La pollution atmosphérique et Le diagnostic des systèmes antipollution des véhicules...

La pollution La pollution atmosphériqueatmosphériqueet

Le diagnostic des systèmes antipollution des véhicules légers

Claude McDonnell Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique

Pierre BeaudoinCAA Québec

Rhéal DudemaineComité paritaire de l’automobile de Montréal

Septembre 2012

À propos de l’AQLPAÀ propos de l’AQLPA

Fondée en 1982. Mission :

Contribuer à la protection de l'air et de l'atmosphère, à la fois pour la santé des

humains et des écosystèmes, par le biais de la sensibilisation, de l’éducation et d’actions

cohérentes.

AnthropocèneAnthropocène

Époque géologique dans laquelle l’homme est devenu la principale force géophysique de la planète, capable de modifier son environnement.

Constat scientifique :Homo sapiens est en train de rompre des

équilibres fondamentaux au point de menacer sa propre survie.

AnthropocèneAnthropocèneAction de l’homme / Fin 18e siècle, machine à vapeur

Biosphère - Menace d’extinction un grand nombre d’organismes vivants qui peuplent la terre.

Lithosphère - Érosion des sols, creuse des mines et épuise les ressources naturelles.

Hydrosphère - Acidification et contamination des eaux, fonte des glaciers et augmentation du niveau des océans.

Atmosphère - Émissions de gaz à effet de serre et de contaminants, réduction de la couche d’ozone.

L’atmosphèreL’atmosphère

L’atmosphèreL’atmosphèreComposition chimique de l’air

Diazote (N2) 78,10 %

Dioxygène (O2) 20,90 %

Argon (Ar) 0,90 %

Dioxyde de carbone (CO2) 0,038 %

Autres gaz, dits rares 0,07%

Total 100 %

• De 1751 à 2007, le taux de CO2 dans l’air est passé de 280 à 383 ppm.

• La teneur en CO2 n’a jamais été aussi forte depuis 2,1 millions d’années.Lamont-Doherty Earth Observatory

Ozone (OOzone (O33))OZONE STRATOSPHÉRIQUE – COUCHE D’OZONE

Entre 20 et 50 km d’altitude. Quelques ppm à quelques dizaines de ppm, si concentré : 3 mm d’épaisseur. Filtre 97 % des rayons ultraviolets (UV). Nécessaire à la vie. Années 1970, trou en Antarctique, maintenant ailleurs, en Arctique. CFC, chlorofluorocarbures, chlore de l’atmosphère X par 5 en 20 ans. Long mélange, puis 15 ans pour monter dans l’atmosphère. 1987, protocole de Montréal. Ratification universelle, 196 pays, en 2009. Première mondiale. État normal de 1980 prévue pour 2060… Le Canada abandonne la surveillance en Arctique…

Le succès du protocole de Montréal montre que la communauté internationaleest capable de résoudre des problèmes environnementaux…

Ozone (OOzone (O33))OZONE TROPOSPHÉRIQUE – POLLUANT

D’origine anthropique : généré par les activités humaines.

Mécanisme complexe.

Sous l’effet du rayonnement solaire (UV).

Formé à partir de polluants « précurseurs » combinés à l’oxygène.

Oxydes d’azote (NOx). (Système RGE, pot catalytique).

Composés organiques volatiles, HC imbrûlés. (Combustion, EVAP, RGE, pot catalytique).

L’ozone a des impacts très importants (oxydant énergique).

Santé (poumons, reins, cerveau), forêts, agriculture, corrosion…

OZONE + PARTICULES FINES = SMOG

De plus en plus fréquent au Québec, été comme hiver.

Les trois voies des contaminantsLes trois voies des contaminants

CONTAMINANTS

+ Oxygène+ UV

OZONE TROPOSPHÉRIQUE

+ Particules fines

SMOG

Pluies acidesPluies acides

APRÈS UNE EMBELLIE – RETOUR DES PLUIES ACIDES

Principales sources : SO2 et NOx.

SO2 contrôlés, mais pas suffisamment.

NOx non contrôlés.

Principale source des NOx : combustion des énergies fossiles, transports.

Les NOx: Acidifient les pluies.

Se transforment en nitrates (fertilisants), algues bleues, modifient la biochimie, acidification accrue.

De récentes études démontrent que le réchauffement climatique contribue à l’acidification…

Plusieurs propriétaires d’érablières ont dû recommencer le chaulage.

La pollution atmosphériqueLa pollution atmosphérique

Effets sur la santéEffets sur la santé

6 000 décès prématurés par année dans huit villes canadiennes, dont plus de 1 500 à Montréal.

Des excès d’hospitalisation et l'aggravation des symptômes chez les personnes souffrant de maladies cardiovasculaires et respiratoires.

Diminution de la croissance pulmonaire chez les enfants.

Études, la pollution affecte le cerveau.

Directeur de la santé publique de Montréal

Impacts sur l’environnementImpacts sur l’environnement L’ozone troposphérique endommage la végétation, y compris les cultures,

les fleurs, les arbustes et les forêts en interférant avec la capacité des plantes de produire et d’emmagasiner de la nourriture.

Deviennent alors plus vulnérables aux maladies, aux organismes nuisibles et aux perturbations environnementales.

Les oxydes d'azote (NOx) et le dioxyde de soufre (SO2) peuvent former des P2,5.

Contribuent aux pluies acides. Les pluies acides nuisent aux sols et aux plans d'eau, et elles perturbent la végétation et les animaux.

Environnement Canada

Incidences économiquesIncidences économiques Réduisent la présence au travail et la participation de la main-d'œuvre en

général.

La hausse des coûts de la santé, les journées de travail perdues et la perte de productivité des travailleurs.

Des niveaux d'ozone accrus ralentissent par ailleurs la croissance des arbres, des plantes et des cultures, entraînant des pertes économiques pour les industries forestière et agricole.

Coûtent aux agriculteurs canadiens des millions de dollars en pertes de production chaque année.

= des milliards de dollars par année.

(Endommage les caoutchoucs)Environnement Canada

Réchauffement climatiqueRéchauffement climatique La température moyenne au pays en 2011 a été de 1,5 degrés

Celsius supérieure à la normale.

2010 = 3 degrés Celsius supérieure à la normale.

2010 est l’année la plus chaude jamais enregistrée depuis le début des relevés nationaux en 1948.

Tout le pays a connu des températures supérieures à la normale en 2010, notamment le Nunavut et le Nord-du-Québec, où la température a dépassé la normale d’au moins 4 degrés Celsius.


Réchauffement climatiqueRéchauffement climatique

Gaz à effet de serre / COGaz à effet de serre / CO22Mesure du taux de dioxyde de carbone atmosphérique à Alert, Canada


Gaz à effet de serre / VéhiculesGaz à effet de serre / VéhiculesÉmissions totales de gaz à effet de serre résultant de l'utilisation de véhicules privés

Statistique Canada, Division des comptes et de la statistique de l'environnement, 2009, totalisation spéciale.

Effet de serre / TransportEffet de serre / Transport

Ministère du Développement durable, Environnement et Parcs

Réduire les GES/ Transport des personnesRéduire les GES/ Transport des personnes

Transports collectifs

Transports actifs

Covoiturage

Bonus-Malus

Arrêt de l’étalement urbain

Véhicules hybrides et électriques

Écoconduite

Inspections et entretien des véhicules

Réduire le CORéduire le CO22 / Véhicules / Véhicules Pression des pneus

Équilibrage, alignement, résistance

Charges indues

Aérodynamisme

Entretien - rendement moteur

Climatiseur

Chauffe-moteur

Québec / Sources de contaminantsQuébec / Sources de contaminants

Inventaire des émissions des principaux contaminants atmosphériques au Québec 2011 / MDDEP

Moteurs à combustionMoteurs à combustionPrincipaux contaminantsPrincipaux contaminants

NOx Oxydes d’azote

CO Monoxyde de carbone

HC Hydrocarbures imbrûlés

COV Composés organiques volatiles

P2,5 Particules fines

N2O Protoxyde d’azote

Parc automobile québécoisParc automobile québécois

Véhicules de promenade et camions légers de tous âges en 2010

4 308 814

Âge moyen des véhicules : 7,1 ansSAAQ : Dossier statistique / Bilan 2010

Parc automobile québécoisParc automobile québécoisVéhicules de 6 ans ou plus en 2010

SAAQ : Dossier statistique / Bilan 2010

Âge des véhicules Nombre de véhicules

6 ans 283 384

7 ans 324 102

8 ans 301 361

9 ans 244 144

10 ans 243 413

11 ans et + 863 660

Total 2 260 064

Parc automobile québécoisParc automobile québécoisCliniques d’inspection 2010

AEE (BEIE), MDDEP, AQLPA

593 véhicules inspectés

6 ateliers / Montréal, Québec

Véhicules de 6 ans et plus (2010)

50 % des véhicules, 2000 à 2004; près de 50 %, 1995 à 1999 « Données issues d’une analyse préliminaire qui ne donnent qu’un aperçu

partiel de l’état du parc de véhicules légers au Québec. »

Bureau de l’efficacité et de l’innovation énergétiques, Écomobile, Entretien


26 % des véhicules étaient en mauvais état et 3 % en très mauvais état.

17 % des véhicules présentaient des problèmes liés à l’alignement des roues.

25 % des véhicules circulaient avec un voyant « check engine » allumé.

Bureau de l’efficacité et de l’innovation énergétiques, Écomobile, Entretien


Total(593 véhicules)

6-7 ans(119)

8-10 ans(178)

11-25 ans(297)

Check engine : ONEt / ou MIL : ON 26 % 14 % 21 % 33 %

Senergis : rapport cliniques d’inspection 2010


Diagnostic OBDII en 2010

¼ des véhicules âgés de 6 à 25 ans polluent au moins 50 % plus qu’ils le devraient.

Environ 500 000 véhicules (âgés de 6 à 25) polluent au moins 50 % plus qu’ils le devraient.*

* Selon l’évaluation de l’AQLPA basé sur: EPA 40 CFR Part 86, FRL-6196-4


Le diagnostic et l’entretien des véhicules

Une responsabilité partagée

Propriétaires des véhicules Programme d’inspection obligatoire Ateliers de réparation


Inspections 2010

Sur 593 véhicules inspectés,143 véhicules affichaient un ou des codes.

MDDEP, Extraction de données, base de données issues des cliniques d’inspection 2010

Inspections 2010 / OBDIIInspections 2010 / OBDIISous-groupes de codes de défaillance

Sous-groupe de codes Nombre de codes relevés

Systèmes impliqués

130 à 167 31 Sondes O2

170 à 175 9 Fuel trim

200 à 212 0 Injecteurs

300 à 312 18 Misfire

325 à 333 8 Knock

400 à 408 12 Système RGE

420 à 434 17 Catalyseur

440 à 455 67 Système Evap

465 à 468 0 Purge flowMDDEP, Extraction de données, base de données issues des cliniques d’inspection 2010

Norme OBDII Norme OBDII

Implantation progressive depuis 1994.

Projet de loi no 48 : 1998 et plus récent (8 ans et plus, revente…).

Cette norme exige, entre autres, que tous les systèmes chargés de maintenir les émissions polluantes dans les normes prescrites soient sous surveillance.

Stipule que le témoin d’anomalie (CHECK ENGINE) doit s’allumer si le gestionnaire de surveillance rapporte une ou des conditions faisant en sorte que les émissions polluantes excèdent un certain pourcentage (généralement 1,5 X la norme, année modèle. EPA 40 CFR Part 86, FRL-6196-4).

Norme OBDII Norme OBDII

Garder en mémoire qu’un véhicule peut sembler fonctionner normalement tout en émettant un niveau de pollution plus élevé, sans pour autant faire immédiatement allumer le témoin d’anomalie.

Cette condition peut provenir d’éléments ou composants défectueux (problème d’usure, tolérance hors norme, etc.).

Nous verrons comment on peut prévenir le propriétaire d’un problème à venir.

Codes de défaillanceCodes de défaillance440 à 455440 à 455

Les plus fréquents.

En relation avec le système de récupération des vapeurs d’essence (Système Evap).

Permet de récupérer, d’emmagasiner et de retourner les vapeurs d’essence à l’intérieur du moteur où elles seront utilisées pour alimenter le moteur.

Codes enregistrés lorsqu’une défaillance du circuit électrique ou de l’étanchéité du système est détectée.

Les rejets d’hydrocarbure (HC) dans l’atmosphère contribuent à augmenter le niveau de pollution. Ils sont eux-mêmes des contaminants et participent aussi à la création du SMOG, ce qui est de plus en plus fréquent chez nous.

Véhicules qui polluent 24 heures sur 24.

Codes de défaillanceCodes de défaillance440 à 455440 à 455

Malgré la simplicité de fonctionnement de ce système, c’est souvent la bête noire des techniciens.

Ça doit être le bouchon du réservoir qui est mal serré…

Possible…

Mais si ce n’est pas le cas, il faut poursuivre le diagnostic.

On ne peut plus se contenter de laisser aller le véhicule avec un tel problème.

C’est votre rôle de bien informer le client sur ce qui arrive vraiment quand ces codes ne sont pas traités.

Codes de défaillanceCodes de défaillancesérie 100série 100

Indiquent soit un mauvais fonctionnement du circuit de chauffage des sondes à oxygène (O2), soit une défaillance de ces sondes.

Dans les deux cas, les résultats peuvent être semblables.

Une diminution de rendement du moteur, ce qui veut dire une augmentation de la consommation et, par conséquent, plus de rejets polluants dans l’atmosphère.

En réalité, les sondes peuvent être vérifiées avant même qu’un code de défaillance ne soit enregistré.


Quand votre client vient vous voir avec un problème de consommation d’essence plus élevé, ne vous contentez pas d’en rejeter la faute sur une baisse de la température.

Il se peut que le problème soit réel et relié à des sondes O2 paresseuses.

Le mode de diagnostic 06 peut s’avérer utile pour déterminer si les sondes et leurs circuits travaillent dans la limite de leurs paramètres.


Associés à un problème de rendement des cylindres.

Malheureusement, trop souvent associés à un problème d’allumage.

La désignation Misfire, telle que décrite en anglais, est la cause de cette confusion.

Un code de cette nature nous indique qu’un ou des cylindres ne fonctionnent pas de façon efficace.

Ne jamais oublier qu’un problème relié à un élément mécanique, ou au système d’injection d’essence, va aussi contribuer à générer ce code.

Peut causer, dépendant de la gravité du problème, une dégradation du convertisseur catalytique, voire même sa destruction.

Codes de défaillanceCodes de défaillancesérie 400 à 434série 400 à 434

Englobe le ou les convertisseurs catalytiques, ainsi que le système RGE.

L’efficacité du convertisseur est vérifiée par le PCM à des moments bien précis. Si ce dernier ne rencontre pas les paramètres minimums, c’est alors qu’un code est généré.

Le système RGE a pour fonction de contribuer à abaisser la température de la chambre à combustion, et ce afin de diminuer la production d’un autre polluant nommé NOX.

Ce contaminant, qui est en soit très toxique, est aussi l’un des plus importants précurseur du SMOG.

Les réparations de ces systèmes devront être faites avec le plus grand soin.

Une compréhension du fonctionnement de ces éléments sera donc essentielle pour en faire un bon diagnostic.

Le diagnosticLe diagnostic

Quand il s’agit de poser un diagnostic efficace et précis face à des codes de défaillance, la meilleure méthode est d’utiliser les chartes de diagnostic du manufacturier.

L’importance de se munir de ces sources d’informations papier ou électronique prend tout son sens.

L’entente CASIS (norme canadienne visant les renseignements sur l'entretien des véhicules automobiles) qui est en vigueur depuis 2010 et que l’on appelle souvent le droit à la réparation permet maintenant de consulter et d’utiliser les informations des manufacturiers.

La plupart des manufacturiers exigent un abonnement payant (jour/semaine/mois/année) pour y accéder.

Le diagnosticLe diagnostic

Il ne faut pas négliger l’accès à différentes sources d’information de l’après-marché (IATN, IDENTIFIX, OBD3 SOLUTIONS, etc.).

Une connaissance approfondie des différents systèmes et des composantes qui assurent le bon fonctionnement du moteur est plus que nécessaire.

La compréhension de l’interaction entres ces systèmes est aussi une nécessité.

Il faut être en mesure d’utiliser correctement les appareils de diagnostic, ainsi que d’interpréter les paramètres et les résultats que ces derniers nous permettent de visualiser.

N’oubliez pas que chaque véhicule qui arrive à votre atelier avec un témoin d’anomalie allumé se doit d’être vérifié.

Équipement et outillageÉquipement et outillage

Quand on s’attaque au créneau du diagnostic, on doit considérer l’achat d’équipements et d’outils performants permettant d’accroître le potentiel de réussite.

Analyseur contrôleur (scanner)

Transpondeur

Oscilloscope

Multimètre

Analyseur de gaz d’échappement

Autres


Certains de ces outils de diagnostic demandent à être apprivoisés, ce qui veut dire qu’il y a du temps à consacrer à cet apprentissage.

Le coût exorbitant de certains appareils, ainsi que de leurs mises à jour, peuvent freiner l’ardeur de certains ateliers quand on leur propose de faire du diagnostic.

À ce sujet, beaucoup d’appareils GÉNÉRIQUES ne remplissent pas toujours la mission.

Dans les faits, plusieurs appareils seront probablement nécessaires pour accomplir le travail surtout si on touche à plusieurs manufacturiers.

Je vous invite à considérer d’autres options quand vient le temps de faire les achats à ce niveau.


De nouvelles solutions sont proposées, incluant des logiciels que vous pouvez installer sur un portable, une tablette ou un téléphone intelligent.

Il ne reste qu’à acheter les interfaces nécessaires (connecteurs) pour faire le branchement.

Plusieurs appareils dédiés MANUFACTURIERS sont aussi disponibles à travers les réseaux de concessionnaires, et via différents sites Web, et ce à des coûts fort intéressants.

Il faut bien étudier son marché et trouver les appareils nécessaires pour y répondre.

N’oubliez pas que peu importe l’appareil que vous posséderez, vous devrez bien le comprendre et consacrer du temps pour le maîtriser.


On peut faire du diagnostic et en tirer un revenu intéressant si on applique certaines règles.

L’approche au diagnostic comporte plusieurs éléments : posséder les équipements nécessaires; les informations techniques; bien former les techniciens, et ce de façon constante, devient une nécessité.

Vous devez charger le juste prix, ce genre de travail demande à ce que le client soit tenu informé tout au long du processus pour lui éviter des surprises.

Rappelez-vous qu’un diagnostic et une solution ne sont jamais trop chers si le véhicule fonctionne bien après coup, et que l’inverse est aussi vrai…

L’approche au diagnosticL’approche au diagnostic

Éléments essentiels

Qualification et formation

Sources d’information technique

Soutien au diagnostic

Merci!Merci!

Discussion – diagnostic OBDIIDiscussion – diagnostic OBDII

14h45 Salon Roy

Pierre Beaudoin, CAA Québec

Sylvain Légaré, CAA Québec

Claude McDonnell, AQLPA

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