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Arrivée à échéance en 2009, le renouvellement de la première Charte de bonnes pratiques des transports et des livraisons à Paris lancée en 2006 n’avait jusqu’alors que peu préoccupé les services municipaux en place. Élections obligent, le sujet redevient d’ac- tualité et un nouveau document a été signé mi-septembre par 80 par- tenaires. Baptisé “Charte pour une logistique urbaine durable de la ville de Paris”, il regroupe des transporteurs, des logisticiens et des chargeurs autour de 16 pro- jets. La plupart sont consensuels comme “la dé- finition d’un schéma d’orien- tation de la lo- gistique urbaine, l’aménagement de nouveaux sites logistiques, le développement du transport fluvial, des véhicules électriques et d’un réseau de bornes associé, l’expérimentation du Tramfret, d’un service d’infor- mation sur les aires de livraison et d’une labellisation des livraisons de nuit silencieuses”. L’objectif de 50 % des livraisons du dernier kilomètre en véhicules non-diesel dès 2017 et de 100 % à l’horizon 2020 divise en revanche. Bien que signataires de la charte, les pro- fessionnels transport-logistique soutenus par les constructeurs de véhicules industriels l’estiment impossible à atteindre en l’ab- sence de technologies fiables et compétitives alternatives au gasoil à partir d’un certain tonnage et compte tenu du rythme de renou- vellement des flottes. DéCALAGE ENTRE DISCOURS ET RéALITé Signataire, le Groupement des activités de transport et de manutention de la région Île-de- France (Gatmarif) est revenu sur son contenu lors de sa récente as- semblée générale. À cette occasion, son président, Jean Depraeter, a demandé “le gel de toutes les opé- rations urbaines détruisant des es- paces aujourd’hui réservés à la logistique jusqu’à la parution des conclusions du groupe de travail chargé de propo- ser un schéma d’orientation de la logistique urbaine”. Le Gatmarif pointe en effet “les décalages et contradictions entre les discours tenus par les collectivités terri- toriales et leurs politiques fon- cières”. Selon ses calculs, près de 200.000 m 2 de surfaces dédiées au dernier kilomètre auraient été sup- primées ces cinq dernières années à Paris contre à peine 3.000 m 2 créés. “La poursuite de la dis- parition des surfaces destinées à la logistique rendra impossible un transfert significatif du mode diesel vers l’électrique”. REPORT MODAL ILLUSOIRE Échaudé par les positions électoralistes des candidats, Jean Depraeter rappelle que près de 98.300 camions et remorques pé- nètrent chaque jour dans Paris. À partir de l’expérience de Monoprix, “90 sont transpor- tés quotidiennement à l’aide de trois trains. La voie d’eau c’est au mieux 90 autres camions et semis tandis que le Tramfret, lorsqu’il fonctionnera, en retirera 30 de plus. Au total, on arrive au trans- fert de 210 camions et semis”. Sans remettre en cause ces initia- tives, le Gatmarif invite la ville à se concentrer sur l’amélioration des performances écologiques des véhicules routiers “plus efficace qu’une politique du tout sauf le camion” ! érick DEMANGEON Logistique urbaine Enjeu politique à Paris À la veille des élections municipales, la logistique urbaine apparaît dans les programmes de nombreux candidats. À Paris, elle resurgit à travers la signature d’une nouvelle charte. À l’intérieur, les professionnels transport et logistique dénoncent l’infaisabilité d’assurer 50 % des livraisons en véhicules non-diesel d’ici 2017, ses contradictions foncières et le rôle attribué au transfert modal. Grève Le trafic ferroviaire au Portugal devrait être perturbé aujourd’hui et demain par des grèves pour protester contre les nouvelles mesures de ri- gueur budgétaire prévues par le budget 2014. Des services minimum ont toutefois été décrétés afin que 20 à 30 % des trains soient assurés, dont la liaison quotidienne entre Lisbonne et la frontière espagnole en direction de la France. Des grèves partielles sont également prévues à Lisbonne et Porto. Les sa- lariés d’une des entreprises assurant le transport fluvial entre Lisbonne et sa banlieue Sud observent pendant toute la semaine des arrêts quo- tidiens de trois heures. La Fédération des syndicats des transports et des communica- tions (Fectrans) a également lancé un appel à manifester samedi prochain à Lisbonne. Aujourd’hui 670 Le constructeur naval finlandais STX Finlande a annoncé hier qu’il allait li- cencier 670 personnes d’ici juin et confirmé la fermeture définitive de son chantier de Rauma. Ces décisions sont le résultat des négociations avec le personnel débu- tées en septembre, quand le groupe avait lancé un plan de restructuration. Fin dé- cembre 2012, STX Finlande avait perdu un contrat d’en- viron un milliard d’euros pour un paquebot géant au profit des chantiers de STX France à Saint-Nazaire. “D’ici fin juin nous mettrons fin au total à 670 contrats de travail, dont 620 à Rauma et 50 à Turku. Environ 80 personnes vont être transférées de Rauma à Turku”, a indiqué le groupe. Après ces licenciements, les effectifs descendront à 1.655 personnes. L’entreprise va désormais concentrer ses activités en Finlande à Turku. Le gouvernement finlandais et les collectivités locales avaient refusé de soutenir financiè- rement STX Finlande dans sa tentative de décrocher le contrat du paquebot comman- dé par le croisiériste américain Royal Caribbean International. Ils ont promis un plan de ré- insertion professionnelle pour les travailleurs licenciés. le chiffre du jour “Geler toutes les opérations urbaines qui détruisent des espaces logistiques” L’OTRE appelle à manifester le 16 novembre L’Organisation des transporteurs routiers euro- péens (OTRE), qui repré- sente des petites entreprises du secteur, a lancé hier un appel à la mobilisation na- tionale le 16 novembre contre l’Écotaxe pour de- mander la “fin de la mas- carade”. L’organisation “rappelle qu’au-delà de la situation économique de la Bretagne, l’Écotaxe vise le secteur du transport routier de marchandises, constitué en très grande majorité de PME. Ce sont elles qui vont régler la taxe à l’État”. L’OTRE, qui en septembre réclamait un report sine die du prélèvement de cette taxe, “demande désormais l’annulation de l’Écotaxe dans son dispositif actuel”. © Gatmarif International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com 68 ème année - N°19.071 Mercredi 6 novembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 Écotaxe : La polémique politique enfle autour d’Ecomouv’ OIV : Pas de panique sur le vin Arc de Dierrey : Feu vert au gazoduc dans le Nord de la France page 2 Infrastructures/ Institutions © renault trucks Jean Depraeter, président du Gatmarif Astre : Le groupement de PME diversifie son offre page 3 Entreprises

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Arrivée à échéance en 2009, le renouvellement de la première Charte de bonnes pratiques des transports et des livraisons à Paris lancée en 2006 n’avait jusqu’alors que peu préoccupé les services municipaux en place. Élections obligent, le sujet redevient d’ac-tualité et un nouveau document a été signé mi-septembre par 80 par-tenaires. Baptisé “Charte pour une logistique urbaine durable de la ville de Paris”, il regroupe des transporteurs, des logisticiens et des chargeurs autour de 16 pro-jets. La plupart sont consensuels comme “la dé-finition d’un schéma d’orien-tation de la lo-gistique urbaine, l’aménagement de nouveaux sites logistiques, le développement du transport fluvial, des véhicules électriques et d’un réseau de bornes associé, l’expérimentation du Tramfret, d’un service d’infor-mation sur les aires de livraison et d’une labellisation des livraisons de nuit silencieuses”. L’objectif de 50 % des livraisons du dernier kilomètre en véhicules non-diesel dès 2017 et de 100 % à l’horizon 2020 divise en revanche. Bien que signataires de la charte, les pro-fessionnels transport-logistique soutenus par les constructeurs de véhicules industriels l’estiment

impossible à atteindre en l’ab-sence de technologies fiables et compétitives alternatives au gasoil à partir d’un certain tonnage et compte tenu du rythme de renou-vellement des flottes.

Décalage entre Discours et réalité

Signataire, le Groupement des activités de transport et de manutention de la région Île-de-France (Gatmarif) est revenu sur

son contenu lors de sa récente as-semblée générale. À cette occasion, son président, Jean Depraeter, a demandé “le gel de toutes les opé-rations urbaines détruisant des es-paces aujourd’hui

réservés à la logistique jusqu’à la parution des conclusions du groupe de travail chargé de propo-ser un schéma d’orientation de la logistique urbaine”. Le Gatmarif pointe en effet “les décalages et contradictions entre les discours tenus par les collectivités terri-toriales et leurs politiques fon-cières”. Selon ses calculs, près de 200.000 m2 de surfaces dédiées au dernier kilomètre auraient été sup-primées ces cinq dernières années à Paris contre à peine 3.000 m2 créés. “La poursuite de la dis-parition des surfaces destinées

à la logistique rendra impossible un transfert significatif du mode diesel vers l’électrique”.

report moDal illusoire

Échaudé par les positions électoralistes des candidats, Jean Depraeter rappelle que près de 98.300 camions et remorques pé-nètrent chaque jour dans Paris. À partir de l’expérience de Monoprix, “90 sont transpor-tés quotidiennement à l’aide de trois trains. La voie d’eau c’est au mieux 90 autres camions et semis tandis que le Tramfret, lorsqu’il fonctionnera, en retirera 30 de plus. Au total, on arrive au trans-fert de 210 camions et semis”. Sans remettre en cause ces initia-tives, le Gatmarif invite la ville à se concentrer sur l’amélioration des performances écologiques des véhicules routiers “plus efficace qu’une politique du tout sauf le camion” !

érick Demangeon

Logistique urbaine

Enjeu politique à Paris

À la veille des élections municipales, la logistique urbaine apparaît dans les programmes de nombreux candidats. À Paris, elle resurgit à travers la signature d’une nouvelle charte. À l’intérieur, les professionnels transport et logistique dénoncent l’infaisabilité d’assurer 50 % des livraisons en véhicules non-diesel d’ici 2017, ses contradictions foncières et le rôle attribué au transfert modal.

GrèveLe trafic ferroviaire au

Portugal devrait être perturbé aujourd’hui et demain par des grèves pour protester contre les nouvelles mesures de ri-gueur budgétaire prévues par le budget 2014. Des services minimum ont toutefois été décrétés afin que 20 à 30 % des trains soient assurés, dont la liaison quotidienne entre Lisbonne et la frontière espagnole en direction de la France. Des grèves partielles sont également prévues à Lisbonne et Porto. Les sa-lariés d’une des entreprises assurant le transport fluvial entre Lisbonne et sa banlieue Sud observent pendant toute la semaine des arrêts quo-tidiens de trois heures. La Fédération des syndicats des transports et des communica-tions (Fectrans) a également lancé un appel à manifester samedi prochain à Lisbonne.

Aujourd’hui

670Le constructeur naval

finlandais STX Finlande a annoncé hier qu’il allait li-cencier 670 personnes d’ici juin et confirmé la fermeture définitive de son chantier de Rauma. Ces décisions sont le résultat des négociations avec le personnel débu-tées en septembre, quand le groupe avait lancé un plan de restructuration. Fin dé-cembre 2012, STX Finlande avait perdu un contrat d’en-viron un milliard d’euros pour un paquebot géant au profit des chantiers de STX France à Saint-Nazaire. “D’ici fin juin nous mettrons fin au total à 670 contrats de travail, dont 620 à Rauma et 50 à Turku. Environ 80 personnes vont être transférées de Rauma à Turku”, a indiqué le groupe. Après ces licenciements, les effectifs descendront à 1.655 personnes. L’entreprise va désormais concentrer ses activités en Finlande à Turku. Le gouvernement finlandais et les collectivités locales avaient refusé de soutenir financiè-rement STX Finlande dans sa tentative de décrocher le contrat du paquebot comman-dé par le croisiériste américain Royal Caribbean International. Ils ont promis un plan de ré- insertion professionnelle pour les travailleurs licenciés.

le chiffre du jour

“Geler toutes les opérations urbaines

qui détruisent des espaces logistiques”

L’OTRE appelle à manifester le 16 novembre

L’Organisation des transporteurs routiers euro- péens (OTRE), qui repré-sente des petites entreprises du secteur, a lancé hier un appel à la mobilisation na-tionale le 16 novembre contre l’Écotaxe pour de-mander la “fin de la mas-carade”. L’organisation “rappelle qu’au-delà de la situation économique de la Bretagne, l’Écotaxe vise le secteur du transport routier de marchandises, constitué en très grande majorité de PME. Ce sont elles qui vont régler la taxe à l’État”. L’OTRE, qui en septembre réclamait un report sine die du prélèvement de cette taxe, “demande désormais l’annulation de l’Écotaxe dans son dispositif actuel”.

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International Transport CompanyFreight Forwarder

- Project & Oil Field cargo- Deepwater and off shore project

- Supply chain specialist- 4 PL dedicated

Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt)

48 rue de l’Aubépine92160 ANTONY

Tél : + 33 1 55 59 07 70Fax : + 33 1 49 84 06 54

mailto:[email protected]

http://www.Transprojets.com 68ème année - n°19.071 mercredi 6 novembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Écotaxe :La polémique politique enfle autour d’Ecomouv’

OIV :Pas de panique sur le vin

Arc de Dierrey :Feu vert au gazoduc dans le Nord de la France

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Infrastructures/Institutions

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Jean Depraeter, président du Gatmarif

Astre :Le groupement de PME diversifie son offre

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Entreprises

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Le gouvernement du Mozambique s’est défendu lundi 4 novembre face au FMI qui lui a reproché des tours de passe-passe budgétaire après un emprunt obligataire consé-quent, non mentionné dans les comptes, pour financer notamment une commande de bateaux à la France. Le Mozambique a passé com-mande de 24 chalutiers et 3 patrouilleurs aux Constructions mécaniques de Normandie (CMN) de Cherbourg, un contrat de 200 M EUR présenté par la France comme un contrat avec l’État mozambicain, mais par le président mozambicain, Armando Guebuza, comme un contrat privé soutenu par le gouvernement.

Emprunt

Le gouvernement américain veut des cessions d’activités

en échange de l’abandon éventuel de son opposition au

rapprochement des compa-gnies aériennes American Airlines et US Airways. Le

gouvernement entend “garan-tir que tout accord dans cette affaire inclut nécessairement

des cessions d’activités sur des aéroports-clés ayant

des problèmes de capacité à travers les États-Unis”, a

indiqué le ministre fédéral de la Justice, Éric Holder. Les compagnies pourraient no-

tamment abandonner certains créneaux d’atterrissage et de

décollage qui seraient récu-pérés par des concurrents.

Fusion

2 - Mercredi 6 novembre 2013 - l’antenne

Les conducteurs de train de-vront satisfaire en Argentine aux mêmes examens médi-caux que les pilotes d’avion, a annoncé jeudi 31 octobre le gouvernement après trois ac-cidents ferroviaires en moins de deux ans. “Nous allons soumettre les conducteurs de train à des examens phy-siques et psychologiques à l’Institut national de médecine aéronautique et spatiale de l’armée de l’air pour renforcer la sécurité dans le transport ferroviaire”, a déclaré le ministre de l’Intérieur et des Transports, Florencio Randazzo.

Examens

La province de Terre-Neuve-et-Labrador, qui concentre la

plupart des champs pétro-liers de la côte atlantique

canadienne, a annoncé lundi 4 novembre un moratoire sur

la fracturation hydraulique, technologie nécessaire à

l’exploitation des hydro- carbures de schiste. “Notre première préoccupation est

la santé et la sécurité de nos concitoyens”, a expliqué le ministre terre-neuvien des

Ressources naturelles, Derrick Dalley, après avoir annoncé le moratoire devant le parlement

local. Cette décision “permet un équilibre entre développe-ment économique et protec-tion environnementale”, a-t-il

fait valoir.

Moratoire

Infrastructures/Institutions

© O

iV

Ardents défenseurs de la phi-losophie du “pollueur-payeur”, les écologistes ont tiré à boulets rouges lundi 4 novembre contre les modalités de mise en œuvre de cette taxe, qui a soulevé la Bretagne. Leur ex-candidate à l’élection présidentielle, l’euro- députée éva Joly, a jugé qu’il “fallait dénoncer ce contrat et faire une enquête”. Le député EELV des Bouches-du-Rhône François-michel lambert n’a pas hésité à décrire les germes d’un “scandale d’État” derrière le partenariat public-privé (PPP) avec Ecomouv’, société montée spécifiquement pour mettre en œuvre et collecter l’Écotaxe.

Le principe de cette fiscalité écologique, imposée au transport routier en vue de financer des grands projets d’infrastructures, avait été adopté largement par la

classe politique lors du Grenelle de l’environnement, sous le gou-vernement Fillon. Les conditions du contrat liant Ecomouv’ à l’État sont également connues : le dis-positif doit rapporter 1,15 mil-liard d’euros par an, dont 20 % pour Ecomouv’, soit 250 millions d’euros annuels. Ecomouv’ ap-

partient à 70 % à la compagnie ita-lienne Autostrade per l’Italia. Le reste de son ca-pital est partagé entre le groupe français d’élec-tronique et de

défense Thales, Geodis (filiale de la SNCF), l’opérateur de télé- communications SFR et Steria, société d’ingénierie informatique.

“Les 20 % qu’ils touchent eux, c’est énorme par un rapport à un partenariat public-privé clas-sique”, estime-t-on dans l’en-tourage de l’actuel ministre dé-légué aux Transports, Frédéric cuvillier. “Il n’y a pas de dogme

anti-PPP, on en a signé plusieurs depuis qu’on est là, mais est-ce que celui-ci a été signé dans des conditions acceptables ?”, s’in-terroge la même source, pointant vers le gouvernement Fillon.

Plus largement, les condi-tions d’attribution à la société Ecomouv’ refont surface. Le choix du gouvernement avait été contes-té par Alvia, l’un des concur-rents à l’appel d’offres, devant le tribunal administratif. Le juge avait alors invalidé la candidature

d’Ecomouv’, arguant notamment que le conseiller de l’État sur le dossier Écotaxe, le cabinet suisse Rapp Trans AG, ne pouvait être impartial car il travaillait égale-ment avec Autostrade. Cette déci-sion avait ensuite été cassée par le Conseil d’État, qui “a considéré que les griefs qui étaient formu-lés ne concernaient pas le contrat en cours de signature”, se défend Ecomouv’.

romain Fonsegrives

Un projet de gazoduc dans le Nord de la France a reçu jeudi 31 octobre le feu vert gouverne-mental. Un arrêté du ministère de l’Écologie et de l’Énergie publié au “Journal officiel” a autorisé la construction et l’exploitation de ce gazoduc, appelé “Arc de Dierrey”. Il reliera Cuvilly dans l’Oise à Voisines en Haute-Marne. Ce projet est mené par GRTgaz, filiale de transport de gaz de GDF Suez, qui gère l’essentiel du réseau français de gazoducs. Les travaux doivent démarrer au printemps, en vue d’une mise en service courant

2016. “Le projet Arc de Dierrey représente un investissement estimé à 619 millions d’euros”, dont 80 millions de fonds euro-péens, a rappelé au passage le gestionnaire de réseau. Ce nou-veau gazoduc permettra notam-ment de “pallier la saturation du réseau de transport gazier, en permettant de supporter les nou-veaux flux en provenance du ter-minal méthanier de Dunkerque”, en cours de construction. Cette canalisation contribuera ainsi “au renforcement de la sécurité de l’approvisionnement gazier du pays”, souligne GRTgaz.

Selon l’Organisation inter- nationale du vin (OIV), contredi-sant les craintes émises mercredi 30 octobre par les banquiers new-yorkais sur une possible pénurie et une hausse des prix, la produc-tion viticole augmente partout chez les principaux producteurs et atteindra 281 millions d’hecto- litres (Mhl) cette année contre 258 en 2012. De l’Europe du Sud (dont la France, + 7 % à 44 Mhl) aux États-Unis, au Chili ou à la Nouvelle-Zélande, l’optimisme est de mise malgré un recul constant des surfaces de vignes : 300.000 ha perdus depuis 2006 et encore 15.000 ha rien que sur l’année, en particulier chez des producteurs historiques comme l’Espagne et l’Italie, selon l’OIV.

Mais grâce au ciel et aux pro-grès, l’essentiel est sauvé, re-marque le directeur général de l’OIV cité dans la note annuelle de son organisme, Federico castellucci : “La récolte en 2013 a été assez importante, grâce à une productivité qui continue à progresser et malgré le coup d’arrêt que les conditions clima-tiques adverses avaient provo-qué en 2012”.

L’étude de Morgan Stanley en-visage une “pénurie” de vin rouge l’an prochain en avançant les ré-coltes particulièrement basses de

2012, année de qualité mais très serrée en volumes. Or, en 2013, selon les données et estimations de l’OIV disponibles fin octobre, dans l’Union européenne “le niveau vinicole (164 Mhl) peut être qualifié de relativement élevé” et les prévisions des principaux pays envisagent une hausse parfois “très significative” : + 23 % en Espagne (plus de 40 Mhl), + 7 % au Portugal comme en France, jusqu’à + 79 % avec un redresse-ment spectaculaire en Roumanie par rapport à 2012.

anne chaon

OIVCommerce

pas de panique sur le vinQue les amateurs de vin se rassurent, les professionnels n’ont aucune inquiétude pour la production mondiale, en hausse en 2013 malgré le recul des superficies de vignobles et les sombres prédictions de Morgan Stanley.

Arc de DierreyÉnergie

Feu vert au gazoduc dans le nord de la France

Le gouvernement a donné jeudi 31 octobre son feu vert à la construction d’un gazoduc de 310 km entre l’Oise et la Haute-Marne, un projet de plus de 600 millions d’euros qui vise à soulager le réseau gazier du gaz du Nord, régulièrement saturé.

ÉcotaxeRoutier

la polémique politique enfle autour d’ecomouv’Taxe collectée par une société privée, retour sur investissement juteux, “scandale d’État”... Les conditions du contrat signé entre Ecomouv’ et l’ancien gouvernement Fillon pour la collecte de l’Écotaxe cristallise les critiques de droite comme de gauche.

“20 % c’est énorme par un rapport

à un PPP classique”

Federico Castellucci, directeur général de l’OIV

Ecomouv’ n’est pas à jour de ses obligations

Le ministre de l’Économie, Pierre Moscovici, a affirmé hier que l’État allait mener une négociation “très serrée” avec la société Ecomouv’, qui n’est “pas à jour de la totalité de ses obligations”. “Cette société ne s’est pas acquittée de ses respon-sabilités” et “nous serions fondés à la mettre en cause compte tenu de la non-exécution d’un certain nombre d’obligations”, a affirmé le ministre. Il a jugé qu’il fallait “revoir toute la logique du contrat”, soulignant : “On peut s’étonner du fait qu’on ait dé-légué la collecte d’une taxe nationale à un fournisseur d’origine étrangère”.

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l’antenne - Mercredi 6 novembre 2013 - 3

La société Container Mediterranean Agency (CMA) a été nommée agent du groupe CMA CGM en Tunisie. L’armateur français, présent en Tunisie depuis le début des années 90, est aujourd’hui représenté à Tunis, Radès et Sfax. Ces trois bureaux emploient 50 sa-lariés. Le groupe armatorial opère deux services dans le pays et fait escale dans les ports de Radès, Sfax et Tunis-La Goulette. Il propose une ligne ro-ro entre Marseille et Tunis-La Goulette et un service conteneurisé (le Naf Malta Transhipment) qui relie Malte à Sfax et Tunis.

Désignation

AerLingus a confirmé ses pré-visions après l’avertissement

sur résultats lancé mi-septembre, forte d’une

hausse de ses résultats au troisième trimestre. «Nous

maintenons notre prévision actuelle de résultat opération-

nel avant éléments excep-tionnels d’environ 60 millions

d’euros pour l’ensemble de l’année 2013», a indiqué le

directeur général de la com-pagnie, Christoph Mueller. Au troisième trimestre, la compa-gnie a enregistré une hausse

de 4,4 % de son bénéfice opérationnel à 94,9 millions

d’euros. Son chiffre d’affaires a progressé de son côté de

1,2 % à 466,3 millions.

Objectifs

L’assureur allemand Allianz a annoncé hier avoir cédé sa part de 49 % au capital de la compagnie de ferries

germano-danoise Scandlines à l’autre actionnaire, le fonds

3i. La vente de cette part, détenue par Allianz via sa filiale Allianz Capital Partners (ACP),

devrait être finalisée d’ici la fin de l’année. À l’issue de

cette transaction, 3i détiendra près de 100 % du capital de la

société. De son côté, Allianz ne détiendra plus aucune part

dans Scandlines.

Cession

La compagnie aérienne Air France-KLM a démenti

lundi 4 novembre des infor-mations de presse indiquant

qu’elle avait exigé la sup-pression de 5.000 emplois

chez Alitalia, dont elle est le principal actionnaire, pour

participer à sa recapitalisation. Le quotidien économique ita-lien “Il Sole 24 Ore” a affirmé

ce week-end que le groupe franco-néerlandais, outre ces

suppressions de postes qui dépasseraient très largement

les objectifs d’Alitalia, aurait également posé comme condi-

tions la révocation du conseil d’administration d’Alitalia et un

plan de restructuration de sa dette.

Démenti

Entreprises

Plus de 300 sites déployant 3,4 millions de m2 et un parc de 17.000 véhicules pour un chiffre d’affaires de 2,4 milliards d’euros ! “Lorsque nous mobi-lisons nos 170 membres euro-péens et nos 15.000 collabora-teurs, les capacités d’Astre sont parmi les plus importantes du marché transport et logistique en Europe”, défend son prési-dent, Jean-claude pla. Aspect méconnu, ses membres, les “Astriens”, figurent parmi les plus gros utilisateurs de ser-vices short-sea, flu-viaux et rail-route. Sur les mers, ils sont ainsi l’un des premiers chargeurs des autoroutes de la mer entre Montoir, Vigo et Gijón, ou entre Tarragone et Gênes. Astre est d’ailleurs un partenaire historique des Nuits du shortsea organisées par le BP2S.

Acteurs convaincus de la multi- modalité, les Astriens en sont

devenus des opérateurs à part en-tière dans le rail-route. Porté par ses membres experts dont TAB Transports en France, Tipes en Italie et Nottherger en Autriche, le groupement est à l’initiative en 2013 d’un train combiné rail-route entre Paris-Valenton et Milan-Novarre. À raison de cinq liaisons hebdomadaires en jour A/jour B, “ce premier ser-vice souligne notre engagement en faveur du report modal et

sera suivi par d’autres”. À tra-vers la qualité de freight forwar-der de plusieurs de ses membres, le groupement s’ouvre au-jourd’hui à de

nouveaux territoires overseas avec une offre en commission de transport air, mer et douane.

Nombreuses sont les entre-prises industrielles et commer-ciales séduites par le groupe-ment qui combine logistique et

transport. Récemment, Brico dépôt et Castorama ont ainsi re-joint un portefeuille clients riche (Nestlé Waters, Panzani, Colgate, Carrefour, Unilever, Saint-Gobain, Orangina...). Dans le do-maine des transports routiers, son métier historique, Astre délivre une gamme complète de services, du colis aux camions remorques complets, sur un périmètre local, national et international.

plus De 9 millions De palettes par an !

Baptisé Palet System et 100 % ADR, il est aussi à la tête d’un des premiers réseaux de fret palettisé. Adossé à un système d’informa-tion unique et à une traçabilité de bout en bout, il est organisé autour de trois plates-formes nationales et huit en Allemagne, Belgique, Espagne, Angleterre, Irlande, Italie et Autriche. Avec une couverture de 32 pays chaque jour, Pallet System est membre de l’alliance euro-péenne Allnet qui compte depuis octobre un nouveau membre : le réseau ibérique Palibex.

Sous la marque Astre City, la diversification du groupement s’adapte aux nouveaux enjeux de la logistique urbaine. Si cette der-nière peine à percer “car les don-neurs d’ordres rechignent encore à payer le prix pour ce type de ser-vice spécifique”, Astre City couvre déjà plus de 400 villes en Europe

à l’aide d’une flotte de véhicules de dernière génération et de toutes capacités, à motorisation Euro V et VI, électrique et hybride.

oFFres logistiques sectorielles

Pour compléter son offre lo-gistique (stockage, préparation de commandes, conditionnement, co-packing, contrôle qualité, reverse logistique, etc.), le groupement est enfin à l’origine de solutions sectorielles à valeur ajoutée. Avec système d’information et process dédiés, elles s’adressent pour l’heure aux filières e-commerce, textile, mode et prêt-à-porter.

érick Demangeon

AstreLogistique

le groupement de pme diversifie son offreDepuis sa création en 1992, Astre est devenu une référence en Europe et au-delà, en tant que fournisseur de services à valeur ajoutée sur tous les maillons du transport et de la logistique. Le groupement s’ouvre aujourd’hui à l’overseas et renforce ses positions dans le multimodal.

“À l’initiative d’un service rail-route entre la France

et l’Italie”

Air Austral se redresse et affiche un bénéfice d’exploita-tion de 9,27 millions d’euros au premier semestre. Pour la même période en 2012 (1er avril-30 septembre), les charges d’ex-ploitation nettes ont baissé de 16 % à 176,92 millions. Le trafic passagers (en PKT, nombre de passagers kilomètre transportés, référence du secteur) a lui baissé de 7 % à 2,3 millions mais le nombre de passagers augmente en volume à 507.203 contre 494.555 à la même période l’an passé.

“Après un exercice fiscal 2012-2013 de transition et conformément à nos prévisions, le résultat d’exploitation de la compagnie est aujourd’hui po-sitif malgré un contexte éco-nomique dégradé et morose. Air Austral est ainsi parvenue en un temps record à se redresser et recueille les fruits du travail entrepris depuis maintenant un peu plus d’un an”, a commen-té marie-Joseph malé, PDG

d’Air Austral. Il a en outre estimé qu’une étape “décisive” avait été franchie “avec les bons résultats de ce premier semestre”.

En juillet 2012, les action-naires avaient validé la re- structuration financière. Le conseil général et le conseil ré-gional de la Réunion, action-naires majoritaires d’Air Austral par le biais d’une société d’éco-nomie mixte, la Sematra, avaient en outre participé à hauteur de 63,5 millions d’euros à l’aug-mentation de capital de la com-pagnie. Air Austral avait accusé une perte d’exploitation de 51 millions d’euros en 2011-2012. Elle était parvenue à la ramener à 27 millions sur l’exercice 2012-2013. La compagnie, spécialiste de la desserte de l’océan Indien, propose douze vols par semaine entre Paris-Charles-de-Gaulle et La Réunion et assure des liaisons quotidiennes vers les îles de l’océan Indien. La Réunion est également desservie par les com-pagnies Corsair et Air France.

Air AustralAérien

la compagnie se redresse au premier semestre

La compagnie réunionnaise Air Austral, en restructuration, a annoncé lundi 4 novembre un bénéfice d’exploitation de 9,27 millions d’euros au premier semestre (clos au 30 septembre) contre une perte de 16,69 millions un an plus tôt.

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C’est la première implan-tation sur la nouvelle zone de Lauterbourg aménagée par le Port autonome de Strasbourg. Le Comptoir agricole de Hochfelden a mis en route en octobre un site de stockage de 43.000 tonnes de céréales dont 80 % de maïs et 17 % de blé. Cette grosse coo-pérative régionale (1 million de tonnes collectées par an, 398 sa-lariés et 302 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2012) occupe en amodiation 3 hectares sur les 26 de la première tranche de la zone située à l’extrémité Nord de l’Alsace. Elle a investi 12 mil-lions d’euros dans ce projet dont les bâtiments seront complète-ment achevés à la fin de l’année.

Envisagée depuis de lon-gues années, l’implantation à Lauterbourg vient à point nommé pour soulager la logistique de la coopérative. Ses trois centres de stockage au port de Strasbourg totalisant 300.000 tonnes ne peu-vent plus s’étendre. “De plus, nous connaissons un déficit de capacités de stockages pour la partie Nord de l’Alsace”, sou-ligne michel Zimmermann, res-ponsable du projet. Le nouveau centre capte tous les flux de cette

partie de la région qui viendront des exploitations par la route, le plus souvent après un regroupe-ment préalable dans des dépôts intermédiaires. Le site peut ré-ceptionner les céréales à raison de 400 tonnes par heure. Elles se répartiront en douze cellules avant de se loger dans un silo de 40 mètres pour leur expédition.

L’embranchement fluvial s’impose de façon naturelle au Comptoir agricole. “Nombre de nos clients alsaciens sont im-plantés le long du Rhin (les ami-donneries Roquette et Syral, les Grands Moulins de Strasbourg, Costimex…) et nos principaux débouchés hors région se situent en Allemagne (amidonneries) et aux Pays-Bas (alimentation animale), deux pays facilement accessibles par la voie d’eau”, expose Michel Zimmermann, également responsable logistique du groupe. La coopérative signe des contrats de vente FOB, lais-sant au client l’organisation du transport et le choix du rythme des expéditions. Lissées sur toute l’année, celles-ci sont assurées en vrac sur barges rhénanes selon une moyenne de 1.500 tonnes par chargement.

Le Comptoir agricole de HochfeldenFluvial

le choix du port de lauterbourg

La coopérative alsacienne Le Comptoir agricole de Hochfelden lance l’occupation de la nouvelle zone d’activités dépendant du port de Strasbourg. L’embranchement fluvial s’impose à elle de façon naturelle.

Jean-Claude Pla, président du groupement Astre

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8 - Mercredi 6 novembre 2013 - l’antenne

Page 9: Lantenne 06 11 2013

Rebond des frets pétroliersLes vracs secs ont poursuivi leur repli cette semaine, pénalisés par une faible de-

mande, tandis que les frets pétroliers rebondissaient un peu.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 1.525 points – après être tombé mercredi

30 octobre à 1.484 points, un plus bas depuis début septembre –, contre 1.671 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 2.316 points – après avoir chuté mercredi à 2.164 points, son minimum depuis mi-août –, contre 2.681 points le vendredi précédent. “Les tarifs sur le marché des capesize continuent de chuter et les propriétaires de navires deviennent pessimistes” en raison d’un manque de chargements, ont noté les analystes du courtier maritime Braemar Seascope. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 1.631 points vendredi 1er novembre, un plus bas depuis fin septembre, contre 1.904 points une semaine auparavant. “Ce fut une semaine tran-quille sur le marché des panamax et les tarifs ont diminué dans les deux hémisphères”, ont indiqué les analystes du courtier maritime Fearnleys, indiquant tout particulièrement un manque de chargements dans l’Atlantique.

De leur côté, les frets pétroliers ont rebondi la semaine dernière, grâce à une légère reprise de la demande. Selon Mark Williams, directeur de recherche chez Braemar Seascope, l’augmentation de la production pétrolière en Arabie saoudite, pour compenser les baisses de production dans d’autres pays de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep), a été bénéfique aux plus gros pétroliers (VLCC). Le marché reste toute-fois plombé par un excédent d’offre, supérieure d’un tiers à la demande sur le segment des VLCC, a rappelé Mark Williams. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 604 points, contre 600 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 489 points, contre 488 points sept jours auparavant. Le BCTI est tombé mardi 29 octobre à 483 points, son minimum depuis le 18 novembre 2009.

9 - Mercredi 6 novembre 2013

En baisseEn hausseL’embellie s’est poursuivie en

octobre pour le marché automobile français, avec une progression de 2,6 % des immatriculations de voi-tures neuves en données brutes, ce qui a conduit lundi 4 novembre les constructeurs à revoir à la hausse leur prévision pour l’année. Le mois dernier, 166.515 voitures ont été immatriculées selon les chiffres du Comité des constructeurs fran-çais d’automobiles (CCFA). C’est le second mois de hausse de suite, après une reprise de 3,4 % en sep-tembre. Les constructeurs français sont les grands gagnants : les ventes de PSA-Peugeot-Citroën ont progressé de 4,1 % en octobre. Celles de Citroën sont en léger repli, mais la marque “enregistre un volume de commandes supé-rieur à celui de la même période 2012 ce qui lui permet d’amorcer positivement le dernier trimestre”. Le groupe Renault a vendu 5,8 % de voitures neuves en plus.

L’activité du secteur manu- facturier français s’est détério-rée en octobre, selon l’indice PMI publié lundi 4 novembre par la société Markit qui souligne l’iso-lement de la France en zone euro. L’indice PMI consacré à l’industrie française s’est replié à 49,1 points en octobre contre 49,8 points en septembre. Le baromètre du secteur manufacturier est établi à partir d’un questionnaire rempli par les acheteurs d’un panel représentatif de 400 entreprises françaises. Dans l’ensemble de la zone euro, en oc-tobre, seules la France et la Grèce ont enregistré des contractions, tandis que dans les autres pays la reprise industrielle, “bien que mo-dérée et fragile, se poursuit”. Cela fait désormais 20 mois que l’indice PMI de l’industrie française est sous la barre des 50 points.

Une trentaine d’élus de banlieue pari-sienne ont adressé lundi 4 novembre une lettre ouverte au gouvernement pour faire part de leur inquiétude quant aux projets de modernisation de l’aéroport d’Orly (Val-de-Marne). Les élus demandent d’élargir le périmètre d’une enquête pu-blique, débutée le 7 octobre, qui concerne la construction d’un bâtiment permettant la jonction des terminaux Sud et Ouest de la plate-forme aéroportuaire d’Orly. Elle doit s’achever samedi 9 novembre et cible cinq communes du Val-de-Marne et de l’Essonne : Orly, Villeneuve-le-Roi, Paray-Vieille-Poste, Athis-Mons et Wissous. Or, pour ces élus, “ce bâtiment

fait partie d’un programme d’ensemble élaboré par Aéroports de Paris afin d’accroître les capacités de cette plate-forme” dont les conséquences seront l’accroissement du trafic aéroportuaire et

“l’inévitable dégradation de la qualité de vie des populations”, estime Didier gonzales, maire de Villeneuve-le-Roi (Val-de-Marne). À l’instar des autres si-gnataires, parmi lesquels le député-maire d’Yerres (Essonne), nicolas Dupont-aignan ou le député du Val-de-Marne Roger-gérard Schwartzenberg, Didier Gonzales demande “d’étendre la concer-tation à l’ensemble des communes im-pactées, notamment celles qui sont in-cluses dans le Plan de gêne sonore de l’aéroport d’Orly” et “de modifier l’objet de cette concertation afin d’y inclure l’en-semble du programme de développe-ment d’Orly”.

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Marchandises dangereuses

Le règlement local assoupli au GPMMLa direction du Grand Port

maritime de Marseille vient de réformer le règlement local pour le transport et la manutention des marchan-dises dangereuses à l’inté-rieur de l’enceinte portuaire. Jugé jusqu’ici trop rigide, ce règlement a été assou-pli pour répondre aux exi-gences de la clientèle tout en restant en conformité avec la réglementation nationale (Code des transports), inter- nationale et européenne (di-rective Hazmat 98/55/CE).

Radu Spataru, capitaine de port et chargé de mission au Grand Port maritime de Marseille (GPMM), a indiqué que “dix-huit mois ont été nécessaires pour la mise en place du nouveau règlement” (AP n° 393 en date du 2 octobre 2013). Il rappelle que “la Dreal Paca en a été l’instructeur”.

L’étude de danger n’est plus à la charge du GPMM mais incombe à l’exploitant, celle du jour ouvré (car le délai de stationnement sur les terminaux a été raccourci), définition du jour ouvré, dérogation en cas de retard du navire, respect des recommandations de l’Isgott par l’exploitant ou le capitaine du navire... “Nous avons essayé d’être plus souples”, assure Radu Spataru.

Le président de l’Association des agents et consignataires de navires de Marseille-Fos, Jaap van den Hoogen, se réjouit de l’assouplissement du règlement. Il rappelle que de nombreux tonnages de marchandises dangereuses avaient été détournés du port pho-céen pendant de longues années en raison du manque de flexibilité de sa réglementation locale. “Avec l’entrée en vigueur du nouveau règlement, nous ne devenons pas un port exceptionnel. Marseille-Fos est devenu un port comme les autres. Tous les trafics dange-reux vont pouvoir désormais transiter par ses quais”.

Radu Spataru souligne que le GPMM réalisera une autre étude de danger dans trois ans.

Vincent CaLaBRÈSE

Zoom...

IncidentLe pare-brise d’un 787 Dreamliner

d’Air India s’est fissuré à l’atterrissage en Australie, a annoncé mardi 5 novembre la compagnie, soulignant que cet “inci-dent mineur” n’avait pas mis en danger les passagers. Le vol Delhi-Sydney qui transportait dimanche 3 novembre moins d’une centaine de passagers et membres d’équipage “a présenté une fissure en atterrissant” pour son escale à Melbourne, a déclaré un porte-parole de la compagnie, Praveen Bhatnagar. “C’est un incident mineur. Le pare-brise a déjà été remplacé”, a-t-il ajouté.

ÉvacuationUn avion de la Royal Air Maroc a été

évacué d’urgence lundi 4 novembre en fin de journée à l’aéroport international Pierre-Elliott Trudeau de Montréal après un incendie sur un convoyeur à bagages à l’arrière de l’appareil. L’incendie a ra-pidement dégagé un épais nuage de fumée à l’arrière de l’appareil en pro-venance de Casablanca et qui venait de se garer aux abords des bouches d’accès de l’aérogare. Les toboggans d’évacuation d’urgence de l’avion ont été déployés vers l’arrière et des passa-gers ont commencé à évacuer l’appareil. L’arrivée de ces toboggans sur le tarmac très proche des flammes a provoqué quelques mouvements de panique parmi les passagers.

MouvementLatécoère a annoncé la nomination

de Frédéric Michelland aux fonctions de président du directoire, en rem-placement de Bertrand Parmentier en partance chez Pierre Fabre. Éric gillard, 56 ans, membre du directoire de Latécoère, prend lui les fonctions de directeur général du groupe. “La date de prise de fonction effective de Frédéric Michelland sera communiquée ultérieu-rement compte tenu de la nécessité d’assurer la passation de ses respon-sabilités en tant que directeur général adjoint de Nexans”. Âgé de 47 ans, Frédéric Michelland est directeur gé-néral adjoint de Nexans en charge de l’activité haute tension et câbles sous- marins et des zones Amérique du Nord et Amérique du Sud.

JusticeSix anciens salariés de la compa-

gnie irlandaise à bas coûts Ryanair ré-sidant en Belgique et qui réclamaient que le droit social belge s’applique à leur contrat, et non le droit irlandais, moins avantageux, ont été déboutés lundi 4 novembre par un tribunal belge. Le tribunal du travail de Charleroi, où est situé l’une des principales bases de Ryanair en Europe, s’est déclaré “incompétent” et n’a donc pas suivi les six hôtesses de l’air et stewards belge, espagnols et portugais, qui réclamaient chacun quelque 20.000 euros de primes (13e mois, “pécules de vacances”...) non versées par leur ancien employeur.

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