LA RÉVOLUTION DU PORTE-CONTENEUR

• I. Un exemple de transport sur la ligne Shanghaï - Le Havre.

• II. Le conteneur, un mode de transport qui s’est généralisé.

Sources: - le Monde du 22 novembre 2006.- http://www.meretmarine.com/- http://www.marine-marchande.net/Flotte/navires-liste-A-C.htm

- http://www.cma-cgm.com/Default.aspx B. Jacquet. Mars 2007.

Ravel – 2001 – 6700 EVP Tosca – 2005- 8500 EVP

La 1ère partie de ce diaporama est illustrée par une série de photos de porte-conteneurs de la CMA-CGM

GUIDE DE TRAVAIL.Notez au fur et à mesure :

• Les ports principaux.

• Les passages stratégiques (détroits, isthme…)

• La nature des marchandises transportées.

• Définir EVP.

• Définir logistique.

• Que doivent faire les armateurs en raison du développement de ces techniques de transport?

Malacca

• Définir Hub• La durée du transport

Shanghaï-Le Havre.

SHANGHAÏ

Port-Kelang

DUBAÏ

MALTE

MARSEILLE

LE HAVRE

Berlioz – 2001- 6700 EVP

I. DE SHANGHAÏ AU HAVRE :

SUR LA LIGNE DE

LA CMA-CGM

KunshanSHANGHAÏ

KUNSHAN, CHINE.Des conteneurs remplis

de linge de corps fabriqué dans une usine locale partent en train vers

Shanghaï.Destination : France

pour distribution en grande surface

SHANGHAÏ, CHINE.Les conteneurs sont

embarqués sur un navire de CMA-CGM déjà chargé d’autres produits chinois

(mécanique, maroquinerie, agroalimentaire…) venus

d’autres ZI chinoises, mais aussi coréennes

et taïwanaises

Port-Kelang

PORT-KELANG, MALAISIE.Le cargo s’arrête dans un hub.

Port-Kelang est un hub, une plate-forme de correspondance.

Des conteneurs sont transbordés sur de plus petits porte-conteneurs qui

repartent vers les Philippines, l’Indonésie ou l’Inde.

Le cargo embarque des ordinateurs indiens et des produits alimentaires

vietnamiens et thaïlandais.

Singapour, proche de Kelang, est unhub encore plus important.

Départ de Chine :« l’atelier du monde ».Ainsi, 95 % des conteneurs y sont fabriqués.

Fidelio – 2006- 9415 EVP. 340 m

Malacca

Formose

CHINE

SHANGHAÏ

Port-Kelang

DUBAÏ

De Shanghaï au Havre: sur la ligne asie de la CMA-CGM

DUBAÏ

DUBAÏ, ÉMIRATS ARABES UNIS.Principal hub du Nord de l’Océan indien, le cargo y

décharge une partie du matériel mécanique et de la maroquinerie

à destination du Proche-orient. Il charge de l’électronique

assemblée sur place.Détroit

d’Ormuz

DUBAÏ

DUBAÏ, ÉMIRATS ARABES UNIS.Principal hub du Nord de l’Océan Indien, le cargo y

décharge une partie du matériel mécanique et de la maroquinerie

à destination du Proche-orient. Il charge de l’électronique

assemblée sur place.

Détroitd’Ormuz

MALTE

MALTE.Principal hub de la Méditerranée.

Déchargement d’une partie du matériel électronique

et du textile. Ceux-ci repartent sur des petits porte-conteneurs

vers la Turquie, la Grèce, le Maghreb ou les Balkans.

Chargement de coton égyptien, de fruits israéliens et

d’huile d’olive grecque.

MARSEILLE

MARSEILLE.Le cargo décharge des fruits, des jeans et de l’huile d’olive.

Les produits remontent en camion vers Paris et sur barge vers Lyon.

Debussy à Malte – 2001- 6600 EVP

Détroit deSicile

Isthme deSuez

MARSEILLE

LE HAVRE

LE HAVRE. Tête de ligne.23 jours après le départ de Shanghaï.

Déchargement du linge de corps qui part pour Paris par péniche.

De la maroquinerie part en camion pour l’Allemagne. Le coton et

l’agroalimentaire indiens partent en ferrys vers la GB

Suite : du Havre, le cargo repart àRotterdam. Il y décharge le matériel électronique et fait le plein de fioul.

ROTTERDAM

Détroit deGibraltar

de Rotterdam, il part à Hambourg au 2/3 vide. Il y embarque des câbles destinés à Alger.

HAMBOURG

ALGER

Port-Kelang

Pas deCalais

Le Havre. Port 2000. Nouveaux bassins à conteneurs

Nabucco. 2006- 8500 EVP Au quai des Amériques

Le porte-conteneurs repart alors pourPort-Kelang.

II. UN MODE DE TRANSPORT QUI SE GÉNÉRALISE.

• En 1992 : 2 000 navires porte-conteneurs.

• En 2006 : 5 670 navires porte-conteneurs. 116 millions de conteneurs ont été transportés par mer.

• L’industrialisation de l’Asie (NPIA, Chine…), la mondialisation et les méthodes de juste-à –temps expliquent l’accélération de la conteneurisation.

2,60m2,60m

2,40m2,40m

6,10m6,10m

• Le conteneur standart

se mesure en EVP = équivalent vingt pieds.

Contenu : 33 m3.

Tout peut être conteneurisé :

Bois tropical. Gabon.

Conteneur frigorifique.

Des techniques de chargement/déchargement de plus en plus rapides:

• Les portiques de quai peuvent travailler à 10 simultanément sur un navire.

• Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 à 2500 entre le bateau et le quai.

• La productivité ne cesse de progresser: 100 mouvements par heure au Havre. 163 à Kohr Al Fakkan (Dubbaï).

• Un dispositif satellitaire équipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors repérés à quelques centimètres près sur le quai.

Photo d’écran du plan d’arrimage des conteneurs sur le navire-cargo. Les couleurs correspondent à des destinations.

LES DIFFÈRENTES GÉNÉRATIONS DE PORTE-

CONTENEURS

Fort-Saint-Georges.2003.2200 EVP

Fidelio. 2006. 9415 EVP.

Valeur moyenne du contenu d’un conteneur en 2006 : 10 000$.Un chargement comme celui du Fidelio 950 millions de $

UN ARMATEUR DE TAILLE MONDIALE : LE GROUPE CMA-CGM

• Le groupe marseillais CMA-CGM : numéro un français du fret maritime (245 navires).

• Il a repris l'armateur havrais DELMAS, jusque là propriété du groupe Bolloré, en septembre 2005.

• Le nouvel ensemble, très complémentaire sur le plan géographique, se hisse d'emblée au troisième rang mondial, derrière le danois Maersk-SL et le suisse Mediterranean Shipping, avec un chiffre d'affaires de plus de 4,7 milliards d'euros.

• Les groupes asiatiques suivent de près ces armateurs européens.

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