ÉDITO

LA LETTRE D’INFORMATION

A la une de ce numéro 22, le chantier de renforcement du quai Rollet à Rouen.

Afin de réaliser les micropieux nécessaires à la stabilisation de l’ouvrage, notre service matériel a conçu et fabriqué une plate-forme de forage maintenue par une grue.

L’accès à l’arrière du quai s’avérait en effet impossible à cause de la présence de fontis. Cette solution originale a donc permis d’éviter l’utilisation de moyens nautiques.

Je vous souhaite une excellente lecture !

Daniel Viargues - Président de Soletanche Bachy France

Les travaux concernent le renforcement du quai de la presqu’île Rollet à Rouen, sur une longueur de 200 m, entre les bollards 288 et 307, au niveau du pont Flaubert.

Le quai existant est en maçonnerie : il est fondé sur un platelage et sur des pieux en bois.

L’état de vétusté du platelage bois, ainsi que la marée, ont causé la création d’un fontis d’environ 70 m de long et 12 m de large à l’arrière du quai.

À LA UNE QUAI ROLLET

Soletanche Bachy France - Lettre n°22 - Décembre 2015

Le site impose également des contraintes géométriques : la hauteur est limitée à 9 m sous le Pont Flaubert, sur un linéaire d’environ 50 m.

Les travaux

Le but des travaux entrepris est la réalisation d’un nouveau quai en béton armé qui garantira la sécurité des circulations sur le terre-plein, ainsi que la stabilisation et le renforcement du quai en maçonnerie.

Voici les phases travaux :

- réalisation de 39 micropieux arrière de type III, à environ 30 m de profondeur, en Hi’Drill autoforé (espacement : 5,25 m),

- réalisation de 109 micropieux en bord de quai (mêmes caractéristiques, mais avec un espacement variant entre 1,2 et 2,3 m),

- réalisation d’une structure en béton armé (poutre/dalle),

- injections de régénération dans la maçonnerie du quai existant (1300 m de forage prévus)

Le Grand Port Maritime de Rouen a choisi le groupement Soletanche Bachy (mandataire) / Bouygues TPRF pour ce marché.

Ce chantier posait cependant une véritable problématique technique : l’accès direct aux micropieux avant est en effet interdit à cause de la présence d’un fontis, ainsi que des faiblesses du terrain et du platelage bois.

Une plate-forme maintenue par une grue a donc été conçue spécialement pour ce chantier avec la collaboration du pôle technique matériel. La ligne de forage Hi’Drill est fixée à la plate-forme au-dessus d’un cadre. La ligne de foreuse est liée au powerpack de la foreuse.

L’ensemble de ce système permet ainsi l’accès et le forage des micropieux en bord de quai.

Les micropieux en bord de quai s’effectuent en plusieurs étapes bien distinctes :

- pré-forage du quai à l’aide de la plate-forme (maintenue par la grue) sur environ 7 m,

- préparation des pré-tubes en temps masqué,

- mise en place des pré-tubes à l’aide d’une grue et d’un vibreur (le but est d’assurer l’isolation et le scellement au quai),

- scellement au quai,

- exécution du micropieu type III à l’aide de la plate-forme.

La présence du pont Flaubert, qui imposait une hauteur limitée, a constitué une contrainte supplémentaire. L’ensemble plateforme + grue dans leur configuration normale de chantier ne passait pas dans la zone.

Des adaptations ont donc été nécessaires:

- changement de la longueur de flèche de la grue SM120,

- remblai pour adapter la position et consolider le bord de talus.

PRINCIPALES QUANTITÉS

- 200 M DE QUAI

- 148 MICROPIEUX

- 4392 M DE FORAGE

Eurocode 2 : Calcul des longueurs d’ancrage

NOTREEXPERTISE

NOSCHANTIERS

Soletanche Bachy agence France Nord a remporté l’appel d’offres pour les injections de l’îlot A3 de la ZAC Cœur de Ville à Châtillon (92).Le terrain, d’une superficie de 2 500 m2, est en effet sous-miné par 2 étages de carrières souterraines dans le calcaire grossier, à des profondeurs de 27 et 30 m par rapport au terrain naturel.

Les travaux de consolidation par injection permettront de s’affranchir des fondations profondes descendues sous la base des carrières, moyennant une mise en sécurité par comblement/clavage, suivie d’une injection de traitement des remblais de carrières, des fontis et des ciels de car-rières effondrés.

Durant cette opération, l’agence travaillera pour Bouygues Immobilier.

La maîtrise d’œuvre sera assurée par le bureau Semofi.

Les travaux devraient débuter début 2016.

Châtillon

Afin de protéger les logements riverains des nuisances sonores, la DirMed a choisi de mettre en place des écrans anti-bruit le long de l’autoroute A7, sur deux secteurs (La Delorme et Saint-Antoine) de la commune de Marseille.Le marché attribué au groupement VINCI Construction Terrassement / Soletanche Bachy France / Los Blancos

Murs anti-bruit !

comporte les raccordements entre les murs anti-bruit et les ouvrages existants. Ces ouvrages de grande hauteur (jusqu’à 6 m), à forte prise au vent, nécessitent des fondations profondes dans le Stampien marseillais.La technique des micropieux Hi’Drill à outil perdu a été retenue, afin de s’affranchir des terrains instables de tête et de s’ancrer dans le substratum induré.Les micropieux, qui atteignent 25 m de profondeur, pour-ront être réalisés de jour, puisqu’une plate-forme sera mise en œuvre : elle permettra à la foreuse de travailler à cheval sur le tracé des fondations.

La logistique reste la clé du chantier : accès complexes à la zone de travaux, livraisons nocturnes depuis l’autoroute en circulation.

Les travaux sont prévus au premier semestre 2016, après 2 mois de préparation et de coordination avec les partenaires du groupement.

Les travaux de comblement minier ont débuté le 26 octobre 2015 à Hussigny-Godbrange, sous les cités Pinpin. La zone à conforter se situe dans le terrain d’un particulier, au droit de 4 galeries minières, dont l’arrêt de l’exploitation remonte à 1978.

Le marché, à la charge de l’Etat, se compose de 2 parties : une partie forfaitaire pour le comblement des 3 galeries reconnues, et une partie au bordereau pour le comble-ment de la galerie non reconnue. Environ 850 m3 de coulis vont être injectés dans ces cavités. Il s’agit de la deuxième intervention de Soletanche Bachy sur la commune.

La particularité du chantier réside dans la difficulté d’évo-lution des machines, sur un terrain très accidenté. De nombreux platelages, tailles et coupes d’arbres ont été nécessaires pour permettre la réalisation des forages. Les barrages ont été réalisés par forage et acheminement de grave ciment sur tapis roulant !

Hussigny-Godbrange

Les tunnels du Boulevard Périphérique Nord de Lyon (BPNL) doivent faire l’objet d’importants travaux de mise en sécu-rité, de façon à se conformer à la réglementation renforcée (suite à la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc en 1999). C’est dans le cadre d’un contrat de partenariat que le Grand Lyon a confié ces travaux au groupement Leonord.

Ce contrat prévoit notamment la création de rameaux supplémentaires pour mettre en communication les deux tubes des tunnels existants. Les rameaux à créer sont des ouvrages de section « fer à cheval » de 16 m² de section et d’une quinzaine de mètres de longueur. Quatre de ces galeries sont situées dans des alluvions sablo-graveleuses sous nappe, avec une charge d’eau atteignant 9 mètres, et nécessitent par conséquent un traitement des terrains pour permettre leur creusement.

Le traitement de sol est prévu par injection de coulis de ciment, puis de gel, afin de constituer une enveloppe péri-phérique semi-étanche. La couverture des tunnels étant de l’ordre de 80 m, les forages d’injection ne peuvent être en-visagés que sous sas depuis les tunnels existants ; certains forages sont d’ailleurs positionnés dans une galerie située sous la chaussée. La zone injectée à l’extérieur des rameaux à créer sera constituée de 2 lignes de forages et aura une épaisseur d’environ 2,50 m. L’étanchéité et la stabilité rela-tives apportées par les injections permettra à Razel-Bec de réaliser le creusement, la pose des cintres et l’application de béton projeté.

Les travaux d’injection ont été attribués par Razel-Bec à un groupement dont Soletanche Bachy sera le mandataire. Les travaux seront réalisés de nuit à partir de mars 2016 pour les deux premiers intertubes, avec remise en circulation des tunnels au petit matin. Afin de terminer les injections avant l’été, quatre foreuses seront mobilisées : deux travail-leront au-dessus du plan de roulement et deux en-dessous, depuis la galerie d’air frais. Les deux centrales d’injection (une dans chaque tube) seront montées sur des remorques et amenées à pied d’œuvre en début de soirée.

Les deux autres intertubes seront traités avec des moyens similaires, mais sous coupure totale de la circulation pen-dant la période estivale, entre le 18 juillet et le 19 août 2016. Pour bénéficier pleinement de cette période favorable, les travaux seront conduits en 2 ou 3 postes quotidiens.

Les équipes se mobilisent déjà pour la préparation de ce chantier de haute technicité.

Lyon BPNL

Le chantier de la poutre ZPMC s’inscrit dans la continuité de l’extension du Port Est.

Le premier chantier consistait en effet à approfondir la darse existante et à réaliser une extension du quai. Cette nouvelle étape fait suite à l’acquisition par le Grand Port Maritime De La Réunion de deux portiques de marque ZPMC. Ces portiques ont des empattements de 30 m au lieu de 21 m pour les portiques actuels. Il était donc nécessaire de créer une nouvelle voie de roulement pour les accueillir.Ce nouveau rail est posé sur une poutre, longue de 655 m, et fondée sur micropieux. Soletanche Bachy a acquis le marché en entreprise générale.

Les travaux des fondations se sont déroulés de fin juillet 2015 à mi-septembre 2015 : 426 micropieux autoforés, de 17 m de profondeur moyenne. En pointe, 5 foreuses tra-vaillaient sur le quai ! L’expérience acquise lors du chantier précédent, ainsi que la flexibilité du personnel, ont permis de réduire l’impact de l’exploitation (changement d’horaires des navires…) sur notre production.

Le génie civil se poursuit, quant à lui, jusqu’à décembre 2015.

L’une des difficultés principales de ce chantier consistait à tenir les délais : le marché a été notifié début juin 2015, avec un délai partiel qui exigeait de livrer 200 m de voie de roulement pour l’arrivée des nouveaux portiques le 10 octobre 2015. Il fallait auparavant faire valider les études et acheminer du matériel et des tubes de micropieux d’Eu-rope.

Le délai partiel a été respecté et les portiques sont bien arrivés !

Poutre ZPMC – La Réunion

Le développeur de projets Velocita Energy et son maître d’œuvre Artelia entreprennent la création d’un parc d’une quarantaine d’éoliennes terrestres en Franche-Comté à Rougemont (25).

La campagne d’investigations préliminaires a permis de détecter des anomalies en profondeur (jusqu’à 25 mètres), de type karsts, sous 14 futures éoliennes.Avant d’installer les mastodontes de 110 m de haut sur leurs semelles de 21 m de diamètre, un traitement de ces vides est nécessaire.

La solution technique proposée par Soletanche Bachy a été retenue : utilisation simultanée de 3 ateliers mobiles de forage et d’injection (4 à 5 éoliennes à traiter par atelier), forage au marteau fond de trou et comblement gravitaire au coulis de ciment.

Les centrales à coulis compactes seront embarquées sur des remorques et seront ainsi facilement déplacées de site en site.

Au programme, 19 000 m de forage et 4 000 m3 de com-blement.

Les travaux sont prévus de février à avril 2016.

Parc éolien de Rougemont

Dans le cadre du développement de la zone Clichy- Batignolles dans le XVIIe arrondissement, la ville de Paris a confié au groupement GTM TP / Sogea TPI / Soletanche Bachy / Victor Buyck la réalisation d’une passerelle pié-tonne enjambant le faisceau ferroviaire et reliant à terme les quartiers de Saussure et de Batignolles.

Pour Soletanche Bachy, l’opération consiste à forer des micropieux au droit des deux appuis de la future passerelle,

Passerelle Saint-Lazare Nos spécialistes « travaux en égout » sont de retour pour un nouveau chantier, inédit de par la configuration de l’ouvrage : un collecteur de section 1,5 m x 1 m enfoui sur certains tronçons à plus de 7 m de profondeur !

Le groupement, composé de Sade et de Soletanche Bachy France, s’est donc attaqué début octobre à ce nouveau défi pour le compte de la Communauté d’Agglomération Hénin-Carvin. Le problème : mener à bien des travaux, habituelle-ment réalisés dans des ouvrages de taille humaine, dans un égout à la limite du visitable tout en garantissant au mieux la sécurité des collaborateurs.

Hénin-Beaumont

au milieu d’un faisceau qui ne compte pas moins de 24 voies circulées. Les travaux étant rythmés par les périodes d’interceptions ferroviaires mises à disposition par la SNCF, l’intervention s’effectue en deux phases distinctes :

- en octobre / novembre 2015 au droit de la pile Saussure,- en mars / avril 2016 au droit de la pile Batignolles.

Pour la première phase du projet, les travaux préparatoires ont démarré en septembre 2015 avec le génie-civil du fût de la culée Saussure. Cette partie d’ouvrage a fait l’objet d’une attention particulière en phase d’études, puisqu’elle était en particulier dimensionnée pour recevoir une grue de capacité 250 t, nécessaire à l’acheminement de la foreuse sur la zone de travail.

L’opération de levage s’est déroulée fin octobre et la foreuse a rejoint la zone de travail après un grutage à plus de 36 mètres et une dépose entre deux caténaires distants de seulement 5 mètres. Il s’en est suivi la phase de réalisa-tion des micropieux sur une durée de 6 jours.

L’expérience de Soletanche Bachy en milieu ferroviaire s’est montrée déterminante puisque, sur les 25 micropieux, seuls cinq d’entre eux ont dû être réalisés sous interruption de circulation des trains.

Les équipes se mobiliseront de nouveau en mars 2016 pour l’appui Batignolles.

Octobre 2015 : les travaux spéciaux d’une nouvelle station démarrent sur le tramway de Nice.

Il s’agit de la station Garibaldi, située entre le puits tech-nique d’entrée Ségurane et la station Durandy (dont les parois moulées s’achèvent à Noël).

Garibaldi est la première station qui sera traversée par le tunnelier à pression de boue : elle se retrouve donc sur le chemin critique du projet.

Il en découle un phasage complexe, constitué d’une alter-nance de phases d’injection et de phases de paroi mou-lée. Et cela, en plein centre-ville niçois, au cœur de fouilles archéologiques.

En attendant l’arrivée de la minifraise HC05 en janvier 2016, trois foreuses sont à l’œuvre.

L’objectif est de terminer, avant Noël, les 417 forages à 39 m de profondeur du fond injecté, représentant 16 km de perforation !

Tram de Nice

Au programme : quelque 3000 forages à travers la brique de l’ouvrage !

Un grand bravo aux équipes de chantier qui devraient avaler les 900 m de l’ouvrage d’ici la fin du mois de février 2016.

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FILIALESSOLETANCHE BACHY PIEUX• SiègeDirection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Emmanuel OLLIER Wissous 01 56 70 42 00 01 56 34 03 88 Antoine D’HALLUIN Wissous 01 56 70 42 00 01 56 34 03 88• AntennesRégion parisienne & Normandie . . . .: Xavier BARTHE Wissous 01 56 70 42 00 01 56 34 03 88Est . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .: Frédéric KISSLING Strasbourg 03 88 38 87 39 03 88 38 84 25Nord - Luxembourg . . . . . . . . . . . . . . .: Anthony RE Lille 03 20 50 92 92 03 20 50 93 83Ouest Bretagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Frédéric TALOTTE Nantes 02 40 92 26 36 02 40 92 26 30Sud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Elric COMTE Aix-en-Pce 04 42 99 03 50 04 42 21 54 93Rhone Alpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Regis LEBEAUD Lyon 04 72 76 82 82 04 78 61 10 88

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CSM BESSAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Bernard THERON Toulouse 05 61 37 63 63 05 61 09 26 29BACHY FONDACO . . . . . . . . . . . . . . . . : Tony CHIGNARD Fort de France 05 96 71 44 01 05 96 72 42 41(Antilles - Guyane)SOL ENVIRONMENT . . . . . . . . . . . . . .: Pierre-Yves KLEIN Rueil 01 47 76 54 65 01 47 73 92 76BALINEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: Hervé DUPLAINE Pessac 05 57 89 16 78 05 56 07 34 78

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