La stratégie tarifaire du transport en commun dans la région de Montréal : les

objectifs et les résultats

Sylvain Sauvé, M. Sc. économiques

Agence métropolitaine de transportCongrès AQTR, 3 avril 2000

Une copie de cette présentation est disponible au site suivant

www.amt.qc.ca

Plan de la présentation

Problématique Les orientations et les objectifs Les actions et le bilan Les projets futurs

Problématique

Absence de vision métropolitaine

Intégration tarifaire limitée

Ajustement « aléatoire » des tarifs

Grille tarifaire des trains boiteuse Tarifs étudiants élevés et

discriminatoires

Les orientations et les objectifs

Améliorer l’équité Simplifier la tarification

• Tarif doit refléter le bénéfice reçu

• Ne pas pénaliser les déplacements interréseaux

• Intégration accessible à toute la région

• Rabais tarifaires maintenus

• Facile de se procurer un titre• Facile de passer d’un réseau

ou d’un mode à l’autre• Information accessible

Les orientations et les objectifs (suite…)

Améliorer autofinancementAméliorer la

complémentarité des réseaux

• Tarification doit maximiser les recettes

• Tarif compétitif

• Permet de fidéliser la la clientèle

• Permet une meilleure utilisation des réseaux

• Inciter l’usager à se rabattre vers un

mode à grande capacité• Éviter les glissements vers les secteurs

ou les réseaux moins coûteux

Les actions et le bilan

Intégration tarifaire Titre intermédiaire Correction de la grille tarifaire des

trains Stratégie métropolitaine

d’ajustement des tarifs Autres projets

L’intégration tarifaire

Établissement en juillet 1998 d’un système tarifaire zonal métropolitain

Rabais tarifaire de 16 % en moyenne (36 % tarif réduit)

Statut d’étudiant reconnu à l’échelle métropolitaine

Un premier bilan

Titres vendus• 95 000 laissez-passer

• 75 000 tarif ordinaire• 20 000 tarif réduit

0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000 80 000

TRAM-4

TRAM-5

TRAM-6

TRAM-7

TRAM-8

0% 20% 40% 60% 80% 100%

TRAM-4

TRAM-5

TRAM-6

TRAM-7

TRAM-8

Ordinaire Réduit

Portrait des usagers

40,39%

59,30%

Hommes Femmes

52%43%

0%2%

1%2%

Travailleur Étudiant Autres

Pas de réponse Trav et étud Trav, étud, autres

20%

21%

39%

36%

3%

moins de 17 18 à 21 18 à 34

35 à 55 plus de 55

Provenance des usagers

CAM24%

Carte locale21%

Carte train2%

Unitaire20%

Autres3% Non TC

30%

Non TC CAM Carte locale Carte train Unitaire Autres

Provenance des usagers

CAM24%

Carte locale21%

Carte train2%

Unitaire20%

Autres3% Non TC

30%

Non TC CAM Carte locale Carte train Unitaire Autres

Somme FEXP-T ZONETitreav1 4 5 6 7 8non TC 16% 33% 31% 21% 51%CAM 27% 21% 21% 13% 14%Carte locale 29% 18% 17% 46% 12%Carte train 0% 2% 2% 0% 0%Unitaire 22% 20% 22% 19% 16%Autre 1% 3% 4% 0% 4%pas de réponse 4% 4% 3% 0% 2%Total 100% 100% 100% 100% 100%

2500 personnes

Les nouveaux usagers

28%38%

0%

20%

40%

Pourcentage de travailleurs et d'étudiants qui sont de nouveaux

usagers

Travailleurs Étudiants

45%

52%

40% 45% 50% 55%

Répartition des nouveaux usagers selon le statut

Travailleurs Étudiants

45 % des nouveaux usagers sont des travailleurs

28 % des travailleurs sont de nouveaux usagers

26%22%

40%

30%

3% 2%0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

moins de17

18 à 21 18 à 34 35 à 55 plus de55

nsp

Selon le groupe d'âge

41%

59%

0%

20%

40%

60%

Selon le sexe

Hommes Femmes

Nouveaux usagers et utilisation de l’auto dans la chaîne de

déplacement

Utilisation de l'auto dans la chaîne de déplacement

27%

73%

Oui Non

58 % des nouveaux usagers

n’utilisent pas leur auto pour accéder au TC

Les réseaux utilisés

Réseaux utilisés par les acheteurs de TRAM 4 à 8

84%

12% 4%

STCUM STRSM STL

42%

46%49%

59%

30%

35%

40%

45%

50%

55%

60%

TRAM 3 TRAM 4 à 8

Proportion des acheteurs de TRAM qui disposent d'une auto pour se déplacer

Total Ordinaire

44%

26%30%

47%

36%

17%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Tram 3 Tam 4 à 8

Déplacements selon les motifs

Travail Études Magasinage

Les titres intermédiaires

Problématique Objectifs

Les premiers résultats

Problématique

Le titre intermédiaire existe pratiquement partout sauf à la STCUM et à l’AMT• STRSM :

• titre pour les étudiants de 18 à 21 ans.• Tarif = 40,50 $, soit un rabais de 27 %.

• STL :• a élargi les critères d’admissibilité aux tarifs réduits aux

étudiants de 18 à 21 ans. • rabais de 46 % jusqu’en septembre 99• rabais de 27 % actuellement

• OMIT: • tarif intermédiaire généralisé

Intégration tarifaire « inutile » pour étudiants des OMIT

GRAPHIQUE 1Rapport entre le prix de la TRAM et le prix de

deux laissez-passer (OMIT + STCUM)

0,500,60

0,700,800,901,00

1,101,201,30

1,401,50

TRAM intermédiaire / 2 LP Tram ordinaire / 2 LP

Actuellement, les étudiants de la plupart des OMIT n'ont aucun avantage à acheter la

TRAM ordinaire

Les étudiants de la plupart des OMIT auront avantage à acheter la TRAM intermédiaire

Objectifs

Réduire la hausse tarifaire implicite• Focus sur variation annuelle• Oublie les hausses implicites

• changement de statut

• Hausses très fortes• Impacts sur choix modal

• Changement de statut = moment critique dans cheminement individuel

• Tarif intermédiaire pourrait aider à prévenir le “décrochage modal ”

40,50 $

74,00 $

29,85 $

74,00 $

0,00 $

10,00 $

20,00 $

30,00 $

40,00 $

50,00 $

60,00 $

70,00 $

80,00 $

Âge Âge et destination

Exemple: étudiant STRSM

TRAM 3 réduite à TRAM 3 ordinaire

= + 83 %

Carte locale réduite à TRAM 3 ordinaire

= + 153 %

Le projet

Ordinaire ÉtudiantTRAM-2 60,00 $ 48,00 $ TRAM-3 75,00 $ 60,00 $ TRAM-4 88,00 $ 70,50 $ TRAM-5 104,00 $ 83,25 $ TRAM-6 124,00 $ 99,25 $ TRAM-7 145,00 $ 116,00 $ TRAM-8 165,00 $ 132,00 $

Rabais de 20 % Étudiants de 18 à 21 ans

Les utilisateurs potentiels

TRAM ordinaire Double tarif par billets Carte locale et billets Deux cartes locales

Nouveaux usagers

Usagers « conservés »

Les possibilités de glissement

Laissez-passer local vers TRAM• Société = aucun• OMIT = plusieurs cas

Billets vers TRAM• Sociétés = Faible-moyen

• STRSM 19 à 23 ou déplac. / mois; STL 24 à 29 déplac. / mois

• OMIT très faible

GRAPHIQUE 4Analyse du risque de glissement des billets vers la TRAM intermédiaire

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

40,00

45,00

50,00R

atio

"p

rix

du

LP

/ p

rix

de

2 b

illet

s"

Lp ou TRAM / 2 billets Tram int. / 2 billets

Les usagers de la zone noire achètent actuellement des billets et ils risquent de glisser vers la TRAM

intermédiaire

Les usagers dans cette zone n'ont aucun intérêt à acheter une TRAM intermédiaire. Ils

vont continuer à acheter des billets

Les usagers au dessus de la zone noire ne sont pas des acheteurs de billets. Ils possèdent déjà une TRAM

(ou deux LP locaux)

Les premiers résultats

Année 2000Type I

Somme Vendu MoisTitre-n janvier février TotalCarte train-5 91 31 122TRAM-2 500 912 1412TRAM-3 1595 4341 5936TRAM-4 16 73 89TRAM-5 574 1046 1620TRAM-6 81 181 262TRAM-7 0 1 1TRAM-8 3 10 13Total 2860 6595 9455

Année 2000Mois février

Somme Vendu TypeTitre-n I O R TotalCarte train-5 2% 97% 1% 100%TRAM-2 10% 76% 14% 100%TRAM-3 10% 75% 15% 100%TRAM-4 15% 65% 20% 100%TRAM-5 16% 64% 20% 100%TRAM-6 15% 57% 28% 100%TRAM-7 2% 85% 12% 100%TRAM-8 6% 86% 8% 100%Total 10% 75% 15% 100%

Autres actions

Correction de la grille des trains Stratégie d’ajustement annuel des tarifs

Grille tarifaire des trains

Uniformisation de la grille sur les trois lignes• Auparavant les tarifs et les titres étaient

différents selon les lignes Établissement de liens systématiques

entre les titres• LP / billet = environ 30• Billet / espèce = environ 66 %• Réduit / ordinaire = 45 % vers 40 %

Ajustement annuel des tarifs

Gel tarifaire de 1994 à 1998 Depuis 1999 ajustement général = à

l’IPC• Tarif réduit ajustement = 2,2 fois IPC pour

atteindre un rabais de 40 %

Hausse de Hausse de Ordinaire Intermédiaire 1999 à 2004 Réduit 1999 à 2004

Tram 2 63,00 $ 51,00 $ 7,7% 37,50 $ 15,4%Tram 3 79,00 $ 64,00 $ 7,4% 47,00 $ 16,0%Tram 4 93,00 $ 75,00 $ 7,3% 55,50 $ 15,6%Tram 5 110,00 $ 88,00 $ 7,0% 66,00 $ 15,8%Tram 6 131,00 $ 105,00 $ 7,4% 78,50 $ 15,4%Tram 7 153,00 $ 123,00 $ 7,0% 91,00 $ 15,2%Tram 8 174,00 $ 140,00 $ 7,2% 104,00 $ 15,6%

Grille tarifaire en 2004

Ordinaire ÉtudiantTRAM-2 60,00 $ 48,00 $ TRAM-3 75,00 $ 60,00 $ TRAM-4 88,00 $ 70,50 $ TRAM-5 104,00 $ 83,25 $ TRAM-6 124,00 $ 99,25 $ TRAM-7 145,00 $ 116,00 $ TRAM-8 165,00 $ 132,00 $

Grille actuelle

Les projets futurs

L’abonnement annuel et la vente par correspondance

Création d’un programme d’essai de titres

Abonnement annuel

Le projet• Établir un mécanisme d’abonnement

au laissez-passer mensuel• Possibilité d’établir un mécanisme de

vente par correspondance

Problématique et objectifs

Accroître l’utilisation du TC

Conférer des avantages à la clientèle

fidèle

Créer un fichier client

Faciliter la vie à la clientèle

Réduire les coûts de billetterie

Fidéliser la clientèle

Fidéliser la clientèle

Plus facile de conserver un client que d’en attirer un nouveau• 10 à 12 % de la clientèle quittent le TC

Abonnement peut aider à prévenir le décrochage modal• mise sur l’habitude, la routine, la passivité• le choix du TC n’exige plus d ’efforts ou de décisions• quitter le TC exige une démarche de désabonnement

Programme d’essai de titre

Établir un programme par lequel on donne gratuitement un titre

à un non usager pour qu’il puisse essayer pour une

période de quelques semaines un service de TC

Les éléments préalablesLes facteursindépendants dela personne

1- Il faut que je me déplace dans un axe desservi par letransport en commun.

Les éléments liés au cheminement de la personne

Les facteurs de« connaissance »ou liés à lanotoriété duservice

2- Il faut que je sache qu’il existe un service de transporten commun dans cet axe.

3- Il faut que je sache que ce service se rend à un endroitprès de ma destination finale.

Les facteurs deperception oud’attitudes

4- Il faut que je considère que les heures auxquelles leservice est disponible sont compatibles avec monhoraire.

5- Il faut que je considère que le service vaut le tarifexigé. Il faut donc que je connaisse les différentespossibilités de paiement.

6- Il faut que je considère que ce service est convenablepour une personne comme moi.

7- Il faut que je « vois » ou anticipe les avantages dechanger de mode de transport.

Conclusion

La tarification n’est pas qu’un moyen de percevoir des revenus

Elle peut être un instrument de développement du TC

Carte