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Table des matières

Guide pour les interventions d’urgence sur la Kia Optima Hybride i

Sujet Page

Guide de référence rapide pour les interventions d’urgence sur la Kia Optima Hybride…………………………………………

1

1.0 Introduction…………………………………………………………… 4

1.1 Objectif du document

1.2 Description du véhicule

2.0 Reconnaître la Kia Optima Hybride………………………………. 5

2.1 Description générale du véhicule

2.2 Reconnaître une Kia Optima Hybride

2.2.1 Écusson « HYBRID » placé sur le coffre du véhicule ………..…… 6

2.2.2 Écusson « HYBRID » situé sur le couvercle du moteur ………….. 7

2.2.3 Numéro d’identification du véhicule (NIV) ………………….………. 8

2.2.4 Composants à haute tension ………………………………………… 9

2.2.5 Étiquettes d’avertissement de haute tension ………………………. 10

2.2.6 Câble d’alimentation à haute tension orange ………….………….. 11

2.2.7 Tableau de bord hybride ………………………………..……………. 13

3.0 Procédures d’urgence…………………………………………...…..... 14

3.1 Intervention initiale : Identifier, Immobiliser et Mettre hors service

3.1.1 Identifier

3.1.2 Immobiliser……………………………………………………………… 15

3.1.3 Mettre hors service…………………………………………………….. 16

3.2 Mettre le système hors service – Clé Smart et bouton d’arrêt/de démarrage du moteur…………………….…………………………… 17

3.2.1 Débranchement sécuritaire de la batterie de 12 volts …………….. 18

3.3 Mettre le système hors service – Retrait du relais PDM2…………. 19

Table des matières

ii Guide d’intervention d’urgence de la Kia Optima Hybride

3.4 Mettre le système hors service – Prise de sécurité du véhicule hybride électrique………………………......

20

3.5 Procédure d’extraction ………………….……………………………. 21

3.6 Dangers potentiels

3.6.1 Équipements de protection personnelle (EPP)

3.6.2 Fluides inflammables

3.6.3 Coussins gonflables non déployés et prétendeurs de ceintures de sécurité ………………………………………………………………….

22

3.6.4 Risque d’électrocution ……………………………………………..…. 24

3.6.5 Électrolyte de la batterie à haute tension

3.6.6 Électrolyte de la batterie auxiliaire de 12 V

3.7 Stabilisation du véhicule…………………………………………….... 25

3.8 Équipements et techniques d’extraction du véhicule

3.9 Incendie du véhicule ……………………………...…………………... 26

3.10 Prise d’air de la batterie hybride

3.11 Véhicules immergés ou partiellement immergés…………………… 27

4.0 Procédures d’assistance routière ..……………………………… 28

4.1 Remorquage général

4.2 Que faire si le véhicule s’éteint?

4.3 Démarrer le véhicule à l’aide de pinces crocodiles ……………….. 29

4.4 Renseignements supplémentaires concernant la batterie de 12 V

4.5 Remorquage en cas d’accident ……………………………………… 30

Guide de référence rapide

Guide d’intervention d’urgence de la Kia Optima Hybride 1

Guide de référence rapide pour les interventions d’urgence sur la Kia Optima Hybride

1re étape : Approche du véhicule

Quand on approche le véhicule, toujours partir de l’idée qu’il est alimenté.

La Kia Optima Hybride est alimentée par un système sous tension de 270 V CC. Quand le système est alimenté, on pourrait être exposé à des courants à haute tension pouvant atteindre plus de 300 volts! Tout contact sans protection avec un composant électrique à haute tension peut provoquer des blessures graves, ou même la mort.

TOUJOURS suivre ce que l’on a appris lors de sa formation et les directives de son commandant.

Risque d’électrocution

· Ne jamais partir de l’idée que l’Optima Hybride de Kia est éteinte simplement parce qu’elle est silencieuse ou que le moteur n’émet aucun son.

· Si possible, consulter le tableau de bord pour connaître le statut du voyant READY (prêt) et vérifier si le véhicule est allumé ou non.

· Si le véhicule n’est pas éteint ou mis hors service avant de procéder aux interventions d’urgence, cela pourrait entraîner des blessures graves, ou même la mort. En effet, des brûlures graves ou une électrocution pourraient être causées par le système électrique à haute tension, ou des blessures pourraient être provoquées par le déploiement accidentel des coussins gonflables.

· Des câbles ou des fils dénudés pourraient être visibles à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. Ne jamais toucher aux fils ou aux câbles avant d’avoir mis le système hors service, pour éviter l’électrocution pouvant causer des blessures graves ou la mort.

2e étape : Reconnaître une Kia Optima Hybride (détails à la page 5)

On peut savoir que la Kia Optima Hybride est un véhicule hybride grâce aux éléments suivants :

1) L’écusson « HYBRID » placé sur le coffre du véhicule (détails à la page 6)

2) L’écusson « HYBRID » placé sur le couvercle du moteur (détails à la page 7)

3) Le numéro d’identification du véhicule ou NIV (détails à la page 8)

4) Les composants à haute tension (détails à la page 9)

5) Les étiquettes d’avertissement sur la haute tension (détails à la page 10)

Quick Reference

2 Guide d’intervention d’urgence de la Kia Optima Hybride

6) Les câbles à haute tension orange (détails à la page 11)

7) Le tableau de bord hybride (détails à la page 13)

3e étape : Immobiliser le véhicule et mettre le système hors service

Caler les roues et serrer le frein de stationnement pour immobiliser le véhicule (détails à la page 15).

Si la batterie est déchargée, utiliser le câble d’ouverture d’urgence du coffre pour ouvrir le coffre (détails à la page 16).

Mettre hors service le moteur et le système électrique du véhicule pour empêcher la circulation du courant, en suivant l’une de ces méthodes disponibles :

1) Éteindre le véhicule à l’aide de la clé SMART ou du bouton d’arrêt/de démarrage du moteur (détails à la page 17)

2) Débrancher, de façon sécuritaire, la batterie de 12 V (détails à la page 18)

3) Mettre hors service en enlevant le relais PDM2 (détails à la page 19)

4) Mettre hors service en débranchant la prise de sécurité de la batterie principale du véhicule hybride électrique (détails à la page 20)

4e étape : Dégager les occupants du véhicule de façon sécuritaire

Attention à ces dangers :

· Fluides inflammables (détails à la page 21) · Coussins gonflables non déployés et prétendeurs de ceintures de sécurité (détails à la page 22) · Risques d’électrocution (détails à la page 24) · Électrolyte de la batterie à haute tension (détails à la page 24) · Électrolyte de la batterie auxiliaire de 12 V (détails à la page 24)

Prendre les mesures nécessaires pour empêcher le déploiement accidentel des coussins gonflables non déployés (détails à la page 22).

1) S’assurer que le commutateur du véhicule est sur la position OFF.

2) Débrancher le câble négatif de la batterie auxiliaire de 12 V.

3) Attendre au moins 3 minutes pour donner le temps aux coussins gonflables de se désactiver.

Connaître l’emplacement des coussins gonflables avant et latéraux du conducteur et du passager, et des coussins gonflables latéraux de type rideau pour éviter de couper la carrosserie au niveau de ces emplacements.

Guide de référence rapide


Véhicules immergés ou partiellement immergés

Si le véhicule est immergé ou partiellement immergé, dégager le véhicule de l’eau avant de le mettre hors service.

Utiliser l’une des méthodes décrites à la 3e étape pour mettre le véhicule hors service une fois qu’il a été dégagé de l’eau.


Ne pas toucher la prise de sécurité si le véhicule est immergé.

Incendie du véhicule

En cas d’incendie du véhicule, utiliser les procédures correctes de lutte contre l’incendie recommandées par la NFPA, IFSTA, ou l’académie nationale des pompiers (É.-U.).

Déploiement accidentel des coussins gonflables

Noter que des températures extrêmement élevées de 320 à 360ºF (de 160 à 180º C) peuvent causer le déploiement accidentel des coussins gonflables.

La Kia Optima Hybride possède une prise d’air pour la batterie hybride, située derrière le siège du passager, dans le tiroir arrière. En cas d’incendie provenant de l’intérieur du véhicule, comme un incendie de la banquette arrière, les liquides d’extinction d’incendie pourraient pénétrer dans la prise d’air, augmentant ainsi les risques d’électrocution.


User d’extrême prudence s’il est possible que le liquide ait pénétré dans la prise d’air de la batterie hybride (détails à la page 26).

Procédures d’assistance routière

· Remorquage général (détails à la page 28) · Que faire si le véhicule s’éteint (détails à la page 28) · Démarrer le véhicule à l’aide de pinces crocodiles (détails à la page 29) · Renseignements supplémentaires concernant la batterie de 12 V (détails à la page 29) · Remorquage en cas d’accident (détails à la page 30) · Câble d’ouverture d’urgence du coffre (détails à la page 31)

Introduction


1.0 Introduction 1.1 Objectif du document L’objectif de ce document est d’aider les intervenants d’urgence et les dépanneurs d’assistance routière à connaître les méthodes de gestion de la Kia Optima Hybride en cas de situation d’urgence. Ce guide offre un survol de base des systèmes clés du véhicule et des consignes sur la façon de gérer différentes situations d’urgence auxquelles les intervenants d’urgence peuvent avoir à faire face. Les directives d’intervention d’urgence pour ce véhicule sont assez similaires à celles d’une Optima conventionnelle, avec, en plus, des renseignements supplémentaires sur la façon de gérer les systèmes électriques à haute tension. 1.2 Description du véhicule Comme tous les autres véhicules hybrides, la Kia Optima Hybride est propulsée par un moteur à essence à combustion interne traditionnel et par un moteur électrique à haute tension. Cela permet de réduire la consommation d’essence, par rapport à une Kia conventionnelle, et d’augmenter la puissance du moteur ordinaire à 4 cylindres. Le système électrique à haute tension est entièrement isolé et il n’est pas nécessaire de le recharger par le biais d’une source d’alimentation externe, comme une station de chargement. La batterie à haute tension est rechargée automatiquement lorsqu’on conduit le véhicule, par le biais d’un générateur qui produit de l’électricité pendant la conduite et le freinage.

Batterie auxiliaire de 12 V

Batterie à haute tension

Câble de batterie à haute tension

Réservoir de carburant

Conduite de carburant Onduleur/Convertisseur

Moteur électrique à haute tension

Reconnaître la Kia Optima Hybride


2.0 Reconnaître la Kia Optima Hybride 2.1 Description générale du véhicule La Kia Optima Hybride est bâtie sur le même châssis que l’Optima à 4 portes. De ce fait. La berline hybride ressemble de très près à la berline conventionnelle, à part quelques exceptions. La méthode la plus sécuritaire est de partir de l’idée que l’urgence s’applique à une Optima hybride, jusqu’à preuve du contraire. À l’aide des renseignements de cette section, les intervenants pourront différencier les deux modèles. Les principaux composants à haute tension de la Kia Optima Hybride sont la batterie à haute tension, le relais d’alimentation, l’ECU de gestion de la batterie, le bloc de commande de la puissance hybride, le moteur d’entraînement hybride, le générateur de démarrage hybride, le compresseur électrique du climatiseur, le convertisseur CA/CC, le compresseur électrique et le câble d’alimentation. 2.2 Reconnaître une Kia Optima Hybride

On peut savoir que la Kia Optima Hybride est un véhicule hybride grâce aux éléments suivants :

1) L’écusson « HYBRID » placé sur le coffre du véhicule

2) L’écusson « HYBRID » placé sur le couvercle du moteur

3) Le numéro d’identification du véhicule ou NIV

4) Les composants à haute tension

5) Les étiquettes d’avertissement sur la haute tension

6) Les câbles à haute tension orange

7) Le tableau de bord hybride


Reconnaître la Kia Optima Hybride 2.2.1 Écusson « HYBRID » placé sur le coffre du véhicule

On peut reconnaître facilement la Kia Optima Hybride grâce à l’écusson HYBRID, placé sur le couvercle du coffre du véhicule, en dessous de la lumière du frein du côté du passager.


Les écussons peuvent ne plus être visibles après un accident, surtout si le véhicule est gravement endommagé. Toujours vérifier les autres éléments d’identification avant de conclure qu’il n’y a pas d’écussons sur le véhicule.



2.2.2 Écusson « HYBRID » situé sur le couvercle du moteur

Un écusson « HYBRID » est également placé sous le capot, sur le couvercle du moteur Theta-II de 2,4 litres.


Reconnaître la Kia Optima Hybride 2.2.3 Numéro d’identification du véhicule (NIV)

Le numéro d’identification du véhicule (NIV) identifie le type de moteur du véhicule. Si un « D » apparaît en 8e position du numéro, comme l’indique l’image ci-dessus, cela signifie qu’il s’agit d’un moteur hybride. Tous les autres types de moteurs Kia sont indiqués par des chiffres.

Le NIV se trouve :

1) Sous le siège du passager avant,

2) Sur une plaque incrustée sur la planche de bord (bien visible de l’extérieur quand on regarde par le pare-brise), et

3) Sur l’étiquette de certification, placée sur le pilier central du côté du conducteur.



2.2.4 Composants à haute tension

1. Compresseur du climatiseur

2. Moteur d’entraînement hybride

3. Générateur du démarreur hybride

4. PCU hybride

5. Batterie à haute tension

6. Câble d’alimentation

7. Batterie auxiliaire de 12 V


Reconnaître la Kia Optima Hybride 2.2.5 Étiquettes d’avertissement de haute tension


Un avertissement de haute tension est visible sous le capot, sur le couvercle du PCU hybride, situé sous la prise du filtre à air. L’avertissement de la batterie de 12 V est situé au dessus de la batterie auxiliaire de 12 V. Un avertissement de haute tension est également visible sur la prise de sécurité, située dans le coffre du véhicule.

Exemples d’étiquettes d’avertissement de haute tension placées sous le capot.

Avertissement de la batterie de 12 V

Avertissement de haute tension

Avertissement de haute tension (sous la

prise du filtre à air)



2.2.6 Câble d’alimentation à haute tension orange

Le câble d’alimentation à haute tension est de couleur orange, pour correspondre aux normes SAE. Les câbles vont de l’arrière du véhicule, où ils sont branchés à la batterie à haute tension, vers le contrôleur hybride, le moteur hybride, le compresseur du climatiseur et les autres composants à haute tension placés à l’avant du véhicule.

La présence des câbles d’alimentation orange sous le capot, dans le compartiment à batterie du coffre ou dans les protections orange placées sous la voiture, indique que le véhicule est un hybride.


Ne pas couper les câbles d’alimentation orange avant de retirer la prise de sécurité (se référer à la page 20).



Les câbles d’alimentation principaux du système de commande hybride sont illustrés dans le diagramme ci-dessus et sont :

1) Le câble d’alimentation principal,

2) Le câble d’alimentation de l’onduleur/du moteur, et

3) Le câble d’alimentation de l’onduleur/HSG et du compresseur électrique du climatiseur.



2.2.7 Tableau de bord hybride

Le tableau de bord de l’hybride comporte des éléments exclusifs, qui identifient la Kia Optima Hybride en tant que véhicule hybride.

1) La jauge de l’état de charge est située à gauche du tableau de bord et indique la charge restante dans la batterie à haute tension.

2) La jauge de Eco Guide est située à gauche de la jauge de l’état de charge, et « ECO GUIDE » est affiché au-dessus de la jauge.

3) Le voyant de mode électrique indique que le véhicule est en mode électrique.

4) Le voyant « READY » indique que les systèmes suivants sont prêts à la conduite :

· Signal de démarrage · Signal de stationnement · Signal des freins allumés · Système antidémarrage prêt au fonctionnement · Contrôleurs en rapport avec les systèmes

Les écrans d’information, situés au centre du tableau de bord, affichent des informations spécifiques aux véhicules hybrides. Ces écrans peuvent également être utilisés pour déterminer que la Kia Optima Hybride est bel et bien un véhicule hybride.

1. Jauge de l’état de charge. 2. Jauge ECO Guide 3. Voyant de mode électrique 4. Voyant READY

Procédures d’urgence


3.0 Procédures d’urgence Risque d’électrocution

· Ne jamais partir de l’idée que l’Optima Hybride de Kia est éteinte simplement parce qu’elle est silencieuse ou que le moteur n’émet aucun son.

· Si possible, consulter le tableau de bord pour connaître le statut du voyant READY (prêt) et vérifier si le véhicule est allumé ou non.

· Si le véhicule n’est pas éteint ou mis hors service avant de procéder aux interventions d’urgence, cela pourrait entraîner des blessures graves, ou même la mort. En effet, des brûlures graves ou une électrocution pourraient être causées par le système électrique à haute tension, ou des blessures pourraient être provoquées par le déploiement accidentel des coussins gonflables.

· Des câbles ou des fils dénudés pourraient être visibles à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. Ne jamais toucher aux fils ou aux câbles avant d’avoir mis le système hors service, pour éviter l’électrocution pouvant causer des blessures graves ou la mort.

· Toujours porter des équipements de protection personnelle, y compris des lunettes de sécurité et des gants isolants jusqu’à 1 000 V et plus, lors de la manipulation des composants à haute tension.

3.1 Intervention initiale : Identifier, Immobiliser et Mettre hors service

Les procédures ci-après devraient être utilisées lorsqu’on a affaire à une Kia Optima Hybride dans une situation d’urgence. Pour toutes les autres opérations, suivre les normes, les procédures et les directives de votre station.

3.1.1 Identifier

En cas d’accident impliquant une Optima, les intervenants d’urgence devraient partir de l’idée qu’il s’agit d’un modèle hybride, jusqu’à preuve du contraire. Pour déterminer s’il s’agit d’un véhicule hybride, utiliser les méthodes d’identification soulignées dans ce guide. Les écussons extérieurs fourniront souvent le premier indice visuel, mais il arrive souvent que les écussons soient cachés à cause des dégâts de la collision. S’assurer d’examiner le véhicule sous tous les angles, à l’extérieur et à l’intérieur, et de regarder sous le capot pour trouver les indices qui confirmeront la nature du véhicule.



3.1.2 Immobiliser Il faut ensuite immobiliser le véhicule, pour empêcher tout déplacement accidentel pouvant mettre en danger les intervenants et les civils. Puisque le moteur à essence de l’Optima Hybride s’éteint s’il n’est pas utilisé, le véhicule pourra parfois paraître éteint, car le moteur n’émettra aucun son. En mode « READY », le véhicule peut également se déplacer silencieusement, en étant propulsé uniquement par le moteur électrique. Les intervenants devraient s’approcher du véhicule sur les côtés et éviter l’avant ou l’arrière du véhicule, car le véhicule pourrait potentiellement se déplacer dans ces directions.

Immobiliser le véhicule en plaçant des cales sous les roues et en enclenchant le frein de stationnement. Pour enclencher le frein de stationnement, appuyer d’abord sur la pédale de frein, puis appuyer sur la pédale du frein de stationnement aussi loin que possible.



3.1.3 Mettre hors service La dernière étape du processus d’intervention initiale, menée après que le véhicule soit sécurisé pour qu’il ne se déplace pas, est de mettre le véhicule hors service, de désarmer les composants SRS et le système électrique à haute tension. Pour empêcher la circulation du courant, suivre l’une des procédures suivantes, servant à mettre le véhicule hors service. Si la batterie est déchargée, utiliser le câble d’ouverture d’urgence du coffre, situé derrière l’appuie-tête du siège arrière, pour ouvrir le coffre.

Pour accéder au câble d’ouverture d’urgence du coffre :

1. Enlever le couvercle à l’aide d’une clé (ou de tout autre outil) pour le dégager, en l’insérant sur le côté gauche.

2. Tirer sur le câble pour ouvrir le coffre.



3.2 Mettre le système hors service – Clé SMART et bouton d’arrêt/de démarrage du moteur


Cette méthode n’annule pas la circulation du courant à haute tension si le relais de puissance est endommagé.

Pour démarrer la Kia Optima Hybride, on utilise une Clé SMART de proximité et un bouton d’arrêt/de démarrage du moteur pour allumer le véhicule. La clé SMART doit être dans le véhicule, afin que ce dernier puisse être démarré.

Confirmer l’état du voyant READY, situé sur le tableau de bord. Si le voyant READY est allumé, le véhicule est allumé.

Si le voyant READY n’est PAS allumé, le véhicule est éteint. Ne pas appuyer sur le bouton d’arrêt/de démarrage du moteur, car le véhicule pourrait démarrer.

Pour éteindre le système, placer le levier de vitesses sur la position « P » (Park ou stationnement) et appuyer sur le bouton d’arrêt/de démarrage du moteur.

Retirer la clé SMART du véhicule, afin d’empêcher tout démarrage accidentel du véhicule.

Débrancher le câble négatif (-) de la batterie de 12 V, situé dans le coffre du véhicule, pour empêcher tout démarrage accidentel du véhicule.



3.2.1 Débranchement sécuritaire de la batterie de 12 volts La batterie auxiliaire de 12 V est située dans le coffre du véhicule, à droite du compartiment à bagages, et alimente tous les éléments électroniques du véhicule. Un couvercle est placé par-dessus la batterie CC de 12 volts. Pour accéder à la batterie, il suffit d’enlever ce couvercle.

La batterie n’a pas besoin d’entretien, ce qui signifie qu’il n’y a aucun bouchon amovible. La flèche A du diagramme indique l’emplacement de la borne de batterie positive. La flèche B indique l’emplacement de la borne négative et la flèche C, celui du tuyau de ventilation, qui dirige les gaz vers l’extérieur, par le biais de la cage de roue arrière droite. Pour débrancher la batterie de 12 V, débrancher d’abord la borne négative. Avant de débrancher la batterie de 12 V (si cela est nécessaire), baisser les glaces, déverrouiller les portières et ouvrir le coffre, au besoin. Une fois que la batterie de 12 V sera débranchée, les commandes ne fonctionneront plus.



3.3 Mettre le système hors service – Retrait du relais PDM2

S’il est impossible de mettre le véhicule hors service par le biais du bouton d’arrêt/de démarrage, débrancher le câble négatif (-) de la batterie de 12 V et retirer le relais PDM2 de la boîte de fusible, située sous le capot du moteur.

Si l’on ne parvient pas à déterminer l’emplacement exact du relais PDM2, retirer tous les fusibles de la boîte à fusibles du moteur.

Relais PDM2

Relais PDM2

FUSIBLE MULTIPLE



3.4 Mettre le système hors service – Prise de sécurité du véhicule hybride électrique

La prise de sécurité est située dans le coffre de la Kia Optima Hybride. Elle désactive la batterie à haute tension.

Suivre la procédure suivante pour retirer la prise et mettre la batterie à haute tension hors service :

Toujours porter des équipements de protection personnelle, y compris des lunettes de sécurité et des gants isolants jusqu’à 1 000 V et plus, lors de la manipulation des composants à haute tension

1. Placer le commutateur d’allumage sur OFF et débrancher le câble négatif (-) de la batterie auxiliaire de 12 V.

2. Retirer le couvercle d’accès de la prise de sécurité. 3. Soulever le crochet de verrouillage et tirer le levier vers le bas. 4. Retirer la prise de sécurité. 5. Attendre plus de 5 minutes pour permettre au condensateur du système à haute tension de se

décharger.



3.5 Procédure d’extraction

Lors de l’extraction des occupants du véhicule, noter l’emplacement des coussins gonflables et des ceintures de sécurité. Éviter de couper la carrosserie près des coussins gonflables non déployés, des capteurs des coussins gonflables et des capteurs des ceintures de sécurité.

En cas de collision, le capteur de sécurité pourrait avoir désactivé le système à haute tension. Dans ce cas, la batterie à haute tension pourrait être débranchée.

Si le système est désactivé, le message « Check Charging System » (vérifier le système de charge) sera allumé sur le tableau de bord et un carillon se fera entendre.


Toujours partir de l’idée que le système électrique est alimenté, même si vous supposez que le capteur de sécurité a désactivé la batterie à haute tension.

S’assurer que le véhicule est hors service, avant de commencer l’extraction (voir ci-dessus).

3.6. Dangers potentiels

Être conscient des dangers potentiels suivants, et toujours prendre les mesures de sécurité appropriées, apprises lors de votre formation et spécifiées par votre commandant.

3.6.1 Équipements de protection personnelle (EPP)

Pour assurer sa sécurité, toujours porter des équipements de protection personnelle (gants isolants et lunettes de sécurité) et utiliser les outils isolants pour circuits à haute tension lorsqu’on travaille sur la Kia Optima Hybride.


Ne pas porter d’objets métalliques, comme une montre ou des bijoux, car ils pourraient provoquer un court-circuit. Toujours s’assurer que les équipements de protection ne sont pas endommagés, et qu’ils n’ont ni déchirures ni humidité.

3.6.2 Fluides inflammables

Essence : 17,2 gallons (65 litres)

Huile de moteur : 4,76 quarts (4,5 litres)

Fluide de boîte-pont automatique : 6,87 quarts (6,5 litres)



3.6.3 Coussins gonflables non déployés et prétendeurs de ceintures de sécurité

La Kia Optima Hybride est équipée d’un coussin gonflable avant et d’un coussin gonflable latéral pour le conducteur, d’un coussin gonflable avant et d’un coussin gonflable latéral pour le passager, et de coussins gonflables latéraux de type rideau.

Coussin gonflable du conducteur Coussin gonflable du passager

Coussin gonflable latéral



Pour empêcher le déploiement accidentel des coussins gonflables non déployés, s’assurer que le commutateur d’allumage est éteint, débrancher le câble négatif de la batterie auxiliaire de 12 V, et attendre au moins 3 minutes pour permettre au système de se désactiver.

Déploiement accidentel du coussin gonflable

Pour réduire le risque de blessure pendant la période de désactivation de 3 minutes, prendre les précautions suivantes :

· Rester loin de la trajectoire des coussins gonflables non déployés. Se référer aux diagrammes ci-dessus pour déterminer l’emplacement des coussins gonflables avant, latéraux et latéraux de type rideau.

· Ne pas couper au milieu du volant ou de la planche de bord à l’endroit où les coussins gonflables avant sont placés.

· Ne pas couper la garniture du plafond à l’endroit où les coussins gonflables latéraux de type rideau sont placés.

· À noter : des températures extrêmement élevées entre 320 et 360º F (160 et 180º C) peuvent causer le déploiement accidentel des coussins gonflables.

La Kia Optima Hybride est munie de prétendeurs de ceintures de sécurité pour le conducteur et le passager avant. Si les prétendeurs sont activés lors d’une collision, on peut entendre un bruit fort et voir de la poussière fine, ressemblant à de la fumée, ce qui indique le fonctionnement normal et sans danger du prétendeur. Les mécanismes des prétendeurs de ceintures de sécurité peuvent chauffer pendant leur activation, et il faudra peut-être plusieurs minutes avant qu’ils ne refroidissent.

Coussin gonflable latéral de type rideau



3.6.4 Risque d’électrocution


La Kia Optima Hybride est alimentée par un circuit sous tension de 270 V CC. Entrer en contact sans protection avec un composant à haute tension électrique peut causer des blessures sérieuses ou même la mort. Pour éviter tout risque d’électrocution, toujours porter des équipements de protection personnelle, y compris des lunettes de sécurité et des gants isolants jusqu’à 1 000 V et plus, lors de la manipulation des composants à haute tension ou du retrait de la prise de sécurité de la batterie à haute tension. Quand le voyant READY et que le voyant du mode électrique sont allumés, cela signifie que le moteur électrique est opérationnel et que la batterie à haute tension alimente le système à haute tension avec du courant électrique. 3.6.5 Électrolyte de la batterie à haute tension La batterie à haute tension de la Kia Optima Hybride comporte une batterie à poches en polymère au lithium-ion de 270 V. Si l’électrolyte de la batterie à haute tension fuit, ne pas toucher à l’électrolyte. 3.6.6 Électrolyte de la batterie auxiliaire de 12 V La batterie auxiliaire de 12 V est située dans le coffre du véhicule, du côté droit du coffre. Les risques concernant les fuites d’électrolyte de la batterie auxiliaire de 12 V sont les même que ceux des véhicules conventionnels.



3.7 Stabilisation du véhicule

Utiliser des attaches de stabilisation (de fixation) de série, comme illustrées ci-dessus. S’assurer de toujours fixer l’attache à un longeron structurel du véhicule, et ne pas la placer sous un câble à haute tension, une conduite d’alimentation ou d’autres zones qui ne sont généralement pas sécuritaires.

3.8 Équipements et techniques d’extraction du véhicule

Des équipements d’extraction ordinaires peuvent être utilisés sur ce véhicule, et les techniques, les directives et les procédures d’extraction normales devraient être suivies. Il n’y a aucun câble ou composant à haute tension dans les zones ordinaires de découpage. Le personnel d’extraction devrait toujours visualiser les zones à découper pour s’assurer de ne compromettre aucun SRS ou composants à haute tension. Si l’on utilise des coussins gonflables lors de l’extraction, s’assurer de ne pas les placer sous les lignes à haute tension ou d’autres zones dangereuses, comme les tuyaux d’alimentation.

Point de fixation

Point de fixation

[AVANT] [ARRIÈRE]



3.9 Incendie du véhicule

En cas d’incendie du véhicule, utiliser les techniques de lutte contre l’incendie recommandées par la NFPA, IFSTA, ou par l’académie nationale des pompiers (É.-U.).

Déploiement accidentel des coussins gonflables

Noter que des températures extrêmement élevées de 320 à 360°F (de 160 à 180º C) peuvent causer le déploiement accidentel des coussins gonflables.

3.10 Prise d’air de la batterie hybride La batterie à haute tension est refroidie et réchauffée par un ventilateur électrique. L’air intérieur est aspiré par la bouche d’air située à l’arrière de la banquette arrière, et le long de la prise d’air de la batterie hybride.


Si la prise d’air de la batterie hybride est bloquée, la batterie hybride pourrait surchauffer. Si des liquides pénètrent dans la prise d’air, il y a des risques d’électrocution.

Prise d’air de la batterie hybride



3.11 Véhicules immergés ou partiellement immergés

Si le véhicule est immergé ou partiellement immergé, dégager le véhicule de l’eau avant de le mettre hors service.

Utiliser l’une des méthodes décrites dans les sections 3.2 et 3.4 pour mettre le véhicule hors service une fois qu’il a été dégagé de l’eau.


Ne pas toucher la prise de sécurité si le véhicule est complètement ou partiellement immergé.

Assistance routière


4.0 Procédures d’assistance routière

4.1 Remorquage général

On peut remorquer un véhicule hybride comme on le ferait pour tous les autres véhicules à traction avant. L’ordre de préférence est A, C et B. Se référer à la page 6-26 du Guide du propriétaire de Kia pour obtenir des renseignements supplémentaires.

4.2 Que faire si le véhicule s’éteint?

Si la batterie à haute tension ou la batterie de 12 V est déchargée, ou que le réservoir de carburant du véhicule est vide, ce dernier pourrait s’éteindre.

Avant de démarrer le véhicule à l’aide de pinces crocodiles, s’assurer que de l’essence est présente dans le réservoir.

Si le réservoir est vide, ne pas conduire le véhicule. La batterie à haute tension pourrait s’endommager de façon permanente. Se référer à la page H13 du Guide du propriétaire de Kia pour obtenir de plus amples informations.



4.3 Démarrer le véhicule à l’aide de pinces crocodiles


Ne pas essayer de démarrer la batterie à haute tension de 270 V à l’aide de pinces crocodiles.

Brancher les câbles de démarrage ou l’appareil de démarrage à la batterie de 12 V située dans le coffre, comme on le ferait pour toute autre batterie de 12 V (voir photo). Se référer à la page 6-4 du Guide du propriétaire de Kia pour obtenir de plus amples informations.

Brancher les câbles et les pinces crocodiles dans l’ordre numérique indiqué (de 1 à 4) et les débrancher dans l’ordre inverse (de 4 à 1).

4.4 Renseignements supplémentaires concernant la batterie de 12 V

· La batterie de 12 V est utilisée pour l’allumage, les accessoires et tous les modules de commande.

· La batterie de 12 V n’est pas utilisée pour démarrer le moteur. · Si la batterie de 12 V est déchargée, les modules de commande ne fonctionneront pas. · En démarrant la batterie de 12 V à l’aide de pinces crocodiles, on devrait pouvoir allumer les

modules de commande après avoir appuyé sur le bouton d’arrêt/de démarrage.



4.5 Remorquage en cas d’accident Le système à haute tension doit être mis hors service. La prise de service doit être enlevée de la batterie à haute tension en suivant les procédures ci-dessous.

a. Placer le commutateur d’allumage sur la position OFF. Tout en portant des gants isolants en caoutchouc, débrancher le câble négatif de la batterie auxiliaire de 12 V. La batterie de 12 V est située dans le coffre, du côté droit.

b. Localiser la prise de sécurité, située dans le coffre et retirer le couvercle de la prise de sécurité (photo 1).

c. Soulever le crochet de verrouillage (photos 1 et 2), faire tourner le levier vers le bas, dans le sens des flèches (photos 1 et 3), puis tirer sur la prise de sécurité pour la retirer (photos 1 et 4).

Important : Attendre 5 minutes après avoir enlevé la prise, avant de travailler sur le véhicule, pour s’assurer que la tension restante s’est dissipée du circuit.

Couvercle de service



Si la batterie est déchargée, utiliser le câble d’ouverture d’urgence du coffre, situé derrière l’appuie-tête du siège arrière, pour ouvrir le coffre.

Pour accéder au câble d’ouverture d’urgence du coffre :

1. Enlever le couvercle à l’aide d’une clé (ou de tout autre outil) pour le dégager, en l’insérant sur le côté gauche.

2. Tirer sur le câble pour ouvrir le coffre.


La Kia Optima Hybride est alimentée par un circuit sous tension de 270 V CC. Cette batterie peut être extrêmement dangereuse. Les composants à haute tension sont de couleur orange. Ne jamais toucher les fils, les câbles ou les connecteurs, si possible. Cela pourrait entraîner des blessures graves, une électrocution ou même la mort!

· Ne pas démonter les composants à haute tension · Seul un concessionnaire Kia agréé devrait inspecter ou faire l’entretien du système hybride. · Si l’électrolyte de la batterie entre en contact avec la peau ou les yeux, rincer abondamment

avec de l’eau et consulter un médecin dès que possible. · En cas d’incendie, ne pas utiliser de l’eau pour l’éteindre. Utiliser un extincteur chimique agréé

et conçu pour les feux électriques. Se référer aux pages H2-H13 du Guide du propriétaire de Kia pour obtenir des renseignements supplémentaires sur les véhicules hybrides électriques.

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