des Lyonnais et le dé-bouché le plus normal et le plus économique de leurs produits”, nous indique hervé balladur, président de VMF, qui reconnaît que 60 % des conteneurs rhônal-pins échappent au port sudiste. La tâche est donc importante, la conquête difficile et cette manifestation représente une occasion à ne pas rater d’infor-mer et de communiquer avec les chargeurs, transitaires et acteurs professionnels de la deuxième région économique de France.

La CCI de Lyon et celle de Marseille sont deux organismes utiles pour conforter les in-térêts économiques des deux régions. “La culture du com-merce anime nos deux places et ne peut que rassurer les clients lyonnais puisque Marseille est avant tout un port marchand et pas un port de transbordement”, relève Hervé Balladur qui, à la

tête d’une délégation de profes-sionnels sudistes, mettra l’accent sur les atouts du port et, en parti-culier, les services, les temps de passage, la trimodalité, les per-formances de manutention sans oublier la meilleure fiabilité que connaît le port depuis quatre ans.

proXiMiTé eTgranD eXporT

La journée du mardi sera consa-crée aux marchés de proximité, celle du mercredi aux marchés grand export. Elles sont élaborées en collaboration avec plusieurs CCI françaises à l’international, Business France (UbiFrance), Erai et les Opérateurs spéciali-sés du commerce international (OSCI). Un coup de projecteur particulier sera donné sur l’expo-sition universelle de Milan qui se tiendra du 1er mai au 31 octobre et à laquelle la région Rhône-Alpes Auvergne participera activement (forum d’affaires les 4 et 5 juin) ainsi que sur celle plus lointaine de 2020 qui aura lieu à Dubaï, ville directement reliée pour les passagers et pour le fret à l’aéro-port de Lyon.

annick bérouD

Forum de l’internationalCommerce

présence du port de Marseille-Fos

La 7e édition du Forum de l’international se tiendra les 24 et 25 mars à la CCI de Lyon. 35 pays, 75 experts seront accueillis, 13 conférences et ateliers seront organisés, des centaines de rendez-vous d’affaires seront assurés. La conférence inaugurale, animée par le Grand Port maritime de Marseille, représentera l’un des points forts de cette manifestation.

Les importations françaises d’habillement ont crû de

5,4 % sur les onze premiers mois de 2014 à 16 milliards

d’euros, et la même tendance à la hausse, plus prononcée,

est observée pour l’Union européenne, a indiqué mer-

credi 11 février la Fédération de la maille et de la lingerie. Pour la France, “les dix pre-miers pays fournisseurs ont

été très actifs et sont en crois-sance, sauf la Roumanie”, a indiqué Ulyana Sukach, chef de projet à la fédération, lors

du salon textile Première Vision. La Chine domine

largement les importations françaises avec 6,1 milliards

d’euros (37,5 % du total).

Import

Le groupe américain de ser-vices pétroliers Halliburton,

confronté comme ses concur-rents à la baisse des cours du

brut, va durcir ses suppres-sions d’emplois, qui pourraient

désormais toucher plus de 6.000 personnes dans le

monde. “Halliburton anticipe des suppressions d’emplois

d’entre 6,5 % et 8 % de ses ef-fectifs mondiaux”, a-t-il indiqué

mardi 10 février. Sur la base de quelque 80.000 salariés dans le monde, cela représenterait

5.200 à 6.400 postes, un chiffre incluant un millier de suppres-

sions d’emplois déjà annon-cées courant décembre.

Emploi

Gérer dans un seul système et sur une interface unique l’en-semble des opérations, quels que soient le mode de transport et le point d’entrée, telle est l’innova-tion du nouveau système mis au point par Soget, spécialiste fran-çais de l’informa-tique portuaire. Développé avec des techniques Microsoft, S One va progressive-ment remplacer le système actuel AP+, constitué de systèmes et modules différents selon les ac-teurs. L’harmonisation des procé-dures, dans un seul système qui couvre le passage d’une même marchandise, ouvert à tous les acteurs de la chaîne logistique

(douanes, chargeurs, transpor-teurs…) doit apporter, selon Soget, “des gains de producti-vité pour chaque client et une

fluidité accrue sur l’ensemble de la chaîne”. L’ergonomie et l’accessibilité de S One qui donne également accès aux principaux indicateurs de p e r f o r m a n c e

(KPI) permettent son utilisation interne à l’entreprise et ce sur tous supports tels que PC, ta-blettes, smartphones.

Issu de la directive euro-péenne 2010/65/UE, appelée aussi E-Maritime, qui doit entrer en vi-gueur le 1er juin 2015, le guichet unique portuaire a pour objectifs

d’harmoniser et de dématérialiser les procédures nautiques d’accueil des navires.

DireCTiVe européenne e-MariTiMe

Après Ademar, lancé en 1983, puis AP+ en 2005, la PME havraise (11,9 millions d’euros de chiffre d’affaires, 125 salariés) qui a déjà équipé 32 places portuaires

françaises et étrangères, teste ac-tuellement le nouveau système S One avec une dizaine de pilotes, agents maritimes de l’axe Seine. Les premières formations com-menceront en mars au sein des ports d’Haropa (Le Havre, Rouen et Paris) pour un déploiement opé-rationnel prévu à partir du deu-xième trimestre 2015.

natalie CasTeTz

SogetMaritime

s one : nouvelle génération de guichet unique portuaire

Après Ademar, après AP+, voici S One : la société Soget lance sa nouvelle génération de guichet unique portuaire. Objectifs : améliorer la fluidité des échanges liés au commerce extérieur et apporter des gains de productivité à chaque client.

“Harmoniser les procédures

nautiques d’accueil des navires”

© gPmhLa justice prud’homale s’est déclarée incompétente, lundi 16 février, pour statuer sur le litige opposant le groupe fin-landais UPM, propriétaire de la papeterie de Docelles fermée il y a un an après 500 ans d’acti-vité, à ses ex-salariés qui sou-haitent la reprendre. Le Conseil de prud’hommes d’Épinal s’est dessaisi au profit du tribunal de commerce, en considérant que la cession de l’usine à une société coopérative et partici-pative (Scop) récemment créée par 24 ex-salariés ne pouvait être appréciée que par cette seconde juridiction.

Déconvenue

l’antenne - Mercredi 18 février 2015 - 3

Les suppressions de postes annoncées à la raffinerie de

Total en Angleterre augurent de coupes similaires dans le sec-teur mal en point du raffinage

en France, où le géant pétrolier entend reconvertir certains

sites vers des activités éner-gétiques “d’avenir”, comme les biocarburants. Total a annoncé

jeudi 12 février une réduction de moitié de la capacité de

raffinage de son site anglais de Lindsey, qu’il avait en vain tenté

de revendre dans le passé, avec à la clé 180 suppressions

de postes sur 580. “Mais la bonne nouvelle, c’est que le

site est sauvé”.

Raffinage

Après la livraison du “CMA CGM Tigris”, qui a été effec-tuée en décembre 2014, c’est au tour du “CMA CGM Loire” et du “CMA CGM Ural”, deux porte-conteneurs portant égale-ment des noms de fleuves, qui viennent d’entrer en flotte chez CMA CGM une semaine après avoir été livrés.

Selon la direction de l’arma-teur français, il s’agit des 5e et 6e navires de la série livrable d’ici le troisième trimestre 2016. Les “CMA CGM Danube”, “CMA CGM Elbe”, “CMA CGM Litani” et “CMA CGM Tigris” sont les premiers navires de cette série de vingt-huit navires, dont la livraison avait débuté le 30 juin 2014.

Le “Loire” et l’“Ural” ont une capacité respective de 9.365 EVP et de 10.622 EVP. D’une longueur de 300 mètres et d’une largeur de 48 mètres, ils ont été conçus pour proposer une capacité maximale de charge-ment tout en tenant compte des contraintes techniques qu’im-pose le détroit du Bosphore.

Naviguant sous pavillon mal-tais, affrétés coque-nue, le “Loire” et l’“Ural” ont été construits dans les ateliers des chantiers chinois DSIC (à Dalian) et NTS (New Times Shipbuilding, dans

la province du Jiangsu). Avec une capacité de 1.458 prises reefer de 40 pieds, soit la plus importante sur un navire de cette taille à ce jour, “les navires de cette série incarnent la volonté du groupe d’être un leader sur ce secteur en pleine croissance”, souligne l’armateur.

les DeuX naVires onT reJoinT le beX

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Le “Loire” a été positionné le 13 février sur la ligne “Bosphorus Express” (Bex), sur laquelle sont d’ores et déjà ses confrères les “CMA CGM Danube”, “Elbe” et “Litani”. Il dessert Dalian, Tianjin, Kwangyang, Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Yantian, Tanjung Pelepas, Izmit, Istambul Ambarli, Constanza, Odessa, Ilyichevsk, Port Said, Port Kelang, Singapore et de nou-veau Dalian.

L’“Ural” a rejoint le 14 fé-vrier la ligne Mediterranean Club Express (Mex). Il dessert Shanghai, Ningbo, Yantian, Chiwan, Port Kelang, Malte, Valence, Barcelone, Fos, Malte, Salalah, Port Kelang, Xiamen et de nouveau Shanghai.

Vincent Calabrèse

CMA CGMMaritime

Deux nouvelles livraisonsLe groupe CMA CGM a pris livraison en début de mois des “CMA CGM Loire” et “CMA CGM Ural”. Ces deux porte-conteneurs, qui font partie d’une série allant de 9.400 EVP à 10.900 EVP, sont entrés en flotte les 13 et 14 février.

Le motoriste britannique Rolls-Royce a fait état vendredi 13 février d’un bénéfice net quasi nul en 2014, après la cession de son activité de turbines à gaz et de compresseurs, et s’attend à un bénéfice avant impôt encore déclinant en 2015. Lors de l’année calendaire écoulée, le fabricant de moteurs pour les avions de ligne d’Airbus et Boeing a dégagé un bénéfice net de seulement 69 millions de livres (93 millions d’euros), contre 1,367 milliard en 2013. Le groupe a expliqué avoir subi l’impact comptable de la vente de sa filiale Energy au conglomérat allemand Siemens, conclue le 1er décembre.

Bénéfice

Entreprises

La société néerlandaise TNT Express a annoncé hier avoir enregistré une perte nette de 195 millions d’euros en 2014, contre une perte de 122 millions en 2013. Sur le seul quatrième trimestre, la perte s’élève à 137 millions d’euros. Le chiffre d’affaires s’est quant à lui établi à 6,68 milliards d’euros, en baisse de 3,2 % par rapport à 2013, no-tamment en raison d’une “rude concurrence et d’un marché difficile, particulièrement en Europe de l’Ouest” au quatrième trimestre.

Une grande partie de la perte nette s’explique par les coûts de restructuration : le groupe est en pleine réorganisation après l’échec de sa reprise par son concurrent américain UPS. TNT Express avait annoncé fin mars 2013 la suppression de 4.000 postes, soit 6 % de ses effectifs, dans les trois années à venir. Un recentrage de ses acti-vités sur l’Europe couplé à des investissements pour renforcer son réseau routier et aérien sur le Vieux Continent avait également été annoncé.

En 2014, TNT Express a éga-lement souffert de dépréciations d’actifs ainsi que d’une provision

de 50 millions d’euros, au troi-sième trimestre, en vue d’une amende attendue suite à l’ou-verture d’une large enquête de l’Autorité française de la concur-rence. Cette enquête vise au moins sept entreprises françaises et étrangères dans le secteur de la livraison de colis en France.

2015, une année De TransiTion

Au vu de sa réorganisation et des conditions de marché diffi-cile, TNT Express a indiqué s’at-tendre à ce que 2015 soit “une année de transition”. Le groupe ne compte bénéficier pleine-ment de ses restructurations et investissements qu’à partir de 2018-2019. La société néerlan-daise a dit viser une hausse des ventes “au moins équivalente” à la hausse du PIB à partir de 2016. Il prévoit en outre une réduction des coûts de 250 mil-lions d’euros par an d’ici 2018. Les coûts de restructuration s’élèveront à 250-300 millions d’euros sur la période 2015-2017, a souligné TNT Express. TNT Express opère dans plus de 190 pays et emploie près de 60.000 personnes.

TNT ExpressMessagerie

les pertes se creusent en 2014

Le groupe de courrier express TNT Express a creusé ses pertes en 2014, plombé notamment par des coûts de restructuration, des dépréciations d’actifs et une provision, et indiqué s’attendre à ce que 2015 soit une année de transition.


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8 - Mercredi 18 février 2015

En baisseEn hausseLe marché automobile euro-

péen a commencé l’année 2015 sur une note optimiste avec des immatriculations en hausse de 6,7 % en janvier grâce à la poursuite du rebond des ventes en Espagne et en Italie. Les constructeurs français ont connu des fortunes diverses, les imma-triculations de Renault bondis-sant de 10,1 % et celles de PSA Peugeot Citroën se contractant de 1,5 % par rapport au mois de janvier 2014.

La récente chute des cours des matières premières a exacerbé le dilemme de nombreux gouverne-ments africains : comment tirer le meilleur profit des ressources naturelles pour le budget national, tout en évitant de décourager les investisseurs avec des taxes trop élevées ? La question est au cœur de la “Mining Indaba”, la grande conférence internationale minière annuelle au Cap, qui regroupe cette année 7.000 délégués de 110 pays.

Le CE de l’aéroport rejette la privatisation

Les élus du Comité d’entreprise (CE) de l’aéroport de Toulouse-Blagnac se sont unanimement prononcés lundi 16 février contre sa privatisation, en repro-chant à l’État “l’opacité” du processus de vente de 49,9 % du capital au consortium chinois Symbiose. L’avis des sept élus du CE n’est cependant que consultatif. Le gouvernement a choisi le 4 décembre d’attribuer au groupe chinois 49,9 % de la société d’exploitation de l’aéroport de Toulouse. Réunis en comité d’entreprise, les sept représentants des salariés de l’aéro-port (4 CFDT, 2 Unsa, 1 CFE/CGC) ont prononcé “à l’unanimité un avis défavorable à ce transfert au secteur privé d’une participation majoritaire au capital” de l’aéroport. Ils ont souligné que leur avis ne concernait pas le projet industriel de Symbiose mais le processus de privatisation mené, selon eux, “par l’État dans des conditions d’opacité singulières”. “On est quand même en train de vendre une société de service public mais, depuis le début, on nous impose la confidentialité à tous les niveaux, ce qui fait qu’on n’a jamais eu connaissance des avis, ni même du contenu des offres et encore moins des projets de pacte d’actionnaires, ce qui n’est pas de nature à nous donner confiance”, a dit le secrétaire du CE, Patrick Fabriès (CFDT).

DéraillementUne ville de l’État de Virginie occi-

dentale, Powelltown, a été évacuée lundi 16 février après le déraillement suivi d’un incendie d’un train de fret transportant du pétrole brut qui s’est ré-pandu dans une rivière. Le gouverneur de l’État, Earl Ray Tomblin, a déclaré l’état d’urgence dans les comtés de Kanawha et Fayette, pour permettre aux secours d’accéder aux zones touchées. Le train de la compagnie américaine de fret ferroviaire CSX, qui transportait du pétrole brut de l’État du Nebraska vers la Virginie, a pris feu après avoir dé-raillé, et le pétrole s’est répandu dans la rivière Kanawha.

IntempériesDes températures glaciales et de

fortes chutes de neige sont attendues pour les jours qui viennent dans l’Est des États-Unis, a indiqué lundi 16 fé-vrier la météorologie nationale. La tem-pête de neige Octavia a déjà touché le centre-sud du pays, du Missouri au Kentucky, où sont tombés une quin-zaine de centimètres de neige. Quelque 1.500 vols ont été annulés lundi 16 fé-vrier aux États-Unis, selon le site spé-cialisé FlightAware qui n’en précise pas cependant les causes. Nombre d’entre eux sont cependant dans le centre du pays touché par la neige.

IncidentUn avion Air Algérie en provenance

d’Alger est sorti de piste lundi 16 février lors de son atterrissage à l’aéroport pa-risien d’Orly et a fini sa course embour-bé dans l’herbe, sans faire de blessés. Selon une source aéroportuaire, “la rou-lette de nez (à l’avant de l’appareil) et la partie gauche du train d’atterrissage sont enfoncés dans l’herbe” et l’avion penche légèrement.

MouvementsSociété Le Nickel (SLN), filiale

d’Eramet en Nouvelle-Calédonie, a annoncé lundi 16 février la nomination de jérôme Fabre comme directeur général, en remplacement de Pierre gugliermina, qui part à la retraite. Jérôme Fabre, qui prendra ses fonc-tions en avril, “était jusqu’à présent ad-joint au directeur général de la SLN”. Pierre Gugliermina était directeur gé-néral de SLN depuis janvier 2013 et exerçait aussi de façon transitoire les fonctions de président du conseil d’ad-ministration depuis le décès de Pierre alla, en octobre dernier.

❇Le chef économiste de l’Agence

internationale de l’énergie (AIE), Fatih Birol, prendra la tête de l’organisation internationale à partir de septembre, en succession de Maria van der hoeven dont le mandat arrivera à échéance, a annoncé vendredi 13 février le bras énergétique des pays développés de l’OCDE. De nationalité turque, né en 1958 à Ankara, Fatih Birol avait rejoint l’AIE en 1995, après avoir travaillé au secrétariat de l’Opep, à Vienne.

❇Transocean, l’opérateur de plate-

formes pétrolières basé en Suisse, a annoncé lundi 16 février le départ immé-diat de son directeur général, Steven newman. La décision a été prise d’un commun accord entre Steven Newman et le conseil d’administration, a indi-qué le groupe sans toutefois préciser le motif de son départ. Le président du conseil d’administration, ian Strachan, occupera le poste jusqu’à ce qu’un rem-plaçant soit nommé.

l’antenneÉdité par la SMECI

saRl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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V. Grunchec : [email protected]@lantenne.com

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Frets maritimesLe Baltic Dry Index atteint des plus bas

historiquesLes vracs secs sont restés sous pression la semaine dernière, le Baltic Dry Index at-

teignant de nouveaux plus bas historiques, plombé par la baisse de la demande chinoise et la surabondance de navires. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 13 février à 530 points, son plus bas niveau depuis la création de l’index en 1985. Les opérateurs de marché regardent vers la Chine avec inquiétude car la demande en provenance de la deuxième économie mondiale, dont dépend fortement le secteur, semble s’essouffler, ont noté des analystes. Le traditionnel manque d’activité lié à l’approche des festivités du Nouvel An chinois qui commencent ce jeudi, n’a pas aidé le BDI. Mais c’est surtout la baisse des importations chinoises de charbon et de minerais de fer amorcée l’année dernière qui a pesé sur l’index phare et devrait continuer à lester le marché en 2015. Du côté de l’offre, de nombreux nouveaux navires ont été livrés en janvier à un moment où la demande est traditionnellement pauvre. De plus, le recyclage des navires – sur-tout dans les petites catégories – a également été moindre l’année dernière, car les armateurs reprenaient confiance dans le marché. Par ailleurs, la chute des cours du pétrole a également fait baisser le prix des carburants de soutes. Ces dernières années, les navires naviguaient plus lentement pour consommer moins de carburants, mais la baisse des prix du pétrole s’est traduite par une accélération des navires. “Les plus gros bateaux vont plus vite, et cette augmentation de la vitesse de la flotte s’apparente, en termes de capacité, à la mise à l’eau de nouveaux navires,” ont expliqué des courtiers Londoniens. Pour les analystes de Braemar ACM, ce sont les capesize et ultramax qui devraient continuer à souffrir le plus cette année. En effet, ces deux catégories vont connaître les plus grand volumes de livraison de navires sur le marché en 2015, à 23 millions et 18 millions de tonnes respectivement. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 630 points. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en hausse vendredi 13 février à 499 points.

Du côté des pétroliers, les tarifs se sont trouvés sous pression la semaine dernière dans un marché calme, en l’absence de nombreux opérateurs qui se sont rendus à la semaine internationale du pétrole (IP Week) à Londres. De plus, le mois de février touche à sa fin et les chargements ont pour la plupart déjà été attribués, ce qui pèse également sur les tarifs des VLCC, mais aussi ceux des autres catégories, selon les analystes du courtier Weber. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini ven-dredi 13 février à 863 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 577 points vendredi 13 février.

Toulouse

CKYHE réorganisera en avril ses ser-vices Extrême-Orient-Europe. L’alliance (composée de Cosco, “K” Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen) en conservera le nombre mais en modifiera la capa-cité. Grâce au remplacement de porte- conteneurs de 5.000 à 9.500 EVP par des unités de 10.000 à 14.000 EVP, les six ro-tations Asie-Europe du Nord-Méditerranée offriront 15 % de capacité supplémentaire et les trois liaisons Asie-Méditerranée 15 % de plus. Le service pendulaire Adriatique-Asie-côte Ouest américaine d’Evergreen (UAM) sera scindé en deux, doublant le nombre d’escales au Pirée. Entre Asie et Europe du Nord, le NE 2 verra l’ajout de Nansha et du Pirée (déplacé du NE 5) et le retrait de Port Saïd. Les 14.000 EVP

de Yang Ming remplaceront les actuels navires de 8.000-9.000 EVP. L’escale à Felixstowe sera retirée du NE 3. Outre la suppression du Pirée, le NE 5/CEM verra Yantian remplacer Shekou. Sur le NE 7, Le Pirée sera ajouté et les escales de Nansha, Hong Kong et Yantian seront

remplacées par Ningbo et Shanghai. Des unités de 14.000 EVP, fournies pour la plupart par “K” Line, remplaceront les ac-tuels navires de 8.000-9.500 EVP. Le NE 8/CES verra l’ajout de Shekou et le NE 6 sera inchangé. Sur l’Asie-Mediterranée, le MD 1 sera inchangé mais le service ne présentera que des porte-conteneurs de 10.000 EVP après le retrait des dernières unités de 8.000 EVP. Le service ADR remplacera la branche Asie-Méditerranée du service pendulaire UAM d’Evergreen UAM. Dix navires de 8.500 EVP rempla-ceront les 16 unités de 5.300 à 7.000 EVP déployées actuellement sur l’UAM. Quant au MD 2, il sera inchangé.

Franck anDRÉ

CKYHE augmente ses capacités entre Asie et Europe

Réaction...

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Lantenne 18 02 2015

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