L’ACTUALITÉ DE LA MAÎTRISE DES RISQUES Acteur à part ... · de risque de chaque organisme...

Acteur à part entière de la filière aérospatiale

JUIN 2019

L’ACTUALITÉ DE LA MAÎTRISE DES RISQUES

CONTEXTE EXPERTISES

La sécurité fait sa révolution p. 6

Le Groupe élargit son offre p. 8

HORS SÉRIE SALON DU BOURGET 2019

2 I Hors série salon du Bourget 2019À la une

Apave, acteur à part entière de la filière aérospatialeL’essentiel / L’aéronautique et le spatial sont les domaines de la performance perpétuelle. Face au défi de la maîtrise et de l’amélioration de la sécurité, le groupe Apave et ses filiales apportent leur soutien aux acteurs de cette filière d’excellence.

L a sécurité est la réussite d’une équipe. Sur le terrain, chacun a une place à tenir pour atteindre cet objectif commun. L’entrée en

vigueur, fin 2019, de la surveillance de la sécurité basée sur le risque dans le domaine de la navigabilité, autrement dit le RBO (Risk Based Oversight), est une illus-tration de la complémentarité des filiales du groupe Apave sur le marché de l’aé-ronautique et du spatial. À partir de la fin de l’année, OSAC, habilité par arrêté

ministériel, va devoir exercer sa mission de contrôle technique de l’aviation civile dans un nouveau cadre. Il se prépare depuis plus d’un an à cette évolution réglementaire majeure en développant, avec l’appui du groupe Apave, des outils performants permettant d’établir le profil de risque de chaque organisme surveillé. C’est à ce niveau qu’Apave Aeroservices développe, avec OSAC, un modèle d’analyse adapté à la prise en compte du RBO.

En moyenne, OSAC recrute chaque année 7 à 10 personnes. Tous les métiers sont concernés à commencer par ceux d’auditeurs, d’inspecteurs et aussi d’experts et de formateurs. « Nous ciblons des professionnels expérimentés, des militaires et des jeunes diplômés des grandes écoles. Nous devons trouver le bon équilibre entre ceux qui ont beaucoup d’expérience et les

plus jeunes, explique Guy Tardieu, Président d’OSAC. Le marché de l’emploi aéronautique étant très tendu aujourd’hui, il faut prospecter, mieux cibler. » Depuis quelques mois, une campagne de recrutement a été lancée via la presse spécialisée et les réseaux sociaux. L’idée est de mettre en avant les métiers, à travers des portraits de collaborateurs d’OSAC.

Nous devons être proactifs

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Hors série salon du Bourget 2019 I 3

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Objectif : salon du Bourget, 53e édition ”

L’aéronautique et le spatial font partie des secteurs stratégiques pour la France. En 2018, ils ont même dégagé à eux deux un excédent commercial de 27,7 milliards d’euros. Et le succès rencontré chaque année par le salon du Bourget confirme ce

dynamisme industriel et commercial ainsi que l’engouement toujours crois-sant des Français pour ce secteur. Drones, voitures volantes, impression 3D, recours au big data... C’est aussi un secteur qui demeure à la pointe de l’in-novation et qui se transforme pour faire face aux nombreux enjeux de demain. Il reste notamment à relever un défi de taille : l’association des compagnies aériennes internationales (IATA) prévoit en effet un doublement du trafic aérien mondial d’ici 2037, pour atteindre 8,2 milliards de voyageurs, dont plus de la moitié viendra de la région Asie-Paci-fique. La sécurité des passagers et la maîtrise des risques sont au cœur de tous ces enjeux. La fin de l’année 2019 marquera d’ailleurs une étape charnière pour le secteur aéronautique avec l’en-trée en vigueur du règlement européen 1321/2014 et de la surveillance de la sécurité basée sur le risque dans le domaine de la navigabilité, le fameux RBO (Risk Based Oversight). Osac, avec

le soutien du groupe Apave, s’y prépare depuis plus d’un an. Les synergies avec Apave Aeroservices ont ainsi permis de développer un modèle d’analyse adapté à la démarche RBO. De son côté, Sope-mea, qui accompagne de prestigieux programmes aéronautiques, élargit son offre d’essais en environnement. C’est l’ambition du groupe Apave et de ses filiales de porter toujours plus loin l’exi-gence de sécurité et de maîtrise des risques au service des acteurs de la filière aérospatiale.

RÉMI SOHIER,Président-Directeur général du Groupe

60formations dédiées à la maîtrise des risques aéronautiques sont proposées par Apave. S’ajoutent toutes celles créées sur mesure en fonction des besoins particuliers de chaque client.

3 500 C’est le nombre d’aéronefs surveillés par les équipes d’OSAC chaque année.

En chiffres

11 500 licences de mécaniciens aéronautiques valides en France. OSAC en a délivré 2 200 en 2018.

Ces modèles d’analyse ont vocation à inté-grer d’autres référentiels, comme les normes en vigueur du domaine aéronautique, spa-tial et défense. Dans cette perspective, Apave Certification a été accréditée par le Comité Français d’Accréditation (Cofrac)* pour délivrer la certification EN 9100, norme du Système de Management de la Qualité spécifique à la filière.

TRANSPOSER AU SPATIAL LE PROCESS AÉRONAUTIQUECet accompagnement des acteurs du sec-teur est aussi une réalité forte dans le spatial qui connaît actuellement, pour d’autres rai-sons que l’aéronautique toutefois, de pro-fonds bouleversements. Depuis l’été 2018, les cartes sont rebattues dans le spatial. Safran et Airbus ont pris les commandes du lanceur européen Ariane 6. Pour Apave Espace, cela se traduit par une montée en puissance et une nouvelle organisation. Cette filiale inter-vient sur le pas de tir ainsi que sur l’étage supérieur du lanceur Ariane 6. Elle doit répondre, non seulement, aux attentes du programme Ariane 6 et du Centre National d’Études Spatiales (CNES), mais également à celles des autres nouveaux acteurs qui ont désormais en charge, à Kourou, mais aussi en Russie, les lanceurs Soyouz et Vega. Le pro-cess caractéristique à l’aéronautique est transposé au spatial. Le groupe Apave, en pointe dans l’aéronautique, est armé pour accompagner donneurs d’ordres et sous-trai-tants dans cette nouvelle voie. Que ce soit dans l’aéronautique, le spatial ou la défense, l’expertise développée par le groupe Apave lui permet de s’impliquer plus fortement auprès de ses clients, mais aussi de multiplier ses interventions au niveau interna-tional. Sur le pas de tir de Kourou, comme aux côtés des opérateurs civils et militaires, c’est une réalité quotidienne. Le rachat récent du laboratoire d’essais britannique Parc, par la filiale Sopemea en est une autre parfaite illus-tration. * Liste et portées sur www.cofrac.fr

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4 I Hors série salon du Bourget 2019À la une

Convergences / « Ce ne sont pas les machines qui font la force, mais les hommes. »

« Apave Aeroservices est l’entité dédiée aux activités de conseil et de formation pour l’aéronautique. »

Stéphane TorrezPrésident de SOPEMEA

Jean-Marc de RaffinPrésident d’Apave Aeroservices

Début 2019, Sopemea a annoncé le rachat d’AEMC, un laboratoire de référence dans son domaine. Quelle stratégie sous-tend cette acquisition ?Stéphane Torrez : AEMC, dont le métier porte sur l’analyse des phénomènes de perturbations des systèmes électroniques, va nous permettre d’enrichir notre offre en matière de compatibi-lité électromagnétique (CEM). Il s’agit d’un vrai apport de recherche stratégique depuis l’expertise jusqu’au laboratoire

Comment fonctionnent les synergies entre OSAC et Apave Aeroservices ? Jean-Marc de Raffin : Je connais parfaitement OSAC puisque j’ai été à sa tête depuis sa création en 2010 jusqu’au 30 janvier der-nier. Dix ans plus tard, la complé-mentarité entre les deux filiales d’Apave fonctionne mieux que jamais. C’est Apave Aeroservices qui a présenté l’offre de services OSAC à la DGAC. Alors que la mission d’OSAC est la surveil-

d’essais et la formation. La réu-nion de nos expertises avec celles d’AEMC ouvre de nou-velles potentialités pour le groupe Sopemea, sur de nou-veaux marchés innovants notamment.

En 2017, le laboratoire britannique PARC a rejoint le groupe Sopemea. Où en est l’internationalisation du Groupe ? S. T. : L’acquisition de PARC est un choix stratégique dans son délai : nous souhaitions être anglais avant le Brexit. La Grande-Bretagne est un grand pays industriel auquel nous apportons notre large gamme d’essais. L’internationalisation de Sopemea passe par de vraies implantations pays. Dans cette logique, nous sommes attentifs à ce qui se passe en Allemagne où

nous avons aussi pour volonté de nous implanter.

Depuis plus de 70 ans, Sopemea est associé à de grands noms de l’aéronautique. Quelle est la règle pour demeurer ainsi à la pointe du progrès dans un domaine aussi exigeant que les essais ? S. T. : Être vigilants ! Être convain-cus aussi que ce ne sont pas les machines qui font la force, mais les hommes. En 2002, un an après le rachat de Sopemea par le groupe Apave, nous avons abandonné notre métier d’exécutant d’essais pour travailler plus en amont de la conception afin de permettre à nos clients de concevoir dans une enveloppe référentielle que nous déterminons préalablement. C’est une nouvelle place que nous avons prise chez nos clients. Nous évoluons avec eux.

lance de conformité en déléga-tion de la DGAC, Apave Aeroser-vices propose des services qui ne sont pas des missions régaliennes mais qui vont toutes dans le sens de la sécurité et de l’efficacité des organismes aéronautiques.

Quelle est l’ambition d’Apave Aeroservices ? J.-M. de R. : En une dizaine d’années d’existence, Apave Aeroservices a développé un savoir-faire, des produits et une

offre de services en lien avec la maîtrise des risques qui font d’elle une actrice de premier plan sur le marché de la sécurité aéronau-tique. Les clients qui figurent dans notre portefeuille sont autant de références. Notre ambition est de tendre vers une offre structurée reposant sur des services élabo-rés, fondés sur des études pous-sées et des produits industrialisés, formalisés, voire standardisés. Nous avons conscience que le marché de la sécurité demeure

modeste. Il représente moins de 10 millions d’euros. Mais sur ce marché, au cours des dernières années, nous avons gagné en notoriété et nous avons largement étendu notre domaine d’activité. Nous couvrons aujourd’hui aussi bien le militaire que le civil et nous intervenons régulièrement auprès des Autorités étrangères hors d’Europe. Quelles sont ses perspectives de développement ? J.-M. de R. : Nous voulons tendre vers des prestations plus glo-bales réalisées par des équipes pluridisciplinaires s’appuyant sur des modèles performants d’ana-lyses et des bases de données lourdes. Pour y parvenir, il faut d’abord convaincre nos clients de passer du système actuel de contrôle de la conformité par rapport à un référentiel, à un modèle d’analyse de risques. C’est là le défi que nous allons relever avec nos équipes.








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APAVE AEROSERVICES

SOPEMEA

Apave Aeroservices propose des prestations de conseil, d’audits de sécurité et de formation pour améliorer la sécurité (menaces non intentionnelles) et la performance des organismes aéronautiques (Autorités, constructeurs, compagnies aériennes, organismes de maintenance, aéroports, formation, drones). Mission : réduire les risques auxquels sont exposés les aéronefs en service et leurs écosystèmes. La société est sollicitée en France et à l’étranger pour apporter ses méthodologies innovantes d’évaluation de safety performance et de maîtrise des risques aéronautiques.

Le groupe Sopemea (180 collaborateurs) regroupe un ensemble de cinq laboratoires spécialisés dans les essais en environnement et un centre de formation. Ses clients sont les acteurs industriels des transports aériens de l’énergie et de la défense. Ses domaines d’excellence couvrent les essais mécaniques, climatiques, électriques ou encore de compatibilité électromagnétique. Depuis plus de 70 ans, le Groupe accompagne les plus prestigieux, mais aussi les plus ambitieux programmes aéronautiques. Sopemea a ainsi réalisé les essais de certains équipements des avions Concorde, Falcon, Airbus, Mirage, avant leurs vols inauguraux.

Pour en savoir plusRendez-vous sur www.apave- aeroservices.com

Pour en savoir plusRendez-vous sur www.sopemea.fr

Améliorer la sécurité et la performance des acteurs de l’aéronautique

Une expertise sur mesure dans les essais en environnement

1OSAC

OSAC est habilité par arrêté ministériel, depuis 2010, pour réaliser le contrôle technique de l’aviation civile. En tant que partie de l’Autorité, OSAC délivre, suspend et retire les agréments des organismes de production, de maintenance, de gestion de la navigabilité et de formation à la maintenance, émet les documents de navigabilité des aéronefs et décerne les licences de mécanicien aéronautique.

Pour en savoir plusRendez-vous sur www.osac.aero

Réaliser le contrôle technique de l’aviation civile

Des filiales spécialisées

4BVT

BVT (Bureau de vérifications techniques) est la filiale spécialisée dans les essais et formations pour les transports de marchandises dangereuses. Agréée par le ministère chargé des Transports et l’IATA (Association Internationale du Transport Aérien), BVT réalise les épreuves réglementaires, délivre les agréments sur les emballages destinés au transport de matières dangereuses et forme les différents acteurs de la chaîne logistique.

Pour en savoir plusRendez-vous sur www.bvt.eu

Essais et formations pour les transports de matières dangereuses

Convergences /







6 I Hors série salon du Bourget 2019Contexte

Pour les Autorités de contrôle de la navigabilité aéronautique, 2019 est l’année du basculement vers une méthode de surveillance basée sur le risque. Une révolution culturelle enclenchée par l’Organisation de l’aviation civile internationale, cinq ans plus tôt, dans l’objectif de maintenir et d’améliorer le haut niveau de sécurité dans un secteur en forte croissance.

Àtravers l’Europe, les organismes en charge du contrôle technique de l’aviation civile sont au pied du mur. D’ici la fin de l’année, le nou-

veau règlement (UE) 1321/2014 encadrant notamment le maintien de la navigabilité entrera en vigueur. Jusqu’alors basée sur une analyse de conformité à la réglementation applicable, la surveillance reposera désor-mais également sur l’évaluation du risque

associé à chaque organisme surveillé. « L’analyse de conformité que nous connais-sons aujourd’hui sera complétée par la prise en compte de la performance et la com-plexité des organismes surveillés », précise Hugues Carrière, Directeur des Méthodes et des Développements à OSAC.Cela constitue une remise à plat totale de la surveillance actuelle de la sécurité et consiste pour OSAC, en charge de la surveillance de

La sécurité fait sa révolution

la navigabilité en France, à adapter le contrôle technique réalisé en modulant la durée du cycle de surveillance et/ou en adaptant le contenu et la nature des actes de surveillance. Avec l’appui du groupe Apave, OSAC se prépare depuis plus d’un an à cette évolution réglementaire majeure.Cette réforme en profondeur a été voulue par l’Organisation de l’Aviation Civile Interna-tionale (OACI) dans un contexte de forte croissance du transport aérien. Le trafic étant appelé à doubler d’ici 2030, l’organisation mondiale a souhaité adopter un cadre de gestion de la sécurité complet et a introduit, en 2014, le RBO (Risk Based Oversight), une méthode innovante d’adaptation de la sur-veillance réalisée par les Autorités nationales en fonction des risques identifiés au sein des organismes surveillés.

DES PROGRAMMES DE SURVEILLANCE ADAPTÉS À CHAQUE ORGANISME« La surveillance fondée sur les risques doit permettre de veiller à ce que le taux d’acci-dents continue de baisser », estime Hugues Carrière. L’objectif européen fixé en matière de sécurité aérienne est de réduire pour l’an-née 2050 le taux d’accidents des vols com-merciaux à moins d’un pour dix millions de vols, soit la moitié du niveau actuel. « Le RBO permettra de mieux utiliser les ressources allouées à la surveillance grâce à la mise en œuvre de programmes de surveillance adaptés à chaque organisme. »Le mécanisme du RBO permet en effet de mieux identifier les dangers, de mesurer les risques associés et de démontrer une atté-nuation efficace de ces risques. L’Autorité compétente peut ainsi se concentrer sur les organisations qui nécessitent une attention particulière, renforçant par la même l’effi-cacité du contrôle. Dans le même temps, une meilleure compréhension des risques dans l’ensemble du secteur aéronautique permettra de mieux étalonner la surveil-lance. Depuis plus de dix-huit mois, OSAC travaille en étroite collaboration avec la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) et la Fédération Nationale de l’Avia-t ion Marchande pour p réparer la transition, et en particulier pour enrichir le modèle défini avec des éléments qui peuvent avoir des incidences sur le risque d’accident. « L’utilisation des seules données techniques et réglementaires, obtenues à la suite d’une surveillance de conformité du règlement applicable, n’est pas suffisante, affirme Hugues Carrière. OSAC souhaite aller au-delà des exigences réglementaires en intégrant à moyen terme dans les modèles d’analyses des éléments autres et de nature différente, tels que les éléments financiers, organisation-nels ou encore la prise en compte de réfé-rentiels complémentaires comme les normes en vigueur du domaine aéronautique, spa-tial et défense. »


La transition vers le RBO (Risk Based Oversight), c’est-à-dire vers un système de gestion de la sécurité, est-elle difficile à concrétiser ? Guy Tardieu : Il s’agit de passer d’une culture de la surveillance pure et dure de conformité réglementaire à l’analyse des risques. Cette évolution, qui se concrétise par une nouvelle façon d’appréhender la régle-mentation implique, pour ceux qui ont en charge la supervision de son application, une remise en question de leur métier, en même temps qu’ils doivent accompagner ceux qu’ils auditent. Face à une réglemen-tation de plus en plus dense à mettre en œuvre, notamment pour les plus petites structures, ce rôle d’accompagnement est important. Il fait aussi appel à la pédagogie et mobilise des moyens, au moment où nos res-sources se posent des questions sur leur propre fonction. D’où la nécessité de faire évoluer le métier.

Justement, comment mieux structurer le métier ? G. T. : Cela passe par la forma-tion et par de nouveaux critères de recrutement. Sur un marché de l’emploi tendu, la recherche de profils adaptés est un enjeu de taille. Nous n’ouvrons pas seulement des postes d’inspec-teurs, nous essayons de solliciter des vocations autour des enjeux de maîtrise des risques.

Mieux structurer le métier pour la transition vers le RBO* avec les opérateurs

Depuis le 31 janvier 2019, Guy Tardieu est à la tête d’OSAC. Cet

ardent défenseur du pavillon français a construit sa carrière professionnelle au sein d’Air France avant de devenir, en 2012, un infatigable animateur de la Fédération Nationale de l’Aviation

Marchande (FNAM).

Guy TardieuPrésident d’OSAC, filiale d’Apave

1973 Diplômé de l’ENSAE Sup’Aéro (promo 72), après un passage chez les Commandos de l’Air, il entre à Air France en tant qu’Ingénieur Entretien sur Boeing 747 à la Direction du Matériel.

2001 Il devient Directeur de Cabinet et des Relations extérieures du Président d’Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, avant d’être nommé, en 2009, Directeur Corporate Qualité et Conformité.

2017 Dans le cadre des Assises Nationales du Transport Aérien lancées par le ministère des Transports, au nom de la FNAM, il plaide pour des mesures en faveur de la compétitivité des compagnies aériennes françaises.

Nous ouvrons plusieurs postes à des jeunes ingénieurs expé-rimentés du secteur civil ou militaire. OSAC, en coordination avec la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC), s’est en effet déployé sur plusieurs fronts, à l’international pour le compte de European Aviation Safety Agency (EASA ou Agence Européenne de la Sécurité

Aérienne), et de plus en plus dans le secteur militaire.

Comment le consortium OSAC et Apave Aeroservices a-t-il été choisi ? G. T. : En lien avec la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) et la Direction de la Sécurité Aéronautique d’État (DSAÉ), OSAC a entrepris

de proposer des processus de convergence entre les régle-mentations civiles et militaires, et dernièrement avec l’Armée de l’Air belge pour accompagner la mise en œuvre de la surveil-lance de la navigabilité. Cette expérience acquise auprès des Autorités et des industriels civils et militaires a pesé dans le choix de l’Agence Européenne de Défense pour faire appel au consortium constitué par OSAC et Apave Aeroservices en vue du développement et de la mise à jour des critères de certifi-cation de la navigabilité militaire en Europe. Ce contrat-cadre a été conclu pour une durée de quatre ans, jusqu’en 2022, date également de l’échéance de l’habilitation qui autorise OSAC à exercer, pour le compte de la DSAC, le contrôle technique de l’aviation civile. Le renouvellement de cette habilitation fait évidem-ment partie des enjeux que nous allons relever dans les mois à venir. *Risk Based Oversight

“Face à l’évolution de la réglementation, notre rôle d’accompagnement est de plus en plus important.”

1978 Fin 1978, il est détaché à Tripoli pour devenir Directeur Technique de Libyan Arab Airlines, il prend la tête de la subdivision regroupant les mécaniciens de piste de l’escale d’Orly.

8 I Hors série salon du Bourget 2019Expertises

Parce qu’un système de management performant participe à la maîtrise des risques d’un organisme, Apave intègre la certification EN 9100 à son offre de services.

Certification EN 9100, Apave élargit son offre

prise. » Cette certification, qui apparaît comme un passage obligé, est également un levier efficace pour développer une clientèle et un chiffre d’affaires. « Au cours de l’année écoulée, nous avons été amenés à traiter une dizaine de dossiers. Il s’agit pour le moment uniquement de PME de moins de 50 personnes. Certaines n’ont encore aucune certification, d’autres déjà certifiées ont opté pour un transfert de certifi-cation, à l’occasion de l’audit triennal de

« Améliorer l’efficacité des processus et la performance globale de l’entreprise »

Au niveau de sa structure et des principales exigences, la norme NF EN 9100 : 2018 a été alignée sur la version 2015 de la norme ISO 9001 qui introduit l’approche par le risque. Cette notion de risque était déjà présente dans la version 2009 de cette norme destinée à l’industrie de l’aéronautique, de l’espace et de la défense.Cette nouvelle version de l’EN 9100, tout comme le RBO (Risk Based Oversight), permettra d’améliorer de façon globale la sécurité par une optimisation de la gestion des risques.

Optimiser la gestion

des risques

La certification selon la norme EN 9100 des Systèmes de Management de la Qualité spécifique à la filière Aéro-nautique, Spatial et Défense (ASD)

permet aux entreprises qui souhaitent travail-ler dans ces secteurs de satisfaire aux exi-gences des grands donneurs d’ordres, résume Houda Janhaoui, responsable certifi-cation EN 9100 du groupe Apave. C’est aussi un moyen d’améliorer l’efficacité des proces-sus et la performance globale de l’entre-


Le Safety Audit est une méthode de diagnostic et d’iden-

tification des risques, déve-loppée en interne par Apave. Elle n’est pas seule-ment basée sur la confor-mité réglementaire. « Nous travaillons à partir d’un réfé-rentiel qui nous est propre. Il repose sur les normes de l’OACI, mais nous l’enrichis-sons en permanence avec les retours d’expérience de nos projets menés dans le monde », explique Jean-Philippe Renaud, Directeur d u D é v e l o p p e m e n t d’Apave Aeroservices. Ce service a été imaginé pour répondre à une pro-blématique posée initiale-ment par les groupes pétroliers et par les ONG pour la qualification des compagnies aériennes aux-quelles ils font appel pour le transport de leur personnel. Face aux demandes d’au-dit qui lui parvenaient, Apave Aeroservices a décidé de développer une

Certification EN 9100, Apave élargit son offre

Safety PerformanceL’observation fine des interfaces est riche d’enseignements en matière de risques.

renouvellement. La compétence des interve-nants et l’expertise d’Apave dans le domaine de l’aéronautique et de la certification des systèmes de management ont su convaincre ces nouveaux clients. »Leur objectif est d’entrer dans la base de don-nées OASIS (Online Aerospace Supplier Infor-mation System) de l’International Aerospace Quality Group (IAQG), la référence pour les donneurs d’ordres de l’aéronautique lorsqu’il s’agit de vérifier l’habilitation d’un fournisseur potentiel. « L’IAQG recense un peu moins de 2 500 entreprises certifiées EN 91X0* en France, ce qui signifie que le chemin sera long avant qu’un maximum d’entreprises soient certifiées. »

OFFRE COMPLÈTE DE CERTIFICATION DES SYSTÈMES DE MANAGEMENTAvec cette nouvelle accréditation délivrée par le Cofrac** depuis un an, Apave com-plète son offre de certification des Systèmes de Management proposée par la filiale dédiée Apave Certification (ISO 9001, ISO 14001…) qui présente, par ailleurs, une offre de certification de produits-services, et de personnes-compétences. Elle vient éga-lement se positionner aux côtés d’OSAC et d’Apave Aeroservices dans le domaine de l’aéronautique et ainsi renforcer, sur ce mar-ché en forte croissance, l’offre du groupe Apave. Un travail de fond qui s’inscrit dans une stratégie de groupe.

Compte tenu des réflexions en cours à pro-pos du contrôle technique de l’aviation civile, des évolutions profondes se profilent. Être Organisme de certification EN 9100 pour-rait être un atout. En effet, si la sécurité en aéronautique est aujourd’hui mesurée au vu de sa conformité réglementaire, elle est éga-lement gérée à travers la performance de son système de management. « À terme, les différents référentiels pourraient converger, voire fusionner », fait remarquer Houda Jan-haoui. Même si l’échéance apparaît relati-vement lointaine, cette projection fait sens. D’où le choix du groupe Apave de s’y pré-parer, dès à présent, en développant des modèles d’analyse de risques pour le marché aéronautique qui intègrent des exigences de la norme EN 9100.

* EN 9100, EN 9110, EN 9120

** Comité Français d’Accréditation. Liste et portées sur www.cofrac.fr

« méthode maison » d’éva-luation des risques optimi-sée en permanence. « Il s’agit d’un référentiel tourné vers le risque qui va au-delà de la réglementation. »

Un outil pragmatiqueApave Aerose rv ices adapte son Safety Audit en fonction de ses clients afin de rendre les exigences de sécurité plus lisibles pour l’ensemble des décideurs de l’entreprise, tout en pre-nant en compte leur envi-ronnement. « C’est une alternative aux méthodo-

logies exclus ivement basées sur la conformité réglementaire. Elle permet de distinguer les déséqui-libres tolérables de ceux qui ne le sont pas. » Les pétro-liers et les ONG ont été les premiers à adopter le Safety Audit qui est devenu un produit phare d’Apave Aeroservices. Mais Apave a décidé d’aller plus loin encore : « aujourd’hui, nous développons des métho-dologies basées sur les facteurs humains organisa-tionnels ». Et de conclure : « l’observation fine des interfaces au sein d’un opé-rateur aérien est très riche d’ense ignements en matière de risques aéro-nautiques ».

C’est initialement pour les besoins du Groupe qu’Apave Aeroservices a transposé au marché du drone son produit Safety Audit. « L’approche

Certidrones® vise à accompagner tous les acteurs et surtout à ne pas ajouter de contraintes au secteur », insiste Jean-Philippe Renaud, Directeur du Développement d’Apave Aeroservices. Elle permet de faire le tri parmi l’offre foisonnante de prestataires de services pour ne distinguer que les plus fiables. Il s’agit d’éclairer les choix et de proposer une labellisation sécurité à un marché en plein boom.

Un label sécurité pour les drones

Introduit en 2014 par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) à travers son annexe 19, le RBO (Risk Based Oversight) méthode d’adaptation de la surveillance basée sur l’évaluation du risque associé à chaque organisme surveillé entre en vigueur fin 2019 en Europe.

Porter la surveillance là

où les risques sont les plus

importants

1 310 C’est le nombre d’organismes surveillés par OSAC, dont une centaine seulement sont implantés en France. De plus en plus d’Autorités et d’organismes à travers le monde choisissent OSAC pour des prestations de conseil, d’audit et de formation, dans le domaine de la gestion des risques et de la sécurité aéronautique.

10 I Hors série salon du Bourget 2019Expertises

La pratique des audits est une force de nos formateurs” Les formations proposées par Apave sont ciblées, adaptées à chaque domaine et dispensées par des formateurs qualifiés, dotés d’une expérience pratique.

La croissance du marché de l’aviation nécessite de plus en plus de per-

sonnel hautement qualifié dans tous les domaines. Dans ce contexte particulier de forte demande, la concur-rence est naturellement vive sur le marché de la forma-tion, tant en France qu’à l’in-ternational. Apave est le premier organisme privé de formation professionnelle en France dans le domaine de la maîtrise des risques. Peu de ses concurrents peuvent s’appuyer sur une expé-rience comparable à la sienne.

Des formateurs auditeursÀ travers sa filiale OSAC, Apave bénéficie en effet de la connaissance pratique d’une Autorité. OSAC est habilité par arrêté ministériel pour réaliser le contrôle tech-nique de l’aviation civile. En tant que partie de l’Autorité, OSAC délivre, suspend et retire les agréments des organismes de production, de maintenance, de gestion de la navigabilité et de for-mation à la maintenance, les documents de navigabilité des aéronefs et les licences de mécanicien aéronau-tique. Autant de missions qui incombent aux Autorités, qui à travers le monde, sont de plus en plus nombreuses à

faire appel à OSAC pour la formation de leurs inspec-teurs et auditeurs.« Tous nos formateurs sont des auditeurs et c’est très important pour nos clients étrangers, reconnaît Jan Bellmann, Responsable de la formation aéronautique au sein du groupe Apave. Nous pouvons ainsi supervi-ser les inspecteurs locaux lors de leurs audits et réaliser des audits sur le terrain avec eux pendant la formation. » OSAC forme ainsi des ins-pecteurs de l’Autorité de l’Aviation Civile dans plu-sieurs pays d’Asie du Sud, au Brésil, en Afrique… « L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) a reconnu notre spécialité en choisissant OSAC pour la formation de ses propres ins-pecteurs. » Outre le savoir-faire du Groupe, l’Agence européenne est intéressée par les spécificités de la licence d’inspecteur aéro-nautique créée en interne par OSAC, initialement pour ses besoins propres, et qui à terme pourrait faire école. « Cette licence justifie d’un cursus et elle doit être renou-velée tous les trois ans à tra-vers une formation théorique et un audit supervisé. Cette démarche, qui souligne la volonté d’OSAC de jouer la transparence, est appré-ciée de l’AESA. »


FOCUS

Le mastère spécialisé proposé par l’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), créé en collaboration avec OSAC, forme les gestionnaires de Système de Gestion de la Sécurité (SGS) amenés à conduire les changements structurels et administratifs au sein de leur organisation, à partir d’une approche prédictive plutôt que réactive. L’objectif est d’enseigner à ces futurs gestionnaires de SGS les principes fondamentaux de la surveillance et de l’amélioration continue de la sécurité aérienne par la mise en place d’un Système de Gestion de la Sécurité, tel que décrit dans l’Annexe 19 de la Convention de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).

Gestion de la sécurité aéronautique

Aujourd’hui, « nous vivons de l’intérieur une véritable révo-

lution au plan industriel » affirme Laurent Faucher, Chef d’agence spatiale Europe & Guyane. Et cette révolution a un nom : Ariane 6. Au moment où la concurrence internationale sur le marché des lanceurs est exacerbée, l’onde de choc de la réussite specta-culaire des start-up améri-caines a évidemment des répercussions jusque sur le pas de tir du Centre Spatial Guyanais.

Présente sur tous les programmes« Nos équipes interviennent au cœur de ce vaste chan-tier. En tant qu’expertes de la qualité, elles sont très impliquées et elles pos-

Montée en puissance du spatialÀ Kourou, en Guyane, Apave est en prise directe avec Ariane 6, le nouveau lanceur européen qui rebat les cartes sur le pas de tir.

sèdent une vue sur tous les domaines », souligne Lau-rent Faucher. Le premier tir d’Ariane 6 est programmé en 2020. Quoi qu’il en soit, c’est un immense chantier qui a été lancé en 2015 et qui, cette année, doit entrer dans la phase d’es-sais de la base de lance-ment.Aujourd’hui, sur les pas de tir en exploitation Ariane 5, Soyouz et Vega à Kourou, Apave a également en charge la sauvegarde des personnes et des biens : « une mission de surveil-lance de toutes les opéra-tions à risque ». Apave intervient sur les installations au sol, comme sur la partie haute des lanceurs, c’est-à-dire le compartiment dans lequel sont embarqués les satellites. À cela s’ajoute la

création d’un nouveau pas de tir à Vostochny en Russie. Apave est présente sur tous les programmes.« Pour nous, explique Lau-rent Faucher, l’activité est dense et répartie entre plu-sieurs clients, chacun dans son propre domaine. Cette nouvelle organisation du marché et la montée en puissance des différents programmes vont nécessi-ter une synergie sans faille de nos équipes. » Apave est un réservoir de res-sources humaines pré-cieuses pour les agences du spatial. « Les inspecteurs et ingénieurs sont habitués à passer d’un client à un autre. C’est une qualité appréciable quand il s’agit d’intervenir sur un ensemble aussi vaste que le Centre Spatial Guyanais. »

12 I Hors série salon du Bourget 2019

« La DGAC travaille main dans la main avec OSAC »

« Nous avons développé un partenariat avec Sopemea qui se renforce continuellement »

Bertrand de Lacombe,directeur de l’Europe et de l’international, chef de la mission de la coopération internationale, Direction générale de l’Aviation civile (DGAC)

François Caruel,Directeur Technique de Safran Landing Systems

Interviews /

Clients

Safran Landing Systems, par l’intermédiaire de son département d’essais Sys-

tèmes Équipements ou de son département d’essais Roues et Freins, confie à Sopemea des essais en environnement. L’objec-tif est de mettre sous conditions réelles et extrêmes les équipe-ments aéronautiques de Safran Langing Systems, par exemple, en effectuant des essais vibratoires avec des pics d’accélération pouvant atteindre des centaines de g, des essais sous différentes conditions atmosphériques, avec ou sans humidité, combinée ou non au givrage ou encore des essais de brouillard salin.

OSAC, aux côtés de la DGAC, fait partie d’un consortium européen regroupant égale-ment la Civil Aviation Authority (CAA) bri-

tannique et l’Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) espagnole. La vocation de ce groupe d’Autorités européennes, qui intervient au nom de l’Agence européenne de sécurité aérienne (AESA), est de faire progresser la sécurité aérienne, partout dans le monde, là où le modèle européen est perçu comme une véritable référence.

Pourquoi constituer ce consortium européen ?L’AESA souhaitait renforcer l’influence technique de l’Europe dans le monde. L’Agence a lancé un appel d’offres auquel nous avons répondu avec nos collègues britanniques et espagnols. En partici-pant ainsi à cet appel d’offres, notre objectif était de contribuer au développement de cette influence européenne. Cette réponse nous a donc permis de nous positionner comme un acteur majeur en la matière tant en intra-UE que vis-à-vis des pays où nous intervenons sous couvert de

l’AESA. Nous travaillons main dans la main avec OSAC, qui est « partie de l’Autorité ». Cette coopé-ration s’opère de manière très simple, entre collè-gues. Dès que l’AESA nous sollicite pour mener une action d’assistance, nous examinons ensemble nos capacités respectives pour pouvoir y répondre, conjointement ou séparément. Nous participons de concert aux rencontres régulières du consortium avec l’AESA, où nous représentons ensemble la partie française.

Le niveau de compétence des inspecteurs est un élément-clé de la réussite des programmes de formation menés pour l’AESA, notamment en Asie du sud... Ces formations ont toujours été extrêmement bien perçues dans ces pays qui éprouvent une double difficulté. En premier lieu, leur niveau de compé-tence n’est pas toujours au rendez-vous et alimente la suspicion des autorités internationales qui placent ces pays ou leurs compagnies sur leur « liste noire ». De plus, le rythme de recrutement et de formation des inspecteurs ne parvient pas à suivre celui de la hausse du trafic. Former et valoriser le rôle des inspecteurs au sein de ces Autorités est donc extrê-mement important.

Pourquoi avoir choisi un laboratoire indépendant ? Face à la croissance des besoins et aux exigences des clients qui se complexifient, nous avons recentré notre cœur de métier sur davantage d’essais d’inté-grations et ou de systèmes com-plets, donc moins d’essais envi-ronnementaux. Cette réflexion a conduit à l’externalisation des essais d’équipements élémen-taires demandant une gamme complète de services : exper-tise, des moyens adaptés et robustes dans le temps. Sopemea, que nous connais-s ions déjà, apportait cette structure avec l’autonomie et

les compétences dont nous avions besoin.

Qu’apporte votre proximité avec le groupe Sopemea ? De par notre appartenance his-torique commune, Sopemea fut un choix naturel dès qu’il a étendu son ouverture aux marchés civils. Nous avons développé un parte-nariat qui se renforce continuelle-ment. Celui-ci est grandement facilité par cette proximité phy-sique. En effet, la multiplication des affaires et leur complexité

nécessitent un partage de connaissance fort tant sur nos produits que sur les technologies des moyens d’essais nécessaires. Pour atteindre l’excellence demandée, la proximité apporte les éléments essentiels de réacti-vité et d’agilité. Nous pouvons citer une crise en service où la résolution du problème nous a amenés à travailler en collabora-tion pour la mise au point de plu-sieurs essais (conception des outillages, définition des profils d’excitation mécanique...) per-mettant de reproduire les sollicita-tions vues sur avion et l’endom-magement des freins. Pour certains de ces essais, des réu-nions entre les équipes Sopemea et les pilotes et experts de la Task Force ont été réalisées au pied des bancs. Dans ce type d’af-faires, le gain de temps et la confiance par le partage en direct sont des atouts précieux pour un résultat efficace.

13

Depuis fin 2017, OSAC assiste la BMAA (Bel-gian Military Airworthi-

ness Authority) dans la mise en place d’une Autorité de la navi-gabilité destinée à couvrir tous ses équipements militaires. En marge de cette mission, un besoin spécifique est apparu, quand la Marine a décidé de se doter d’un système de drone. Pour la première fois, OSAC a appliqué, dans un environne-ment militaire, l’audit de sécu-rité Certidrones® développé initialement par Apave Aero-services pour le civil.

Pourquoi avoir mis en œuvre le référentiel Certidrones® avec OSAC ? La Marine belge est actuelle-

Fin 2018, l’Agence Européenne de Défense (AED) a confié au consortium Apave-OSAC l’évaluation de l’EMACC (manuel

regroupant les critères de certification de la navi-gabilité militaire UE) qui contribue à la construc-tion d’une base industrielle et technologique solide et innovante de la Défense européenne.

Qu’attendez-vous du consortium Apave Aeroservices-OSAC ? Nous souhaitons maintenir l’harmonisation entre l’EMACC et son pendant US le Mil-HdBk 516 sur lequel il s’est basé, mais nous avons identifié plusieurs domaines d’amélioration : l’ajout de nouveaux critères concernant des types d’opé-rations spécifiques ou les nouvelles caractéris-tiques de conception d’aéronefs, par exemple. Les résultats des travaux seront présentés aux experts nationaux représentés au sein du forum MAWA dirigé par l’AED. Le consortium devra

OSAC a décliné le label civil Apave Certidrones® au secteur militaire

« OSAC et Apave évaluent les critères militaires européens de certification »

« Un partenaire qui adapte ses interventions aux spécificités d’une PME »

Guy Bodet,Major, Airworthiness Office, Certification Branch, Belgian Military Airworthiness Authority (BMAA)

Stefan Schunke,Project Officer Airworthiness and Certification à l’Agence Européenne de Défense (AED)

Jérôme Dauffy,président et co-fondateur de Vaylon

Pégase est un véhicule tout-chemin volant qui ouvre des perspectives inédites d’usage, notamment

pour les militaires et plus particulièrement pour les troupes d’élite de l’Armée Fran-çaise. La société Vaylon, qui a conçu et développé ce véhicule hybride, a fait appel à Sopemea et Apave Aeroservices.

Pourquoi avoir fait appel à Sopemea ?Concevoir un véhicule tout-chemin volant est une révolution d’usage qui implique des contraintes particulière-ment sévères en matière de fonctionna-lité et d’environnement mais aussi de qualification. Nous avons décidé de nous appuyer sur les compétences du groupe Apave et de Sopemea, afin de pouvoir préparer et mener la qualifica-tion du projet en vue de sa certification civile puis militaire. Sopemea nous apporte une approche globale faisant appel à différentes compétences utiles au succès du projet. Nous profitons spé-cifiquement pour cette mission des compétences complémentaires appor-tées par Apave Aeroservices.

Comment s’articule la collaboration avec Sopemea ?Sopemea assure entre autres l’accom-pagnement à la définition des référen-tiels applicables (routier, aéronautique et Défense) et à l’analyse des risques. Sope-mea s’est positionnée au-delà des pres-tations réalisées, en tant que réel parte-naire en adaptant ses interventions aux spécificités d’une PME au service du développement du projet. Vaylon peut ainsi proposer une solution commerciali-sable dès aujourd’hui. Nos premières livraisons sont prévues en 2020.

ment en phase d’études pré-alables à l’acquisition d’un système de drone multimis-sion embarqué. Les capacités embarquées sur le Remotely Piloted Aircraft System (RPAS) demandées par la Marine nous ont vite amenés à des systèmes ayant une masse totale supérieure à 150 kg. La conception et la mise en œuvre de ce genre de sys-tème très complexe, dans un laps de temps limité et pour une très courte durée (deux semaines maximum) repré-sentent une charge de travail supplémentaire que la BMAA ne pouvait absorber. Cela nous a poussés à nous tourner vers notre consultant OSAC et le programme Certidrones®.

L’accompagnement d’OSAC vous a-t-il permis de faire un choix entre les drones qui vous étaient proposés ? La Marine a testé deux sys-tèmes et prévoit encore un ou deux essais supplémentaires. Le choix n’a donc pas encore été fait, il le sera au moment de la procédure de marché public, à laquelle nous ne participons pas. Mais en pas-sant par OSAC, l’analyse de risque est effectuée par une tierce partie, garantissant ainsi un degré d’impartialité indispensable.

évaluer la convivialité de l’EMACC actuel, tant du point de vue de ses utilisateurs que des efforts à apporter à sa mise à jour, et nous aider à développer un guide de l’utilisateur et un for-mat facile à gérer.

Pourquoi avoir choisi de travailler sur deux cas aussi différents que les hélicoptères de transport et les systèmes de combat aérien ? Contrairement aux codes civils ou aux normes militaires écrits pour des types d’aéronefs et de missions spécifiques, l’EMACC vise à recouvrir toutes les options possibles afin de garantir l’ex-haustivité des programmes de certification. Les cas sélectionnés sont représentatifs des grands programmes UE actuels et de leurs défis : ravitail-lement en vol, opérations embarquées, com-posants sans pilotes. L’EMACC amélioré appor-tera ainsi un soutien aux autorités nationales et à l’industrie, lorsque ces systèmes militaires seront certifiés.


AÉRONEFS À DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE VERTICAUX

Le 15 octobre 2018, l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) a lancé une consultation publique sur sa proposition de normes de navigabilité destinées à la certification d’aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (ADAV ou

VTOL en anglais). Sans faire d’impasse sur la sécurité, elle entend aboutir à des normes souples afin de promouvoir l’innovation au cours des phases initiales de développement des appareils et des types d’opérations.

Les nouvelles normes s’appliqueront aux VTOL transportant des personnes. Dans sa version initiale, l’exigence sera limitée aux aéronefs de cinq occupants ou moins, dont la masse maximale certifiée au décollage est de 2 000 kg ou moins.

L’EASA déterminée à accompagner le développement de l’aéromobilité urbaine

La Commission Européenne estime qu’en 2050, avec 5 à 10 millions d’heures de vol, les drones pourraient représenter la majorité du trafic aérien et environ 20 % de l’activité dans l’espace aérien contrôlé. À cette échéance, la flotte européenne pourrait se composer de 7 millions de drones de loisirs et 400 000 drones professionnels, soit un marché de 15 milliards d’euros par an. L’enjeu sécuritaire est à la hauteur de la promesse économique.

Si 2018 n’a pas été l’année exceptionnelle que fut 2017, le niveau de sécurité continue de progresser.

Le drone doit conjuguer économie et sécurité

Une amélioration constante de la sécurité du transport aérien mondial

641

1277 67 4198

864136

19 1162646

523

2014 36,5 M de vols

2015 36,9 M de vols

2016 39,0 M de vols

2017 41,4 M de vols

2018 46,1 M de vols

Accidents Accidents mortels Morts

Les chiffres de la sécurité (source IATA)

La pénurie de pilotes et de techniciens de maintenance pour faire face au doublement du trafic aérien dans les 20 ans à venir, la part croissante des économies émergentes, l’explosion du nombre de drones dans l’espace aérien et la cohabitation avec les taxis volants autonomes sont autant de défis à relever.

L’aéronautique mondiale à la veille d’une rupture historique

Signaux

« En moyenne, un passager pourrait prendre l’avion chaque jour durant 241 ans avant que survienne un accident faisant une victime à bord. »

Alexandre de Juniac,Directeur Général de l’IATA


L’aéronautique mondiale à la veille d’une rupture historique

+4,4%

Sur les 20 ans à venir, la croissance annuelle moyenne du trafic passagers devrait se situer à 4,4%, ce qui signifie plus d’un doublement d’ici 2037.

50 000capteurs embarqués dans l’Airbus A350 qui collectent chaque jour 2,5 téraoctets de données. La plupart de ces données ne sont toutefois pas utilisées. « Au sens figuré, le secteur de l’aviation est sur une véritable mine d’or, mais il lui manque les outils pour l’explorer », affirme Airbus.

37 390Tous constructeurs confondus, 37 390 est précisément le nombre total des livraisons d’avions de ligne neufs de plus de 100 places sur la période 2018-2037, selon Airbus. Les monocouloirs de moins de 230 sièges se taillent la part du lion avec plus des trois quarts des livraisons. En 2037, la flotte mondiale aura été multipliée par 2,2 fois pour atteindre 47 990 avions. À ceux-ci s’ajouteront 3 000 turbopropulseurs neufs de 40 à 80 sièges.

Les pièces produites par la fabrication additive (impression 3D) pèsent jusqu’à 55 % de moins. Chaque kilogramme gagné économise 25 tonnes d’émissions de CO

2 au cours

de la vie d’un avion.

Sur les 20 ans à venir, Boeing estime le besoin en techniciens de maintenance à 754 000 dans le monde. La demande sera la plus forte en Asie-Pacifique avec 257 000 professionnels, contre 28 000 en Afrique et 27 000 en Russie et en Asie centrale. Les moyens de formation devront s’orienter vers l’enseignement à distance et la réalité augmentée.

Au vu des tendances actuelles dans le transport aérien, l’Association Internationale du Transport Aérien (IATA) prévoit que le nombre de passagers pourrait doubler d’ici 2037 pour atteindre 8,2 milliards. La région Asie-Pacifique aura la plus forte croissance. Au milieu des années 2020, la Chine supplantera les États-Unis comme plus grand marché d’aviation au monde.

Trafic passagers

Big data

Livraisons d’avions neufs d’ici 2037

L’impression 3D, c’est plus écologique

La formation des techniciens de maintenance sous pression

milliards de voyageurs aériens en 2037

622 000

43 000

89 000

8,2

Répartition des techniciens par domaines d’activité (source Boeing)

Aviation commerciale Aviation d’affaires Hélicoptères


Direction de la communication - Apave191, rue de Vaugirard - 75738 Paris Cedex 15 - Tél. : + 33 (0)1 45 66 99 44 - Fax : + 33 (0)1 45 67 90 47 - www.apave.com

Directeur de publication : Rémi Sohier. Directeur de la rédaction : Pascal Malnou. Rédactrice en chef : Antonia Perfumo. Conception-réalisation : - www.specifique.com Rédaction : Gil Roy, Ximena Tromben. Crédits photos : Crocodile Images, Monty Rakusen, Ian Lishnan/Getty ; Air France ; CNES/ESA/Arianespace/Optique Video CSG/P Baudon, 2018 ; ESA/ill./DUCROS David ; Studio Falour ; Bombardier ; Karl Hab, Apave ; A. Pecchi/Airbus ; Sopemea ; Pixabay ; Dassault Aviation. Illustrations de la couverture et du dossier : Greygouar/Pekelo. Portraits au trait : Lionel Lopes

Europe AlbanieBelgiqueCroatieEspagneFranceHongrieItalieMacédoineMonacoMonténégroPortugalRoyaume-UniSerbieSuisse

Asie Pacifique Océan indien AustralieBrunéiChineIndeIndonésieÎle MauriceJaponLa Réunion

Amériques BrésilGuadeloupeGuyane françaiseMartinique

Afrique Moyen-Orient AlgérieAngolaArabie SaouditeBurkina FasoCamerounCôte d’IvoireÉmirats arabes unisGabonGhanaGuinée ConakryGuinée équatorialeLibanLibye MaliMarocOmanQatarSénégalTchadTunisieTurquie

Implantations

MétiersVOCATION

Chiffres 130agences

34laboratoires

et centres d’essais

170sites

de formation

55implantations

dans le monde

Apave et ses filiales sont un acteur de premier rang de la maîtrise des risques techniques, humains et environnementaux.

Forte de son expérience de plus de 80 ans dans le domaine aéronautique et spatial, Apave contribue à l’amélioration de la sécurité aux côtés des opéra-tionnels et en concertation avec eux. Apave soutient les acteurs civils et militaires du secteur aéronautique qui souhaitent maîtriser leurs risques, se confor-mer aux réglementations et gagner en performance.

La vocation d’Apave est d’aider les entreprises et les collectivités à améliorer la sécurité des hommes et des biens, à protéger l’environnement et à optimiser la performance des installations, des équipements et des bâtiments. La centrale nucléaire soucieuse d’accroître la sûreté de ses installations, l’entreprise industrielle qui souhaite établir un diagnostic sécurité et environnemental, l’aéroport qui forme son personnel aux nouvelles exigences de

sécurité, l’hôpital qui veut sécuriser l’utilisation de ses fluides médicaux, la PME qui engage une démarche de certification de ses produits pour mieux les exporter, le constructeur aéronautique qui veut tester et qualifier ses équipements… À tous ces acteurs, quels que soient leur taille et leur secteur d’activité, Apave apporte à la fois rigueur et professionnalisme, permettant ainsi à chacun d’eux de se concentrer sur son métier.

Apave en bref

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L’ACTUALITÉ DE LA MAÎTRISE DES RISQUES Acteur à part ... · de risque de chaque organisme...

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