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#10L’hebdomadaire du cinquantenaire

Après l’arrêt de Jean AuréalJean-Claude Olivier rechercheun jeune pilote pour étoffer sonteam compétition. La premièrerencontre entre Patrick Pons etJean-Claude Olivier a lieu sur lecircuit de Monthléry lors d’une

épreuve au cours de laquelle estconvenu un rendez-vous dansles bureaux de Sonauto àLevallois. Après avoir fait atten-dre Pons une vingtaines deminutes, au delà de l’heure durendez-vous, pour le tester danssa capacité à rester serein, Jean-Claude Olivier reçoit le Parisien.L’entretien est très rapide et serésume en deux phrases : “Tuprends ton casque et ton équipe-ment, nous nous chargeons de lamoto. Rendez-vous à Bourg-en-Bresse.” Une moto est préparéepar Christian et BernardMaingret. Amenée à Bourg, elleremporte la victoire aux mainsde Patrick. C’est le début d’unefantastique aventure. Pour l’an-née 1973, Sonauto (nom de l’im-portateur Yamaha en France àcette époque) reçoit des moteursde l’usine Yamaha. Pourvus d’unrefroidissement liquide cesmoteurs sont similaires à celuiavec lequel Jarno Saarinen estchampion du monde en 1972.L’écurie française est représen-tée en GP par ChristianBourgeois et Patrick Pons, sanouvelle recrue. Vainqueur de lacoupe Kawasaki-Moto Revue1972, Patrick Pons passe avecbonheur de la moto de série auxvraies motos de course. Le talentest indéniable et, dès sa pre-mière saison en Grand Prix,Patrick Pons se classe 11e dugénéral 250 avec 21 points, pré-cédant même son coéquipierChristian Bourgeois, pourtantplus expérimenté, de quatre pla-ces. En 350, avec 16 points,Patrick Pons se classe 13e. Avecla 250, Pons inscrit comme meil-leur résultat à son palmarès uneplace de 5e. Avec la 350, il faitencore mieux et c‘est un podiumqui le récompense, le 23 septem-bre, de sa superbe course sur lecircuit de Jarama lors du GPd’Espagne. Il monte sur la troi-sième marche du podium grâcea sa véloce Yamaha, mais aussigrâce à son ”attaque” fabuleuse.1973 est aussi le départ d’uneaventure fantastique qui verraPatrick devenir champion dumonde 750 six ans plus tard.

P. Pons : Palmarès GP 1973

9e 250 GP de France6e 250 GP de Belgique 5e 250 GP de Tchécosl.8e 350 GP de Tchécosl. 7e 250 GP de Suède 8e 350 GP de Suède 7e 250 GP de Finlande 3e 350 GP d’Espagne

Patrick Pons chez Sonauto

Champion de France :Jallat

Hakan Andersson remporte le cham-pionnat du monde de cross 250 de 1973au guidon de sa Yamaha. Hakan estSuédois, comme Kent Andersson lechampion du monde de vitesse 125 et,comble du hasard, ils sont originairesdu même village de Landsvetter. C’estau guidon d’une moto pourvue d’unesuspension ”Cantilever” inventée parle Belge Tilkens que Andersson rem-porte le titre convoité.

Jallat remporte le championnat deFrance de motocross catégorie 125.

Moto cross

Champion du monde :Hakan Andersson

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La 500 quatre cylindres Yamaha va,dans cette version et ses évolutions,marquer d’une empreinte indélébilele championnat du monde moto.Elle aurait même pu être cham-pionne du monde si le décès deSaarinen n’avait pas entraîné leretrait de Yamaha du championnat.

Lors du Grand Prix de France 1973sur le circuit du Castellet, Saarinenoffre au public présent un spectaclefantastique, tout comme HideoKanaya lui aussi sur Yamaha TZ500, auteur d’une bagarre mémora-ble avec Phil Read sur MV Agusta.Kanaya terminera troisième devantChristian Léon sur Kawasaki.

TZ 500TZ 500La Yamaha TZdomine dès le débutde la saison les GPcatégorie 500 avecle fabuleux “finlan-dais volant” et génialJarno Saarinen.

INOUBLIABLE JARNO SAARINEN

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Jarno Saarinen commence la saison de Grand Prix en catégorie 500par deux victoires dont une inoubliable sur le circuit du Castelletdevant Read et sa MV.

Victoire à DaytonaGarry Fisher (n°21), vainqueurdes 100 miles sur Yamaha 250, sebagarre en tête des 200 milesavec Saarinen (n° 10) avant queGrant sur Suzuki ne passe aucommandement. Mais Grantcasse, Fisher aussi et Saarinen seretrouve solidement installé à lapremière place. Les vingt toursrestant sont bouclés sans que lavictoire ne lui soit contestée;Saarinen remporte donc les 200Miles de Daytona devantCarruthers (n° 73) et Evans, tousles deux aussi sur Yamaha. Unenouvelle fois la 350 Yamaha adémontré son potentiel et surtoutsa solidité. Un mois aprèsDaytona Jarno Saarinen s’imposeà Imola dans les deux manches.

JARNO SAARINEN Palmarès 1973Cl. Circuit Cyl. Moto1 Le Castellet 250 Yamaha1 Le Castellet 500 Yamaha1 Salzburgring 250 Yamaha1 Salzburgring 500 Yamaha1 Hockenheim 250 Yamaha

Saarinen a réalisé, avant le début du championnat du monde, un authen-tique exploit en remportant l’épreuve de Daytona avec sa 350 face auxsurpuissantes 750 et en gagnant à Imola. Puis lors des deux premiersGrands Prix de l'année en France et en Autriche, Jarno réalise un excep-tionnel doublé. Par deux fois il bat Kanaya en 250 et par une fois Read etle même Kanaya en 500. Victorieux aussi du troisième GP 250 toujoursdevant Kanaya, Saarinen est bien parti pour étoffer son palmarès dedeux titres de plus. Malheureusement, le 20 mai 1973, c'est le drame lorsde l'épreuve italienne. Deuxième en tête du peloton, Pasolini entre dans"Curva Grande" et perd le contrôle de son Harley-Davidson (huile, ser-rage ?). Sa moto vient heurter violemment les rails de sécurité et vientfaucher Jarno Saarinen qui est tué sur le coup. Les motos s'encastrentles unes dans et les autres et s'enflamment. Quinze pilotes chutent lorsde cette tragédie et c'est un miracle que le nombre de tués ne soit passupérieur. Le pilote français Olivier Chevalier passe au travers de lafumée, des flammes, des épaves de motos et des pilotes qui jonchent lapiste sans chuter et dira n'avoir jamais vu une telle horreur auparavant.Pasolini et Jarno Saarinen, deux des plus fantastiques pilotes de l'épo-que, viennent de disparaître. Saarinen, promu à un avenir exceptionnelen championnat du monde, était âgé de vingt-huit ans. Yamaha, en signede deuil, se retire du championnat. Quel tristesse !

Monza : l’horreur

INOUBLIABLE JARNO SAARINEN

Jarno Saarinen est né à Turku en Finlandeen 1945 et décédé le 20/05/73.Vice-champion du monde 250 en 1971.Champion du monde 250 et vice-cham-pion du monde 350 en 1972. 32 podiumsen Grand Prix - 15 victoires - 7 deuxièmesplaces - 10 fois troisième.

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Teuvo LansivuoriVice-champion du monde

en 250 et en 350 cm3

C’est au terme d’une saison mar-quée par le dramatique accidentde Monza que le FinlandaisLansivuori termine avec sesYamaha vice-champion du mondedes catégories 250 et 350.Vainqueur des GP de Belgique etde Finlande en 250 et de ceuxd’Allemagne, de Tchécoslovaquieet de Suède en 350 il terminemême avec plus de points (87 pts)qu’Agostini le champion 350. Maisseuls les six meilleurs résultatscomptent et Ago possède, avec cemode de calcul, sept points deplus (84 pts contre 77 pts) .

Dieter Braun commença, audébut des années 1960, sa car-rière de pilote en moto crossdans des courses régionales. En1964, il démarre sa carrière depilote de vitesse en participant àune course de côte. Mais l’expé-rience tourne court avec unechute peu après le départ. Lamême année, sur une 350Yamaha, il obtient sa premièrevictoire sur le circuit de l'Avusprès de Berlin. Dieter Braundécide de continuer la compéti-tion exclusivement en vitesse.En 1970 il devient champion dumonde 125 sur une Suzuki et en1973 c’est au guidon d'uneYamaha 250 spéciale "Braun" àrefroidissement liquide queDieter se bagarre pour les placesdans les points en début de sai-son 1973. Et après le retrait del'usine Yamaha en signe de deuilaprès la tragédie de Monza, il sebagarre pour la victoire. Il gagnele championnat du Monde 250avec sa Yamaha "privée". Untitre certes méritoire, mais trèsentâché par la disparition desdeux pilotes finlandais et italien,Saarinen et Pasolini, qui reste-ront à jamais dans l'histoire de lamoto comme de grands et talen-tueux champions. Braun s’estimposé lors des épreuves deYougoslavie, de Hollande, deSuède et de Tchécoslovaquie.

Dieter BraunChampion du monde 250

Au guidon de sa 125 Yamaha bicy-lindre, le pilote suédois écrase laconcurrence lors des quatre pre-mières épreuves (victoire auCastellet, au Salzburgring, àHockenheim et à Monza). Mais l'ac-quisition du titre qui semble se

profiler facilement est remise encause par des chutes. Il manquetrois courses. C'est avec une jambecassée qu'il participe au Grand Prixde Suède où, en terminant 2e der-rière un autre Suédois, Jansson, ils'adjuge le titre mondial.

Kent Andersson Champion du monde 125 cm3

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Gamme DTGamme DT

DT 250

Le trail a le vent en poupeet Yamaha propose touteune gamme de motos DT .De la 125 à la 360, il y en apour tous les goûts etmême plus avec les ver-sions 50 et 80.

Souvenir ... dédicacé.

Yamaha propose au grand publiccette 200 cm3 qui présente commeprincipal atout une mise en routepar démarreur électrique. Ledémarreur électrique n’est pas leseul attrait de la RD car son admis-sion par clapet, directement déri-vée de la compétition, son grais-sage séparé par systèmeAutolube, en sont quelques autres.Légère, maniable et dotée d’uneexcellente motorisation bicylindre2 temps qui développe 22 chevauxla RD s’est taillée une belle réputa-tion durant les seventies.

RD 200 DXRD 200 DX

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Cette TY 250 OW10 est l’une desrares motos d’usines Yamaha de1973. Pilotée par Christian Rayerpour Sonauto, elle obtient d’excel-lents résultats comme en rempor-tant en France le trial deMontbéliard. La même machines’illustre en championnat dumonde avec Mick Andrews.

L’YZ 360 fait le bonheur des pilotesde cross, car, bien menée, elles’avère une “arme” redoutablecomme le démontre Jaak VanVelthoven lors des différentesépreuves dans lesquelles il s’illus-tre brillamment.

Mick Andrews

TY OW10TY OW10Directoire pour lasociété Sonauto

En octobre, à la suite de l’assem-blée générale extraordinaire quisuit l’assemblée ordinaire, lasociété Sonauto, société anonymede type classique, est transforméeen société anonyme à Directoire.Les membres de ce Directoire sontMonsieur Robert Wagner, lePrésident, et Monsieur JeanRiotte, le Directeur Général.

Yamaha remporte quelques beauxtitres avec, en Formule 1, la vic-toire de Christian Bourgeois, en125, celle de Etienne Delamarre,en 250, celle de Patrick Fernandez.

Champions deFrance en vitesse

YZ 360YZ 360

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Culasse

BougiesCylindre

Carburateur

Clapet

Piston/segments

Embiellage

Couronne de la transmission primaire

Embrayage

Pompe à huile

Pignon d’entrainement du kick

La Yamaha 125 YAS évoulue et devientRDT 125 avec l’adoption d’une admis-sion par clapet qui favorise la sou-plesse et les reprises. Son moteurentièrement peint en noir la différencieaussi de l’YAS 3 Europa dont ellereprend les formes et les caractéristi-ques principales au niveau de la partie-cycle. Disponible en bleu ou rouge avecbande blanche surlignée d’une plus

fine bande noire, la RDT 125 est com-mercialisée en France à 4926 exemplai-res en 1973. Elle se pare aussi en find’année d’un disque avant pour assurerson freinage. La RD 250 succède à laDS 7 et s’en différencie par son frei-nage avant à disque identique à celuide la XS-1B, et par son réservoir quipasse à 16 litres, soit 4 litres de plus,tout en conservant des lignes similai-res. La RD 250 adopte aussi une four-che avant directement dérivée desmotodèles utilisés en compétition etson moteur à l’alésage et à la course de54 mm délivre 30 chevaux à 7500 tr/mn.Quant a la RD 350 à la partie-cycle simi-laire à celle de la 250, elle possède 9chevaux de plus que la 250 et est dotéed’une boîte de vitesses à six vitesses,mais le dernier rapport est bloqué enFrance pour raison d’homologation.

C’est en 1973 que débute la com-mercialisation de la série desYamaha RD. Cette gamme va for-tement participer à la notoriété dela marque dans le monde et parti-culièrement en France.

La famille RDLa famille RD

Moteur “coupé” de la RD 125

C’est Jarno Saarinen qui pilote les RD illustrant les prospectus de l’époque. Magique !

Parmi toutes les motos de trial conçuespar Yamaha, la TY 250 disponible auJapon dès 1973, mais eulement enFrance à partir de 1974, fut sûrementl’une des plus désirées par les prati-quants amateurs de la discipline.Splendide dans sa livrée jaune et blan-che, elle reste comme une des motosde trial qui a permis de démocratiserce sport grâce à la conjuguaison d’unprix de vente raisonnable et de perfor-mances de premier ordre. Son moteurdeux temps possède une admission parclapet, le système de graissage“Autolube” et des cotes de 70 mm pourla course et 64 mm pour l’alésage.Alimenté par un carburateur Mikuni deø 26 mm la TY 250 est pourvue d’uneboîte de vitesses à cinq rapports et lapuissance délivrée par le monocylindreest d’environ 24 chevaux. Pour la par-tie-cycle aux finitions soignées desroues de 21 pouces à l’avant et de 18pouce à l’arrière assurent la liaison ausol. Le cadre tubulaire associé à unesuspension avant par fourche au débat-tement de 170 mm et à une suspensionarrière confiée à deux combiné possè-dant 90 mm de débattement offre toutesatisfaction. Doté d’un empattement de1295 mm, d’une chasse de 88 mm,d’une garde au sol de 295 mm et d’unangle de direction de 63°5, la TY estaussi équipé d’un réservoir de de 6litres pour l’essence et d’un de 0,30litre pour l’huile servant au graissage.D’un poids de 93 kilos la TY est d’embléla moto de trial japonaise de référencegrace à son rapport qualité/prix/effica-cité fantastique.

TY 250TY 250

Torao SUZUKI

Patrick PONS

1974 - GP de Yougoslavie Opatija Patrick PONS

Ake JONSSON

Hideo KANAYA

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