La construction du chapitre Ce que disent les programmes officiels Une activité basée sur le...

La construction du chapitreLa construction du chapitre

Ce que disent les programmes officiels

Une activité basée sur le trajet d’un porte-

conteneurs « Le Nabucco »

Une mise en perspective à partir d’un planisphère des échanges mondiaux

Ce que disent les programmes officielsCe que disent les programmes officiels

Les prérequis

nécessaires à ce thème

Une étude de cas centrée sur le conteneur

et la CMA-CGM

Une activité TICE basée sur le trajet d’un porte-

conteneurs « Le Nabucco »

2/3 du temps de l’étude de cas

Une mise en perspective à partir d’un planisphère des échanges mondiaux

1/4 du temps consacré au chapitre

Déroulement du chapitreDéroulement du chapitre

Une étude de cas centrée sur le conteneur

et la CMA-CGM

3/4 du temps consacré au chapitre

Un document d’accroche interactif

1/3 du temps de l’étude de cas

- Le professeur anime le cours dialogué- Les élèves complètent un document de

travail composé du document d’accroche et d’une carte d’identité d’un conteneur et du porte-conteneur.

- Le professeur aide les élèves dans leur progression et anime la construction d’une carte de synthèse pour cette étude.

- Les élèves répondent à un questionnaire à l’aide d’un parcours sur un globe virtuel en salle informatique (Google Maps ou Google Earth)

- Le professeur anime une reprise à partir de documents.

- Les élèves construisent un schéma final.

Le document d’accrocheLe document d’accroche

Le document d’accroche interactifLe document d’accroche interactif

Bandeau du site officiel de la CMA-CGM

1. Quelle entreprise fait de la publicité à travers ce bandeau ? Quel est son slogan ? Quelle est son activité principale d’après ce slogan et cette photo ?

2. A quoi voit-on que cette photo est en réalité un montage ?3. Quel est le point commun entre les trois espaces géographiques que l’on

distingue ?4. Que transporte le navire au centre de l’image ? Comment appelle-t-on ce

type de navire ?RETOUR aux programmes

Question 1) Quelle entreprise fait de la publicité à travers ce bandeau ? Quel est son slogan ? Quelle est son activité principale d’après ce slogan et cette photo ?

Question 1) Quelle entreprise fait de la publicité à travers ce bandeau ? Quel est son slogan ? Quelle est son activité principale d’après ce slogan et cette photo ?

400 ports d'escales dans 150 pays,650 agences et bureaux à travers le monde

La CMA (Compagnie Maritime d’Affrètement, anciennement Messagerie Martitime fondée en 1855) et la CGM (Compagnie Générale Maritime, anciennement Compagnie Générale Transatlantique fondée en 1861) fusionnent en 1999.

Question 2) A quoi voit-on que cette photo est en réalité un montage ? Question 3) Quel est le point commun entre les trois espaces géographiques que l’on

distingue ?

Question 2) A quoi voit-on que cette photo est en réalité un montage ? Question 3) Quel est le point commun entre les trois espaces géographiques que l’on

distingue ?

Ports de la côte Est des Etats-Unis, ici une vue du littoral de San

Francisco.

Ports australiens, ici une vue du littoral de

Sydney.

Ports chinois, ici une vue du littoral de

Shanghai.

Le trafic transpacifique est mis en avant par le transporteur

Trafic Trafic

transatlantiqu

transatlantiquee Trafic dans

Trafic dans

l’Océ

an Indien

l’Océ

an Indien

Trafic Trafic

transpacifiquetranspacifique

Question 4) Que transporte le navire au centre de l’image ? Comment appelle –t-on type de navire ?

Question 4) Que transporte le navire au centre de l’image ? Comment appelle –t-on type de navire ?

Le plan du cours et la problématiqueLe plan du cours et la problématique

Problématiques et plans de coursProblématiques et plans de cours

Une étude de cas : La CMA-CGM, un armement français au cœur des échanges

maritimes mondiaux

Une mise en perspective : Les échanges de marchandises à l’échelle du monde

A. Pourquoi le conteneur a-t-il bouleversé la stratégie de la CMA-CGM ?

B. Comment s’organisent les routes maritimes de la CMA-CGM ?

A. Comment évolue le commerce à l’échelle mondiale ?

B. Quels sont les pôles et les flux majeurs du commerce mondial ?

En quoi le transport maritime conteneurisé, épine dorsale de la mondialisation, constitue-t-il un bon révélateur de l’organisation du monde et de ses inégalités ?

La « French Asia Line » desservie par la CMA-CGM

Une mise au point sur ce qu’on entend par

un parcours sur un globe virtuel.

Une mise au point sur ce qu’on entend par

un parcours sur un globe virtuel.

L’activité : un parcours sur globe virtuelL’activité : un parcours sur globe virtuel

Comment ça fonctionne ?

Comment travailler avec ce parcours ?

Que font les élèves ?

- Création d’un parcours avec des repères.- Chaque repère fait référence à des documents

multimédias- Le fichier s’ouvre directement dans le navigateur

Internet sur Google Maps ou dans Google Earth.

- En salle informatique, chaque élève ouvre le parcours directement sur le site Google Maps ou dans Google Earth.- Au tableau blanc interactif, animé par le professeur.- Avec un vidéoprojecteur, animé par le professeur.

- Les élèves suivent l’itinéraire d’un navire de la CMA-CGM- Ils répondent à un questionnaire pour chaque repère- Ils construisent une carte de synthèse

RETOUR aux programmes

Le choix du parcours : La French Asia Line (CMA-CGM)Le choix du parcours : La French Asia Line (CMA-CGM)

Un système global et hiérarchisé de ports qui possèdent des fonctions différentes et sont en concurrence.

Des canaux et détroits qui sont des points de passages stratégiques pris entre engorgement et problèmes de sécurité.

Des routes maritimes qui forment un réseau de lignes régulières interconnectées et qui desservent jusqu’à trois continents en 27 jours à peine.

La « French Asia Line » desservie par la CMA-CGM

Que fait l’élève pendant ce parcours ?Que fait l’élève pendant ce parcours ?

Préparez vos bagages… ceci est un voyage virtuel !Préparez vos bagages… ceci est un voyage virtuel !Les étapes de votre voyage virtuel à bord du porte-conteneur « Nabucco » de la CMA-CGM :

Etape 1 : Shanghai (jour 1)Etape 2 : Hong Kong (jour 3)Etape 3 : Singapour (jour 6)Etape 4 : Détroit de Malacca (jour 7)Etape 5 : Golfe d’Aden (jour 13)Etape 6 : Canal de Suez (jour 15)Etape 7 : Tanger Med (jour 19)Etape 8 : Rail d’Ouessant (jour 24)Etape 9 : Rotterdam (jour 25)Etape 10 : Port autonome de Strasbourg

Documents ci-contre : Brochures, site CMA-CGM

La fiche activité des élèvesLa fiche activité des élèves

RETOUR au parcours

Carte de synthèseCarte de synthèse

RETOUR au parcours

LégendeAxe circumterrestre de circulation – voie maritime majeure

Le parcours sur le site Google MapsLe parcours sur le site Google Maps

Sur chaque repère, des documents intégrésSur chaque repère, des documents intégrés

Avec Google Earth (cartes en superposition)Avec Google Earth (cartes en superposition)

Le corrigé sous forme de diaporamaLe corrigé sous forme de diaporama

Etape 1 : Départ de Yang Shan, Shanghai.Etape 1 : Départ de Yang Shan, Shanghai.

http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftW01.html

Le port de Yang Shan fait de Shanghai le plus grand port de conteneurs au monde.

Shanghai s’appuie sur l’aire de production chinoise, c’est donc un landport.

Shanghai est aussi un hub, un port de transbordement qui permet à des navires feeders de desservir toute la façade maritime chinoise.

Le Nabucco est à quai pour 22h est 1800 EVP ont été chargés pendant ce temps. La rapidité étonne tout l’équipage…

Vidéo issue de l’émission Thalassa diffusée sur France 3


Shanghai


Principaux ports de conteneurs

DubaïPrincipaux ports de transbordement

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Etape 2 : Dans le port de Hong Kong.Etape 2 : Dans le port de Hong Kong.Dans le port de Hong Kong...L’entreprise chinoise Hutchison Whampoa a décidé de vendre ses activités portuaires à Hong Kong. Hutchison Whampoa c’est tout simplement le premier opérateur mondial de plateformes portuaires pour les porte conteneurs. La société possède les deux tiers du port de Hong Kong et la moitié de celui de Shenzen, de l’autre coté de la frontière chinoise. Or ces deux zones très proches sont historiquement les points de départ de la formidable machine exportatrice chinoise dont la valeur a été multipliée par six ces dix dernières années. De Hong Kong l’an dernier sont partis plus de 20 millions de conteneurs à destination de l’Europe ou des Etats-Unis. Une puissance considérable, propriété d’un homme hors du commun, Li Ka-Shing. […]

Alors, quand un homme d’affaires aussi malin se désengage d’une affaire aussi rentable, on se demande toujours ce qu’il y a derrière. La vraie raison la voilà : la machine économique chinoise est en surchauffe. Les salaires augmentent et les prix encore plus. Plus 12% en un an pour les denrées alimentaires. C’est l’inflation qui galope. Du coup, les autorités ont décidé de refroidir la mécanique en exigeant plus de réserves aux banques qui prêtent et en augmentant les taux d’intérêt. Inévitablement les exportations vont être touchées et donc les grands ports. De plus, Shanghai a désormais dépassé Singapour et Hong Kong comme plus grand port du monde. Plus de concurrence, une machine qui ralentie. La Chine est en train de changer de modèle. Moins exportatrice et plus conquérante. Elle exporte désormais autant ses capitaux que ses conteneurs.

D’après un article de Philippe Escande pour Les Echos datant de janvier 2011.

Les opérateurs contrôlent les quais et se chargent du chargement / déchargement des navires.

Hong Kong s’appuie sur un hinterland dynamique : Guangdong (province la plus riche de Chine), Shenzen (une ZES des années 80) et Macao.

Hong Kong en difficulté ? Le modèle chinois change et la concurrence entre les ports est rude…


Shanghai

Hong Kong




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Etape 3 : Dans le port de Singapour.Etape 3 : Dans le port de Singapour.Centre des affaires qui attire les investisseurs drainés par les échanges de marchandisesDes quartiers résidentiels

Des terminaux à conteneurs qui servent au transbordement pour éviter que les navires ne se déroutent…

Des zones franches où les taxes et droits de douane sont moins élevés…


Shanghai

Hong Kong

Singapour




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Etape 4 : Dans le détroit de Malacca.Etape 4 : Dans le détroit de Malacca.Le détroit de Malacca dans son contexte régional

Couloir maritime de 800 km de long et entre 200 et 2,3 km de large selon les endroits. La profondeur est dans de nombreux endroits à seulement 25m…

Tentative d’appropriation et de contrôle du détroit par la Malaisie d’un côté et l’Indonésie de l’autre.

Artère vitale pour le transport maritime en provenance de la façade maritime chinoise et du Japon

Ports d’entrée et sortie : Singapour et Port Klang

RETOUR au parcours


RETOUR au parcours

Shanghai

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Singapour




Canaux et détroits pris entre engorgement et enjeux de sécurité

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Etape 5 : Dans le golfe d’AdenEtape 5 : Dans le golfe d’AdenLe golfe d'Aden, paradis des piratesLe golfe d’Aden, bordé par le Yémen et la Somalie, est l’un des passages de la route maritime entre l'Europe et l'Extrême-Orient. Il est devenu en l’espace de quelques années le cauchemar des navigateurs et le paradis des pirates somaliens. Depuis janvier 2008, les actes de piraterie sont en pleine recrudescence dans le golfe d'Aden. Au-delà des chiffres, ce sont les cibles et les moyens croissants mis en œuvre par les pirates qui préoccupent la communauté internationale. Dans les années 90, les pirates attaquent des simples bateaux de pêche, à l’aide de petites barques et d’armes de fortune, mais aujourd’hui ils s'en prennent à des navires commerciaux de plus en plus grands et de plus en plus loin des côtes, à l’aide de vedettes ultra-rapides et d’armes lourdes.

France 24, 25/12/2008

Zone d’opération militaire internationale qui vise à protéger les navires qui empruntent le Golfe d’Aden jusqu’à la Mer Rouge.

IDH en Somalie

0,260Antoine Frémont

évoque « nos supermarchés flottant » pour

parler des porte-

conteneurs qui passent le long des côtes d’un

des pays les plus pauvre du

monde…

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Shanghai

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Etape 6 : Dans le canal de Suez.Etape 6 : Dans le canal de Suez.

http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftTKj.html

Un enjeu politique important entre l’Egypte et ses voisins. L’armée égyptienne y est très présente…

Un enjeu économique : les revenus issus des taxes pour l’Egypte battent des records ces dernières années...

Un enjeu environnemental : le canal provoque une rupture dans la biodiversité et la pollution est très élevée…

Un enjeu technique : le canal est engorgé, le transit s’effectue sous forme de convois alternés, une seule fois par jour…

Vidéo issue de l’émission Thalassa diffusée sur France 3


Shanghai

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Etape 7 : Dans le port de Tanger Med.Etape 7 : Dans le port de Tanger Med.Le port Tanger-Med, le grand chantier de la région Nord du Maroc.Le port de Tanger-Méditerranée, se situe à 40 kilomètres à l’est de Tanger sur la côte méditerranéenne. Pour sa réalisation il a fallu Construire 60 kilomètres d’autoroute, élever cinq viaducs, poser 45 kilomètres de voies de chemin de fer, exproprier et indemniser plusieurs milliers d’habitants. La durée de réalisation s‘étend sur cinq ans.

L’activité principale de Tanger-Med sera le transbordement. Ainsi Les porte-conteneurs géants pourront débarquer leurs marchandises sans dévier de route. Tanger-Med, est aussi un complexe de dimension internationale qui va s’adosser, à partir de début 2008, sur trois nouvelles zones franches (logistique, commerciale et industrielle). L’objectif est de créer 150 000 emplois d’ici à 2015 et de faire de la région la base arrière industrielle de l’Europe.

Les produits (textiles, pièces aéronautiques ou automobiles, notamment) seront retravaillés sur place. En subissant des transformations et prendront le label marocain. Ces marchandises pourront ainsi être expédiées vers l’Europe et les Etats-Unis. Tanger joue de sa proximité avec L’Europe pour contrer la concurrence asiatique. En moins de 24 heures, les produits sont livrés.

Letangerois.com

« Just in time » avec l’Europe


Shanghai

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Singapour





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Etape 8 : Dans le rail d’Ouessant.Etape 8 : Dans le rail d’Ouessant.Environ 25% du trafic maritime mondial circule au large de la Bretagne.Le rail d'Ouessant est une des autoroutes maritimes la plus fréquentée du monde. Cela représente, en chiffres :plus de 54 000 navires par an, soit environ 150 navires par jour dont au moins 8 transportent des produits jugés dangereuxun transit quotidien d'environ 700 000 tonnes de pétrole et 90 000 tonnes de produits dangereux.

Vigipol.com


Shanghai

Hong Kong

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Etape 9 : Dans le port de Rotterdam.Etape 9 : Dans le port de Rotterdam.ROTTERDAMRotterdam est le premier port du monde toutes marchandises confondues. Rotterdam est depuis 30 ans le premier port européen à conteneurs et le 4e port mondial.

Un trafic d’environ 11 Mevp est prévu en 2020 par le port. Rotterdam concentre une grande partie des trafics destinés ou originaires de la « dorsale européenne ».

C’est également un grand « hub » de redistribution vers d’autres ports européens. Le taux de trafic en transbordement est de 40 % à Rotterdam.

Par ailleurs, les Pays-Bas se présentent comme le centre de distribution de l’Europe.

Ministère des transports, de l’équipement et du logement, 2002.


Shanghai

Hong Kong

SingapourRotterdam





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Etape 10 : Arrivée au port autonome de StrasbourgEtape 10 : Arrivée au port autonome de Strasbourg

Port fluvial, transbordement

et acheminement vers les

destinataires


Shanghai

Hong Kong

Singapour

Dubaï

Tokyo

Rotterdam

Los Angeles

New York


Principales voies maritimes pour les conteneurs




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Principales façades maritimes

La mise en perspectiveLa mise en perspective

Mise en perspective : du conteneur au commerce mondialMise en perspective : du conteneur au commerce mondial

Mise en perspective : du trafic maritime aux échanges mondiauxMise en perspective : du trafic maritime aux échanges mondiaux

EU

UE

ASIECEI

MOYEN ORIENT

AFRIQUE

AMERIQUE DU SUD ET CENTRALE

Mise en perspective : du trafic maritime aux échanges mondiauxMise en perspective : du trafic maritime aux échanges mondiaux

EU

UE

ASIECEI

MOYEN ORIENT

AFRIQUE

AMERIQUE DU SUD ET CENTRALE

1. Les pôles du commerce mondial 2. Des flux inégaux

La Triade dominante.

Des pôles continentaux.

Echanges intenses.

Echanges inégaux.

Des échanges intra-régionaux inégaux.

Evaluations possiblesEvaluations possibles

Des exercices type « étude de cas »

Evaluer des items du socle commun

Evaluer et valider des items du B2i (ou compétence 4 du

socle commun)

-sur une autre ligne maritime (les lignes transpacifiques…)- sur un autre armateur (Maersk/Sealand par exemple…)- sur les enjeux autour d’autres détroits ou le canal de Panama…

Dans la compétence 5 : - Avoir des connaissances et des repères relevant de l’espace- Lire et pratiques différents langages (Texte, Graphiques, Cartes et Images)Dans la compétence 7 : - Etre autonome dans son travail

Dans le domaine 1 : -Utiliser les logiciels et les services à disposition (SIG)Dans le domaine 4 : - Chercher et sélectionner l’information demandée

SourcesSources

OUVRAGES DE REFERENCE POUR UNE MISE A JOUR DES CONNAISSANCES• A. FREMONT, Le monde en boîtes, conteneurisation et mondialisation, 2007.• J. GUILLAUME, Les transports maritimes dans la mondialisation, 2008.

ARTICLES POUR ALLER A L’ESSENTIEL• Antoine FREMONT, Transport maritime conteneurisé et mondialisation in Annales de Géographie, n°642, 2005.• Antoine FREMONT, Réseaux maritimes conteneurisés, Actes du FIG 2005 et notes de synthèse du FIG 2009.

SITOGRAPHIE POUR DES INFORMATIONS ET DES DOCUMENTS SUPPLEMENTAIRES• Dossier sur le site « Géoconfluences »• Site de l’ISEMAR• Sites des autorités portuaires et des armements• Site des compagnies (CMA-CGM)• Site meretmarine.com pour des articles récents et des photos.

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