de

Dans le domaine particulier des

transports maritimes, la situation de

l’emploi devient plus préoccupante

pour les gens de mer, lorsque le pays

privilégie une politique libérale qui

contribue à la disparition des

armements nationaux et à la

réduction de la flotte nationale.

C’est ce qui est arrivé à notre flotte

de commerce.

Sur un plan professionnel, faut-il

rappeler que les officiers navigants

au commerce sont aujourd’hui

investis d’un travail encore plus

complexe et bien pesant, puisqu’ils

ont la

responsabilité également d’assurer

l’application des nombreuses

dispositions contraignantes

des conventions internationales en

matière de sécurité, de sureté et de

lutte contre la pollution marine.

Cette charge supplémentaire résulte

de l’application du Code

international de gestion de la sécurité

(Code ISM : international Safety

Management) entré en vigueur le 1er juillet 2002 et du Code

international pour la sûreté

des navires et des

installations portuaires

(Code ISPS : International Ship and

Port Security) adopté le 12 décembre

2002 par la Conférence des

gouvernements contractants à la

Convention internationale pour la

sauvegarde de la vie humaine en mer

ASSOCIATION DES MARINS "AMEL"

16 JUILLET 2011

ANNEE 1 N° 4

LA GAZETTE DU MARIN

Sommaire :

Interrogation et préoccupation

Diffusion et Affichage au prés des compagnies:

Direction de la Marine Marchande

(Ministère du Transport)

GESTRAMAR ( Société Gestion des

Participations Transport Maritimes)

E.N.T.M.V.(Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs

Algérie Ferries

C.N.A.N. Group (Compagnie Nationale Algérienne de

Navigation.)

C.N.A.N. Nord C.N.A.N. Med. (Compagnie Nationale Algérienne

de Navigation.)

Station Principale Maritime d’Alger

E.P.AL Entreprise Portuaire Alger Remorquage et Capitainerie

Hyproc Shipping Company.

NOLIS Groupe CEVITAL.

I.B.C (Internationale Bulk Carriers)

Dans ce numéro :

Pollution Maritime 2

Introduction d’espèces exotique 3

Législation Internationale 3

Pollution Chimique 4

Pollution par macro déchets 4

Pollution biologique 4

Pollution par hydrocarbures 4

Interrogation et préoccupation Homme libre toujours tu chériras la mer

1974 (SOLAS 74).

En réaction à ce phénomène, constaté

notamment au niveau des pays

développés et qui affecte

graduellement un bon nombre de pays

en voie de développement, l’OMI

tente de

sensibiliser la communauté maritime

internationale à la nécessité de

maintenir, voire de développer les

métiers de la navigation en agissant

sur la sécurité et la sûreté de la

navigation et en favorisant de

meilleures garanties socio-

professionnelles aux gens de mer.

Dans ce contexte, l’OMI œuvre depuis

2008, pour que le métier de marin soit

plus attractif, en offrant des

possibilités de carrière motivantes à

Pollution par filets perdus 4

Célébration de la journée du marin 5

Limitation des pollutions 4

Quand l’administration ferme les

yeux

6

SAUVONS LA PLANETE BLEUE

POLLUTION MARITIME

Page 2 LA GAZETTE DU MARIN

Dépôts ou rejets de boues de dragages.

Fréquentes remise en suspension de sédiments (éventuellement pollués) par le chalutage.

Dépôts immergés de munitions ou d'explosifs (suite à des conflits armés, à des accidents ou pour « éliminer » des munitions périmées..).

Immersion de déchets radioactifs (ex. : fosse des Casquets) ou perte accidentelle de sous-marin nucléaire.

Pêche non conforme à la règlementation et rejetée morte en très grande quantité. (officiellement non polluant, mais localement source possible de botulisme de type E ou F, et de dystrophisation)

Engins de pêche égarés, ou usés et rejetés volontairement a la mer.

Ces rejets ou déchets à l'origine de la pollution peuvent être :

Solides ou liquides, ou sous forme de gaz dissous (ou aérien et solubles dans l'eau),

visibles (Ex : macrodéchets) ou non (Ex : micro-particules de plastique trouvées sur presque tous les fonds océaniques),

en surface, entre deux eaux ou se déposant sur le fond. Dans les deux premiers cas, les courants marins peuvent concentrer ces déchets en mer dans de vastes zones comme la plaque de déchets du Pacifique nord. Dans le cas des déchets se

Toutes les activités humaines littorales et en mer (activités maritimes) sont susceptibles de générer des pollutions, chroniques ou accidentelles ; en mer, les navires, mais aussi les plates-formes de recherche ou d'exploitation pétrolière, les gravières sous-marines, ou les dragages ou encore les installations aquacole sont sources de rejets polluants.

Épave de navire (accidents ou sabordages). Peinture (antifouling) de coque.

Rejets directs de déchets alimentaires, hospitaliers, industriels ou ménagers, effluents (eaux usées) urbains ou industriels et rejets de l'aquaculture (excréments des poissons, reste de nourriture et résidus antibiotiques), Résidus de cargaison rejetés en mer, etc.Perte de cargaison emportée dans le mauvais temps, ou lors de naufrages.

hydrocarbures: Rejets illicites, de boues de fioul et d'huiles usées, connus sous le terme impropre de dégazage. Pétrole, fuites au

pompage, marées noires (pollutions accidentelles majeures lors du naufrage de navires de transports d'hydrocarbures, ou lors d'accidents de stations terrestres)

ANNEE 1 N° 4 Page 3

L'introduction d'espèces exotiques

Convention des Nations unies sur le droit de la mer (UNCLOS) ; elle oblige les gouvernements à prendre des mesures pour prévenir, réduire et maîtriser la pollution du milieu marin contre les sources terrestres (articles 194 et 207). En 1995, 109 gouvernements et la Commission européenne se sont engagés à protéger et préserver l'environnement marin contre les effets environnementaux négatifs des activités terrestres en adoptant le Programme mondial d'action pour la protection du milieu marin contre les activités terrestres (GPA ) et la Déclaration de Washington

11. L'AMP est

considéré par le PNUE comme « un outil précieux pour accroître la résilience des milieux côtiers et marins face aux pressions duchangement climatique ».

LEGISLATION INTERNATIONALE

et, depuis une vingtaine d'années, les substances toxiques produites par certaines espèces de micro-algues Ce dernier phénomène a été clairement caractérisé pour la première fois dans les années 1970, les pollutions augmentant de manière importante dans les années 1990, avant de se stabiliser dans les années 2000. En cause : les eaux de ballast des navires, qui ont propagé les algues toxiques sur tout le globe. Le rejet de ces eaux de ballast est aujourd'hui règlementé, le capitaine devant tenir à jour un registre des eaux de ballasts Toutefois, les systèmes proposés ne sont pas efficaces à 100% (échange de l'eau en haute mer par grande profondeur et de jour uniquement - traitement

éventuellement invasives ou pathogènes, suite au creusement de canaux reliant des mers (Ex : canal de Suez, canal de Panama, ou suite au transport d'organismes aquatiques d'une zone biogéographique à un autre par la pratique du ballastage et déballastage, ou via les coques de navire, ou encore à partir d'élevages en mer est une source de pollution génétique ou de disparition d'espèces et de perturbation des écosystèmes. C'est un problème en forte croissance devenu préoccupant.

Les coquillages, filtrant l'eau de mer, retiennent les toxiques, et constituent donc un indicateur particulièrement précieux de la pollution marine. Trois types de contaminants s'y accumulent : les résidus chimiques, les pollutions microbiologiques (liés aux dysfonctionnements des stations

Marpol est une convention internationale s'appliquant aux navires (et aux plates-formes pétrolières) qui règlemente les rejets en mer. Elle définit entre autres les différentes possibilités de rejets à la mer en relation avec la zone de navigation.Pour diminuer les rejets en mer, les navires et les plates-formes sont tenus de conserver à bord certains de leurs déchets et les ports doivent fournir des services de récupération des déchets durant les escales. Ces services ne sont malheureusement pas toujours partout disponibles.

L'OMI a adopté mi-juin 2008 un nouveau « code sur les événements en mer » pour la conduite des enquêtes sur les accidents et les incidents en mer. D'autres mesures ont été adoptées à propos de l'identification et de localisation à une longue portée (LRIT) et du programme d’inspection des pétroliers et des cargos ainsi que du code maritime international des marchandises dangereuses.

Pollution chimique La pollution chimique concerne les grandes industries chimiques qui rejettent leurs produits sans traitement dans le milieu marin. Les rejets, les pesticides, les égouts et les détergents rejetés en abondance dans le milieu naturel ajoutent à cette

Pollution par macro déchets Elle représente une grande partie de la pollution actuellement au Sénégal. Elle caractérise le manque de civisme de la part de chacun des citoyens qui considère encore que la mer est une grande poubelle. Néanmoins, ces déchets pour la plupart plastiques se déposent sur les petits fonds aux abords et

Page 4 LA GAZETTE DU MARIN

Pollution biologique La pollution biologique est représentée par les micro-organismes (algues, bactéries, virus, champignons, ...) provenant principalement des eaux usées qui prolifèrent à leur arrivée dans le milieu marin, modifiant et dégradant ainsi l'écosystème déjà en place.

Pollution par les hydrocarbures Le commerce maritime est conséquent dans la région et le dégazage en toute impunité de ces monstrueux cargos est monnaie courante dans la zone côtière. Cette pollution chronique devient quotidienne et asphyxie le milieu. Une grosse marée noire provoquée par un accident n'est pas à exclure et les moyens mis en place pour

Pollution par filets perdus (nylon) Les pêcheurs artisanaux utilisent couramment des filets de type mono-filament en nylon pouvant atteindre des centaines de mètres. Ces instruments de capture, pourtant interdits, sont fréquemment perdus sur les lieux de pêche aux abords des épaves et des fonds rocheux, là où la concentration de poissons est

Quelles sont les conséquences sur la faune et la flore marines ? Tout d'abord, les conséquences sont visibles à la surface de l'eau (sacs plastiques, déchets organiques, nappe de pétrole, détritus en tous genres). La pollution chimique peut être plus insidieuse car invisible et ses effets se répercutent sur le long terme. On admet généralement que les effets sont beaucoup plus graves en milieu côtier qu'en pleine mer. En effet, les côtes représentent la principale zone où les poissons viennent se reproduire et grandir.

La pollution aux hydrocarbures ne sera éradiquée que par le respect des lois en vigueur. Le dégazage est interdit mais les mesures de surveillance et de répression sont illusoires à ce jour (pas de gardes côtes, pas d'amende appliquée). La pollution par les macro déchets reste le problème de chacun et un petit effort de comportement apporterait une contribution importante au confort et à la qualité de vie de tous.

La bonne santé de l'écosystème côtier garantit le maintien en vie des stocks naturels existants.

Limitation des pollutions Aujourd'hui, les pollutions domestiques et industrielles doivent être absolument limitées par l'implantation obligatoire de stations d'épuration et d'incinération efficaces.

pollution insidieuse.

ANNEE 1 N° 4 Page 5

La journée internationale du marin célébré pour la 1er foie en Algérie a tenue toutes ses promesses rien na été laisser au hasard , inauguration d’une stèle commémoratif dédie au marin disparut ,gerbe de fleurs déposée à la mémoire des marins mort dans l’échouage des bateaux

"Bechar" et"Collo" l’Association AMEL durant cette journée commémorative, a honoré ,14 marins, dont un à titre posthume.il s'agit de feu KOUCHIT Abdelhakim ce matelot courageux qui a laissé sa vie pour secourir

celle des marins du navire

naufragé le "Bechar" . A cette occasion Quatre (4) autre personnalités portuaire ont été honorés pour marqué cette journée. Une sortie en mer a été également organisée au profit de plus de cent (100) enfants des marins. la fête a continuer tard

CELEBRATION DE LA JOURNEE DU MARIN

‘

199 est le nombre de jours que dix-sept familles algériennes ont passés dans

l’inquiétude et la confusion sur le sort de leurs fils, père et époux marins pris

en otage par les pirates somaliens.

En attendant cette délivrance, qui tarde à venir, leur état de santé ne cesse de se dégrader surtout avec une température qui dépasse largement les 50° en haute mer où ils sont gardés prisonniers

les autorités algériennes suivent la situation et sont en contact régulier avec les otages à travers l’armateur, International Bulk Carriers, qui négocie pour leur libération. Mais le temps passe, rien ne se profile à l’horizon

A l’approche du mois sacrée de ramadân les membres de l’Association "AMEL" prie Dieu tout Puissant de faciliter le retour de nos compatriotes au prés de leurres familles sains et sauf et puissent être de nouveaux réunion autour de la table du fou tour. A cet occasion nous souhaitons un bon ramadan a tout les peuples musulmans et en

particulier a nos marins Algériens .

Le Président

"Quand l’administration ferme les yeux sur le plus important, on ne peut

Demander aux citoyens de s’attarder aux détails,c’est universel "

BIENTÔT RETROUVEZ

NOUS SUR LE WEB!

Adhérents

Ce bulletin est le votre.

Il portera vos craintes,

vos espoirs et surtout

vos initiatives et vos

Suggestions.

Homme libre,toujour tu chériras la mer! Contact: NAAMANI Mourad Président Tél 0550 026 069 BOUZIANI Lotfi Vice Président Tél 0697 199 241

AMEL ASSOCIATION DES MARINS

LEVELLEY

Cote Rouge

El Zefzaf

Bureau Association

AMEL

Rue de Tripoli

Les dix-sept marins algériens du MV Blida, otages de pirates somaliens depuis maintenant plus de sept mois, attendent toujours de pouvoir rentrer chez eux.

‘‘Le port est un

endroit où les bateaux sont à

l'abri des tempêtes et exposés à la furie

des douanes"

« Il semble que la Bonté infinie, qui a répandu ses biens sur la terre, ait choisi l'avide producteur pour en opérer entre tous la distribution équitable; et certes c'est un merveilleux spectacle que celui de l'intérêt privé réalisant sans cesse ce qu'il évite toujours. L'homme, en tant que producteur, est attiré fatalement, nécessairement vers les grosses rémunérations, qu'il fait par cela même rentrer dans la règle. Il obéit à son intérêt propre, et qu'est-ce qu'il rencontre sans le savoir, sans le vouloir, sans le chercher? L'intérêt général. »

Le port avec ses rues sont

recouverts d'écume,

Comme en pleine montagne,

on marche dans la neige !

La mer est mécontente et

montre sa rancune,

Mais les vieux loups de mer,

connaissent bien son

manège !

"Nous ne pouvons pas à la

fois vivre dans la crainte de perdre notre emploi et être capable d'assumer la

responsabilité de notre tâche."