La conception d'une chaine logistique

8/10/2019 La conception d'une chaine logistique

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Expos sous thme:

Conception de la chanelogistique


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SOMMAIRE

Introduction

I - Dfinition;

II- Lutilitde la conception;

III- Les conditions dune bonne conception :

IV- Les diffrents niveaux de la conception;

V- Les Modles de la conception ;

VI- La dmarche processus;

VII- Etude de cas.

Conclusion

Bibliographie & Wbographie


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I- Dfinition:

La chane logistique globale se rapporte lensemble de lorganisation et des

processus qui visent fournir un client le bon produit ou service, au bon moment,

au bon endroit, dans la bonne qualit, au prix le plus bas possible.

Chaque maillon de la chane interne ou externe vise atteindre un niveau deperformance individuel, qui, cumul avec celui des maillons amont et aval, crera la

performance collective de la chane de fourniture.


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II- LUTILITDE LACONCEPTION:

La phase de conception est dune importance cruciale, car elle concerne plusieurs

aspects de la chane. Elle dtermine les attributs le nombre, la localisation, la dimension,

les quipements! des diffrentes entits de la chaine logistique fournisseurs, sites de

production et stoc"age!, elle est dfinie comme tant un ensemble des dcisions

stratgiques qui doivent #tre compatibles avec la stratgie concurrentielle delentreprise, la fa$on retenue pour lemporter sur les concurrents. %ne dmarche de

conception doit tenir compte de plusieurs facteurs , afin datteindre les ob&ectifs

souhaits.


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III- LES CONDITIONS DUNE BONNE

CONCEPTION :

'our #tre performante, une chaine logistique doit remplir les conditionssuivantes (

E)*E +)E-*EE (

%ne chane logistique pilote par la demande ncessite une

snchronisation globale du rseau logistique qui se fonde sur (

Lexistence dun responsable de lensemble de la chane,

Lorganisation dun flux dinformation complet et intgr,

Le partage des m#mes hori/ons de temps,

0es pratiques standards et des normes communes tous les niveaux de la

chane,

0es indicateurs de performance communs tous les niveaux de la chane,

La mise en place de partenariats avec les fournisseurs et sous1traitants car

la chane logistique ne sarr#te pas aux murs de lentreprise.


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E)*E 2 3*+E)EE CL+E) 4 (

Le passage un mode de fonctionnement 2 orient client 4 voire 2 tir par le

client 4 ncessite (0e raccourcir au maximum les ccles dcision, mise en 5uvre, excution! afin

damliorer la ractivit de la chane logistique,

0e disposer dune remonte dinformations prcise et rapide sur les besoins du

client,0e limiter le transit des produits mati6res premi6res, produits finis,...! depuis leur

unit de production tant que cela ne sav6re pas indispensable.

E)*E 0+77E*EC+EE (

La chane logistique globale ncessite d#tre value et remise en question au

regard (

0e la /one gographique concerne, si cela est pertinent,

0u march et de ses caractristiques saisonnalit,...!,

0u client et de ses besoins spcifiques.


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VI- LES DIFFRENTS NIVEAUX DE LACONCEPTION DUNE CHAINE LOGISTIQUE

GLOBALE:

La conception dune chane logistique ncessite de prendre un ensemble

de dcisions. Cette conception peut senvisager aux trois niveaux stratgique,

tactique et oprationnel. Classer les dcisions lies la conception dune chane

logistique est tr6s difficile. +l nexiste pas de mthode gnrique qui pourrait

sappliquer lensemble des secteurs industriels et de services.

La premi6re diffrence entre les trois niveaux dcisionnels est la porte

temporelle dapplication de la dcision. Les dcisions stratgiques sont longterme. Les dcisions tactiques et oprationnelles sont respectivement moen

terme et court terme.


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1-Les dcisions stratgiques pour la conception d'une chainelogistique globale :

Les dcisions stratgiques dune chane logistique sont celles qui dterminent la

structure de la chane. Ce sont les dcisions portant sur (

1 7aire ou faire1faire

1 ombre des fournisseurs

1 Choix de fournisseurs

1 ombre de sites

1 Localisation

1 Capacits des sites

1 )echnologies des sites


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7aire 4 ou 2 faire1faire 4(%ne entreprise dispose de multiples possibilits pour se procurer les mati6res, produits semi1finis et services transport, stoc"age,8! ncessaires son activit. 0e mani6re tr6s gnrale,elle peut(9! les raliser en interne par ses propres moens 7aire!:! passer par une entreprise extrieure et indpendante 7aire17aire!.;! passer par une entreprise qui sous une forme ou une autre, a des liens privilgis avec elle&oint venture, alliance stratgique, etc.!


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ombre de sites(

%ne autre problmatique est de dterminer le nombre de sites de production, de

stoc"age, etc. %n nombre lev de sites de production ou dentrep=ts peut augmenter lesco>ts de production et de stoc"age mais cette dcentralisation peut diminuer les co>ts

de transport ou raccourcir les dlais de livraison.


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Localisation(

'our les produits ou les pi6ces que lentreprise a choisi de garder en interne, il faudra

dterminer o? lentreprise doit les produire. Cest une problmatique de localisation des

sites de production. 3utre les sites de production, lentreprise est confronte dautres

tpes de probl6mes de localisation ( localisation des diffrents sites de stoc"ages des

mati6res premi6res, des produits semi1finis, des produits finis, des centres de services apr6s

vente, etc.

Capacits des sites(

La dtermination de la capacit des diffrents sites est une problmatiquetr6s lie la problmatique du 2 nombre de sites 4. %n nombre

important de sites de production ou de stoc"age implique une

faible capacit de production ou de stoc"age pour chacun des sites.


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)echnologies des sites(

%ne autre dcision prendre lors de la conception dune chane logistique est de choisirla technologie de chaque site de production, de stoc"age, etc. Cette dcision dpend de

certains crit6res conomiques, financiers, sociaux, etc. Cette dcision a normalement un

lien important avec la dcision sur les capacits des sites, car une capacit donne peut

contraindre le choix de la technologie. +nversement une technologie choisie peut, pour

#tre conomiquement rentable, ncessiter une capacit minimale dutilisation.


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2-LES DCS!"S #$C#%&ES !&( L$ C!"CE#!" D'&"EC)$"E L!*S#%&E *L!+$LE :

Ces dcisions reposent plut=t sur les modalits de circulation des marchandises dans lastructure con$ue au niveau stratgique. Ce sont (

1 @llocation des fournisseurs aux sites de production

1 @llocation des produits aux sites de production

1 @llocation des sites de stoc"age aux clients

1 iveaux de stoc"

...etc

@llocation des fournisseurs aux sites de production(

Apcifier les fournisseurs retenus pour approvisionner un site de production

donn. %n donneur dordre peut avoir plusieurs fournisseurspour une pi6ce donne et il doit trouver une allocation 2 optimale 4

des fournisseurs aux divers sites de production.

.


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@llocation des produits aux sites de production(

Les co>ts de production ainsi que les co>ts de transport sont diffrents dun site lautre.

0e plus la capacit de production dun site donn est limite. 3n ne peut donc pastou&ours produire la totalit de la demande sur un seul site. Le concepteur de la chane

logistique doit considrer ces conditions et ces contraintes pour dterminer les produits et

les quantits produire pour chacun des sites de production

@llocation des produits aux sites de stoc"age(

Cette dcision porte sur lallocation des sites de stoc"age. La solution optimale dpend

du co>t de stoc"age de chaque produit dans chaque site de production, les capacits des

sites de stoc"age, les co>ts de transport entre les sites de production et les sites destoc"age. En outre, cette dcision est lie lallocation des sites de stoc"age aux clients.


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@llocation des sites de stoc"age aux clients(

+ci on sattache trouver une allocation des sites de stoc"age pour desservir les diffrents

clients, tout en considrant la capacit des sites de stoc"age et la demande client, afindoptimiser un ou plusieurs crit6res le plus souvent co>t de transport et niveau de service!.

iveaux de stoc"(

Les quantits commandes et la frquence des commandes sont des dcisions qui ont un impactimportant sur les co>ts de stoc"age dune part et le niveau de service la client6le dautre part.

%ne commande par grande quantit augmente les co>ts de stoc"age mais par contre, elle peut

diminuer les co>ts de transport grBce aux conomies dchelle ralises sur le transport. %n

stoc" de scurit important assure une meilleure qualit de service mais il accrot les co>ts de

stoc"age. En outre la stratgie de lentreprise sur les flux influe directement sur les dcisions

concernant le niveau de stoc" dans les centres de stoc"age. %ne stratgie de tpe flux pouss

ncessite souvent un stoc" plus important quune stratgie de flux tir.

Le niveau du stoc" et la politique de commande peuvent #tre rviss en fonction des volutions

des caractristiques du march et de lentreprise.


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,: LES DCS!"S #$C#%&ES !&( L$ C!"CE#!"D'&"E C)$"E L!*S#%&E *L!+$LE :

Elles assurent sur le court terme la gestion des moens et le fonctionnement quotidien de la

chane logistique. Les dcisions oprationnelles les plus importantes dune chane

logistique (

1 'rogramme de livraison

1 @llocation des moens de transport aux sites

1 'rogramme de transport

1 Alection ditinraire..Etc

'rogramme de livraison(

Ce programme donne les livraisons qui doivent #tre effectues pour un site donn. Ce

programme donne les produits, la destination, la quantit livrer.


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@llocation des moens de transport aux sites(

Le nombre des moens de transport est limit. +l est ncessaire que ces moens soient allous

aux diffrents sites en se basant sur le programme de livraison de chaque site.

'rogramme de transport(

Ce programme qui stablit pour chaque site donne lallocation des chargements aux moens

de transport et les charges &ournali6res de chaque conducteur. 0ans ce programme le

contenu de chaque vhicule, sa destination, lheure de dpart et lheure darrive, etc. sont

bien dtermins.

Alection ditinraire(

En se basant sur les positions gographiques des demandes livrer ou des

approvisionnements faire, et en tenant compte du trafic, il faudra dterminer litinraire le

moins cher ou le plus rapide selon lob&ectif considr. -rBce aux nouvelles technologies decommunications, le tra&et dun vhicule peut #tre modifi en permanence en fonction des

modifications effectues sur le programme de transport et les conditions de circulation.


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V: LES MODLES DE LA CONCEPTION

Il existe deux manires distinctes de modliser une chaine logistique :

tre bas sur son langage de modlisation dvelopp en interne, elle a commeavantage optimis pour une situation prcise , il ne ncessite pas lachat du logiciel de

modlisation cependant nest pas compatible aux normes et aux standards et demande du

temps pour tre dvelopp.

tre bas sur des langages de modlisation dj existant:


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@AL3-(

+l apprhende la logistique en cinq grands chapitres, la dmarche, la logistique de lapr6s1

vente, la conception, lapprovisionnement et la commercialisation.

+l concerne les entreprises dsireuses de bBtir une dmarche damlioration continue,

datteindre le niveau dexcellence et de mettre en place les bonnes pratiques de la

logistique.

AC3*(

Cest un rfrentiel mondial aant pour finalit loptimisation des processus de logistique, il

est aussi, une dmarche mthodologique structure, rassemblant de nombreux acteurs de la

chane logistique. +l divise la chane logistique en cinq tpes de processus( 'lanification,

approvisionnement, fabrication, livraison et gestion des retours.


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AC3*(

Cest un rfrentiel mondial aant pour finalit loptimisation des processus de logistique, il

est aussi, une dmarche mthodologique structure, rassemblant de nombreux acteurs de la

chane logistique. +l divise la chane logistique en cinq tpes de processus( 'lanification,

approvisionnement, fabrication, livraison et gestion des retours.

ACD (

Le rfrentiel ACD couvre lensemble des fonctionnalits de la logistique et du Auppl Chain

Danagement.

un nouveau rfrentiel pour la logistique applique lindustrie des produits de grande

consommation. Cet outil a t con$u pour des 'DE de : F personnes, mais avec un

langage commun avec celui des rfrentiels utiliss par les grands donneurs dordre, comme

AC3*, il constitue la fois un guide pdagogique pour faire le point de ses connaissances et

une grille de maturit pour valuer les forces et faiblesses logistiques .

'rsent de fa$on originale, ce rfrentiel se prsente sous la forme dune roue logistique

compose de :G modules cls depuis la stratgie dentreprise &usqu la mesure des

performances en passant par les multiples composantes de la logistique.


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VI- LA DMARCHE PROCESSUS


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6-Surveiller, mesurer et analyser les processus

5-Matriser les sources et les informations ncessaires au bonfonctionnement des processus

4-Dterminer les critres et les mthodes pour assurer la maitrise desprocessus

3-Dterminer la squence et les interactions de ces processus

2-Dterminer pour chaque processus ses lments entrants et seslments sortants

1-Dterminer les processus ncessaire et leur application dans toutlorganisme

7-Mettre en uvres les actions ncessaires pour atteindre les objectifs etlamlioration continue


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Approvisio

nnement

Stockage

Fabrication

Traitement

des dchets


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I: LAPPROVISIONNEMENT

lus de !"# de matires premires utilises par $c%onalds proviennent de &uisse. 'esprincipaux (ournisseurs de $c%onalds sont les suivants :


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)ous les marchandises sont livres par les (ournisseurs au centre de distribution $cdonalds

*eneve. +nsuite, elles sont distribues dans les -- restaurants existants en suisse. 'es

transports se (ont par voie (err "/ #0 et par camion certains camions $cdonalds roulentau bioga10.

2 *enve, les marchandises arrivent par train, ensuite, elles sont livres par camion aux dix

di((rents restaurants.

3u restaurant de rive, le dchargement des camions se (ait larrire du magasin. 'es

produits surgels viande, (rites, desserts0 sont directement stoc4s au premier tage et les

produits secs cartons, serviettes, sauces, con(itures ca(s0 sont amens au sous5sol par une

rampe qui lie la pice larrire du magasin.

'es di((rents lments du menu $cdonalds son livrs chaque semaine de la maniresuivante :'e pain : 6 (ois par semaine'a viande et les (rites : 7 (ois par semaine'a salade : 6 (ois par semaine'es sauces : (ois par semaine


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II: LE STOCKAGE

3u premier tage du restaurent , il 8 a quatre salles de stoc4age :. 9ontainers dhuiles rec8cls7. 9onglateur temprature 5 9;0 : viande, (rites, desserts6. 9hambre r(rigre : &alade, sauce, laitage, (romage-. 9ontainers dhuiles de (riture (raiche

3u sous5sol, il 8 a deux grandes salles de stoc4age.


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+++( L@ 7@H*+C@)+3

9haque t=che est accomplie par une personne di((rente :

Iamburger


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7rites


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J+( )*@+)EDE) 0EA 0KCIE)A

Lentreprise veille utiliser des matriaux cologiques. 80% des matriaux pour les

emballages sont des matires premires renouvelables, dont environ 0% sont

composs de matriaux rec!cls.

L"uile de #riture use est rutilise comme carburant ou comme matire premire

dans lindustrie olo$c"imique.

c&onalds a mis en place des patrouilles de dc"ets qui ramassent plusieurs #ois

par jour les emballages .


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CONCLUSION

'a coordination dentreprises dans la cha>ne logistique est un enjeu crucial pour

atteindre une meilleure per(ormance globale. %es mcanismes de coordination

e((icaces doivent tre d(inis pour que le (lux din(ormation et le (lux de matires

soient bien grs tout au long de la cha>ne, permettant une meilleure s8nchronisationde la production et latteinte des objecti(s globaux de la cha>ne logistique.

%e nombreux modles ont t proposs pour amliorer cette per(ormance au sein

dAune cha>ne logistique, 9es modles de conception et les outils associs sont

gnralement ddis au pilotage de lensemble de la cha>ne logistique.


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