La plateformeCVVM Pic Saint Loup

Version 2.6Version 2.6 – révision Novembre 2011

Généralités• Le Club est régi par la loi de 1901 c’est donc une "Association à

but non lucratif", ce n’est pas une entreprise, vous n'êtes pas des clients; mais des membres associés.

• Il est dirigé par un Conseil d'Administration élu par l’Assemblée Générale annuelle. Le CA élit le Président et un Bureau : l'exécutif du Club.

• Il appartient à chacun de participer au mieux à la vie du club, que ce soit à l’atelier, à l'animation, au nettoyage, au rangement des planeurs et aux tâches diverses .

• Quelle que soit votre situation au club, il vous faut savoir que le montant de votre participation financière est bien inférieur au coût réel des services mis à votre disposition. Ceci n'est possible que grâce au dévouement et à l’initiative de tous; le maître mot est BÉNÉVOLAT.

Carte VAC

• Code OACI: LFNL• AD réservé au vol à voile et aux

avions de servitude.• Altitude terrain: 183m• Altitude mini VA: 400m• Fréquence Radio: 122.5• Fréquence Circuit: 122.45

• Tél. Centre: 0467550142• Tél. Chef Pilote : 0664485671

• Site Web : http://www.cvvm.fr• Email : info@cvvm.fr

Aire à Signaux

Piste « Ouest » décollage planeurs

Piste « Est » remorqueurs

Piste herbe

1230

Starter

Sortie des machines• La journée « vol à voile » est organisée par le Chef-Pilote ou son représentant et commence le

matin à 10h par l’ouverture des hangars. Merci de ne pas laisser vos petits copains se taper le boulot !

• La sortie des planeurs se fait sous l’autorité du chef du jour et doit être supervisée par un instructeur ou une personne expérimentée.

– La personne à l’aile est responsable de la manœuvre– Les housses doivent êtres préalablement roulées et rangées– Vérifiez la pression de vos pneus et le bon fonctionnement de vos instruments électriques avant d’aller

en piste

• Manœuvrer les machines avec précaution, c’est dans les hangars que l’on abîme le plus les planeurs !

• La mise en piste s’effectue à « l’huile de coude » ou à l’aide d’une voiture et de la mise-en-piste adaptée au planeur.

– Elle s’effectue par le taxiway. – L’utilisation d’un câble derrière une voiture est à proscrire !– Eviter les déplacement en voiture sur les taxiway durant l’activité– En cas d’utilisation de votre voiture et d’une mise-en-piste, roulez lentement !

• Pensez également à sortir le remorqueur et monter au starter le matériel de piste (remorque, câbles, planches de vols, cahier de piste, radio)

• Vérifiez bien les câbles que vous mettez en service. En cas de doute, voyez le chef de piste.

En piste• Les planeurs sont à ranger de manière ordonnée, le nez face au sud, sur

le parking près du starter. – Le B.O. doit être retiré. – N’imbriquez jamais les ailes. Attention au basculement !– Mettez la housse de verrière (sauf en cas de vent fort sinon elles se

déchirent).– La parking « haut » est réservé aux voitures avec « mise en piste ».

Merci aux autres d’utiliser le parking « bas ».• Dégagez en priorité et le plus rapidement possible les planeurs posés.• Participez à la mise en piste des autres planeurs, à la tenue de la

planche, à la récupération des câbles...• Ne laissez pas vos verrières ouvertes• Attention à « l’effet loupe » des verrières ouvertes (PEGASE). Couvrez les

avec une housse si nécessaire ! • Assurez toujours votre sécurité et celle des autres en piste ! Attention

aux personnes de passage comme les V.I !

Parking « Bas »

Parking « Haut »Voitures munies de « Mise en piste »

Taxiway

Décollage• Un instructeur doit être présent sur le terrain, et doit signer avant

chaque vol le carnet de vol du pilote non breveté.• Le décollage s’effectue exclusivement en 30 (piste dénivelée, peu de

dégagements au sud, rabattants du Pic et de L’Hortus…)• Effectuez scrupuleusement pré-vol ainsi que votre CRIS avant le

décollage. Portez une attention particulière au verrouillage de la verrière.• Prévoyez à chaque décollage la « casse de câble ». Apprenez par cœur

les procédures de dégagement.• Particularités par vent du Sud

– Reculez les planeurs au maximum– Manche au ventre pour le début de roulage (aide à maintenir l’axe dans les

premiers mètres)– Actions franche « manche lat.» et surtout « palonniers » en début de roulage

pour maintenir axe et inclinaison– Risque augmenté de cheval de bois (PEGASE)– Prolonger la phase de roulage (aide le remorqueur à décoller)– Soyez particulièrement vigilant à votre position derrière le remorqueur. N’inclinez

pas les ailes près du sol !– En cas de problème, n’hésitez pas… LARGUEZ !!

Pensez toujours à la casse de câble au décollage !• H < 30m posez devant à +- 30°•H < 80m posez dans un champ•H > 80m tentez un contre QFU

Dégagements au décollage(Répétez mentalement à chaque décollage !)

En vol• Indiquer le circuit prévu avant le décollage sur la planche.

• RAPPEL REGLEMENTAIRE : Le pilote doit emporter les cartes aéronautiques nécessaires à son vol, et à jour. Il doit également connaître les NOTAMs concernant son vol.

• Vous volez « à vue » alors « Regardez Dehors » ! • Ne volez pas au-delà de vos limites!• Respectez les secteurs et la finesse qui vous ont été assignés. Si vous

ne les connaissez pas, voyez le chef de piste !• Travaillez en local des aérodromes. • Faites des vacations radio au starter du Pic toutes les 30 minutes

(annoncez votre position, altitude, intentions et vario ) et lorsque vous changez de local ou d’organisme de contrôle.

• Respectez scrupuleusement les espaces aériens.• Exprimez vos positions avec précision• Volez avec vos papiers et des documents « à jour »!• BOB et lunettes de soleil obligatoires (pas de casquette!)• En cas de difficultés, n’attendez pas: CONTACTEZ !

En vol – zones de progression

Respectez les secteurs et la finesse qui vous sont assignés (obligatoirement mentionnés sur votre carnet de vol).

Si vous ne les connaissez pas, voyez le chef de piste !

La « campagne » et « l’onde » sont distingués d’un point de vue progression !

Atterrissage• Le tour de piste s’effectue à l’ouest.

– Il est précédé par une verticale terrain et une zone de perte d’altitude !– Altitude de vent arrière : entre 450m et 400m!– « F-XXXX en début de vent arrière, train sorti verrouillé et vérifié sur vert »– Ce n’est pas par ce que c’est une petite piste qu’il faut faire un petit tour de piste!

L’écartement en vent arrière = longueur de la finale!– Assurez vos espacements par rapport au trafic. Mettez vous en attente sur le Pic si

nécessaire.• L’important c’est de se poser en sécurité! Adaptez votre prise de terrain en fonction

de votre situation et des conditions météo.• Utilisez de préférence la piste 12 « Ouest »• Ne posez jamais sur une piste occupée• Ne posez pas entre les deux pistes en dur• Ne posez pas sur la partie Ouest de la piste en herbe. Serrez et dégagez à l’Est !• Dégagez au plus vite votre planeur pour libérer les pistes

– Piste Ouest: Dégagez « à la main » à la bretelle– Piste Est: Dégagez « à la main » dans l’herbe– Piste en Herbe : Dégagez à l’Est « en fin de roulage »

• Travaillez sans-cesse la précision (point d’aboutissement « sur » la piste, maintient de l’axe, arrêt au plus court).

• Maintient de l’axe, manche arrière, AF sortis jusqu’à l’arrêt!• Ne remontez pas la piste sans autorisation du Chef de Piste !

Particularités de l’Atterrissage• Si vous ne vous sentez pas pour les pistes en dur… posez dans

l’herbe!

• Atterrissage en 30– Par vent fort, « rabattants » en courte finale (butte, arbres)– Adoptez des « plans + forts »– Point d’aboutissement « au peigne »

• Atterrissage en 12– Par vent fort, « rabattants » en courte finale (collinettes, hangars)– Point d’aboutissement « sur » la piste !– Dégagez votre planeur à la bretelle de sortie. Ne remontez pas la piste

sans autorisation du Chef de Piste

• Si vous n’avez plus le plan pour vous poser sur les piste, prévoyez une vache en sécurité !

Vent secteur Nord

Vent secteur S

ud

Rentrée des machines• Dégagez en priorité les machines posées !!• La rentrée des machines se fait à l’issue de la journée sous la supervision d’un

instructeur ou d’une personne expérimentée.• Respectez l’emplacement des machines dans les hangars.• Nettoyez vos machines à l’issue des vols :

– Ailes, verrière et fuselage nettoyées et lustrées à la « fée du logis »– Intérieurs propres (vider les sacoches, parachutes dans leur housse, coussins retirés, sangles

rangées, intérieur aspiré si nécessaire)– Housses mises (+ protection pour les winglets)– Cache Pitot en place– Ailes chargées (pas de pneus directement sur le gelcoat !!)– Batteries en charge (signaler les problèmes)

• Ne mettez pas directement les pneus en contact avec les ailes (polymérisation) !• Signalez au tableau d’atelier toute anomalie !• L’activité « vol à voile » se termine lorsque tous les planeurs sont rentrés et les

portes fermées ! Si vous devez partir exceptionnellement plus tôt il faudra en aviser l’instructeur de permanence. Merci de ne pas laisser vos petits copains se taper le boulot !

• Tout pilote ayant « oublié » de laver, housser, d’enlever batterie et parachute ou de signaler un problème technique devra payer une tournée générale au bar. En cas de récidive il devra organiser un bout de lard. C’est un tarif pratiqué au niveau national, non négociable !

Espaces Aériens

• 3 situations

– En semaine• R108E3 inactive

(cas général)

• R108E3 active (rare)

– Le Weekend et les Jours féries

Libre jusqu’à 4500’AMSL (TMA 3.1 reclassée en G)

Au dessus contactez Montpellier ( TMA 3 4500’AMSL/FL115 )

Libre jusqu’à 4500’AMSL

Au dessus contactez Montpellier (TMA 44500’AMSL/FL115)

Libre jusqu’au FL075

Au dessus contactez Montpellier (TMA 6

FL075/FL115)

En semaine (R108E3 Inactive)

Libre jusqu’à 4500’AMSL

Au dessus contactez Rhône (R108E3

4500’AMSL/FL075)

Libre jusqu’à 4500’AMSL(TMA 3.1 reclassée en G)

Au dessus contactez Montpellier ( TMA 3 4500’AMSL/FL115 )

En semaine (R108E3 Active)

Libre jusqu’au FL075(TMA 4.1 reclassée en G)

Au dessus contactez Montpellier (TMA 4

FL075/FL115)

Libre jusqu’au FL055(CTA7 inactive)

Au dessus contactez Rhône (CTA 6 FL55/FL195)

Libre jusqu’au FL095(TMA 6.1 reclassée en G)

Au dessus contactez Montpellier (TMA 6

FL95/FL115)

Libre jusqu’au FL115(CTA4 inactive)

Au dessus contactez Marseille

Libre jusqu’à 4500’ AMSL(TMA 3.1 reclassée en G)

Au dessus contactez Montpellier ( TMA 3 4500’AMSL/FL115 )

WE et JF

Exigences de sécurité

• Marquages Anti-collision conseillés

• Système embarqué de détection de trafic obligatoire !

Ou n’importe quel modèle compatible (voir site Flarm)

Activité Voltige (Plus d’info sur http://cvvm.fr/activite/voltige)

22

1000m X 1000m X 900m

Hortus

3

Planeurs voltiges: Respectez le box et la zone de travail définie. Autres planeurs : Eviter les évolutions dans la zone !

Utilisation de la GolfetteTRACTION PAR CABLE: UNIQUEMENT EN REMONTANT LES PISTES OU LA BRETELLE !

En début de journée (hangar avion)

- Eteindre le chargeur (bloc de prises avec inter à voyant)

- Débrancher le gros câble de la Golfette

- Vérifier le contenu de la benne (gueuses, câble avion, câble Golfette, casquette ou bob), aller chercher la radio et la planche du starter (salle batteries)

En fin de journée (hangar avion)

- Ranger radio et planche du starter (salle batteries), vider les ordures de la benne s’il y en a (bouteilles etc..)

- Garer la Golfette perpendiculaire au mur devant le tracteur, couper le contact, penser à éteindre le feu à éclat qui marche sans le contact

- Brancher le câble de charge puis allumer le chargeur

Dépannage « Vache »

REMORQUE• Vérifier la présence des accessoires

suivants :– Clés de la remorque– Berceau du fuselage– Berceaux d’ailes– Berceau de profondeur – Roue jockey– Manivelle + cric– Outils de démontage du planeur– Présence de la roue de secours– Sangles, chaînes, mousquetons, tire-

fort– Documents(carte grise et carte verte)– Accessoires de fixation du planeur sur

la remorque– Vérification de la pression des 3 pneus !

ATELAGE• Essais à faire :

– Clignotants gauche et droit– Warning– Feux de stop– Feux de position– Freins d’attelage

• Permis E du conducteur au besoin

Ne JAMAIS dépasser 90 km/h avec une remorque !

Emport Passager

• Autorisation d’emport de passager : elle est délivrée par un instructeur ITV, après au moins un vol de contrôle, si vous justifiez d’un niveau satisfaisant et de 100 heures de vol au total dont 50 après le brevet de pilote.

• Pour emmener un passager vous devrez avoir effectué dans les 3 mois qui précèdent au moins 3 décollages et atterrissages en tant que Commandant de bord d’un planeur.

• Les passagers devront être de corpulence adaptée à l’emport du parachute, aux ceintures de sécurité, et capables de comprendre les consignes de sécurité.

• Le pilote doit expliquer à son passager les consignes à appliquer en cas d’urgence (évacuation en vol,…), et s’assurer qu’il les a bien comprises.

• Le pilote doit expliquer à son passager comment sont couverts les risques en cas d’accident.(le passager est couvert par l’assurance tiers du pilote contractée via la licence assurance ).

Vols d’Initiations

• Autorisation VI (vols d’initiation): elle est donnée par le CVVM aux pilotes qui en font la demande, après déclaration auprès de l’Assurance. En plus de l’autorisation d’emport de passagers, il faut justifier de 200 heures en tant que Commandant de Bord dont 30 heures dans les 12 derniers mois.

• La réglementation en matière de baptême de l’air est très stricte, car cette activité doit rester une occasion de découverte de l’activité et de l’élément aérien, et pas une prestation de service ni un transport. Pour cela la réglementation exige que le vol ne dépasse pas 30 minutes, reste en local, et se repose sur le terrain de départ.

• Un VI n’est pas prioritaire sur les élèves. Lorsqu’une personne se présente et désire faire un VI, il faut tout de suite lui préciser le délai d’attente, et lui expliquer que comme dans beaucoup d’activités c’est « chacun son tour », par ordre d’arrivée.

Machines et Progression3) Un vol significatif est un vol sans infraction à la règlementation, supérieur à 150km avec au moins un point de virage éloigné de 50km du point de départ !

1) A partir du LS7, tout lâché machine sera précédé d’un vol de « contrôle » avec un instructeur, d’environ 1h et visant à s’assurer des capacités du pilote à évoluer en sécurité sur la machine et dans le respect de la règlementation.

Un briefing complet sur la machine est impératif avant le lâché. Il doit être réalisé par un instructeur ou un pilote expérimenté supervisé par un instructeur. Le pilote lâché démontrera à cette occasion qu’il à bien pris connaissance du manuel de vol et des caractéristiques propres à sa nouvelle machine.

Deux progressions ont été définies : 

• Progression 1 : pour les pilotes qui souhaitent avoir une progression limitée sur la campagne mais continuer à évoluer sur le parc machine• Progression 2 : pour les pilotes dans un cursus plus axé sur la performance et la campagne.

Ces conditions ne sont pas des droits, l’avis de l’instructeur est toujours prépondérant. Le Chef-pilote peut autoriser à déroger à ces règles.

Charte de bonne conduite !• Je m’engage à suivre les règles générales suivantes :

– respecter les consignes « plateformes » telles que définies dans le présent document– voler avec la documentation aéronautique et vélivole nécessaire incluant les dernières mises à jour– assister aux briefings afin de prendre connaissance de la météo ainsi que des rappels de sécurité et des consignes– respecter les règles de l’air et les espaces classés et réglementés– n’entreprendre un vol qu’en bonnes conditions physique et mentale

• Je m’engage à porter l’attention nécessaire aux respect des consignes suivantes :– je consacre l’essentiel de mon temps à regarder dehors pour connaître la position et la trajectoire des planeurs autour de moi et

assurer l’anti-abordage– je privilégie la sécurité à la performance en conséquence de quoi je ne crée pas de trajectoires conflictuelles (intégration dans les

ascendances, respect des distances d’espacement, priorité en vol de pente, circuit d’atterrissage.)– j’évite de voler en groupe de plus de 3 planeurs– je passe des vacations radio régulièrement afin de faire connaître ma position et mes intentions– je vole à la « hauteur » de mes compétences et je ne me laisse pas entraîner dans l’inconnu. Je respecte scrupuleusement les

zones de progression et finesse qui m’ont été définies– je n’hésite pas à réclamer de nouvelles formations,– je donne au sol mes intentions de vol ;

• Je m’engage à faire évoluer mon comportement et suivre les recommandations suivantes :– considérer la prévention des abordages comme vitale,– considérer à leurs justes mesures les risques objectifs liés à la pratique du vol à voile en montagne,– considérer le vol à voile surtout comme une activité de loisir et apporter plus de fairplay dans les relations avec les autres,– accepter d’entendre des reproches à son égard et en tenir compte,– participer à la promotion de cette chartre en donnant le bon exemple.

Cette charte de bonne conduite doit être lue et signée le jour de votre inscription au club.

Bons Vols !