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Réparation des buses métalliques

Club ouvrages d'art Mars 20121

Centre d'Études techniques de l'Équipement de l'Est

Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du Territoire

La réparation des buses métalliques

JeanMichel MOREL CETE de l'Est



Guide de réparation des buses

Guide édité en décembre 1992




Chapitre 1 – Généralité sur la pathologie des ouvrages

Chapitre 2 – Auscultation des ouvrages – Diagnostic

Chapitre 3 – Entretien spécialisé – Renforcement ou remplacement d'ouvrages Exemples




Chapitre 3 – Entretien spécialisé – Renforcement ou remplacement d'ouvrages – Exemples

Entretien spécialisé

Réparation ou renforcement local

Renforcement général ou remplacement de la buse




Réfection de la protection anticorrosion

La galvanisation est remplacée par un système de peinture avec un primaire riche en zinc.

Technique connue et maitrisée Cout relativement faible

Ne renforce pas la structure Ne protège que l'intérieur de la buse




Protection cathodique

Il existe deux types de protection cathodique : par anodes sacrificielles par courant imposé

Seule technique à protéger l'extérieur de la buse

Ne renforce pas la structure Demande un suivi régulier Nécéssite une arrivée de courant Nécéssite un sol suffisamment conducteur




Renforcement de l'extrémité des buses

Raidissement de l'extrémité par un perré

Lestage du radier Parafouille




Renforcement du radier




Traitement local des remblais par injection

Utilisable seulement si c'est le remblai qui pose problème



Renforcement général

Tubage ou chemisage intérieur – Buse métallique




Tubage ou chemisage intérieur – Buse métallique

Éléments préfabriqués

Complexité de mise en œuvre Risque de corrosion Réduction de l'ouverture de la buse




Tubage ou chemisage intérieur – Béton armé




Tubage ou chemisage intérieur – Béton armé

Complexité de la mise en œuvre Réduction de l'ouverture de la buse

Éléments préfabriqués Pas de risque de corrosion




Tubage ou chemisage intérieur – Gaine en matériau synthétique




Tubage ou chemisage intérieur – Gaine en matériau synthétique

Rapidité de la mise en œuvre Pas de vide à combler entre la gaine et la buse S'adapte à la géométrie de la buse

Qualité de l'interface entre buse et la gaine




Tubage ou chemisage intérieur – Tubes composites





Possibilité de choisir la géométrie de la section de la buse Éléments préfabriqués Etanchéité de la conduite

Le coût, surtout pour les grands diamètres




Béton coulé en place – Béton coffré





Nécessite une longueur importante de buse pour rentabiliser Nécessite une géométrie régulière de la buse Délai de réalisation L'accès à la buse doit être relativement facile

Qualité du béton Simplicité de réalisation un fois le coffrage mis en place Finition de la buse




Béton coulé en place – Béton projeté





S'adapte à tous type de géométrie de buse

Les installations de chantier sont importantes Nécessite un minimum d'ouverture de la buse (2m) L'évacuation des rebonds Les opérateurs doivent être qualifiés



Choix renforcement / réparation

Influence limitée à nulle pour la voie portée Plus facile à mettre en œuvre pour les remblais importants Solutions moins coûteuses

Modification du profil en long de l'ouvrage Modification de la vitesse du cours d'eau



Conclusion

Il n'y a pas de solution de réparation type, de nombreux paramètres sont à prendre en compte :

Caractéristiques mécanique attendue Dimensions et profil en long de la buse d'origine Impacts tolérés sur la voie portée Coût Durée du chantier Accès à la buse Destination de la buse Finition Durabilité



Merci de votre attention

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