La tarification et lintégration tarifaire dans la région de Montréal Sylvain Sauvé, AMT France...

La tarification et l’intégration tarifaire dans la région de Montréal

Sylvain Sauvé, AMT

France Dompierre, MTQ

Erwin Roy, MTQ

33 ième Congrès de l ’AQTR

Avril 1998

Une copie de cette présentation est disponible à l’adresse suivante:

www.amt.qc.ca

Plan de la présentation

• État de la situation de la tarification dans la région métropolitaine

• Les scénarios d’intégration étudiés

• Le projet d’intégration tarifaire retenu

État de la situation

• La région compte 21 AOT– 3 sociétés, 17 OMIT et l’AMT

• Il existe 365 tarifs– tarification uniforme ( trois sociétés)– tarification zonale (OMIT + AMT)

Titre local56 $

Titre local54,50 $

Titre local45 $

Carte métropolitaine73 $

CIT B.Laurentides102 $ à 168 $147 $ à 213 $

CIT Deux-Montagnes

85 $ à 127 $102,50 $ à 144,50 $

OMIT St-Eustache73 $ à 133 $

CIT Des Moulins57,1 $ à 101,8 $

102,1 $ à 146,8 $

OMIT Repentigny

73 $118 $

CIT Sud-Ouest58 $ à 95,6 $

103 $ à 140,6 $

CIT Haut St-Laurent

95,5 $124,9 $ à 140,5 $

CIT Roussillon

70 $115 $

CIT Richelain

70,7 $ à 82,95 $115,7 $ à 127,95 $

CIT Chambly-Rich.

89 $134 $

St-Bruno74,25 $ à 94,8 $

119,25 $ à 139,8 $

OMIT Ste-Julie72,8 $ à 128,8 $

117,8 $ à 173,8 $

CIT Sorel-Varennes

70,70 $115,70$

CIT VR78 $ à 106,6 $

123 $ à 151,6 $


• Systèmes et stratégies tarifaires différents et parfois divergeants– Tarifs par km très différents– Statut d’étudiant et d’aîné non transférable– Conditions d’accès aux tarifs réduits très

variées

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0

Tarif mensuel régulier en $ / longueur du circuit

CIT Richelin

CIT Des-Moulins

CIT Sud-Ouest

CIT Sud-Ouest

CIT Sud-Ouest

CIT Vallée-du-Riche.



CIT Sud-Ouest

CIT H. St-Laurent

CIT Montcalm

CIT Basses-Lauren.

OMIT St-Bruno

Graphique 5Ratio "tarif mensuel / longueur des circuits" au sein de différents OMIT

Conditions d’accès aux

tarifs étudiants

très variables

STCUM & STL

17 ans et moins

STRSM17 ans et moins18 - 21 ans

17 ans et moins

17 ans et +13 - 24 ans

18 ans et +

14 - 17 ans

13 - 16 ans

18 - 24 ans

18 et 21 ans

21 ans et +

13 - 20 ans

12 - 20 ans

12 - 17 ans

13 - 17 ans13 ans et +

12 ans et +

14 ans et +

21 ans et -

12 - 19 ans


• Intégration limitée aux 3 sociétés et aux trains

Carte métropolitaine environ

45 000 usagers par mois

STRSM et STL plus de 700 000 habitants

Le territoire des CIT

• Plus de 750 000 habitants

• Secteurs en forte croissance

• Tarification non-concurrentielleLa double tarification est supérieure

au coût d’utilisation de l’auto dans presque tous les cas.

Coût TC /déplac. (1)

Frais variablesauto / déplac.

BassesLaurentides

3,50 $ 2,22

St-Bruno 2,82 1,77

(1) Double tarification CIT + STSCUM

Bi-modal via la STL ou STCUM

Double tarification

Les OMIT Rive-Nord

Rive-Nord5970 usagers TC

dont 3700 vers le centre-ville

Automobilistes

Vers CUM = 42 470vers centre-ville = 6043

En 2007Auto vers centre-ville = +23%TC vers centre-ville = + 16%

Rive-Sud8600 usagers TC

dont 6 100 vers le centre-ville

Double tarification

Bi-modal via la STRSM

Les CIT Rive-Sud

Automobilistes

Vers CUM = 27 000vers centre-ville = 8 469

En 2007auto vers centre-ville = +8%TC vers centre-ville = +4%

Pourquoi étendre l’intégration

tarifaire aux OMIT?

• Relancer le transport en commun et réduire la congestion

• Renforcer la perspective métropolitaine

• Améliorer la cohérence et l’équité pour les usagers

• 70 000 automobilistes des couronnes vers la CUM– dont 14 500 automobilistes au centre-ville

200660 000 nouveaux

déplacements en autodont 45 000 (75 %)

des couronnes

2016 51 000 = 79 %

• La tarification est un élément central de la « mise en marché » du TC.– Simplifier la vie à l’usager

– Rendre la tarification concurrentielle par des rabais importants

• Les rabais tarifaires sont ciblés sur les déplacements qui empruntent les ponts

• En permettant de circuler librement à l’échelle métropolitaine sans égard aux frontières municipales

• En établissant un cadre tarifaire commun à toute la région– Ouvre de nouvelles possibilités

• Un système tarifaire commun facilite:– la coordination ou l’intégration des services

• Desserte des stationnements incitatifs

• Développement des liaisons OMIT - STL ou STRSM, ou encore OMIT - OMIT

– l ’intégration des services d’information à la clientèle

– l ’intégration de certains services de billetterie

• 14 600 usagers du TC proviennent des couronnes nord et sud (OD 1993)– 9800 vers le centre-ville

• Les écarts tarifaires sont basés sur le service utilisé et non sur des frontières artificielles

• Les clientèles à tarif réduit seront reconnues partout

Les scénarios d’intégration

étudiés

Les scénarios possibles

• Basés sur les systèmes tarifaires locaux existants

• Basés sur un système tarifaire métropolitain zonal pour l’interréseaux

• Basé sur un système tarifaire métropolitain zonale pour tous les titres

• Basé sur un système tarifaire à la «distance pure»

Systèmes tarifaires locaux existants

• Deux scénarios– Tarification locale et incrément tarifaire– Tarification locale et rabais tarifaire

• Implications:– intégration STCUM uniquement– peu de perspectives métropolitaines– très grand nombre de titres tarifaires– maintien des différences inter-OMIT

Scénario 1A: Tarification locale et incrément

tarifaire • Incrément par rapport au tarif local

Tarif STCUM = 45 $

Tarif CIT = 90 $Incrément tarifaire = 18,50 $

(STRSM)

Tarif intégré = 108,50 $

Les implications

• Même incrément pour tous les OMIT et sociétés

• Rabais moyen de 27%

• Simple à appliquer

• Aucun ajustement des tarifs locaux

• Aucun impact sur les équipements de perception

Scénario 1B: Tarification locale et rabais

tarifaire

• Rabais par rapport à la double tarificationTarif CIT = 90 $

Tarif STCUM = 45 $

Double tarification = 135 $

Rabais 27% = 36,45 $ (STL, STRSM)

Tarif intégré = 98,55 $

Les implications

• Même rabais à tous les OMIT et sociétés

• Rabais moyen de 31,6%

• Ajustement à certains tarifs locaux– tarif locaux supérieur à 100 $ (seuil critique 122 $)

• Conduit à une plus grande harmonisation des tarifs dans la région


Tarification zonale métropolitaine (interréseaux seulement)

• Deux scénarios:– Scénario 2a:

• Tarification zonale pour les titres interréseaux sur le territoire des OMIT uniquement

– Scénario 2b:• Tarification zonale pour les titres interréseaux sur

tout le territoire de l’AMT

Implications• Véritable perspective métropolitaine

– intégration entre tous les réseaux

• Système tarifaire plus efficace et plus équitable

• Harmonisation des grilles tarifaires de la région

• Faible nombre de titres tarifaires

• Possibilité d’étendre l’intégration aux titres unitaires

Scénario 2A:Tarification zonale OMIT

(interréseaux)• Sur le territoire des sociétés maintien de la

carte métropolitaine à 73 $• Sur le territoire des OMIT, création de

zones concentriques inclusives– probablement 5 à 6 zones– tarifs équidistants rive-nord / rive-sud– tarif kilométrique similaire dans les différentes

zones d’un même CIT

Exemple de structure tarifaire métropolitaine

• Zone 1 (sociétés) 73 $

• Zone 2 (OMIT) 93 $

• Zone 3 (OMIT) 103 $

• Zone 4 (OMIT) 113 $

• Zone 5 (OMIT) 123 $

• Zone 6 (OMIT) 133 $

• Zone 7 (OMIT) 143 $

Les implications• Ajustements important des grilles tarifaires de

plusieurs OMIT

• Arbitrage difficile entre la tarification des sociétés et des OMIT sur le plan:– de l’équité

– du rendement

– de l’efficacité


Scénario 2B:Tarification interréseaux zonale

AMT

• Création de zones tarifaires concentriques et inclusives sur tout le territoire de l’AMT– les sociétés: probablement 2 zones– les OMIT probablement 5 à 6 zones

Exemple de structure tarifaire métropolitaine

• Zone 1 (sociétés) 73 $• Zone 2 (sociétés) 83 $• Zone 3 (OMIT) 93 $• Zone 4 (OMIT) 103 $• Zone 5 (OMIT) 113 $• Zone 6 (OMIT) 123 $• Zone 7 (OMIT) 133 $• Zone 8 (OMIT) 143 $

Les implications

• Véritable système tarifaire métropolitain cohérent et harmonisé

• Ajustements des grilles tarifaires de plusieurs OMIT

• Meilleur rendement de la grille tarifaire


Tableau 6

Scénarios tarifaires: Avantages et inconvénients

Avantages Inconvénients

Scénarios basé sur: Usager AOT AMT / RÉGION Usager AOT AMT / RÉGION

Baisse de tarifs Respecte tarifs locaux Intég. tarifaire limitée Ajustement tarifs Perspective

(env. 27% à 32%) (STCUM/ L-P) (éviter tarif local plus métropolitaine faible

Tarification locale élevé que t.métrop)

(Incrément /

Réduction tarifaire) Commodité Aucun impact sur les Maintien écarts Perte de revenus Nbre élevé de titres:

(1 titre, 2 réseaux) équipements perception tarifaires entre OMIT STCUM / OMIT métropolitains

(env. 1,6 M$) (plus de 100 L-P)

Traitement équitable:

(uniformisation condit.

d'accès au tarif réduit)

Baisse de tarifs Possible d'étendre Perspective Ajustement tarifs

(env. 22%) l'intégration tarifaire aux métropolitaine forte

autres réseaux / titres

Tarification zonale

Commodité Système tarifaire Harmonisation de Perte de revenus

(1 titre, tous réseaux) plus efficace tarifs interréseaux STCUM / OMIT

(env 1,2 M$)

Traitement équitable: Aucun impact sur les Faible nbre titres

(uniformisation condit. équipements perception métropolitains

d'accès au tarif réduit)

Le projet d’intégration

retenu

Mettre en place un système tarifaire métropolitain zonal et commun à tous les

organismes

Créer une «Communauté tarifaire»

Le projet d’intégration, c’est...

• Système zonal inclusif, donc les titres permettent de circuler également dans les zones inférieures

• Ajout de 5 nouvelles zones sur le territoire des OMIT

• Intégration via le laissez-passer mensuel

Grille tarifaire métropolitaine en vigueur au 1er juillet 1998

Tarif régulier Tarif réduitZone 1 (train) 45,00 $ 19,00 $

Zone 2 (train) 58,50 $ 29,25 $

Zone 3 73,00 $ 40,00 $

Zone 4 86,00 $ 47,50 $Zone 5 101,00 $ 56,00 $Zone 6 121,00 $ 67,00 $Zone 7 141,00 $ 78,00 $Zone 8 161,00 $ 89,00 $

C’est un projet qui...C’est un projet qui...

• Établit un cadre tarifaire cohérent et équitable– Tarifs par km équivalents

• Instaure des critères homogènes pour les tarifs réduits

• Fait que le statut d’étudiant et d’aîné est reconnu à l ’échelle métropolitaine

Des rabais importants!

• Rabais de 16,1% pour les tarifs réguliers et de 36,2 % pour les tarifs réduits– Couronne nord: 18,9% et 41,9%– Couronne sud: 15,2% et 34,4%

• Coût pour la région d’environ 1,3 M $– AMT assume les coûts pour la 1ère année

Couronne nord Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé

Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit

Point de Zone OMIT+STCUM Rég Réd

transfert attribuée Rég Réd

Basses-Laurentides

Rosemère H-Bourrassa 5 147 96 101 56 31,3% 42,1%Ste-Thérèse H-Bourrassa 6 171 108 121 67 29,2% 38,4%

Mirabel* H-Bourrassa 6 187 116 121 67 35,3% 42,6%St-Jérôme* H-Bourrassa 8 213 129 161 89 24,4% 31,4%

Des Moulins

Terrebonne H-Bourrassa 5 102 74 101 56 1,0% 24,5%Lachenaie Radisson 5 134 89 101 56 24,6% 37,4%

Montcalm

Mascouche Radisson 6 147 106 121 67 17,6% 37,3%Le Portage

Le Gardeur Radisson 5 141 141 101 56 28,4% 60,6%Le Gardeur Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%

Charlemagne Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%Repentigny Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%

Repentigny

Repentigny Radisson 5 118 95 101 56 14,4% 41,5%

Repentigny Radisson 6 118 95 121 67 -2,5% 29,9%

Couronne sud Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé


Point de Zone Rég Réd Rég Réd

transfert attribuée

Sud-Ouest

Châteaugay Angrignon 5 103 74 101 56 1,9% 24,9%Châteaugay Centre-ville 5 141 93 101 56 28,2% 40,1%

Léry&'Maple Grove Angrignon 6 123 84 121 67 1,3% 20,6%Haut-St-Laurent

Mercier Angrignon 5 125 85 101 56 19,1% 34,6%Mercier Centre-ville 5 141 93 101 56 28,1% 40,1%Mercier Angrignon 6 125 85 121 67 3,1% 21,7%Mercier Centre-ville 6 141 93 121 67 13,9% 28,2%

Roussillon

Delson Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%Delson Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%

St-Constant Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%St-Constant Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%

Ste-Catherine Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%Ste-Catherine Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%

Richelain

Laprairie Centre-ville 4 116 78 86 47 25,7% 39,1%Candiac Centre-ville 5 128 83 101 56 21,1% 33,1%





Chambly/Rich/Car

Chambly Longueuil 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Chambly Centre-ville 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Richelieu Longueuil 6 134 98 121 67 9,7% 32,4%Richelieu Centre-ville 6 134 98 121 67 9,7% 32,4%Carignan Longueuil 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Carignan Centre-ville 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%

Vallée du Richelieu

St-Bruno Longueuil 5 119 82 101 56 14,8% 32,0%St-Bruno Centre-ville 5 137 91 101 56 26,4% 39,1%St-Basile Longueuil 5 123 84 101 56 17,9% 33,9%St-Basile Centre-ville 5 141 93 101 56 28,2% 40,2%

MC-Masterv Longueuil 6 130 87 121 67 6,7% 23,8%MC-Masterv Centre-ville 6 147 96 121 67 17,9% 30,8%

Beloeil Longueuil 6 131 88 121 67 7,7% 24,4%Beloeil Centre-ville 6 152 98 121 67 20,2% 32,3%

Ste-Hyacin* Longueuil 8 158 101 161 89 -2,2% 12,6%Ste-Hyacin* Centre-ville 8 174 109 161 89 7,4% 19,1%





Sorel-Varennes

Varenne Longueuil 5 116 90 101 56 12,7% 38,0%Verchères* Longueuil 6 132 99 121 67 8,2% 33,1%St-Amable Longueuil 6 116 90 121 67 -4,6% 25,7%

Contre-Coeur* Longueuil 7 148 109 141 78 4,6% 29,0%Montée St Roc* Longueuil 7 165 120 141 78 14,5% 35,4%

Sorel * Longueuil 8 181 130 161 89 11,1% 31,8%St-Bruno

St-Bruno Longueuil 5 119 82 101 56 15,3% 32,6%St-Bruno Centre-ville 5 140 93 101 56 27,8% 40,0%

Ste Julie

Ste Julie Longueuil 5 118 81 101 56 14,3% 31,8%Ste Julie Centre-ville 5 174 137 101 56 41,9% 59,6%

Ils continuent d’exister pour ceux et celles qui en ont besoin.

Ces tarifs sont fixéspar les OMIT.

Et les tarifs locaux?

Les tarifs métropolitains seront fixés par l’AMT,

après consultationdes OMIT, des sociétés

et des municipalités.

Un projet qui s’insère parfaitement dans le plan stratégique de l’AMT

• voies réservées

• stationnements incitatifs

• centres d’échange

Conclusion

• Projet qui cadre bien avec la mission de l ’AMT– renforce la cohésion métropolitaine– favorise l’utilisation du transport en commun– simplifie l’utilisation des réseaux pour les

usagers

Conclusion (suite...)

• Projet peu coûteux– centré sur les marchés en émergence

• Projet « spectaculaire »– visible pour les usagers et les clients potentiels– améliore l’attrait du transport en commun

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