Lantenne 07 05 2015

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100 La compagnie aérienne co- lombienne Avianca Holdings a confirmé une commande de 100 Airbus de la famille A320 Neo, pour un montant cata- logue d’environ 10 milliards de dollars. Airbus souligne qu’il s’agit de “la plus grande commande jamais passée dans l’histoire de l’aviation en Amérique latine”. Avianca avait signé un protocole d’accord en février dernier concernant cette commande, qui porte sur des moyen- courriers A319 Neo, A320 Neo et A321 Neo. le chiffre du jour Rémi Pauvros a remis le 5 mai son second rapport consa- cré au canal Seine-nord au secré- taire d’Etat, Alain Vidalies. Fin septembre à Arras, Manuel Valls avait confirmé la réalisation du canal Seine-Nord Europe avec un début des travaux en 2017 et une ouverture en 2023. À partir de ce calendrier, le Premier ministre avait confié une nouvelle mission à Rémi Pauvros. Son but : préfi- gurer de façon concertée avec les collectivités territoriales et ac- teurs privés concernés la gouver- nance et les conditions de mise en œuvre du canal ainsi que de ses plateformes multimodales. La première condition est le financement du canal seul estimé, en 2013, à 4,5 milliards d’euros hors taxes, et à 5,3 milliards, inflation et provisions incluses jusqu’en 2023. Ici, la participa- tion de l’Europe à hauteur de 40 % “est essentielle”, rappelle Alain Vidalies qui a transmis le 26 février la demande française à la Commission. “Sa décision sera connue d’ici fin juillet”, dé- clare confiant le secrétaire d’État aux transports. “Si la réponse est positive, la construction de Seine- Nord entrera dans une phase irréversible”. Pour les 60 % res- tants, Nicole Klein, préfète de la région Picardie et coordinatrice du dossier au titre de l’État, pilote un Comité de partenaires publics. Ses membres financeraient 44 % : 22 % l’État et 22 % les collec- tivités composées de régions et de départements. Le solde, soit 18 % dont l’estimation basse représente 700 millions d’euros, serait emprunté par une société de projet. Inspiré du Grand Paris et baptisée Seine-Nord Europe- Réseau Seine-Escaut, son prin- cipe a été acté par un amendement à la loi Activité, croissance, et égalité des chances économiques (dite loi “Macron”). Sa création interviendrait début 2016. SOCIéTé DE PROJET : LA PIERRE ANGULAIRE Les propositions remises le 5 mai par Rémi Pauvros s’inscri- vent dans ce schéma. La plupart clarifient la gouvernance et les missions de la future société de projet. En plus de construire le canal, son périmètre s’étendrait à la promotion des activités écono- miques associées : accompagner l’aménagement des plateformes multimodales porté par les initiatives lo- cales, veiller à l’égalité de leurs accès, gérer les concessions portuaires, etc. Pour sa gouver- nance, le député opte pour une représentation équilibrée entre financeurs du canal au sein d’un conseil de surveillance. Lequel serait épaulé par un comité straté- gique composé d’acteurs publics et privés, tandis que des conven- tions locales avec les chambres d’agriculture, Pôle emploi, CCI... compléteraient les participations territoriales au projet. RESSOURCES FINANCIèRES PROPRES Pour emprunter, la société de projet a besoin de ressources fi- nancières pour rembourser. Ici, le rapport propose “de transpo- ser et de mettre en œuvre la re- devance pour coût externe de la directive Eurovignette III sur les autoroutes concédées du terri- toire” régional. Ce “surpéage” de l’ordre de 0,03 centimes la tonne s’appliquerait aux ca- mions. Une seconde piste vise à créer une taxe environnementale régionale sur les entrepôts logis- tiques modulée selon l’utilisation des modes ferroviaire, fluvial et route. S’agissant enfin du péage fluvial pour emprunter Seine- Nord, Rémi Pauvros insiste “sur la nécessité de préserver la com- pétitivité de la voie d’eau”, et ap- pelle Voies navigables de France à la modération tarifaire. GRAND CHANTIER “EXEMPLAIRE” Avec souvent la société de projet pour chef d’orchestre, ses autres propositions encouragent l’approche collaborative et la transparence dans la conduite du projet et de ses plateformes multimodales. La création d’un observatoire pour suivre ses ob- jectifs, dont “le renforcement de la compétitivité des ports mari- times, le déve- loppement du report modal et d’emplois”, est ainsi suggé- rée. L’atteinte d’une certifica- tion “Canal du- rable” de type HQE Infrastructures à chaque étape du projet est également pré- conisée, tout comme les innova- tions énergétiques, en particulier sur les plateformes multimo- dales. Pour faciliter la construc- tion du canal, le député plaide pour une démarche “Grand chantier” et la définition d’un plan “Canal Seine-Nord”. Associant les collectivités, ces deux initiatives permettraient, par exemple, de cerner les futurs besoins en emplois et en com- pétences à chaque étape, et de mettre en place les formations ad hoc, aux métiers de la voie d’eau comprises. Elles ont pour but aussi d’accompagner les en- treprises, dont PME et PMI, lors des prochains appels d’offres, et le transport fluvial à moderniser ses offres de services ainsi que sa cale avant 2023. érick DEMANGEON Seine-Nord Europe Propositions de mise en œuvre si financement de l’Europe Le second rapport Pauvros sur le canal Seine-Nord propose un financement de la société de projet par la taxation des modes concurrents. Il prône la collaboration des acteurs publics et privés dans sa gouvernance. “Le financement de l’Europe sera connu en juillet” 70 e année - N°19.449 Jeudi 7 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 04 91 11 62 00 [email protected] Rémi Pauvros, député du Nord SNCM : le délibéré sera rendu lundi 11 mai Le délibéré du tribunal de commerce de Marseille sur l’éventuelle prolonga- tion de la période d’obser- vation de la SNCM, attendu initialement hier, sera rendu lundi 11 mai. Lors de l’au- dience le 22 avril, le pro- cureur de la République de Marseille Brice Robin avait requis la prolongation de la période d’observation de la compagnie maritime, en redressement judiciaire depuis novembre, jugeant “insatisfaisantes” les trois offres de reprise qui devaient être examinées ce jour-là. Le magistrat mar- seillais avait également demandé au tribunal d’or- ganiser un nouvel appel à candidatures, tout en don- nant rendez-vous en sep- tembre pour une analyse de ces offres.

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100La compagnie aérienne co-

lombienne Avianca Holdings a confirmé une commande de 100 Airbus de la famille A320 Neo, pour un montant cata-logue d’environ 10 milliards de dollars. Airbus souligne qu’il s’agit de “la plus grande commande jamais passée dans l’histoire de l’aviation en Amérique latine”. Avianca avait signé un protocole d’accord en février dernier concernant cette commande, qui porte sur des moyen- courriers A319 Neo, A320 Neo et A321 Neo.

le chiffre du jour

Rémi Pauvros a remis le 5 mai son second rapport consa-cré au canal Seine-nord au secré-taire d’Etat, Alain Vidalies. Fin septembre à Arras, Manuel Valls avait confirmé la réalisation du canal Seine-Nord Europe avec un début des travaux en 2017 et une ouverture en 2023. À partir de ce calendrier, le Premier ministre avait confié une nouvelle mission à Rémi Pauvros. Son but : préfi-gurer de façon concertée avec les collectivités territoriales et ac-teurs privés concernés la gouver-nance et les conditions de mise en œuvre du canal ainsi que de ses plateformes multimodales.

La première condition est le financement du canal seul estimé, en 2013, à 4,5 milliards d’euros hors taxes, et à 5,3 milliards,

inflation et provisions incluses jusqu’en 2023. Ici, la participa-tion de l’Europe à hauteur de 40 % “est essentielle”, rappelle Alain Vidalies qui a transmis le 26 février la demande française à la Commission. “Sa décision sera connue d’ici fin juillet”, dé-clare confiant le secrétaire d’État aux transports. “Si la réponse est positive, la construction de Seine-Nord entrera dans une phase irréversible”. Pour les 60 % res-tants, Nicole Klein, préfète de la région Picardie et coordinatrice du dossier au titre de l’État, pilote un Comité de partenaires publics. Ses membres financeraient 44 % : 22 % l’État et 22 % les collec-tivités composées de régions et de départements. Le solde, soit 18 % dont l’estimation basse

représente 700 millions d’euros, serait emprunté par une société de projet. Inspiré du Grand Paris et baptisée Seine-Nord Europe-Réseau Seine-Escaut, son prin-cipe a été acté par un amendement à la loi Activité, croissance, et égalité des chances économiques (dite loi “Macron”). Sa création interviendrait début 2016.

Société de PRojet : lA PieRRe ANgulAiRe

Les propositions remises le 5 mai par Rémi Pauvros s’inscri-vent dans ce schéma. La plupart clarifient la gouvernance et les missions de la future société de projet. En plus de construire le canal, son périmètre s’étendrait à la promotion des activités écono-miques associées : accompagner l’aménagement des plateformes mul t imoda les porté par les initiatives lo-cales, veiller à l’égalité de leurs accès, gérer les c o n c e s s i o n s portuaires, etc. Pour sa gouver-nance, le député opte pour une représentation équilibrée entre financeurs du canal au sein d’un conseil de surveillance. Lequel serait épaulé par un comité straté-gique composé d’acteurs publics et privés, tandis que des conven-tions locales avec les chambres d’agriculture, Pôle emploi, CCI... compléteraient les participations territoriales au projet.

ReSSouRceS fiNANcièReS PRoPReS

Pour emprunter, la société de projet a besoin de ressources fi-nancières pour rembourser. Ici, le rapport propose “de transpo-ser et de mettre en œuvre la re-devance pour coût externe de la directive Eurovignette III sur les autoroutes concédées du terri-toire” régional. Ce “surpéage” de l’ordre de 0,03 centimes la tonne s’appliquerait aux ca-mions. Une seconde piste vise à

créer une taxe environnementale régionale sur les entrepôts logis-tiques modulée selon l’utilisation des modes ferroviaire, fluvial et route. S’agissant enfin du péage fluvial pour emprunter Seine-Nord, Rémi Pauvros insiste “sur la nécessité de préserver la com-pétitivité de la voie d’eau”, et ap-pelle Voies navigables de France à la modération tarifaire.

gRANd chANtieR “exeMPlAiRe”

Avec souvent la société de projet pour chef d’orchestre, ses autres propositions encouragent l’approche collaborative et la transparence dans la conduite du projet et de ses plateformes multimodales. La création d’un observatoire pour suivre ses ob-jectifs, dont “le renforcement de

la compétitivité des ports mari-times, le déve-loppement du report modal et d’emplois”, est ainsi suggé-rée. L’atteinte d’une certifica-tion “Canal du-rable” de type

HQE Infrastructures à chaque étape du projet est également pré-conisée, tout comme les innova-tions énergétiques, en particulier sur les plateformes multimo-dales. Pour faciliter la construc-tion du canal, le député plaide pour une démarche “Grand chantier” et la définition d’un plan “Canal Seine-Nord”. Associant les collectivités, ces deux initiatives permettraient, par exemple, de cerner les futurs besoins en emplois et en com-pétences à chaque étape, et de mettre en place les formations ad hoc, aux métiers de la voie d’eau comprises. Elles ont pour but aussi d’accompagner les en-treprises, dont PME et PMI, lors des prochains appels d’offres, et le transport fluvial à moderniser ses offres de services ainsi que sa cale avant 2023.

érick deMANgeoN

Seine-Nord Europe

Propositions de mise en œuvre si financement de l’Europe

Le second rapport Pauvros sur le canal Seine-Nord propose un financement de la société de projet par la taxation des modes concurrents. Il prône la collaboration des acteurs publics et privés dans sa gouvernance.

“Le financement de l’Europe sera connu en juillet”

70e année - N°19.449 jeudi 7 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

International Transport CompanyFreight Forwarder

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OR

EGIE

07/

2014

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Rémi Pauvros, député du Nord

SNCM : le délibéré sera rendu lundi 11 mai

Le délibéré du tribunal de commerce de Marseille sur l’éventuelle prolonga-tion de la période d’obser-vation de la SNCM, attendu initialement hier, sera rendu lundi 11 mai. Lors de l’au-dience le 22 avril, le pro-cureur de la République de Marseille Brice Robin avait requis la prolongation de la période d’observation de la compagnie maritime, en redressement judiciaire depuis novembre, jugeant “insatisfaisantes” les trois offres de reprise qui devaient être examinées ce jour-là. Le magistrat mar-seillais avait également demandé au tribunal d’or-ganiser un nouvel appel à candidatures, tout en don-nant rendez-vous en sep-tembre pour une analyse de ces offres.

2 - Jeudi 7 mai 2015 - l’antenne

Le secteur manufacturier de la zone euro a continué à

croître en avril mais a connu un léger fléchissement et la contraction s’est poursuivie

en France et en Grèce, a indiqué lundi 4 mai le cabinet

Markit qui publie cet indica-teur. Le PMI manufacturier

de la zone euro s’est établi à 52,0 en avril contre 52,2 en

mars. La première estimation le donnait à 51,9. L’activité progresse lorsque l’indice

dépasse les 50 points, tandis qu’elle se replie lorsqu’il est

inférieur à ce seuil.

Fléchissement

La construction d’une ligne ferroviaire pour des trains à grande vitesse reliant Singapour à la Malaisie pour 2020 est “peu réaliste”, a indiqué mardi 5 mai le Premier ministre singapou-rien, Lee Hsien Loong. Les deux pays d’Asie du Sud-Est avaient annoncé en 2013 que ce projet serait achevé d’ici 2020. Aucun des deux pays n’a donné d’estimation chiffrée pour cette nouvelle liaison de quelque 350 km, qui devrait réduire le temps de trajet à 90 minutes, contre quatre heures en voiture ou cinq heures en bus actuelle-ment. Le voyage sur la ligne de chemin de fer existante, qui date de l’époque coloniale britannique, dure environ six heures.

Réalisme

Anne-Marie idrac, experte des transports, a été élue mardi 5 mai présidente de l’aéroport de Toulouse. “Je ne suis ni une potiche ni une caution” : à peine élue présidente du Conseil de s u r v e i l l a n c e de l’Aéroport de Toulouse-Blagnac (ATB), A n n e - M a r i e Idrac a tenu à affirmer son indépendance face au nouvel actionnaire chinois de référence, installé à la tête de la quatrième plateforme régionale française à la suite de sa privatisation par-tielle. Certes, l’actuelle représen-tante spéciale pour les échanges économiques avec les Émirats arabes unis a été élue “sur propo-sition” du chinois Casil France, à qui l’État a cédé 49,99 % de la société de gestion de l’aéroport. Casil s’est substitué à Symbiose, nom du consortium qui avait pos-tulé lors du processus de privati-sation. Mais il s’agit d’une “mis-sion d’intérêt général”, a-t-elle martelé.

L’ancienne secrétaire d’État aux Transports (1995 à 1997) a souligné que son élection s’est faite “à l’unanimité” au nouveau Conseil de surveillance, où Casil est devenu le premier membre, avec six sièges sur quinze. L’État en possède deux et les partenaires

locaux le reste. “J’espère que cela va continuer sur le mode consen-suel”, a ajouté Anne-Marie Idrac, pressée de questions sur les dis-sensions entre le nouvel action-naire fort chinois, qui entend plus

que doubler le trafic, et les col-lectivités locales, qui craignent un accroissement des nuisances. “Je n’aurais pas accepté la présidence si

je n’avais pas pensé qu’on était dans le partenariat”, a-t-elle assuré, avant d’ajouter : “Et dans le développement raisonné”.

Casil, holding réunissant le chinois Shandong High Speed Group et le fonds d’investisse-ment hong-kongais Friedmann Pacific Asset Management, entend faire passer le trafic tou-lousain de quelque 7,5 millions actuellement à 18 millions d’ici 2046. Le plan “Grand Ciel Plus”, voulu par les Chinois, prévoit bien “18 millions de passagers comme une perspective”, no-tamment grâce à l’ouverture de liaisons avec la Chine, a confirmé jean-Michel Vernhes, qui reste président du directoire d’ATB, organe exécutif nommé par le conseil de surveillance.

“Un hub me paraît complè-tement délirant”, a souligné au moment même de l’élection

d’Anne-Marie Idrac le nou-veau président du Conseil dé-partemental de Haute-Garonne, georges Méric (PS). “Il s’agira de concilier développement éco-nomique local et qualité de vie des riverains”, a averti de son côté le maire UMP de Toulouse, jean-luc Moudenc. Justement : Jean-Luc Moudenc, qui n’est pourtant pas membre du Conseil de surveillance, a été nommé à la présidence du Comité “Stratégie et Investissements” de l’aéroport, un organe chargé des “grandes décisions”, a pris soin de préciser Anne-Marie Idrac.

loïc VeNNiN

ToulouseAérien

Anne-Marie idrac, présidente de l’aéroportAnne-Marie Idrac, experte des transports qui en a dirigé le secrétariat d’État, avant la SNCF, a reçu pour délicate mission de présider l’aéroport de Toulouse, écartelé entre un actionnaire chinois très ambitieux et des collectivités locales réticentes.

“Le plan “Grand Ciel Plus” prévoit 18 millions

de passagers”

Aéroports de Paris (ADP) a annoncé mardi 5 mai avoir été sélectionné, à la tête d’un consortium comprenant Bouygues Construction, pour un partenariat public-privé portant sur l’exploitation des aéroports d’Antananarivo et de Nosy Bé, à Madagascar. L’offre retenue prévoit, en contrepartie de la concession, la construction d’un nouveau terminal international “d’une capacité initiale de 1,5 million de passagers” par an à l’aéroport d’Ivato, situé à 20 km d’Antananarivo, utilisé par 814.000 passagers en 2014.

Concession

© S

NC

F

Un mois après avoir repris la société Unijet Handling (as-sistance aviation d’affaires) à l’aéroport de Paris-Le Bourget, le groupe Aéroports Côte d’Azur acquiert la société “Gestair FBO”, numéro un en Espagne pour l’assistance à l’aviation d’affaires. La Côte d’Azur avec les aéroports de Nice-Côte d’Azur, Cannes-Mandelieu et Saint-Tropez-La Môle est cata-loguée comme deuxième pôle d’aviation d’affaires en Europe avec 47.000 mouvements après Paris-Le Bourget (66.000 mou-vements). La marque SkyValet d’Aéroports Côte d’Azur s’ins-talle sur les grands aéroports es-pagnols où était présent Gestair FBO (Madrid, Barcelone, Palma

de Majorque, Ibiza, Gérone, La Corogne, Saint-Jacques-de-Compostelle et Valence). dominique thillaud, président du directoire de la société aéro-portuaire annonce sa volonté de faire de SkyValet une marque européenne dans l’assistance pour l’aviation d’affaires. Elle va d’ailleurs adopter la norme IS-BAH, une certification très élevée dans les métiers de l’as-sistance en escale qui garantit au client les meilleures pratiques dans les domaines du service, de la sécurité comme de l’environ-nement. SkyValet devrait pour-suivre ses acquisitions au cours des prochains mois.

Michel BoVAS

Aéroports Côte d’AzurAérien

Rachat de l’espagnol gestair fBo

Le groupe Aéroports Côte d’Azur a racheté l’espagnol Gestair FBO. Sa marque SkyValet, créée en 2014, conforte sa place sur le marché européen de l’assistance au sol pour l’aviation d’affaires en étant désormais présent sur dix aéroports dont huit espagnols.

Les États-Unis ont annoncé mardi 5 mai avoir accordé des

licences autorisant le trans-port de passagers par ferry

entre les côtes américaines et Cuba, une première en plus

de 50 ans. Quatre compa-gnies de Floride ont confirmé

être autorisées à lancer un service de ferry rejoignant

Cuba, distante d’environ 150 km des côtes améri-

caines. “C’est un grand pas en avant”, a affirmé à Joseph

Hinson, président de la compagnie United Americas Shipping Services, basée à Miami, confirmant que son service de ferry vers Cuba

avait désormais un feu vert. Il espère ouvrir la liaison en

septembre ou octobre.

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Anne-Marie Idrac, présidente de l’aéroport de Toulouse

Selon les données du départe-ment du Commerce, le solde des échanges des États-Unis s’est établi à 51,4 milliards de dol-lars, soit une hausse de 43,1 % par rapport à février. Cela re-présente un sommet depuis octobre 2008 et montre la plus forte hausse depuis presque vingt ans. L’ampleur de ce creu-sement brutal du déficit, tiré par une augmentation historique des importations (+ 7,7 %) alors que les exportations ont stagné (+ 0,9 %), a surpris les analystes.

L’appréciation de 15 % du billet vert depuis l’été explique en partie le creusement du défi-cit. Cela rend les exportations américaines plus chères et les importations au contraire, moins onéreuses. L’effet dollar peut se voir surtout dans les données annuelles, le déficit commercial américain ayant progressé de 5,2 % par rapport à mars 2014.

Mais, sur le seul mois de mars, c’est surtout la fin de la sévère

grève des ports de l’Ouest du pays qui a fait bondir les entrées de marchandises. En mars les ports de la côte pacifique, tournée vers l’Asie, ont pu désengorger l’accu-mulation d’importations bloquées jusqu’ici. C’est ainsi que les im-portations de biens ont enregis-tré une hausse de 9 %, un record historique. En février lorsque la grève était encore en cours, le déficit commercial s’était forte-ment réduit pour tomber à son niveau le plus bas en cinq ans, à la faveur d’une diminution des importations. “La majorité des biens échangés avec l’Asie passe par les ports qui ont été directe-ment affectés par le conflit social et les arrêts de travail au cours des derniers mois”, notait jesse hurwitz, expert chez Barclays Research. “Après la résolution du conflit en février, le gonfle-ment en volume des échanges a favorisé les importations” en mars, a-t-il souligné.

Virginie MoNtet

États-UnisCommerce

la grève des ports creuse le déficit

Le déficit américain s’est fortement creusé en mars pour atteindre son plus haut niveau mensuel en près de six ans et demi, sur fond d’appréciation du dollar et de la fin de la grève portuaire.

Le fabricant espagnol de trains Talgo fera son entrée

en Bourse aujourd’hui au prix de 9,25 euros, dans le bas de la fourchette initiale, ce qui le

valorise à 1,26 milliard d’euros. Talgo, contrôlé par la hol-

ding Pegaso Rail, proposera jusqu’à 45 % de son capital à des investisseurs institution-nels via cette offre publique

d’achat. Talgo est le premier fournisseur de trains à grande

vitesse et de trains intercités en Espagne. Il est présent en

tout dans sept pays. Il a réalisé en 2014 un chiffre d’affaires

de 384 millions d’euros. Il em-ployait alors 1.735 personnes,

dont 88 % en Espagne.

Bourse

Bolloré a publié un chiffre d’affaires en hausse de 4,5 % à 2,6 milliards d’euros pour le premier trimestre 2015 grâce au dynamisme de ses activités transport et communication. La santé de ces branches fait plus que compenser le fort recul de celle de la logistique pétrolière, dû à la baisse des cours de l’or noir. L’activité “transport et logistique”, qui contribue à la moitié du chiffre d’affaires lors des trois premiers mois de 2015, a crû de 11 %. Le groupe attribue cette progression à “la hausse des volumes dans la commission de transport, qui enregistre notamment de fortes progressions sur les axes en provenance d’Asie et Europe-Afrique” et “la croissance des volumes manutentionnés dans les terminaux conteneurs en Afrique”.

Résultats

l’antenne - Jeudi 7 mai 2015 - 3

Man a enregistré une com-mande de 100 véhicules TGX Efficient Line. Celle-ci émane

de la société néerlandaise Vortex Logistics, établie à

Nimègue, dans le cadre du renouvellement de sa flotte.

Vortex est spécialisé dans le transport de colis, principa-lement dans le Benelux, en France, en Allemagne et au Danemark. L’acquisition de

ces tracteurs lui permettra de satisfaire à la norme Euro VI et de réduire sa consomma-tion de carburant. Vortex ex-

ploite déjà une flotte de 67 vé-hicules TGX 18.440 fournis

par le constructeur allemand de poids lourds.

Commande

Dachser a fêté ses quarante ans de présence au Royaume-Uni. Sa première agence, à Northampton, employait en 1975 cinq personnes dans des locaux loués. La ville des Midlands abrite toujours le siège de la filiale britan-nique du commissionnaire de transport et logisticien allemand. Aujourd’hui, le site logistique de Northampton et les agences de Dartford et Rochdale totalisent 325 em-ployés. Dachser UK fut la 53e filiale ouverte par le groupe familial allemand fondé en 1930 et basé à Kempten. Celui-ci dit vouloir poursuivre son développement au Royaume-Uni.

Anniversaire

Entreprises

Concernant le procès de la sous-traitance chez Dentressangle, le tribunal a par-tiellement annulé la procédure mardi 5 mai. Les magistrats ont annulé des pièces essentielles de la procédure telles que les perquisi-tions et des interrogatoires, faisant ainsi droit aux demandes de la dé-fense lors d’une première audience qui s’était tenue le 4 mars. Norbert Dentressangle a pris acte de la dé-cision du tribunal “qui retient une partie importante des arguments en nullité soulevés par sa défense : de très larges pans de l’enquête préliminaire sont déclarés nuls et ne pourront donc être utilisés par le tribunal pendant l’audience sur le fond”. Celle-ci doit se dérouler du 7 au 11 mars 2016. Le parquet de Valence a cependant la possi-bilité de faire appel de la décision des juges qui pénalise très sérieu-sement l’accusation.

Six cadres de Norbert Dentressangle et trois socié-tés du groupe sont poursuivis devant la justice pour “délit de

marchandage”, “prêt de main-d’œuvre illicite” et “travail dis-simulé”. Le transporteur français conteste ces accusations en affir-mant que “son organisation du transport international en Europe est conforme aux réglementations européennes et au droit social”.

“délit de MARchANdAge”

La CFTC, dont une plainte en 2011 est pour partie à l’origine de l’affaire, assimile en revanche ces pratiques à de la “sous-traitance low-cost” et du “dumping social”. Salariés de trois filiales basées en Pologne, en Roumanie et au Portugal, des chauffeurs, dont le nombre dépasse le millier, étaient acheminés sur les dépôts français en minibus depuis leur pays d’origine avant de prendre leur service au volant de camions immatriculés à l’étranger, a rap-porté la CFTC. Payés sur le sol français selon les normes de leurs pays d’origine, la CFTC estime

que ces chauffeurs routiers au-raient dû être soumis à la direc-tive européenne sur le “détache-ment” et bénéficier de conditions de travail et salariales similaires à celles pratiquées en France. La CFTC, plu-sieurs dizaines de ces chauf-feurs mais aussi l’Urssaf, qui a lancé une procédure de recouvrement de charges so-ciales s’élevant à 27 millions d’euros, se sont constituées partie civile dans le dossier.

La décision du tribunal “remet en cause trois ans d’enquête. On souhaite que le parquet fasse appel”, a déclaré un des avocats

de l’Urssaf, Me Romain Mifsud. La défense de Norbert Dentressangle avait demandé lors de l’audience du 4 mars la nullité de nombreux actes de pro-cédure en faisant valoir qu’en

vertu de la c o n v e n t i o n e u r o p é e n n e de sauvegarde des droits de l ’ H o m m e , l’enquête pré-liminaire réa-lisée dans ce

dossier de travail dissimulé avait contrevenu aux droits de la dé-fense. “C’est une décision sur-prenante, décevante dont seul Dentressangle va se réjouir”, a commenté un des avocats de la CFTC, Me Mehdi Bouzaida.

Norbert DentressangleRoutier

Procès de la sous-traitance : annulation partielle de la procédure

Le tribunal correctionnel de Valence a annulé partiellement la procédure visant six cadres et trois sociétés du groupe Norbert Dentressangle, auxquels la justice reproche d’avoir abusivement utilisé des filiales étrangères pour faire travailler des chauffeurs à moindre coût.

“Une organisation conforme aux

réglementations européennes”

Année charnière, en 2015 Panalpina migrera son sys-tème d’information sous SAP Transportation Management. Une transition d’ampleur pour l’orga-nisateur de transport international et logisticien suisse puisqu’elle couvre l’ensemble de son réseau animé par 16.000 personnes, et composé de 500 agences dans 70 pays. Cette migration vise à renforcer le pilotage et le re-porting de ses activités dans le monde. Lesquelles ont généré l’an passé un chiffre d’affaires de plus de 6,7 milliards de francs suisses (CHF) en repli de 0,7 %. Près de la moitié est réalisé dans le fret aérien. Sur ce seg-ment, Panalpina déclare 857.800 tonnes, un volume en hausse de 4 % soit légèrement supérieure à la moyenne du marché cargo mon-dial en 2014 (+ 3,5 %). À l’ori-gine de 42 % de son chiffre d’af-faires, la commission maritime a traité plus de 1,6 M EVP, soit un développement de 7 % supérieur de plus de deux points au marché mondial. Le solde provient d’ac-tivités logistiques.

Bien qu’en baisse en 2014, la rentabilité du fret aérien continue à porter le groupe. Elle représente à elle seule 95 % de son bénéfice d’ex-ploitation. À 117 M CHF, ce dernier s’apprécie de 8,1 % grâce... à la contraction sen-sible des pertes en logistique libérée de sites déficitaires et profitant d’une réduction de la voilure en transport rou-tier. Divisé par près de cinq, son déficit d’exploitation ne s’élève plus qu’à 8,2 M CHF. Quant au maritime, la hausse des volumes de 7 % ne s’est pas traduite par une meilleure rentabilité. Son bénéfice d’ex-ploitation passe de 28 à 13 M CHF. Au final, le résultat net de Panalpina bondit néanmoins de 20,6 % à 86,5 M CHF.

Confiant sur le retour à l’équilibre de la logistique cette année, Panalpina mise sur une progression en volume des marchés aérien et maritime comprise entre 3 et 5 %.

érick deMANgeoN

PanalpinaMultimodal

la logistique reprend des couleurs

À l’origine de 10 % de ses revenus, la logistique participe en revanche de façon sensible à l’amélioration de la rentabilité de Panalpina en 2014. Si le groupe suisse affiche des crois-sances en volumes supérieures au marché dans l’aérien et le maritime, ses marges s’érodent au sein des deux divisions.

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Alstom a annoncé hier avoir enregistré une perte nette an-nuelle de 719 millions d’euros. Au cours de l’exercice précédent, le groupe, en cours de cession de sa branche énergie à General Electric, avait dégagé un béné-fice net de 556 millions d’euros. Alstom confirme viser “pour le moyen terme” une croissance organique de plus de 5 % de son chiffre d’affaires et une améliora-tion graduelle de sa marge opé-rationnelle dans une fourchette comprise entre 5 et 7 % contre 5,2 % en 2014-2015. Les résultats attendus pour 2015-2016 “s’ins-crivent dans cette tendance de moyen terme”, a précisé Patrick Kron, le président-directeur gé-néral du groupe.

Le groupe voit cette pro-gression venir avant tout de la poursuite de la croissance du marché du transport urbain, de son “travail sur les coûts” et la “bonne exécution des projets en cours”. Mais si des opportunités

d’acquisition se présentaient, “nous les regarderons volon-tiers”, a déclaré le dirigeant, tout en soulignant que l’achèvement de la transaction avec GE était pour le moment la priorité.

PRogReSSioN du cARNet

Alstom souligne que son carnet de commandes a progressé de 24 % sur l’année, pour atteindre 28,39 milliards d’euros, grâce à des prises de commandes record au cours de l’exercice, de quelque 10 milliards d’euros, soit 63 % de plus que lors de l’exercice pré-cédent. Son chiffre d’affaires a augmenté de 8 % à 6,16 milliards d’euros, tandis que son résultat opérationnel s’est amélioré de 19 % à 318 millions. Les acti-vités poursuivies — principale-ment dans le transport ferroviaire — présentent une perte nette de 823 millions contre un bénéfice de 160 millions en 2013-2014.

AlstomIndustrie

Perte nette annuelle de 719 millions d’euros

Le groupe français Alstom a accusé une perte nette de 719 millions d’euros au cours de son exercice décalé 2014-2015, affecté par des éléments exceptionnels, “en particulier l’accord avec le département américain de la Justice (DOJ) et des dépréciations d’actifs en Russie”.

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9 - Jeudi 7 mai 2015

En baisseEn hausseCoface a annoncé un bénéfice

net en hausse de 11 % en données publiées, à 40 millions d’euros, ainsi qu’une amélioration de sa rentabilité au premier trimestre. À périmètre et changes constants, le bénéfice est stable (- 0,6 %) entre janvier et mars. Le chiffre d’af-faires a pour sa part grimpé de 2,3 % à 390 millions d’euros, porté par les régions Méditerranée et Afrique (+ 11,3 %), Asie-pacifique (+ 17,7 %) et Amérique latine (+ 15,1 %).

CGG, a creusé ses pertes au premier trimestre dans un envi-ronnement de marché dégradé par les prix bas du pétrole et prévient que la visibilité sera ré-duite pour la suite de l’exercice. Subissant de plein fouet le report ou la diminution des budgets d’exploration des compagnies pétrolières à cause la baisse des cours du pétrole, l’entreprise spécialisée dans les études et équipements sismiques pour la prospection pétrolière accuse une perte nette de 55 millions de dol-lars (48,9 millions d’euros). Sur le trimestre, le chiffre d’affaires chute de 29,3 % à 570 millions de dollars (507,23 millions d’euros).

Pour une révision de l’amortissement exceptionnel

Début avril, le Premier mi-nistre, Manuel Valls, annonçait de nouvelles mesures en faveur de la compétitivité des entreprises. L’une d’elles vise à encourager les investissements industriels des entreprises par un avantage fiscal, soit un amortissement sup-plémentaire exceptionnel de 40 % à condition que l’investissement soit réalisé avant le 15 avril 2016. En l’état toutefois, “l’achat de véhicules industriels n’entre pas dans son champ d’ap-plication. Cette décision est inacceptable”, dénoncent la FNTR, TLF et l’Unostra. Pour les trois organisations professionnelles, l’éligibilité des véhicules industriels aurait trois avantages : “Redresser le niveau des immatriculations, favoriser l’achat de véhicules écologiquement plus performants, soutenir l’activité en France et donc l’emploi fran-çais”. Dans cette perspective, FNTR, TLF et l’unostra demandent aux pouvoirs publics “de corriger le tir”.

Érick DEMaNgEONEnquête

Le copilote de la Germanwings qui s’est écrasé dans les Alpes en mars avait “répété” son geste lors du vol pré-cédent avant de précipiter “intentionnel-lement” l’avion “jusqu’à la collision” au sol, a rapporté le Bureau d’enquêtes et d’analyse (BEA). “Il a répété ce geste qu’il a fait lors du vol fatal” lors du vol aller le matin même, entre Düsseldorf et Barcelone, a commenté Rémi Jouty, le directeur du BEA, à l’occasion de la publication d’un rapport préliminaire sur le crash du 24 mars dernier. Ces mani-pulations ont été sans conséquences et n’ont pas eu d’effets sensibles car elles ont été effectuées alors que “le contrôle aérien avait donné ordre de descente et l’avion avait déjà commencé à des-cendre”, a précisé Rémi Jouty.

AgendaLes 18 et 19 juin prochains,

Copenhague accueillera la conférence Shortsea 2015. Les quatre sessions de travail seront consacrées à ce que les organisateurs considèrent comme les trois priorités des autoroutes de la mer : l’environnement, la cohérence avec la chaîne logistique internationale ainsi que la sécurité et le facteur humain. L’objectif des intervenants est d’inté-grer pleinement le transport maritime de courte distance dans les corridors prioritaires du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). “Chaque corridor du RTE-T commence ou se termine dans un port”, justifie l’organisation de Shortsea 2015.

AccidentAu moins deux employés ont été tués

dans un accident sur une plateforme pétrolière dans le golfe du Mexique, cinq semaines après une explosion qui avait fait quatre morts et trois dis-parus dans la même zone, a rapporté la compagnie pétrolière Pemex. La plateforme E. Troll Solution s’est “in-clinée” alors qu’elle se positionnait pour réaliser des opérations de main-tenance sur des puits. “La plateforme Troll Solution continue de pencher. Le protocole de sécurité et de protection de l’environnement est déclenché”, a affirmé Pemex. Cette plateforme mobile est opérée par l’entreprise Typhoon Offshore et bat pavillon des îles Vanuatu. Un porte-parole de Pemex a assuré qu’il était “totalement écarté” que l’accident ait causé une fuite de pé-trole. Un total de 101 employés ont été évacués “par mesure de précaution”, selon Pemex, qui a affirmé que cet ac-cident n’affectait pas la production.

MobilisationChampions internationaux de surf

ou simples amateurs de glisse sont entrés en guerre contre la municipalité de Lima, déterminée à élargir une auto-route longeant la côte Pacifique au dé-triment de spots emblématiques de ce sport en plein essor au Pérou. La mu-nicipalité assure que la création d’une troisième voie de l’autoroute longeant la bande côtière de la capitale appelée “Costa Verde” permettra d’augmenter de 30 % sa capacité face à une circu-lation infernale, actuellement estimée à 20.000 véhicules par jour. Mais ces travaux réduiraient d’autant certaines plages de la capitale baignées par des courants océaniques puissants. “C’est ici qu’est né le surf sud-américain en 1942”, raconte Karin Sierralta. “Si l’on faisait une comparaison avec le foot-ball, ce serait comme détruire le plus grand stade du pays”, affirme-t-il. l’antenne

Édité par la SMECISarl au capital de 102.300 euros

R.C. 447 889 395 00037Siège social : 32, avenue André-Roussin

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesLes tarifs baissent dans

un marché sans élanLes vracs secs ont dans

l’ensemble continué la se-maine dernière sur la note de faiblesse qui avait caracté-risé la semaine précédente, dans un marché toujours sans grande activité.

Le marché a connu une activité assez faible la se-maine dernière en raison d’un jour férié vendredi 1er mai dans une grande partie de l’Europe, dans certains pays d’Amérique latine et du Sud, et en Chine. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 587 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 571 points. Le BCI 2014 est monté jeudi à 574 points, son niveau le plus élevé en deux mois et demi, mais dans l’ensemble le marché continue de se stabiliser à des niveaux faibles, ont noté des analystes. Le Baltic Panamax Index (BPI) a débuté la semaine sur un plus haut en trois mois et demi (à 687 points) avant de terminer en légère baisse vendredi à 647 points. “Les promesses de la semaine précédente ont été sabordées car peu de nouvelles cargaisons sont apparues lundi 27 avril dans la zone Atlantique”, provoquant un accès de faiblesse des prix, ont commenté les analystes de Braemar ACM. Lors de la semaine close le 24 avril, les tarifs avaient été soutenus par un afflux de chargements de céréales depuis la côte Est de l’Amérique du Sud, créant par endroit des déficits d’offre de navires.

Du côté des transports pétroliers, l’activité a également été réduite la semaine der-nière du fait du jour férié de vendredi, renforçant le déséquilibre persistant sur le marché d’un nombre abondant de navires disponibles face à une demande faible. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi à 739 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 616 points vendredi. Le BCTI est tombé mardi à 593 points, son niveau le plus faible en deux mois et demi.

FNTR, TLF, Unostra

Des cathédrales ferroviaires dé- saffectées, viaducs, bagagerie, qui at-tendent d’être réhabilités, accueilleront pour quelques heures, jours ou mois des spectacles, expositions et autres artistes en résidence, dans le cadre d’un appel à projets lancé par la SNCF. La compagnie ferroviaire a sélectionné seize bâtiments et jardins, inutilisés, et en attente d’être réhabilités. Ils seront mis à disposition de projets culturels et artistiques, de quelques heures à six mois. “Je serais ravie qu’un de ces sites inspire un artiste en résidence, par exemple un plasticien, un sculpteur qui voudrait créer pour une œuvre hors normes. Je verrais aussi une

performance de plein air, avec un côté très événementiel et participatif. Ou des choses pour enfants, du théâtre ou un roman policier mis en scène”, a confié

Sophie Boissard, directrice générale de SNCF Immobilier, branche d’activité récemment créée. Un appel à manifes-tation d’intérêt a été lancé mardi 5 mai (www.sitesartistiques.sncf.com), et les heureux élus seront annoncés début dé-cembre. “Nous sommes très flexibles. Nous avons constitué un comité de sélec-tion de haut niveau, pour promouvoir des projets de qualité et inédits. Avec quatre critères : un projet de qualité, un projet susceptible d’intéresser un public large, un projet techniquement faisable et un projet financé”, souligne Sophie Boissard.

Julie CHaBaNaS

Des sites SNCF ouverts à des projets artistiques

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