LA SITUATION DU TRANSPORT

FERROVIAIRE ET MULTIMODAL

Atouts, freins et perspectives

L’effondrement du Fret ferroviaire en France

Le fret ferroviaire en France s’est effondré en dix ans En 1996 le ratio Allemagne / France était 1,4 ; en 2012, il atteint 3,3

Pour mémoire objectifs « Gayssot » 100 GT.k – « Sarkosy » ( 2007) 50 Gt.k

La structure du trafic en France

La traction ferroviaire privée représente plus de 35 % de part de marché en 2013

Le transport combiné représente de l’ordre de de 25 à 30% de l’activité totale en 2013

Un trafic replié sur des marchés captifs

Sur le transport en train complet:

Granulats, Céréales, Automobile neuves, Charbon, Acier

Eaux minérales et Bière

Chimie

Sur le wagon isolé:

Acier (50%)

Chimie (35%)

Le transport par palette quasi - absent

Les entreprises ferroviaires

L’entreprise historique Fret SNCF

Les premiers concurrents ECR, Europorte, Colas Rail, VFLI depuis 2006

Les « nouveaux » depuis 2012: OSR Filiale d’xpedys

Regiorail et ses filiales

RDT13

Feralliance

Sécurail

Ferrivia

Comnbiwest

Ferrotract

Situation du transport combiné 2011

Le transport combiné a une croissance de l’ordre de 10% en Europe, contre une stagnation/décroissance en France

Situation du transport combiné 2014

Les leaders en France sont: - T3M, Filiale de TAB

- Novatrans, Filiale de GCAtrans

- Naviland Cargo, Filiale de Geodis SNCF

- Greenmodal, Filiale de CMA CGM

- Combiwest, Filiale de la SICA St Pol du Léon

- Froidcombi, Filiale de STEF et SNCF

En 2003, 90 % du transport combiné était assuré par la SNCF.

Le groupe SNCF est devenu minoritaire sur le trafic en 6 ans, mais exploite plus de 50% des terminaux

Les terminaux sont majoritairement propriété du GIU SNCF

Les freins

Le « soutien » de l’Etat, directement ou à travers les entreprises d’état:

- Réforme ferroviaire vers le GIU

- Le 44 tonnes, L’Ecotaxe défavorable au mode ferroviaire

- Soutien précaire aux sillons Fret ! (+15% des coûts d’exploitation)

- Le report des aides au coup de pince (Versement des aides fin 2013 pour 2012, Idem pour 2013) = - 24 M€ de trésorerie pour les opérateurs de TC

- Non application de la décision de l’autorité de la concurrence sur les chantier de transport combiné (2008) – (RFF, Groupe SNCF)

- Recherche d’unification de la convention collective sur celle de la SNCF

- Pas d’investissement sur le réseau Fret:

- Chantier de transport combiné

- Petites lignes

Des pratiques discriminantes

Non entretien des petites lignes par RFF sources de reprises de trafic sur la route

Exclusivité d’accès aux locomotives détenues par la Fret-SNCF sur certaines lignes

Allocation des sillons au trafic de voyageur sans anticipation des besoins du Fret

Des locomotives immobilisées et non utilisées par la SNCF (plus de 300) alors que les opérateurs privés sont obligés de louer à prix fort des locomotives neuves

Les perspectives

Emergence de nouvelles entreprises et de nouvelles offres

Maturité des opérateurs alternatifs de la première heure

Des initiatives de transporteurs routier venant vers le mode ferroviaire

La diffusion des compétences

L’ouverture d’un diplôme universitaire de conducteur de train au Creusot

La problématique clé: le financement du développement et les infras

Plus de 70% du développement viendra du transport combiné, ou du couplage de celui-ci avec le transport conventionnel: Quid de la saturation actuelle des chantiers à:

• Lyon

• Paris

• Rennes

• Miramas

• Avignon

Quid de la performance opérationnelle des chantiers de: • Lyon,

• Paris

• Avignon

Quel mode de financement pour le lancement de nouvelles offres? Une nouvelle ligne = 1 M€ = 0,2 Gtk

10 M€ = 2 Gtk

100 M€ = 20 GTk vs le trafic actuel de 32 Gtk et le déficit de Fret SNCF entre 200 et 300 M€

Les atouts intrinsèque du mode ferroviaire

Un coût de transport à 0,5 €/km eq camion soit ~ 50% du prix routier

Une économie de CO2 de 85 à 92%

Une sécurité et une sureté de très haut niveau

Une quasi absence de grève hors l’opérateur historique pour des motifs non liés au Fret

Le besoin d’un soutien des chargeurs pour développer des projets partenariaux et « aider » les nouveaux entrants ou les initiatives bien

positionnées dans le marché

La situation et les perspectives en PACA

La région PACA, grâce au port de Marseille/Fos et à la Zone Industrielle associée dispose, d’un potentiel de croissance très important mal exploité

L’enjeu est le doublement du trafic

La desserte de l’Est de la région est un enjeu logistique de moyen terme important et mériterait une attention particulière de la part de tous les acteurs Publics, Privés

La région PACA dispose d’un des premier tissus d’entreprises routières multimodales, permettant le montage de projets

La région PACA dispose des infrastructures de base (à condition d’avoir un accès aux services) à l’exception d’un terminal multimodal sur FOS