La marche et le vélo dans le cadre des déplacements ... · Activité physique et sédentarité...

La marche et le vélodans le cadre des déplacements

domicile-travail,une dimension à prendre en compte

dans le champ de l’activité physique en entreprise

Colloque « Le sport au travail »

23/24 novembre 2016 - Strasbourg

Avec le concours de la DRDJSCS Auvergne Rhône-Alpes

Activité physique et sédentarité

Corinne Praznoczy - Le sport au travail - 24/11/2016 2

Mouvement corporel produit par la

contraction de muscles squelettiques

en générant un DE > MB

Non atteinte des recommandations

en Activité Physique

Activité <1.5 Mets (SBRN)

Activité sportive



Ensemble Hommes Femmes

Niveau d’activité physique

Limité 33,1 28,7 37,4

Moyen 24,4 19,7 28,8

Élevé 42,5 51,6 33,8

Adultes de 15 à 75 ans selon le niveau d’activité physique et le sexe en 2008 (en %)

68

55

4843 45 43

3232

36

3033

39

16

1714

1924

28 33

27 26 26 27

32

14

26

3637

29

27

3439

36

4338

28

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

15-25ans

26-34ans

35-44ans

45-54ans

55-64ans

65-75ans

15-25ans

26-34ans

35-44ans

45-54ans

55-64ans

65-75ans

Niveau élevé Niveau modéré Niveau limité

Hommes Femmes

Adultes de 15 à 75 ans selon le niveau d’activité physique, le sexe et l’âge en 2008 (en %)

Source : Inpes, Baromètre santé nutrition 2008


Chez les actifs


Source : Saidj et al., Descriptive study of sedentary behaviours in 35,444 French working adults: cross-sectional findings from the ACTI-Cités study. BMC Public Health. 2015 Apr 14;15:379



Des effets délétères de la sédentarité observés en dehors du niveau d’activité physique

Enjeux chez les actifs : promouvoir l’activité physique et réduire les temps de sédentarité

Dans tous les contextes (travail, loisirs, transports)

Leviers pour les entreprises : Favoriser les activités physiques/sportives sur ou en dehors du lieu de

travail (avec les freins évoqués, logistiques, économiques, sociaux…)

Réduire la sédentarité (bureaux assis-debout, réunions marchées,…)

Favoriser les transports actifs (marche, vélo…) pour les déplacements domicile-travail ou les déplacements professionnels (PDE, IKV, flotte vélos, douches, stationnement…)

Pour rappel : l’article 51 de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte donne obligation, pour les entreprises regroupant plus de 100 salariés sur un même site localisé dans un périmètre de plan de déplacements urbains, la mise en place d’un plan de mobilité individuel ou mutualisé avec des entreprises voisines. Cette obligation prendra effet au 1er janvier 2018.

Quel intérêt pour l’entreprise de favoriser les déplacements actifs de ses salariés ?


Marche et vélo – Effets sur la santé

Vélo : diminution de 10 à 28% du risque de mortalité

Marche : diminution de 10 à 22% du risque de mortalité

+ Impacts avérés sur de nombreuses pathologies




Réduction des risques de maladie par un exercice physique modéré selon quatre revues de littérature



Vélo à assistance électrique (VAE)

Usage du VAE domicile-travail améliore la capacité physique de sujets non-entraînés (De Geus 2013).

AP à VAE en assistance libre suffisante pour contribuer aux recommandations d’AP modérée (Sperlich 2011).

Le VAE peut augmenter l’usage d’un vélo, d’autant plus pour les déplacements urbains (Fyrhi 2015).

Données contextuelles - Déplacements


Enquête nationale transports et déplacements 2008 – Tous déplacements

85% des Français se déplacent localement un jour de semaine

Les Français mobiles effectuent en moyenne :

3,8 déplacements par jour

68 minutes

31 km

Les différents modes

45% des trajets effectués en voiture font moins de 5 km (49% 2RM)

19% des trajets effectués en voiture font moins de 2 km (16% 2RM)

France Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture Autres

Parts modales (%) 22,3 2,7 1,7 6,6 64,9 1,8

Durée moyenne des déplacements 13 16 16 40 17 32

Distance moyenne des déplacements 0,8 2,8 8,1 10,9 10,3 13,0



Enquête nationale transports et déplacements 2008 – Déplacements domicile-travail

Plus de marche et de TC chez les femmes

Plus de deux-roues chez les hommes (2RM, vélo)

France (Champ : Actifs ayant un lieu de travail fixe hors de leur domicile)

Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture

Parts modales (%) 9,2 2,2 2,9 13,3 72,3

12,2

15,9

21,0

23,9

20,0

5,9

1,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

De 0 àmoins de

2 km

De 2 àmoins de

5 km

De 5 àmoins de

10 km

De 10 àmoins de

20 km

De 20 àmoins de

40 km

De 40 àmoins de

80 km

De 80 kmou plus

Distance Domicile-Travail

14,5

35,7

30,8

10,7

5,4 3,1

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

5 mn oumoins

De 6 à 15mn

De 16 à 30mn

De 31 à 45mn

De 46 à 60mn

De plus de1h

Temps du trajet Aller



Domaine de pertinence de la marche : entre 0 et 2 km

Domaine de pertinence du vélo : entre 2 et 10 km, voir plus avec un VAE

Fort potentiel de report pour les déplacements en général et pour les déplacements domicile-travail

Surtout pour les vélos/VAE

Données contextuelles – Pollution atmosphérique


Poids du secteur des transports routiers dans les émissions de polluants, CITEPA 2010 55% des oxydes d’azotes(1er contributeur)

17% des particules fines et jusqu’à 60% en zone urbaine

27% des GES (1er contributeur)

Impacts de la pollution de l’air en population générale 48 000 décès prématurés (30 ans et +) imputables aux particules fines,

InVS 2016, données 2007-2008

Plus de la moitié dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants

Coût total de la pollution de l’air en France entre 68 et 97 milliards d’euros par an, Rapport du Sénat 2015

Une partie des coûts concernent les arrêts de travail

Impact sur la pollution de l’air

Impact sur le changement climatique



Impacts de la pollution de l’air en population générale La proximité d’un axe de fort trafic routier est responsable de16% des

nouveaux cas d’asthme chez les enfants, de 29% des crises et de 16% des hospitalisations en Ile-de-France (650 hospitalisations évitables si respect des valeurs OMS Particules), ORS Ile-de-France 2012

Effets sanitaires impactent plus particulièrement les personnes sensibles (jeunes enfants, personnes âgées, personnes atteintes de maladies chroniques, salariés cumulant les expositions environnementales)



Impacts de la pollution de l’air pendant les déplacements différents selon le mode

Exposition selon le mode (Airparif 2009)

Composition de la pollution

Temps d’exposition

Taux d’inhalation (Irmes 2009)

Niveau de fond

=>Dose journalière d’exposition selon les usagers

Taux d’inhalation selon le mode de

transport (litre/minutes)Voiture Vélo Marche

Transports en

commun

Hommes 12,1 28,8 18,4 13,0

Femmes 9,6 22,8 14,6 10,3



Vélo et marche, des modes avec peu d’émissions de GES

1 km 3 km 10 km

Marche 0 0 0

Vélo 0 0 0

Bus 33 100 334

Métro 10 30 99

Tramway 7 22 72

Train* 15 44 146

Deux-roues motorisé 38 114 381

Voiture particulière** 130 389 1 296

Emissions annuelles de gaz à effet de serre pour des déplacements domicile-

travail selon la distance aller et le mode de transport (en kg équivalent CO2)

* trajet de type régional

** conducteur seul

Source : www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements

http://www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements

Données contextuelles – Bruit


Les transports sont la source à 80% du bruit (ADEME 2013)

68% route, 20% air, 12% fer

12 % des Français exposées à des niveaux de bruit extérieur dépassant 65dB(A), 43 % disant être gênés par le bruit, 49 % estimant que la situation du bruit en ville s'est détériorée ces 10 dernières années.

Impacts sanitaires de l’exposition au bruit des transports (OMS, Bruitparif, ORS IDF 2011, 2015) => 75.000 années de vie en bonne santé perdues chaque année dans l’agglomération parisienne, 3,8 milliards d’euros par an

Troubles du sommeil, gêne : impact sur la productivité

Effet sanitaire DALYs

Gêne 25 381

Troubles du sommeil 40 112

Infarctus 845

Source de bruit DALYs*

Route 57 998

Ferroviaire 5 542

Aérien 2 798

Données contextuelles – Bruit


Cumul des expositions (Baromètre santé environnement 2007)

Cumul des expositions au bruit domicile/travail selon les revenus en 2007 (%)

Données contextuelles – Accidents


Insécurité routière : 4000 morts par an (Observatoire national interministériel de sécurité routière 2011)

Mais 32% des victimes en milieu urbain sont des piétons, 5% des vélos => enjeu de la vitesse en ville



Exposition au risque des usagers

Souvent calculée en fonction de la distance ou du temps passé mais pas d’indicateurs disponibles ou pertinents publiés pour les modes actifs



Exposition au risque routier, tous déplacements

Exposition au risque routier, déplacements domicile-travail (483 tués liés au travail, dont 359 DT – Fichiers BAAC 2015)

France Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture Autres

Parts modales

(%)22,3 2,7 1,7 6,6 64,9 1,8

France (Champ : Actifs ayant un lieu de travail fixe hors de leur domicile)

Marche à pied Vélo 2RM TC Voiture

Parts modales (%) 9,2 2,2 2,9 13,3 72,3

Tués (%) 5 3 33 0 59

Données contextuelles – Autres aspects


Marche et vélo, des modes fiables et agréables (Insee 2010, Observatoire social de Lyon 2010, Technologia 2010) L’optimisation de la gestion du temps, diminuant l’incertitude liée au temps de

trajet, conduit à moins de situations de stress liées aux retards.

1/3 des salariés utilisant les TC déclare que leurs trajets DT ont des conséquences sur leur vie professionnelle, sur leur vie privée, ou sur leur santé (retard et stress).

Les TC sont souvent subis comme une contrainte (dysfonctionnements, conditions inconfortables (entassement des voyageurs, bruit…) et temps de trajet).

Les automobilistes subissent de nombreux embouteillages et ont des durées de trajet souvent aléatoires.

Pour les salariés se déplaçant à pied ou à vélo, le temps de trajet effectué en mode actif est perçu comme une ressource .

le temps passé dans les trajets est jugé globalement peu agréable lors des déplacements domicile-travail. La marche et le vélo sont plus appréciés que la voiture ou les transports en commun.



Diminution de l’absentéisme l’absentéisme des salariés se rendant au travail à vélo est inférieur à celui des

salariés utilisant d’autres modes de transport : il est de l’ordre de 7,4 jours pour les cyclistes contre 8,7 jours pour les non cyclistes (Hendriksen 2010)

Le vélo, un mode relativement rapide en zone dense



Vélo et marche, des modes peu onéreux

1 km 3 km 10 km

Marche 8 22 75

Vélo 21 63 210

Bus 312 312 312

Métro 312 312 312

Tramway 312 312 312

Train* 21 63 211

Deux-roues motorisé 164 491 1 637

Voiture particulière** 207 621 2 070

Coût annuel des déplacements domicile-travail selon la distance aller

et le mode de transport (en euros)

* trajet de type régional

** conducteur seul

Source : www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements

http://www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements

Quelques résultats


Les bénéfices et les risques de la pratique du vélo en IDF (Praznoczy 2012)

Synthèse des résultats sur la mortalité en Île-de-France**Le ratio bénéfices/risques (B/R) est calculé avec le bénéfice minimal et le risque maximal, pour rester dans un scénario conservateurScénario 1 : 4% de part modale; Scénario 2 : 8% de part modale; Scénario 3 : 20% de part modale Sources : SOES, Insee, Inrets - ENTD 2008 ; Inserm Cépi DC ; Driea –Observatoire régional de la sécurité routière ; Irmes ; Airparif ; Insee RP ; Exploitation ORS Île-de-France

Quelques résultats


Les avantages sanitaires de la pratique du vélo dans le cadre des déplacements domicile-travail (Praznoczy 2013)


Quelques résultats

Merci de votre attention

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