DECEMBRE 2011 N°33

LA LUNULE

CX CONCORDE

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Participants : Jérôme & Corinne S/Cabrol – CX 2000 Super Denis & Fabienne Vandenbosche – CX Reflex break Nicolas & Pauline Nouvellon – CX Athéna Guy Advenier – CX 2400 GTI Dominique & Corinne Grazi – CX 25 GTI Thierry, Mériame et Mehdi Lemettre – CX 25 IE Auto Antoni & Geneviève Gimeno – CX 25 GTI turbo Christian Pouplier (invité) – CX 25 GTI turbo Philippe & Bernadette Belletti – CX 25 Prestige Auto Jean-Luc & Chantal Chappui – CX break S2 modifié S1 Patrick & Elisabeth Davesne – M35 François et Françoise Bourlon – (en moderne) Patrick & Ginette Bardais – (en XM) Serge & Lucette Laudet – (en moderne)

Participants : Yves & Colette Cordier – CX 25 RI Jean-Michel, Isabelle & Thibault Kaczmarek – CX 25 IE Auto Franck Le Drogo – CX 25 GTI Jean-Michel & Marie-Françoise Laurent – CX 25 GTI Jackie & Christian Salmon – CX 25 GTI turbo2 Yann Bardais – CX 25 GTI turbo Bruno Pereyron – CX 25 Prestige turbo2 Patrice Pouplier (invité) – CX 25 Prestige turbo2 Jean-Louis Parino – CX 20 Leader Bertrand Dziuba – CX 22 TRS Denis Raimbault – CX 25 RD turbo Eric Duval – CX 25 TRD turbo2 Gérard & Christelle Delattre – CX 25 TRD turbo2 Guy & Françoise Pruneau – CX 25 TRD turbo2 Marc Laget – CX break modifié

SORTIE NATIONALE

11 & 12 JUIN 2011

Le Parc du Château de Beauvais à Romorantin-Lanthenay était notre point de

rendez-vous pour la quatorzième sortie nationale. Vingt neuf participants venant de

toute la France se sont ainsi retrouvés pour parler CX à Romorantin. Pour certains

d’entre nous, nous nous connaissons depuis de longue date. Et pour d’autres,

c’était leur première sortie nationale. J’espère que Bertrand Dziuba, Bruno Pereyron

et Denis Raimbault ont apprécié ce beau week-end de la Pentecôte organisé par

Corinne et Dominique Grazi. Les plus anciens se rappellent bien sûr des premières

réunions du club qui rassemblaient soixante dix à cent CX en une rencontre. En

tout cas, comme à chaque fois, la même magie opère et nous ne nous lassons pas

de réunir autant de CX en un même lieu. Quelque soit le nombre de véhicules

présents, il est toujours bon de se retrouver entre amis et partager une même

passion. Et même en famille puisque cette année, la petite Oriane âgée de six mois

a suivi ses parents en CX 2000. De même, Meihdi et Thibault accompagnaient leurs

parents en CX 25 GTI. Vincent, le fils de Gérard Delattre, était également de la

partie comme à son habitude. L’avenir de la CX sera ainsi sans doute assuré.

Organisée par Dominique Grazi

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SAMEDI 11 JUIN

Accueil des voitures de 10h00 à 13h30

Parc du Château de Beauvais

Accueil de nos voitures les

samedi et dimanche matin dans

le Parc du Château de Beauvais

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Visite du Château du Moulin à Lassay-Sur-Croisne

Je tiens à remercier Hubert de Merchéville pour son accueil chaleureux. L’endroit

est à recommander aux autres clubs, nos anciennes sont ici les bienvenues. Le

Château a servi de décor à la série télévisée « Thierry la Fronde » tournée en 52

épisodes de 1963 à 1966.

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Mes impressions à bord du M35 :

Tout d’abord, il faut mettre en route le moteur. L’opération demande une certaine dextérité et

n’a rien à voir avec nos habitudes. Une fois en action, il émet une gentille pétarade. Ce type de

moteur possède une faible inertie et monte rapidement dans les tours. Il se rapproche ainsi de la

linéarité d’un moteur électrique et fonctionne presque toujours à son régime maximum. Même si

le moteur Wankel du M35 trouve sa pleine utilisation entre 4000 et 7000 tr/mn et manque

apparemment de puissance à bas régime, il est assez agréable à utiliser et les vitesses

s’enchaînent assez rapidement. Le M35 se déplace même assez discrètement et le bruit émis par

le piston rotatif n’envahit pas l’habitacle. Finalement, ce sont les ouïes des aérateurs « made in

Ami 8 » qui émettaient le plus de vibrations sur le parcours champêtre du Parc.

Malheureusement, cette mécanique n’apportait rien en termes de pollution et de consommation.

Elle s’avère même un peu gourmande en essence et le moteur s’encrasse assez rapidement au

ralenti. La voiture est incapable de faire du sur place très longtemps. Nous l’avons vérifié au

cours de nos balades. Le chemin pour mettre au point cette mécanique s’avérait encore long et

la crise du pétrole de 1974 à mis un terme à cette coûteuse expérience qui avaient débutée en

1964. Cela a jeté Citroën dans l’escarcelle de Peugeot pour sauver les emplois.

Ce qui retient le plus l’attention dans ce prototype d’avant série, c’est sa suspension. La

plateforme de l’Ami 8 est ici fortement modifiée et les pots de suspension sont équipés d’un

ensemble hydropneumatique. Sur le chemin chaotique et bosselé à souhait du Parc, le M35

évolue sans broncher tout en restant droit et étonnamment confortable. Assurément, Citroën tenait la une suspension qui aurait fait merveille sur une éventuelle remplaçante de la 2cv.

Patrick Davesne était venu

avec son camping car et son

prototype M35. Ce dernier a

fait le voyage sur un plateau

attelé au C35. Patrick nous a

détaillé les secrets de son

prototype. L’opération « M35 » lancée en janvier 1970 était destinée à servir

d’essai « grandeur nature » auprès de clients sélectionnés dans le but d’accélérer la

mise au point du moteur à piston rotatif Wankel. Cela a débouché comme chacun

sait sur le lancement de l’éphémère GS Birotor le 22 mars 1974.

Gentiment, Patrick m’a proposé de faire un petit tour avec lui à bord de cette

fabuleuse auto. Notre essai s’est déroulé dans l’espace réservé à la manifestation

du Lions Club du Parc du Château de Beauvais. Vous comprendrez qu’il n’était pas

possible de véhiculer tout le monde à tour de rôle dans la voiture eu égard à la

préservation de cette exclusive auto. Je vous invite à lire le compte-rendu de mes

impressions dans l’encadré qui suit :

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Assemblée générale de 17h00 à 19h30

Repas du samedi soir à l’auberge du Vieux Fusil

A l’occasion de l’assemblée, nous tenions à saluer l’assiduité d’Antoni et Geneviève

Giméno. Ils font régulièrement le déplacement depuis Barcelone pour participer à

nos sorties nationales. Le Bureau leur a offert un coffret de verres gravés à l’effigie

de la CX. Nous tenions aussi à mettre l’accent sur les déplacements « en famille »

des membres. Le Conseil d’Administration a offert une peluche et un jouet pour le

bain à la toute jeune Orianne. Il est réconfortant de voir que la sortie nationale se

pratique en famille et présente ce côté chaleureux et humain.

DIMANCHE 11 JUIN

Accueil des voitures de 9h00 à 10h00

Visite du Musée Matra à Romorantin-LanthenayN

Nous nous sommes amusés à nous entasser sur le parking derrière le Musée.

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La 2cv de 1939 : Le Musée Matra exposait la 2cv telle

qu’elle devait être si elle avait été lancée au salon de

l’Auto 1939. Ce qui frappe surtout, c’est l’extrême

rusticité de l’engin. Tout est minimal, comme les

dossiers des sièges tendus par des filins accrochés au

plafond ou les diverses commandes très rudimentaires.

Et pourtant, cette 2cv utilise des techniques d’avant-

garde. La plateforme et la carrosserie sont en alliage

d’aluminium sauf les ailes, la suspension est constituée

de barres de torsion à grand débattement : un monstre

de technologie. L’après guerre aura permis de peaufiner la voiture et arriver à la 2cv que nous connaissons.

La 19ième rencontre mondiale de la 2cv

ayant lieu à Salbris, non loin de

Romorantin, le Musée a organisé une

exposition sur le thème de la 2cv du 7

mai au 7 novembre dernier. Plusieurs

diaporamas avaient été mis en scènes

et la 2cv de 1939 était exposée. Notre

petit groupe de passionnés a écouté

avec attention l’exposé sur les

productions Matra depuis la création de

la société.

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Repas du dimanche midi au restaurant Le Pêcheur d’Etoiles à Chabris

Tout plein de CX alignées sur le parking du restaurant

25 GTI – Jean-Michel Laurent

Athéna – Nicolas Nouvellon

2400 GTI – Guy Advenier

25 GTI – Jean-Michel Kaczmarek

20 Leader – Jean-Louis Parino

25 GTI turbo2 – Jackie Salmon

Break – Jean-Luc Chappui

25 GTI – Dominique Grazi

Break Reflex – Denis Vandenbossche

25 TRD turbo2 – Eric Duval

25 GTI turbo – Antoni Gimeno

25 Prestige IE Auto – Philippe Belleti

25 RD turbo – Denis Raimbault

25 GTI turbo – Christian Pouplier

25 PRESTIGE turbo2 – Patrice Pouplier

25 RI – Yves Cordier

25 GTI turbo – Yann Bardais

25 IE Pallas – Thierry Lemettre

2000 Super – Jérôme Simon-Cabrol

25 TRD turbo2 – Guy Pruneau

(Pas encore arrivé, non photographié)

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La présentation de nos CX à la « fête du chien » organisée par le Lions

Club le dimanche après midi : cette association caritative présentait différents

clubs et une exposition parsemée de petites présentations de véhicules anciens ont

ponctuées la journée.

Nous avons improvisé un petit défilé avec les CX encore présentent en fin d’ après

midi. Après une brève présentation de notre club, voici le discours rapidement

construit que les visiteurs de la manifestation ont pu entendre :

« La CX a eu la lourde tâche de succéder à la DS. La CX a débuté sa carrière avec

la 2000 commercialisée à partir de septembre 1974. Elle a remplacé

progressivement les modèles de la DS (j’aurai du dire la gamme D) et elle a été

proposée dans les finitions: Confort, Super et Pallas. La CX 2400 GTI a succédé à la

DS 23 à injection en 1977, ici vous pouvez voir un exemplaire de 1984, une 25 GTI

(j’ai ignoré les années-modèles par simplification). La 25 GTI est un des fleurons de

la gamme Citroën. Sa vitesse de pointe est de l’ordre de 192 km/h. En 1976, la CX

break a remplacé la DS break (j’aurai du dire l’ID break). Elle a été déclinée dans

de nombreuses versions. Notamment en ambulances et en corbillards. La voiture a

été très appréciée par les ambulanciers et la CX ambulance avait un quasi

monopole dans ce domaine. Cette version fait un peu défaut aujourd’hui. La CX

Prestige était destinée à remplacer les DS dans les cortèges officiels. Comme

chacun sait, Jacques Chirac était un fervent utilisateur de cette voiture. Le modèle

présenté ici est équipé du même moteur que la 25 GTI de 1984 et d’une boite de

vitesses automatique. Ensuite, il y a eu de nombreuses évolutions. Vous pouvez

voir deux CX GTI turbo dont la publicité agressive a défrayé la chronique à une

époque où la vitesse n’était déjà plus d’actualité. Leur vitesse de pointe est de 220

km/h. Bien évidemment, Citroën a construit des modèles plus démocratiques. Ici,

une CX 20 Leader. La série 2 est apparue en 1985 et elle arbore des pare-chocs en

plastique. Cette modification avait pour but de remettre aux goûts du jour la

voiture avec les canons esthétiques du moment. Cela alimente les discussions au

sein de notre club, on aime ou on n’aime pas. Il s’agit la encore d’une 25 GTI. Le

constructeur a largement contribué à l’évolution du Diesel. Au début avec la CX

Diesel Pallas qui a sorti le diesel de sa connotation utilitaire. La CX Diesel turbo est

apparue en 1983. Les modèles que vous voyez ici sont des turbo2 de 120 chevaux

et leur vitesse de pointe est de 195 km/h. Voila très brièvement présenté la gamme

Citroën CX, je vous remercie de m’avoir écouté et je vous souhaite une bonne

continuation. »

Le présentateur du show a ajouté, des CX présentées par des passionnés du CX

Club de France.

Eric Duval

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25 GTI Turbo2

25 GTI Turbo2

20 Leader 25 GTI

Break Reflex

25 Prestige Auto

25 TRD Turbo2

25 TRD Turbo2

25 GTI

25 GTI